專利名稱：碟式剎車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及剎車裝置，特別是關(guān)于一種碟式剎車裝置。
背景技術(shù)：
一般的碟式剎車，大多是應(yīng)用于汽車或是摩托車，而驅(qū)動(dòng)方式大多是利用油壓驅(qū)動(dòng)剎車片壓抵剎車盤，借以產(chǎn)生剎車作用。一般而言，以油壓驅(qū)動(dòng)的碟式剎車裝置具有成本較高的問題。因此，我們極少看到碟式剎車裝置應(yīng)用于自行車上。
現(xiàn)有技藝中具有以拉線的方式驅(qū)動(dòng)剎車片壓抵剎車盤的裝置。臺(tái)灣新型專利公告號(hào)第478482號(hào)專利案公開了一種碟式剎車裝置，其利用凸柱與螺旋形凹槽的配合，借以使凸柱于凹槽中移動(dòng)時(shí)，可驅(qū)使剎車片壓抵剎車盤。另外，臺(tái)灣新型專利公告號(hào)第410788號(hào)專利案公開了另一種碟式剎車裝置，其設(shè)置有數(shù)個(gè)水滴形的珠軌以及凸輪柱與之配合，當(dāng)凸輪柱于珠軌中移動(dòng)時(shí)，即可驅(qū)使剎車片壓抵剎車盤。
前述的二專利案中，其驅(qū)使剎車片移動(dòng)的原理均為利用一凸輪機(jī)構(gòu)(cam mechanism)將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，改變?yōu)橹本€運(yùn)動(dòng)。但是創(chuàng)作人發(fā)現(xiàn)到前述的專利中，無論是凸柱與螺旋形凹槽或是凸輪柱與珠軌，當(dāng)異物，例如灰塵、沙子或鐵屑等，跑進(jìn)凸輪機(jī)構(gòu)中，將很容易造成凸輪機(jī)構(gòu)卡死，而使剎車裝置失去作用。另外，凸輪機(jī)構(gòu)亦會(huì)產(chǎn)生銹蝕的現(xiàn)象，也會(huì)造成剎車裝置無法正常作用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要目的在于提供一碟式剎車裝置，其構(gòu)造簡(jiǎn)單且不易產(chǎn)生故障。
為達(dá)成前述的創(chuàng)作目的，本發(fā)明的技術(shù)解決方案是提供一種碟式剎車裝置，包含有一基座，固定于一車架的預(yù)定位置；一剎車盤，固定于車輪轂并可與車輪轂一起轉(zhuǎn)動(dòng)；二剎車臂，各具有一樞接部，樞設(shè)于基座上；二剎車臂分別位于剎車盤的二側(cè)，且沿偏離剎車盤中心一段距離的某一弓線方位延伸，可朝接進(jìn)或遠(yuǎn)離剎車盤的方向擺動(dòng)；二剎車片，分別設(shè)置于剎車臂內(nèi)側(cè)的預(yù)定位置，使其分別對(duì)應(yīng)剎車盤的兩面，并位于偏離剎車盤中心一段距離的預(yù)定位置，且在初始狀態(tài)下，二剎車片與剎車盤之間保持有適當(dāng)?shù)拈g距，以及一剎車鋼索，連接至剎車臂，用以驅(qū)動(dòng)二剎車臂擺動(dòng)，借以使剎車片壓抵剎車盤以產(chǎn)生剎車的作用。
所述的碟式剎車裝置，其中具有一軸桿同時(shí)穿過二剎車臂，使二剎車臂具有相同的樞轉(zhuǎn)軸心。
所述的碟式剎車裝置，其中具有二軸桿分別穿過二剎車臂，使二剎車臂具有各自的樞轉(zhuǎn)軸心。
所述的碟式剎車裝置，其中二剎車臂的樞轉(zhuǎn)軸心為水平并列。
所述的碟式剎車裝置，其中二剎車臂的樞轉(zhuǎn)軸心為垂直并列。
所述的碟式剎車裝置，包含有一定位裝置，具有一定位柱以及一彈簧，定位柱的一端于初始狀態(tài)下會(huì)抵靠剎車臂。
所述的碟式剎車裝置，其中定位柱是可移動(dòng)的。
所述的碟式剎車裝置，包含有一張力控制器，其具有一彈簧，二端分別抵靠二剎車臂。
所述的碟式剎車裝置，其中張力控制器更具有一調(diào)整螺桿，鎖入一剎車臂上的螺孔，而其內(nèi)端抵靠著彈簧。
所述的碟式剎車裝置，其中二剎車臂在其樞接部的后方各具有一延伸臂，剎車鋼索是連接于二延伸臂上。
本發(fā)明構(gòu)造簡(jiǎn)單，不會(huì)產(chǎn)生剎車動(dòng)作不確實(shí)的狀況，且成本較低，可應(yīng)用于自行車等售價(jià)較低的交通工具上。


圖1是本發(fā)明第一較佳實(shí)施例的分解圖；圖2是本發(fā)明第一較佳實(shí)施例的立體圖；圖3是本發(fā)明第一較佳實(shí)施例的正視圖；圖4是本發(fā)明第一較佳實(shí)施例的側(cè)視圖，顯示二剎車臂位于初始狀態(tài)；圖5是本發(fā)明第一較佳實(shí)施例的側(cè)視圖，顯示二剎車臂向內(nèi)擺動(dòng)，而使剎車片壓抵剎車盤；圖6是本發(fā)明第二較佳實(shí)施例的立體圖；圖7是本發(fā)明第三較佳實(shí)施例的立體圖；圖8是本發(fā)明第四較佳實(shí)施例的立體圖。
具體實(shí)施例方式
請(qǐng)參閱圖1至圖3所示所示，本發(fā)明第一較佳實(shí)施例所提供的碟式剎車裝置1主要包含有一基座10、一剎車盤20、二剎車臂30a，30b、二剎車片35、一張力控制器40、一定位裝置50以及一剎車鋼索60，其中基座10具有一軸孔11、一凸座12，位于軸孔11的上方，具有一穿孔13以及一螺孔14，以及二固定孔15?；?0是借由二螺絲16穿過一自行車或機(jī)車(未顯示)車架的前叉或后叉91上的二凸耳92，再分別鎖入二固定孔15中，而將基座10固定。
剎車盤20固定于一輪轂(可為前輪轂或后輪轂)93，可隨著前(后)輪(未顯示)一起轉(zhuǎn)動(dòng)。剎車盤20固定于輪轂93上的方法為公知技藝，在此容不贅述。
各剎車臂30a，30b各具有一樞接部31以及一剎車片座32。一軸桿33，穿過二剎車臂30a，30b的樞接部31，再鎖入基座10的軸孔11中，借以使二剎車臂30a，30b樞設(shè)于基座10上，且具有相同的樞轉(zhuǎn)軸心，但是又可獨(dú)立擺動(dòng)。二剎車臂30a1 30b分別位于剎車盤20的二側(cè)，且沿偏離剎車盤20中心一段距離的某一弓線方位延伸。二剎車片35分別固設(shè)于剎車片座32中，面對(duì)剎車盤20的二側(cè)，且位于偏離剎車盤20中心一預(yù)定距離的適當(dāng)位置。原則上，二剎車片35應(yīng)盡量靠近剎車盤20的周緣，如此可提供較佳的剎車能力。
張力控制器40具有一調(diào)整螺桿41以及一壓縮彈簧42，其中調(diào)整螺桿41鎖入一剎車臂30a上的螺孔37，而壓縮彈簧42的一端抵靠于調(diào)整螺桿41的內(nèi)端，另一端抵靠于另一剎車臂30b的凹窩36。借此，由旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺桿41，使其相對(duì)于壓縮彈簧42前進(jìn)或后退，而改變壓縮彈簧42的彈力。
定位裝置50具有一定位柱51以及一拉伸彈簧52，其中定位柱5 1鎖入基座10的凸座12的螺孔14中，而拉伸彈簧52的二端分別勾扣于凸座 12的穿孔13以及一剎車臂30b上的穿孔38，而穿孔38是位于剎車臂30b樞接部31的后方。借此，拉伸彈簧52可使二剎車臂30a，30b在未受力的狀態(tài)下，與剎車盤20保持一預(yù)定距離，而借由旋轉(zhuǎn)定位柱51可調(diào)整二剎車臂30a，30b在初始狀態(tài)下的角度大小。
剎車鋼索60的一端連接至一剎車手把(未顯示)，另一端穿過一剎車臂30a而利用一螺絲61鎖固于另一剎車臂30b，借此，使用者可借由按壓剎車手把而驅(qū)動(dòng)二剎車臂30a，30b朝向剎車盤20擺動(dòng)。
請(qǐng)參閱圖4所示，在初始狀態(tài)下，亦即剎車鋼索60未被拉動(dòng)的狀態(tài)下，因?yàn)槎ㄎ谎b置40的作用，二剎車臂30a，30b之間會(huì)保持一適當(dāng)?shù)慕嵌?，使二剎車片35不與剎車盤20接觸。
圖5是顯示剎車鋼索60被拉動(dòng)，而驅(qū)使二剎車臂30a，30b朝向剎車盤20擺動(dòng)，使二剎車片35壓抵剎車盤20而產(chǎn)生剎車的作用。
當(dāng)張力控制器50的調(diào)整螺桿51被轉(zhuǎn)動(dòng)，而朝向壓縮彈簧52的方向移動(dòng)時(shí)，會(huì)造成壓縮彈簧52被壓縮而產(chǎn)生較大的彈力，而使剎車鋼索60必須提供較大的拉力才帶動(dòng)二剎車臂30a，30b，反之，當(dāng)調(diào)整螺桿51被轉(zhuǎn)動(dòng)，而遠(yuǎn)離壓縮彈簧52時(shí)，使壓縮彈簧52的彈力減小，如此，剎車鋼索60提供較小的拉力即可拉動(dòng)二剎車臂30a，30b。
圖6是顯示本發(fā)明第二較佳實(shí)施例所提供的碟式剎車裝置2，其主要結(jié)構(gòu)與第一實(shí)施例相同，包含有一基座71、一剎車盤72、二剎車臂73a，73b、二剎車片74、一定位裝置75、一張力控制器76以及一剎車鋼索77，不同點(diǎn)在于二剎車臂73分別具有各自的樞轉(zhuǎn)軸心78，79，而二樞轉(zhuǎn)軸心78，79為水平并列。此處提供二剎車臂73a，73b具有自身獨(dú)立的樞轉(zhuǎn)軸心78、79的原因在于當(dāng)剎車鋼索77拉動(dòng)二剎車臂73a，73b擺動(dòng)時(shí)，實(shí)際上是先帶動(dòng)位于剎車盤72內(nèi)側(cè)的剎車臂73b，而后才會(huì)驅(qū)動(dòng)外側(cè)的剎車臂73a，因此，二剎車臂73a，73b的動(dòng)作是具有某些差異的。第二實(shí)施例所提供的具有不同樞轉(zhuǎn)軸心78，79的二剎車臂73a，73b，可使二剎車臂73a、73b具有獨(dú)立的擺動(dòng)狀態(tài)，而使剎車效果更為提高。
圖7所顯示的本發(fā)明第三實(shí)施例的碟式剎車裝置3，其主要結(jié)構(gòu)與第二較佳實(shí)施例相同，但，二剎車臂73a’，73b’所具有的獨(dú)立的樞轉(zhuǎn)軸心78’，79’為垂直并列。
圖8為本發(fā)明第四較佳實(shí)施例的碟式剎車裝置4，一基座81、一剎車盤82、二剎車臂83、二剎車片84、一定位裝置85、一張力控制器86以及一剎車鋼索87，其中二剎車臂83在樞接部831的后方各具有一延伸臂832，而剎車鋼索87是連接于二延伸臂832，如此亦可達(dá)成與前述結(jié)構(gòu)相同的功能。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于構(gòu)造簡(jiǎn)單，不會(huì)產(chǎn)生剎車動(dòng)作不確實(shí)的狀況。因此，本發(fā)明所提供的碟式剎車機(jī)構(gòu)具有成本較低，可應(yīng)用于自行車等售價(jià)較低的交通工具上。
權(quán)利要求
1.一種碟式剎車裝置，其特征在于，包含有一基座，固定于一車架的預(yù)定位置；一剎車盤，固定于車輪轂并可與車輪轂一起轉(zhuǎn)動(dòng)；二剎車臂，各具有一樞接部，樞設(shè)于基座上；二剎車臂分別位于剎車盤的二側(cè)，且沿偏離剎車盤中心一段距離的某一弓線方位延伸，可朝接進(jìn)或遠(yuǎn)離剎車盤的方向擺動(dòng)；二剎車片，分別設(shè)置于剎車臂內(nèi)側(cè)的預(yù)定位置，使其分別對(duì)應(yīng)剎車盤的兩面，并位于偏離剎車盤中心一段距離的預(yù)定位置，且在初始狀態(tài)下，二剎車片與剎車盤之間保持有適當(dāng)?shù)拈g距，以及一剎車鋼索，連接至剎車臂，用以驅(qū)動(dòng)二剎車臂擺動(dòng)，借以使剎車片壓抵剎車盤以產(chǎn)生剎車的作用。
2.如權(quán)利要求1所述的碟式剎車裝置，其特征在于，其中具有一軸桿同時(shí)穿過二剎車臂，使二剎車臂具有相同的樞轉(zhuǎn)軸心。
3.如權(quán)利要求1所述的碟式剎車裝置，其特征在于，其中具有二軸桿分別穿過二剎車臂，使二剎車臂具有各自的樞轉(zhuǎn)軸心。
4.如權(quán)利要求3所述的碟式剎車裝置，其特征在于，其中二剎車臂的樞轉(zhuǎn)軸心為水平并列。
5.如權(quán)利要求3所述的碟式剎車裝置，其特征在于，其中二剎車臂的樞轉(zhuǎn)軸心為垂直并列。
6.如權(quán)利要求1所述的碟式剎車裝置，其特征在于，包含有一定位裝置，具有一定位柱以及一彈簧，定位柱的一端于初始狀態(tài)下會(huì)抵靠剎車臂。
7.如權(quán)利要求6所述的碟式剎車裝置，其特征在于，其中定位柱是可移動(dòng)的。
8.如權(quán)利要求1所述的碟式剎車裝置，其特征在于，包含有一張力控制器，其具有一彈簧，二端分別抵靠二剎車臂。
9.如權(quán)利要求8所述的碟式剎車裝置，其特征在于，其中張力控制器更具有一調(diào)整螺桿，鎖入一剎車臂上的螺孔，而其內(nèi)端抵靠著彈簧。
10.如權(quán)利要求8所述的碟式剎車裝置，其特征在于，其中二剎車臂在其樞接部的后方各具有一延伸臂，剎車鋼索是連接于二延伸臂上。
全文摘要
本發(fā)明碟式剎車裝置，包含有一基座，固定于一車架的預(yù)定位置；一剎車盤，固定于車輪轂并可與車輪轂一起轉(zhuǎn)動(dòng)二剎車臂，樞設(shè)于基座上，并分別位于剎車盤的二側(cè)，可朝接進(jìn)或遠(yuǎn)離剎車盤的方向擺動(dòng)；二剎車片，分別設(shè)置于剎車臂內(nèi)側(cè)的預(yù)定位置，使其分別對(duì)應(yīng)剎車盤的兩面，并位于偏離剎車盤中心一段距離的預(yù)定位置，且在初始狀態(tài)下，二剎車片與剎車盤之間保持有適當(dāng)?shù)拈g距，以及一剎車鋼索，連接至剎車臂，用以驅(qū)動(dòng)二剎車臂擺動(dòng)，借以剎車片壓抵剎車盤以產(chǎn)生剎車的作用。
文檔編號(hào)B62L1/02GK1524759SQ0310643
公開日2004年9月1日 申請(qǐng)日期2003年2月25日 優(yōu)先權(quán)日2003年2月25日
發(fā)明者阮志成 申請(qǐng)人:阮志成