專利名稱：低位踏板式車輛的排氣管結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及低位踏板式車輛的排氣管結(jié)構(gòu)的改進(jìn)技術(shù)。
背景技術(shù)：
在小型雙輪、三輪摩托車等的低位踏板式車輛中，人們知道有在車體架的下部，裝載動力組件的技術(shù)(比如，參照專利文獻(xiàn)1)。
專利文獻(xiàn)1特開2001-88763號公報(第3～4頁，圖2)。
下面根據(jù)圖28，對該專利文獻(xiàn)1中公開的現(xiàn)有的低位踏板式車輛進(jìn)行概述。
圖28為現(xiàn)有的低位踏板式車輛的外觀圖，其為特開2001-88763號公報的圖2。另外，符號作了改動。
現(xiàn)有的低位踏板式車輛300為下述的小型雙輪摩托車，其中，在雙托架型的車體架310的內(nèi)部，并且在低位踏板318的下方裝載有動力組件320。
上述車體架310由下述部件構(gòu)成左右一對上部支架312、312(僅僅示出左側(cè)。以下相同)，該左右一對上部支架312、312從車頭管311向后下方延伸；左右一對下部支架313、313，該對下部支架313、313從車頭管311向下方延伸；左右一對中間支架314、314，該對中間支架314、314從下部支架313、313的伸出途中部向后上方延伸；左右一對下底部支架315、315，該對下底部支架315、315從下部支架313、313的下端朝向后方延伸；左右一對后部支架316、316，該對后部支架316、316將下底部支架315、315的后端與中間支架314、314的后端連接。
上部支架312、312的后端連接于中間支架314、314的伸出途中部?？赏ㄟ^車體架310，支承低位踏板318。低位踏板318為放置駕駛員的腳的踏板。
動力組件320由前部的前后的V型發(fā)動機321和后部的變速器組件331構(gòu)成。該V型發(fā)動機321為水冷發(fā)動機，其形成按照從側(cè)面看為45°的傾斜角θ10(汽缸322、323之間的夾角θ10)的方式，具有前部汽缸322和后部汽缸323。前部汽缸322向前方基本水平地延伸。后部汽缸323按照指向車頭管311的方式延伸。其結(jié)果是，傾斜角θ 10在側(cè)面看為45°左右的夾角。當(dāng)然，傾斜角θ10的等分線L11通過車頭管311和前輪351之間。標(biāo)號324表示曲軸。
與各汽缸322、323連接的排氣管326、326通過發(fā)動機321的下方，朝向后方延伸，直至消聲器327處。
另外，在低位踏板式車輛300中，在車頭管311和后部汽缸323之間的空間內(nèi)，配置空氣凈化器340，在發(fā)動機321和前輪351之間，配置發(fā)動機冷卻用散熱器352，在后部上部，配置座353，在座353的下方，配置前部的燃料箱354和后部的收納箱355。
變速器組件331具有傳動組件333，該傳動組件333可以最終輸出軸332為擺動基端，沿上下擺動?？蓪⒑筝?34安裝于該傳動組件333上，并且該傳動組件333可通過后部減震器335，架設(shè)于車體架310上。該后部減震器335縱向地配置于座353的下方，且在燃料箱354和收納箱355之間。L12為通過車頭管311與最終輸出軸332的直線。
在空氣凈化器340中，在其內(nèi)部，具有過濾部件341，在其上部，設(shè)置有吸氣口342，并且通過上部的蓋343，封閉該吸氣口342。各汽缸322、323分別通過吸氣連接管344、345，與這樣的空氣凈化器340連接。與前部的汽缸322連接的吸氣連接管344通過汽缸322、323之間，直至空氣凈化器340。另一方面，與后部的汽缸323連接的吸氣連接管345從后部的汽缸323上通過，直至空氣凈化器340處。
但是，在現(xiàn)有的低位踏板式車輛300中，2根排氣管326、326均從前后V型發(fā)動機321的前部，通過發(fā)動機321的下方，朝向后方延伸。由此，必須在相同位置，確保2根量的配置空間，設(shè)計自由度較低。
另外，如果打算增加前后V型發(fā)動機321的傾斜角θ10，則還必須考慮到排氣性能、配置空間，以便使其對應(yīng)2根排氣管326、326的管長。

發(fā)明內(nèi)容
于是，本發(fā)明的目的在于提供有效地配置前后V型發(fā)動機用的多根排氣管的技術(shù)。
為了實現(xiàn)上述目的，發(fā)明第一方面涉及一種低位踏板式車輛的排氣管結(jié)構(gòu)，在該低位踏板式車輛的低位踏板的下方，裝載有具有V型發(fā)動機的動力組件，其特征在于在動力組件中，具有變速器組件，該變速器組件按照下述方式構(gòu)成其在V型發(fā)動機的一側(cè)部與發(fā)動機連接，在車輛的一側(cè)部朝向后方延伸，在后輪用擺臂的樞軸附近，從車輛的另一側(cè)部，驅(qū)動后輪，由此，上述動力組件從平面看基本呈コ字形；與V型發(fā)動機的后傾的汽缸連接的第一排氣管比汽缸還向后方伸出，其后端朝向下方延伸，通過從平面看基本呈コ字形的開口的空間，其下端朝向后方延伸，其后端與和V型發(fā)動機的前傾的汽缸連接的第二排氣管連接。
由于由前后V型發(fā)動機和變速器組件形成的動力組件從平面看基本呈コ字形，故可使與V型發(fā)動機的后傾的汽缸連接的第一排氣管比汽缸還向后方伸出，其后端朝向下方延伸，通過平面看基本呈コ字形的開口的空間，其下端朝向后方延伸，其后端與和V型發(fā)動機的前傾的汽缸連接的第二排氣管連接。
象這樣，使與后傾的汽缸連接的第一排氣管從動力組件上通過，另外，通過從平面看基本呈コ字形的開口的空間，朝向下方延伸，由此，可有效地利用該空間，與和前傾的汽缸連接的第二排氣管連接。于是，可以良好的效率，配置前后V型發(fā)動機用的多根排氣管。
發(fā)明的第二特征在于上述變速器組件按照下述方式構(gòu)成，該方式為在后部，具有排風(fēng)部件，該排風(fēng)部件的排風(fēng)與上述第一、第二排氣管接觸。
由于按照使變速器組件的后部具有的排風(fēng)部件的排風(fēng)與第一、第二排氣管接觸的方式構(gòu)成，故可通過排風(fēng)，將第一、第二排氣管和管內(nèi)的排氣控制在所需的溫度。特別是，通過借助對變速器組件進(jìn)行冷卻后的排風(fēng)，對第一、第二排氣管，排氣進(jìn)行冷卻，可同時對兩者進(jìn)行冷卻，不必設(shè)置單獨的冷卻機構(gòu)，可形成整體較小尺寸的低位踏板式車輛。
發(fā)明的第三特征在于，上述第二排氣管通過上述V型發(fā)動機的前面一側(cè)部，在另一側(cè)部的發(fā)動機前面的曲軸箱處，設(shè)置有濾油器和/或油冷卻器。
第二排氣管通到V型發(fā)動機的前面的一側(cè)部，而第一、第二排氣管不通到V型發(fā)動機的前面的另一側(cè)部中的曲軸箱。由于可有效地利用排氣管未延伸到的空的空間，在V型發(fā)動機的前面的另一側(cè)部的曲軸箱中，設(shè)置作為發(fā)動機用油潤滑冷卻系統(tǒng)的功能部件的濾油器、油冷卻器，故可形成整體較小尺寸的低位踏板式車輛。
發(fā)明的第四特征在于上述第一、第二排氣管中的排風(fēng)所接觸的部分為第一排氣管和第二排氣管的集合部分的附近區(qū)域。
由于排風(fēng)部件的排風(fēng)與第一排氣管和第二排氣管的集合部分的附近區(qū)域接觸，故可將第一、第二排氣管內(nèi)的排氣一起冷卻，進(jìn)行溫度控制，由此，效率良好。
發(fā)明的第五特征在于，在上述第一、第二排氣管中的排風(fēng)所接觸的部分，設(shè)置有排氣傳感器。
由于在第一、第二排氣管中的排風(fēng)所接觸的部分，設(shè)置有排氣傳感器，故可通過排風(fēng)，對排氣傳感器進(jìn)行冷卻。由于可通過排氣，減輕排氣傳感器的熱影響，故有利于保持排氣傳感器的功能或性能。比如，可在平時良好地通過排氣傳感器，對吸氣系統(tǒng)的燃料噴射閥的噴射進(jìn)行控制。


圖1為本發(fā)明的低位踏板式車輛的左側(cè)視圖(之1)；圖2為本發(fā)明的低位踏板式車輛的左側(cè)視圖(之2)；圖3為本發(fā)明的低位踏板式車輛的俯視圖；圖4為本發(fā)明的車體架的左側(cè)視圖；圖5為本發(fā)明的車體架的俯視圖；圖6為本發(fā)明的車體架的主視圖；圖7為從左側(cè)方看到的本發(fā)明的車體架的立體圖；
圖8為從右側(cè)方看到的本發(fā)明的車體架的立體圖；圖9為本發(fā)明的車體架、動力組件、空氣凈化器以及燃料箱周圍的左側(cè)視圖；圖10為本發(fā)明的動力組件的截面圖；圖11為本發(fā)明的動力組件的前半部的截面圖；圖12為本發(fā)明的動力組件的后半部的截面圖；圖13為本發(fā)明的動力組件的后部與后輪用擺臂周圍的俯視圖；圖14為從左前方看到的本發(fā)明的車體架和動力組件周圍的立體圖；圖15為從左后方看到的本發(fā)明的車體架、動力組件和空氣凈化器周圍的立體圖；圖16為從右前方看到的本發(fā)明的車體架、動力組件和空氣凈化器周圍的立體圖；圖17為從右后方看到的本發(fā)明的車體架、動力組件周圍的立體圖；圖18為本發(fā)明的車體架、V型發(fā)動機、吸氣系統(tǒng)周圍的左側(cè)視圖；圖19為本發(fā)明的空氣凈化器和車體罩周圍的背面截面圖；圖20為本發(fā)明的空氣凈化器的分解圖；圖21為本發(fā)明的空氣凈化器的作用圖；圖22為本發(fā)明的車體架、動力組件和排氣系統(tǒng)周圍的左側(cè)視圖；圖23為本發(fā)明的車體架、動力組件、排氣系統(tǒng)周圍的俯視圖；圖24為本發(fā)明的低位踏板式車輛的概略圖；圖25為本發(fā)明的收納箱和后輪用后部減震器周圍的左側(cè)視圖；圖26為沿圖25中的26-26線的截面圖；圖27為本發(fā)明的收納箱的變形實例圖；圖28為現(xiàn)有的低位踏板式車輛的概略圖。
標(biāo)號說明10低位踏板式車輛；54動力組件；62后輪用擺臂；63后輪；73低位踏板；100前后V型發(fā)動機；101前傾的汽缸；102后傾的汽缸；104曲軸箱；122濾油器；123油冷卻器；130變速器組件；241第一排氣管；242第二排氣管；243集合管；254排風(fēng)部件；255排氣傳感器；S4平面看基本呈コ字狀的開口的空間。
具體實施例方式
下面根據(jù)附圖，對本發(fā)明的實施方式進(jìn)行描述。另外，“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”按照從駕駛員看到的方向，F(xiàn)r表示前側(cè)，Rr表示后側(cè)，L表示左側(cè)，R表示右側(cè)，CL表示車寬中心(車體中心)。另外，附圖為沿符號的方向所看到的圖。
首先，對低位踏板式車輛10的整體組成進(jìn)行描述。圖1為本發(fā)明的低位踏板式車輛的左側(cè)視圖(之1)，其表示安裝有車體罩的組成。圖2為本發(fā)明的低位踏板式車輛的左側(cè)視圖(之2)，其表示將車體罩拆下的組成。圖3為本發(fā)明的低位踏板式車輛的俯視圖，其表示將車體罩拆下的組成。
該低位踏板式車輛10為通過車體罩(外罩)70覆蓋整個車身的全罩型的車輛，其以下述部件作為主要組成部件，該下述部件包括車體架20；前叉件51，該前叉件51安裝于車體架20的車頭管21上；前輪52，該前輪52安裝于前叉件51上；車把53，該車把53與前叉件51連接；動力組件54，該動力組件54安裝于車體架20的下部；安裝于車體架20的前上部的散熱器55、空氣凈化器56和燃料箱57；座58，該座58安裝車體架20的后上部；收納箱59，該收納箱59在座58的下方，安裝于車體架20的后部；擺臂62，該擺臂62通過后輪用后部減震器61而架設(shè)于車體架20的后部；后輪63，該后輪63安裝于擺臂62上。
具體來說，座58為雙人座，其上沿前后乘作2人，在其中間部，具有駕駛者用的活動式(可調(diào)的)座背64。這樣的座58可通過座導(dǎo)軌65，安裝于車體架20上，該座導(dǎo)軌65從車體架20的后上部向后方延伸。
P1表示輪間距(前輪52與后輪63的中心間距離)的中間位置，距離X1與距離X2相等。
車體罩70象圖1所示的那樣，由下述部件構(gòu)成，該下述部件包括前罩71，該前罩71覆蓋車頭管21的前部和前輪52的上部；內(nèi)罩72，該內(nèi)罩72覆蓋該前罩71的后部；作為腳踏板的左右的低位踏板73(僅僅示出左側(cè)。以下相同)，其用于擱置駕駛者的腳；左右的踏板裙板74，該左右的踏板裙板74從低位踏板73的外緣，朝向下方延伸；中間罩75，該中間罩75從內(nèi)罩72，朝向后方延伸，覆蓋車體架20的縱向中間部；側(cè)罩76，該側(cè)罩76從該中間罩75，朝向后方延伸，覆蓋車體架20的后部、座導(dǎo)軌65、收納箱59；后罩77，該后罩77在側(cè)罩76的后方，覆蓋車體后上部。
中間罩75為將空氣凈化器56、燃料箱57和發(fā)動機100全部覆蓋的部件。
在圖中，標(biāo)號81表示風(fēng)擋，標(biāo)號82表示前擋泥板，標(biāo)號83表示前照燈，標(biāo)號84表示信號燈，標(biāo)號85表示后部阻流板兼后支架的部件，標(biāo)號86表示尾燈，標(biāo)號87表示后擋板，標(biāo)號88表示車號牌。
下面對車體架20進(jìn)行描述。圖4為本發(fā)明的車體架的左側(cè)視圖，圖5為本發(fā)明的車體架的俯視圖，圖6為本發(fā)明的車體架的主視圖，圖7為從左側(cè)方觀看到的本發(fā)明的車體架的立體圖，圖8為從右側(cè)方觀看到的本發(fā)明的車體架的立體圖。
車體架20由左右一對上部支架22、22和左右一對下部支架23、23構(gòu)成，為架設(shè)V型發(fā)動機100的菱形支架，該對上部支架22、22從車頭管21朝向后下方延伸，該對下部支架23、23從車頭管21朝向下方延伸，與V型發(fā)動機100(參照圖2)的曲軸箱104的前部連接。
具體來說，上部支架22、22為管狀件，其從車頭管21的上部，朝向后下方傾斜，并且基本呈直線狀延伸，從其下傾端部22a起，傾斜度減緩，接著，朝向后下方延伸。下部支架23、23為管狀件，其從車頭管21的下部，朝向后下方，按照傾斜角比上部支架22、22的大而延伸。
左邊的上部支架22與左邊的下部支架23之間，以及右邊的上部支架22與右邊的下部支架23之間，形成桁架形的支架結(jié)構(gòu)(三角形的骨架結(jié)構(gòu))。
具體來說，桁架狀的支架結(jié)構(gòu)這樣形成，其中，從車頭管21與下部支架23的接合部分朝向上部支架22而延伸有基本水平的第一增強部件24，將第二增強部件25從上部支架22與第一增強部件24的接合部分延伸到下部支架23的下端部從而接合，另外，在上部支架22的下傾端部22a的附近與第二增強部件25的伸出途中部之間，跨接有第三增強部件26，由此，其具有從側(cè)面看呈三角形的3個空間部27～29。這些空間部27～29沿車寬度方向貫通。
即，第一空間部27為由車頭管21、上部支架22和第一增強部件24形成的空間。第二空間部28為由下部支架23和第一、第二增強部件24、25形成的空間。第三空間部29為由上部支架22和第二、第三增強部件25、26形成的空間。
此外，在車體架20中，在上部支架22中的下傾端部22a的附近，在左右的上部支架22、22之間，跨接有橫向部件31，在左右的下部支架23、23的延伸途中之間和下端部之間，跨接有2個橫向部件32、33，由此確保其剛度。左右的上部支架22、22之間的橫向部件31具有減震器用托架34。
車體架20在左邊的下部支架23的下端部，具有左側(cè)第一吊板35，在左邊的第三增強部件26處，具有左側(cè)第二吊板36，在左邊的上部支架22和左邊的第三增強部件26的接合部分附近，具有左側(cè)第三吊板37，在左邊的上部支架22的后端部，具有左側(cè)第四吊板44，象圖8所示的那樣，在右邊的下部支架23的下端部，具有右側(cè)懸吊部23a，在右邊的第三增強部件26處具有右側(cè)第一吊板38，在右邊的上部支架22與右邊的第三增強部件26的接合部分附近具有右側(cè)第二吊板39，在右邊的上部吊板22的后端部，具有右側(cè)第三吊板48。
這些吊板35～39、44、48為可從車體架20拆下的連接部件。
本發(fā)明的特征在于通過借助支承件47、47而固定于下部支架23、23的下部且沿前后延伸的左右的低位踏板支承架41、42，支承低位踏板73(參照圖1)。
左邊的低位踏板支承架41為管狀件，其后部通過支承件43和左側(cè)第四吊板44連接于左邊的上部支架22的后部，將側(cè)撐腳46與其后部保持成一體。左側(cè)第四吊板44同時用作低位踏板支承架用支承件。
具體來說，在左邊的低位踏板支承架41上，以可立起和收納的方式通過托架45安裝側(cè)撐腳46。象圖8所示的那樣，右邊的低位踏板支承架42的后部與通過假想線表示的變速器組件130的托架172連接。
下面對以上的低位踏板支承架41、42的安裝結(jié)構(gòu)進(jìn)行集中描述。
在菱形支架中的下部支架23的下部，固定沿前后延伸的低位踏板支承架41、42，可通過這些低位踏板支承架41、42，支承低位踏板73(參照圖1)。由此，雖然按照使V型發(fā)動機100下降的方式構(gòu)成，但是仍可確實并且穩(wěn)定地，即有效地支承低位踏板73。
另外，還將固定于左邊的下部支架23的下部的、左邊的低位踏板支承架41的后部，與左邊的上部支架22的后部連接。由此，可通過車體架20，將前后長的左邊低位踏板支承架41充分地固定。其結(jié)果是，可提高低位踏板支承架41的剛度，可更加確實地、并且更加穩(wěn)定地支承低位踏板73，可進(jìn)一步提高支承剛度。
另一方面，象圖8所示的那樣，還將固定于右邊的下部支架23的下部的、右邊的低位踏板支承架42的后部，與剛性較大的變速器組件130連接。由此，可通過車體架20、變速器組件130，將前后長的低位踏板支承支架42充分地固定。其結(jié)果是，可提高低位踏板支承架42的剛度，可更加確實地、并且更加穩(wěn)定地支承低位踏板73，可進(jìn)一步提高支承剛度。
另外，象圖4所示的那樣，由于在左邊的低位踏板支承支架41的后部，成一體保持側(cè)撐腳46，故低位踏板支承架41可同時具有保持側(cè)撐腳46的作用。由此，可同時兼用其它的功能部件，保持側(cè)撐腳46的托架45是小型的，不必設(shè)置由單獨部件形成的保持部件。另外，由于通過沿前后延伸的低位踏板支承架41來保持側(cè)撐腳46，故可將側(cè)撐腳46設(shè)定于前后方向的任意位置，設(shè)計的自由度提高。
下面對動力組件54周圍的組成進(jìn)行描述。圖9為本發(fā)明的車體架、動力組件、空氣凈化器和燃料箱周圍的左側(cè)視圖。圖10為本發(fā)明的動力組件的截面圖，其表示將從上方看到的動力組件54展開的剖面結(jié)構(gòu)。圖11表示本發(fā)明的動力組件的前半部的截面圖，其與圖10相對應(yīng)。圖12為本發(fā)明的動力組件的后半部的截面圖，其與圖10相對應(yīng)。圖13為本發(fā)明的動力組件的后部和后輪用擺臂周圍的俯視圖。
在該動力組件54中，組合有前部的前后V型發(fā)動機100與后部的變速器組件130。即，動力組件54具有變速器組件130。
象圖9所示的那樣，V型發(fā)動機100為下述的雙汽缸發(fā)動機，其中，將從側(cè)面看，傾斜角θ1(汽缸101、102之間的夾角θ1)設(shè)定為90°左右，或大于90°的角度。在該V型發(fā)動機100中，前傾的汽缸101，即，前部的汽缸101按照指向前輪52(參照圖2)的車軸上方的方式朝向前方基本水平地延伸。后傾的汽缸102，即，后部的汽缸102按照指向上部支架22的下傾端部22a的方式朝向上方基本垂直地延伸。本發(fā)明的特征在于象這樣，按照使傾斜角θ1的等分線L1指向車頭管21的方式，配置V型發(fā)動機100。
另外，圖9表示下述情況，在該情況，通過將V型發(fā)動機100的曲軸103配置于輪間距的中間位置P1(參照圖2)的前方，將前傾的汽缸101配置于左右的下部支架23、23的前方，并且將后傾的汽缸102配置于左右的上部支架22、22之間(也參照圖3)。
可通過將前傾的汽缸101，配置于左右的下部支架23、23的前方，將V型發(fā)動機100盡可能地朝向前方配置。其結(jié)果是，由于可將低位踏板式車輛10的重心靠前配置，故可更加適合將負(fù)載分配到前輪52和后輪63(參照圖2)。
此外，由于將前傾的汽缸101靠前配置，故V型發(fā)動機100的曲軸103的位置朝向前方移動。同樣在此情況，傾斜角θ1的等分線L1指向車頭管21。由于因曲軸103的位置朝向前方移動，傾斜角θ1的等分線L1立起，故與此相對應(yīng)，后傾的汽缸102朝向車身后方傾斜。于是，可降低后傾的汽缸102的高度。由此，V型發(fā)動機100的裝載的自由度進(jìn)一步提高。
還有，由于將后傾的汽缸102配置于左右的上部支架22、22之間，故即使在將上部支架22、22降低的情況下，仍不對后傾的汽缸102造成妨礙。由此，可使上部支架22、22通過盡可能低的位置。于是，由于車體架20的重心降低，故可降低低位踏板式車輛10的重心，并且還進(jìn)一步減小振動。另外，由于可進(jìn)一步降低低位踏板73(參照圖1)，故低位踏板式車輛10的運轉(zhuǎn)更加容易。另外，通過使上部支架22、22下降，在駕駛者架車時，更加容易跨越車體架20。
為了能夠?qū)型發(fā)動機100配置于前方，象圖2所示的那樣，將發(fā)動機(水冷發(fā)動機)100用的散熱器55配置于車頭管21的前方。可通過將現(xiàn)有的、配置于水冷發(fā)動機之前的散熱器55向車頭管21的前方移動，將V型發(fā)動機100盡可能地配置在前方。
V型發(fā)動機100和變速器組件130按照下述方式配置，該方式為其下半部朝向低位踏板支承架41、42(在該圖中，僅僅示出左側(cè)。)的下方配置。由此，可在由低位踏板支承架41、42從下方支承的低位踏板73(參照圖1)的下方，配置V型發(fā)動機100和變速器組件130，將其裝載于低位踏板式車輛10上。曲軸103位于低位踏板73和低位踏板支承架41、42的下方。
通過采用該方式，在直線L2的下方的空間S1，配置V型發(fā)動機100和吸氣系統(tǒng)190，該直線L2通過車頭管21的高度中間點P2與變速器組件130的最終輸出軸138。另外，可使傾斜角θ1的等分線L1指向車頭管21。
在這里，吸氣系統(tǒng)190為向V型發(fā)動機100供給燃燒用空氣的系統(tǒng)，其包括空氣凈化器56以及從該空氣凈化器56連接到各汽缸101、102的各吸氣連接管191、191。
由于按照使傾斜角θ1的等分線L1指向車頭管21的方式而配置V型發(fā)動機100，故可將傾斜角θ1設(shè)定在基本大于90°的較寬的角度。通過增加傾斜角θ1，可更加有利于抵抗V型發(fā)動機100的振動，并且可確保較大的空間，以配置具有各汽缸101、102用的各吸氣連接管191、191和空氣凈化器56的吸氣系統(tǒng)190。于是，吸氣系統(tǒng)190的設(shè)計的自由度增加。
還有，由于使傾斜角θ1的等分線L1指向車頭管21，故可在V形傾斜部之間和車頭管21之間，確保較大的空間。由于在象這樣的V形傾斜部之間的較大的空間內(nèi)，按照指向車頭管21的方式配置具有吸氣連接管191、191和空氣凈化器56的吸氣系統(tǒng)190，故可以良好的效率，連接吸氣系統(tǒng)190和V型發(fā)動機100，可提高V型發(fā)動機100的性能。另外，可按照較小的尺寸將吸氣系統(tǒng)190集中在較低的位置。由此，可容易將燃料箱57配置于較低的吸氣系統(tǒng)190的上部，將質(zhì)量集中于前部。
由于可通過將燃料箱57配置于低位踏板式車輛10的前部，將低位踏板式車輛10的重心靠前配置，故可更加恰當(dāng)?shù)胤峙渥饔糜谇拜?2和后輪63的負(fù)載。另外，由于在座58(參照圖2)的下方，未配置燃料箱57，故具有可在座58之下確保較大的空間、配置收納空間較大的收納箱59(參照圖2)等的突出的效果。
再有，由于在通過車頭管21和變速器組件130的最終輸出軸138的直線L2的下方空間S1，配置V型發(fā)動機100和吸氣系統(tǒng)190，故可有效地利用空氣凈化器56的上方的空間S2。于是，可容易將作為功能部件的燃料箱57配置于空氣凈化器56的上方。
另外，雖然后傾的汽缸102的前端和吸氣系統(tǒng)190的空氣凈化器56的頂端向直線L2的稍上方突出，但是其可在與上部支架22、22的頂側(cè)的輪廓線基本保持一致的范圍內(nèi)，實質(zhì)上可看作配置于通過車頭管21和最終輸出軸138的直線L2的下方的空間S1。
圖10～圖12表示動力組件54的剖面組成。另外，按照將后傾的汽缸102省略的方式表示V型發(fā)動機100。
該V型發(fā)動機100由下述部件構(gòu)成，該部件包括左右部組合式的曲軸箱104；與該曲軸箱104連接的前傾的汽缸101和后傾的汽缸102(參照圖9)；與這些汽缸101、102的前端連接的汽缸蓋105和汽缸前罩106；曲軸103，該曲軸103沿車寬度方向延伸，以可旋轉(zhuǎn)的方式收納于曲軸箱104的內(nèi)部；活塞108，該活塞108通過連桿107與曲軸103連接；氣閥機構(gòu)111，該氣閥機構(gòu)111收納于凸輪室109的內(nèi)部；點火塞112等，該V型發(fā)動機100為具有水冷套的水冷式發(fā)動機。
在圖中，標(biāo)號113表示凸輪鏈條，標(biāo)號114表示冷卻水泵用驅(qū)動齒輪，標(biāo)號115表示右側(cè)罩，標(biāo)號116表示交流發(fā)電機，標(biāo)號117表示依賴于起動馬達(dá)(后面將要描述)的曲軸驅(qū)動用齒輪。
通過將左側(cè)罩118覆蓋于曲軸箱104的左側(cè)部，將曲軸103的左端部、交流發(fā)電機116、后面將要描述的第一傳動軸136的左端部周圍的大部分覆蓋。
變速器組件130按照下述方式構(gòu)成，該方式為在V型發(fā)動機100的一側(cè)部(右側(cè)R)，與發(fā)動機100連接，在低位踏板式車輛10的一側(cè)部(右側(cè)R)，朝向后方延伸，在后輪用擺臂62的樞軸部分，從低位踏板式車輛10的另一側(cè)部(左側(cè)L)，驅(qū)動后輪63。
象這樣，可按照將曲軸箱104和變速器組件130組合為平面看近似呈コ字形的方式而構(gòu)成動力組件54，在低位踏板式車輛10的另一側(cè)部(左側(cè)L)，配置從平面看基本呈コ字形的開口。
由于象這樣構(gòu)成，故可僅僅改變V型發(fā)動機100或變速器組件130，形成通用性較高的動力組件54。
具體來說，變速器組件130由下述部件構(gòu)成，該下述部件包括主外殼131，該主外殼131安裝于曲軸箱104的后部右面，且向后方延伸；第一罩132，該第一罩132將主外殼131的右側(cè)開口封閉；第一變速器室133，該第一變速器室133由主外殼131和第一罩132形成；副外殼134，該副外殼134與主外殼131的后部左側(cè)部重合；第二變速器室135，該第二變速器室135由主外殼131和副外殼134形成；第一傳動軸136，該第一傳動軸136從曲軸箱104的內(nèi)部的后部，朝向第一變速器室133的內(nèi)部，沿車寬度方向延伸；第二傳動軸137，該第二傳動軸137從第一變速器室133內(nèi)的后部，朝向第二變速器室135的內(nèi)部，沿車寬度方向延伸；最終輸出軸138，該最終輸出軸138從第二變速器室135的內(nèi)部，穿過副外殼134而朝向左外方延伸；第一齒輪機構(gòu)139，該第一齒輪機構(gòu)139將動力從曲軸103的左端部傳遞給第一傳動軸136的左端部；將動力從第一傳動軸136的右端部傳遞給第二傳動軸137的右端部的帶式無級變速機構(gòu)141和離心離合器142；第二齒輪機構(gòu)143等，該第二齒輪機構(gòu)143將動力從第二傳動軸137的左端部傳遞給最終輸出軸138。
該帶式無級變速機構(gòu)141采用通過圖中未示出的伺服馬達(dá)、借助變速用齒輪147而進(jìn)行變速控制的馬達(dá)控制方式。
標(biāo)號144表示平衡器，標(biāo)號145表示信號轉(zhuǎn)子，標(biāo)號146表示脈沖發(fā)生器(曲軸的角度傳感器)，其用于發(fā)動機100的點火控制和燃料噴射控制。
下面參照圖13進(jìn)行描述，通過花鍵將傳動軸151連接于最終輸出軸138的左端，驅(qū)動鏈輪152安裝于傳動軸151上，另一方面，從動鏈輪154安裝于后輪63用車軸153上，在該驅(qū)動鏈輪152與從動鏈輪154之間，張設(shè)鏈條155，由此，可從變速器組件130，通過鏈條驅(qū)動機構(gòu)150，將V型發(fā)動機100的動力傳遞給后輪63。
但是，最終輸出軸138的軸心C1也可位于后輪用擺臂62的樞軸中心C1(擺動中心C1)。
擺臂62為從平面看基本呈H形的部件，其由左臂161、右臂162和橫向部件163構(gòu)成，該橫向部件163將該左右臂161、162之間連接，可將后輪63以旋轉(zhuǎn)自由的方式支承在該擺臂62的后端部。
這樣的擺臂62按照下述方式配置，該方式為將主外殼131的后部右側(cè)面與副外殼134的后部左側(cè)面夾于左右臂161、162的前端之間。位于左臂161的前端的左被支承部161a通過左樞軸164，支承于副外殼134的后部左側(cè)部，位于右臂162的前端的右被支承部162a通過右樞軸165，支承于主外殼131的后部右側(cè)部，由此，可以可上下擺動的方式安裝擺臂62。
另外，樞軸165為以進(jìn)出的方式擰入主外殼131中的陽螺紋部件。通過擰入方式而預(yù)先使樞軸165進(jìn)入主外殼131中，將擺臂62與樞軸中心C1對準(zhǔn)，然后，使樞軸165的前端露出，使其與右被支承部162a嵌合，由此，可將右被支承部162a安裝于主外殼131上。
左臂161可同時用作鏈條外罩，該左臂161的左側(cè)開口通過鏈條罩166覆蓋，由此，可收納驅(qū)動鏈輪152與從動鏈輪154，以及鏈條155。
根據(jù)以上的描述知道，在動力組件54中，從平面看基本呈コ字形的開口可配置于低位踏板式車輛10的另一側(cè)部(左側(cè)L)，該開口由曲軸箱104的后端部、變速器組件130的主外殼131、副外殼134的左側(cè)部，擺臂62的左臂161的前端部圍成。
下面對車體架20與動力組件54之間的關(guān)系進(jìn)行描述。圖14為從左前方看到的本發(fā)明的車體架與動力組件周圍的立體圖。圖15為從左后方看到的本發(fā)明的車體架、動力組件和空氣凈化器周圍的立體圖。圖16為從右前方看到的本發(fā)明的車體架、動力組件和空氣凈化器周圍的立體圖。圖17為從右后方看到的本發(fā)明的車體架和動力組件周圍的立體圖。
圖14～圖17表示在作為菱形支架的車體架20處，架設(shè)V型發(fā)動機100和變速器組件130的情況。
在V型發(fā)動機100中，曲軸箱104的左側(cè)部通過左側(cè)第一、第二和第三吊板35、36、37，安裝于車體架20上，曲軸箱104的右側(cè)部通過右側(cè)懸吊部23a和右側(cè)第一吊板38，安裝于車體架20上。
另一方面，在變速器組件130中，將主外殼131的左側(cè)部的上部通過左側(cè)第三、第四吊板37、44而安裝于車體架20上，將主外殼131的右側(cè)部的上部通過右側(cè)第二、第三吊板39、48，安裝于車體架20上。
另外，橫向部件32、33同時起發(fā)動機用防護(hù)部件的作用。
車體架20為菱形支架，在該菱形支架上，架設(shè)V型發(fā)動機100，可使發(fā)動機100構(gòu)成車體架20的一部分。由此，不必使支架的部件延伸到V型發(fā)動機100的下方。于是，可將V型發(fā)動機降低到最低標(biāo)高處。其結(jié)果是，象圖9所示的那樣，還使V型發(fā)動機100的曲軸103下降，由此，可擴大低位踏板73(參照圖1)的上方的空間。另外，通過降低V型發(fā)動機100的位置，可將低位踏板73配置于曲軸箱104的上方，使踏板寬度(低位踏板73的寬度)變窄。
一般，如果使曲軸103下降，則傾斜角θ1減小。在本發(fā)明的設(shè)計中，通過采用寬度較窄的V型發(fā)動機100，確保傾斜角θ1。
象這樣，可進(jìn)一步提高具有基本為90°、或超過90°的傾斜角θ1的V型發(fā)動機100的裝載自由度。另外，通過降低V型發(fā)動機100的位置，可降低低位踏板式車輛10的重心。
下面參照圖9進(jìn)行描述，上部支架22、22向后下方傾斜到V型發(fā)動機100的后傾的汽缸102附近，同時基本呈直線狀延伸，然后減緩傾斜程度，延伸到后輪用擺臂62的樞軸(最終輸出軸138的位置)附近。
象這樣，可使上部支架22、22沿前后方向基本呈直線狀延伸。由此，可進(jìn)一步提高上部支架22、22的剛度，其結(jié)果是，可進(jìn)一步提高車體架20的剛度。
象這樣，上部支架22、22的前部可有助于吸氣系統(tǒng)190的穩(wěn)定，上部支架22、22的后部可按照有效地承受后輪63的負(fù)載的方式作用。于是，可通過小型、重量較輕的組成，有效地保持車體架20的剛度。
象圖15所示的那樣，通過按照朝向外方彎曲的方式形成車體架20中的左右的第一增強部件24、24，可增加空氣凈化器56的容積，并且即使在將空氣凈化器56朝向前方配置的情況下，也可不對車頭管21造成妨礙，不在前叉件51(參照圖2)的最大旋轉(zhuǎn)范圍內(nèi)造成妨礙。
在圖15中，標(biāo)號148表示無級變速比可變用伺服馬達(dá)，通過上述圖11所示的變速用齒輪147，對帶式無級變速機構(gòu)141的無級變速比進(jìn)行控制。在圖16中，標(biāo)號121表示發(fā)動機冷卻水用泵。另外，圖16和圖17表示變速器組件130的右上部的托架172以可拆卸的方式安裝于曲軸箱104的右側(cè)面的情況。
但是，象上述圖9所示的那樣，曲軸箱104和變速器組件130通過左側(cè)第三吊板37和連接部件173而在上下處連接，并且左側(cè)第三吊板37和連接部件173配置于動力組件54中的、從平面看基本呈コ字形的開口側(cè)。左側(cè)第三吊板37起連接部件的作用。
具體來說，通過2個螺栓174、174將連接部件173的前部安裝于橫向部件104的左后下部，并且通過1個螺栓175，將連接部件173的后部安裝于變速器組件130的左前下部。
此外，通過1個螺栓178將左側(cè)第三吊板37(連接部件37)的前部安裝于曲軸箱104的左后上部，通過1個螺栓179將左側(cè)第三吊板37的后部安裝于變速器組件130的左前上部。
由于象這樣構(gòu)成，可充分地確保動力組件54的剛度。于是，構(gòu)成車體架20的一部分的由發(fā)動機100以及變速器組件30形成的動力組件54的剛度提高，由此，還可進(jìn)一步提高車體架20的剛度。
還有，由于可通過將上下的連接部件37、173設(shè)置于動力組件54中的從平面看基本呈コ字形的開口側(cè)，故通過上下的連接部件37、173而增強開口部分，故可有效地確保所需的剛度，由于剛度的確保具有自由度，并且連接部件37、173不從車身突出，故低位踏板式車輛10的外觀性能提高。
再有，連接部件173象圖4～圖6所示的那樣，按照保持主撐腳(撐腳部件)176的方式構(gòu)成。即，從正面看基本呈門形的主撐腳176的左上部與連接部件173的下端部連接，并且主撐腳176的右上部通過支承件177，與變速器組件130的下部連接，由此，以可立起和收納的方式安裝主撐腳176。
由于用于確保動力組件54的剛度的連接部件173同時起保持主撐腳176的作用，所以實現(xiàn)所謂另外的功能部件的兼用化，低位踏板式車輛10可按照部件數(shù)量較少、重量較輕、尺寸較小的方式形成。
下面對吸氣系統(tǒng)190進(jìn)行描述。圖18為本發(fā)明的車體架、V型發(fā)動機、吸氣系統(tǒng)周圍的左側(cè)視圖，其以剖面表示空氣凈化器56。圖19為本發(fā)明的空氣凈化器和車體罩周圍的背面截面圖，圖20為本發(fā)明的空氣凈化器的分解圖，圖21為本發(fā)明的空氣凈化器的作用圖。
下面參照圖9和圖18進(jìn)行描述，這些附圖表示了下述情況，其中，具有吸氣連接管191、191與空氣凈化器56的吸氣系統(tǒng)190配置于V型發(fā)動機100的上方，在空氣凈化器56的上部，設(shè)置有空間S2，在該空間S2中，配置有作為車輛用附屬部件的燃料箱57。
具體來說，在V型發(fā)動機100的V形傾斜部之間(汽缸101、102之間)，按照指向車頭管21的方式，配置吸氣系統(tǒng)190，在該吸氣系統(tǒng)190的上部，配置有燃料箱57。
更具體地說，V型發(fā)動機100分別具有吸氣連接管191、191，該吸氣連接管191、191將各汽缸101、102與空氣凈化器56連接。各吸氣連接管191、191分別具有節(jié)流閥192、192和燃料噴射閥193、193，并且分別具有在空氣凈化器56的內(nèi)部延伸的送氣管(通風(fēng)管)194、194，該送氣管194、194與吸氣連接管191、191的各相應(yīng)一端連接，按照從側(cè)面看基本呈八字形排列。在這些送氣管194、194之間，配置有過濾部件206。
在圖中，標(biāo)號149表示電池電動機。標(biāo)號195表示檢測空氣凈化器56的內(nèi)部的吸氣溫度的吸氣溫度傳感器，其用于在對燃料噴射閥193、193的噴射量進(jìn)行運算控制時，按照吸氣溫度進(jìn)行補償。
象圖18～圖20所示的那樣，空氣凈化器56按照可從低位踏板式車輛10的側(cè)方而進(jìn)行保修、檢查的方式構(gòu)成。該空氣凈化器56具體由下述部件構(gòu)成，該下述部件包括凈化器外殼201；底板203，該底板203可拆下，其封閉凈化器外殼201的下端開口202；2根送氣管194、194，該2根送氣管194、194從底板203延伸到外殼的內(nèi)部；檢查用蓋205，該檢查用蓋205可拆下，其封閉開設(shè)于凈化器外殼201的后上部的檢查口204；過濾部件206，該過濾部件206呈筒狀，其收納于凈化器外殼201的內(nèi)部；過濾器檢查孔207，該過濾器檢查孔207開設(shè)于凈化器外殼201的左側(cè)部或右側(cè)部；蓋部件208，該蓋部件208可拆下，其封閉該過濾器檢查孔207；基本呈L字形的吸氣管209，該吸氣管209設(shè)置于蓋部件208上。
該蓋部件208以可裝卸的方式安裝吸氣管209的一端，具有與吸氣管209連通的連通管211，其以可裝卸的方式安裝在與連通管211連通的過濾部件206的一端。象這樣，空氣凈化器56可按照下述方式構(gòu)成，該方式為在其內(nèi)部，具有過濾部件206，可通過空氣凈化器56的側(cè)部的蓋部件208進(jìn)行裝卸。
覆蓋空氣凈化器56的中間罩75(車體罩70的一部分)開設(shè)有檢查用孔75a，并且設(shè)置有檢查用蓋212，該蓋212可拆下，其封閉該檢查用孔75a。該檢查用蓋212位于與蓋部件208面對的位置。
從吸氣管209獲取的空氣通過連通管211、過濾部件206、凈化器外殼201、送氣管194、194，吸氣連接管191、191，進(jìn)入圖8所示的V型發(fā)動機100的相應(yīng)汽缸101、102。
為了對過濾部件206進(jìn)行保修檢查，象圖21所示的那樣，首先，拆下小螺釘213，使檢查用蓋212的一端的扣合槽212a與檢查用孔75a的邊緣脫開。在此處，將檢查用蓋212從中間罩75拆下。
接著，將小螺釘214拆下，將蓋部件208穿過檢查用孔75a而拆下。其結(jié)果是，將吸氣管209和過濾部件206，與蓋部件208一起拆下。
為了將過濾部件206返回到原始位置，可采用與上述拆下順序相反的順序。
象根據(jù)上面描述所知道的那樣，由于按照可從低位踏板式車輛10的側(cè)方對空氣凈化器進(jìn)行保修、檢查的方式構(gòu)成，故不必從空氣凈化器56的上部，進(jìn)行保修，檢查。由此，可在空氣凈化器56的上部，充分地確?？捎行Ю玫妮^寬的空間。
另外，由于配置于空氣凈化器56的內(nèi)部的過濾部件206按照可通過空氣凈化器56的側(cè)部的蓋部件208裝卸的方式構(gòu)成，與該蓋部件208面對的檢查用的蓋212設(shè)置于覆蓋空氣凈化器56的車體罩70上，故通過在將檢查用蓋212拆下后，將蓋部件208拆下，可簡單地從空氣凈化器56的側(cè)部，裝卸過濾部件206。由此，過濾部件206的保修、檢查作業(yè)容易，作業(yè)性提高。
此外，象圖18所示的那樣，由于在空氣凈化器56的內(nèi)部延伸的多根送氣管194、194之間，配置有過濾部件206，故當(dāng)從空氣凈化器56的側(cè)部，裝卸過濾部件206時，過濾部件206不對送氣管194、194造成妨礙。由此，不必為了防止造成妨礙而使空氣凈化器56形成較大的尺寸。于是，可減小空氣凈化器56的整體尺寸，其結(jié)果是，將空氣凈化器56裝載于低位踏板式車輛10上的設(shè)計的自由度提高。
還有，由于在空氣凈化器的上部，設(shè)有配置燃料箱57(參照圖9)等的車輛用附屬部件的空間S2，故可有效利用空間S2，容易配置車輛用附屬部件，并且即使對于負(fù)載分配，仍可提高設(shè)計的自由度。由于比如，可通過在低位踏板式車輛10的前部，配置空氣凈化器56和燃料箱57，將低位踏板式車輛10的重心靠前配置，故可更加恰當(dāng)?shù)胤峙渥饔糜谇拜?2和后輪63上的負(fù)載。
但是，象圖18所示的那樣，相應(yīng)的吸氣連接管191、191的特征在于其基本沿上部支架22和下部支架23配置。即，與前傾的汽缸101連接的吸氣連接管191基本沿下部支架23配置，并且與后傾的汽缸102連接的吸氣連接管191基本沿上部支架22配置。
由此，可基本呈直線狀形成各吸氣連接管191、191。由于采用基本呈直線狀的相應(yīng)吸氣連接管191、191，故可更加順利地將空氣從各吸氣連接管191、191，供向各汽缸101、102。其結(jié)果是，可進(jìn)一步提高吸氣效率，可進(jìn)一步提高V型發(fā)動機100的輸出性能。
另外，由于可通過采用這樣的方案，有效地使用車體架20的內(nèi)側(cè)的空間，進(jìn)行緊湊地配置，故可增加設(shè)計的自由度，還可提高低位踏板式車輛10的外觀性。另外，當(dāng)駕駛者架車時，可提高車體架20的跨越方便性。
象上述那樣，在與相應(yīng)的吸氣連接管191、191的側(cè)面面對的上部支架22和下部支架23之間，形成桁架狀的支架結(jié)構(gòu)。由此，可更進(jìn)一步地提高車體架20中的各吸氣連接管191、191的延伸方向的剛度。由此，可更進(jìn)一步地提高架設(shè)于車體架20上的V型發(fā)動機100的輸出性能。
該桁架狀的支架結(jié)構(gòu)所具有的三角形的第二空間部28為能夠使空氣凈化器56的過濾部件206進(jìn)出的空間。由于具有第二空間部28，故可簡單地從空氣凈化器56的側(cè)方，裝卸過濾部件206。由此，過濾部件206的保修、檢查作業(yè)容易，作業(yè)性提高。另外，可減小空氣凈化器56的尺寸和重量。
另外，在圖19中，標(biāo)號221、222表示部件按壓部。在圖20中，標(biāo)號223、223表示送氣管連接接頭，標(biāo)號224、224表示送氣管連接法蘭，標(biāo)號225表示小螺釘，標(biāo)號226、227表示襯墊。
下面對V型發(fā)動機100的排氣系統(tǒng)240進(jìn)行描述。圖22為本發(fā)明的車體架、動力組件、排氣系統(tǒng)周圍的左側(cè)視圖，圖23為本發(fā)明的車體架、動力組件、排氣系統(tǒng)周圍的俯視圖。
下面參照圖14～圖17進(jìn)行描述，V型發(fā)動機100的排氣系統(tǒng)240由下述部件構(gòu)成，該下述部件包括第一排氣管241，該第一排氣管241與后傾的汽缸102連接；第二排氣管242，該第二排氣管242與前傾的汽缸101連接；集合管243，該集合管243將第一排氣管241的后端與第二排氣管242的后端集合；消聲器245，該消聲器245通過延長管244，與集合管243的后端連接。上述消聲器245的內(nèi)部配置有催化劑246(參照圖22)，該消聲器245配置于后輪63的右上側(cè)。
與后傾的汽缸102連接的第一排氣管241比后傾的汽缸102還向后方(具體來說，為左后方)伸出，其后端朝向下方延伸，通過動力組件54中的從平面看基本呈コ字形的開口的空間S4，其下端朝向后方(具體來說，為右后方)延伸，通過動力組件54的下方，其后端通過集合管243而與第二排氣管242連接。
由于與V型發(fā)動機100的后傾102的汽缸連接的第一排氣管241通過動力組件54中的，從平面看基本呈コ字形的開口的空間S4，故可有效地利用コ字形的開口部的空間S4。由此，因第一排氣管241未從車身突出，故低位踏板式車輛10的外觀性提高。
與前傾的汽缸101連接的第二排氣管242從前傾的汽缸101朝向下方延伸，其下端朝向右方延伸，其右端沿動力組件54的右下部，朝向后方延伸，其后端與集合管243連接。
象圖14所示的那樣，第二排氣管242通過V型發(fā)動機100的前面一側(cè)部(右側(cè))，在V型發(fā)動機100的另一側(cè)部(左側(cè))的發(fā)動機前面的曲軸箱104中，配置有濾油器122和/或油冷卻器123。即，在曲軸箱104的左半部的前部，具有濾油器122、油冷卻器123。
但是，變速器機構(gòu)130這樣構(gòu)成，象圖11所示的那樣，在右側(cè)部，配置有吸氣口251，并且在帶式無級變速機構(gòu)141的皮帶輪252上，設(shè)置風(fēng)扇253，抽吸外部氣體，對變速器組件130的內(nèi)部的空氣進(jìn)行冷卻。經(jīng)冷卻后的排風(fēng)象圖14～圖16所示的那樣，借助變速器組件130的后上部具有的排風(fēng)部件254，排放到大氣中。
排風(fēng)部件254為從側(cè)面看呈上下倒U字形的管，其按照與第一和第二排氣管241、242接觸的方式構(gòu)成排風(fēng)。第一和第二排氣管241、242中的排風(fēng)所接觸的部分為第一排氣管241和第二排氣管242的集合部分，即集合管243，或其附近部。在第一和第二排氣管241、242中的排風(fēng)所接觸的部分，配置有上述排氣傳感器255。即，在集合管243的后部，設(shè)置有排氣傳感器255。由于通過排風(fēng)，對排氣傳感器255進(jìn)行冷卻，故有利于保持排氣傳感器255的功能、性能。
該排氣傳感器255檢測排氣中的氧量?？筛鶕?jù)該檢測數(shù)據(jù)，對燃料噴射閥193、193(參照圖18)的噴射量進(jìn)行反饋控制。比如，按照下述方式進(jìn)行控制，該方式為當(dāng)檢測到的氧量較多時，則燃料供給量相對于空氣供給量的比例小，使燃料噴射閥193、193的噴射量增加。
由于象這樣，在第一、第二排氣管241、242中的排風(fēng)所接觸的部分，設(shè)置有排氣傳感器255，故可通過排風(fēng)，對排氣傳感器255進(jìn)行冷卻。由于可減小排氣造成的排氣傳感器255的熱影響，故有利于保持排氣傳感器255的功能、性能。比如，可在平時，良好地通過排氣傳感器255，對燃料噴射閥193、193(參照圖18)的噴射進(jìn)行控制。
下面對以上的排氣系統(tǒng)240進(jìn)行集中描述。
由于動力組件54從平面看基本呈コ字形，故與V型發(fā)動機100的后傾的汽缸102連接的第一排氣管241比汽缸102還向后方延伸，其后端向下方延伸，通過從平面看基本呈コ字形的開口的空間S4，其下端朝向后方延伸，其后端可與第二排氣管242連接，該第二排氣管242與V型發(fā)動機100的前傾的汽缸101連接。
象這樣，通過使與后傾的汽缸102連接的第一排氣管241從動力組件54上通過，另外通過從平面看基本呈コ字形的開口的空間S4，朝向下方延伸，有效地利用該空間S4，可與和前傾的汽缸101連接的第二排氣管242連接。于是，可有效地配置前后V型發(fā)動機用的多根排氣管。
另外，由于按照使變速器組件130的后部具有的排風(fēng)部件254的排風(fēng)，與第一、第二排氣管241、242接觸的方式構(gòu)成，故可通過排風(fēng)，將第一、第二排氣管241、242和管內(nèi)的排氣控制在所需的溫度。特別是，通過對變速器組件130進(jìn)行冷卻后的排風(fēng)，對第一、第二排氣管241、242，排氣進(jìn)行冷卻，可同時對兩者進(jìn)行冷卻，不必設(shè)置單獨的冷卻機構(gòu)，可減小低位踏板式車輛10的整體尺寸。
此外，由于排風(fēng)部件254的排風(fēng)可與第一排氣管241和第二排氣管242的集合部分的附近區(qū)域接觸，故可將第一、第二排氣管241、242內(nèi)的排氣一起冷卻，進(jìn)行溫度控制，效率良好。
還有，象圖14所示的那樣，第二排氣管242通到V型發(fā)動機100的前面的一側(cè)部，但是，第一、第二排氣管241、242不通到V型發(fā)動機100的前面的另一側(cè)部的曲軸箱104處。由于可有效地利用排氣管241、242未延伸到的空的空間，在V型發(fā)動機100的前面的另一側(cè)部的曲軸箱104處，設(shè)置作為發(fā)動機用油潤滑冷卻系統(tǒng)的功能部件的濾油器122或油冷卻器123，故可減小低位踏板式車輛10的整體尺寸。
下面對后輪用后部減震器61的配置結(jié)構(gòu)進(jìn)行描述。
圖24為本發(fā)明的低位踏板式車輛的外觀圖，該圖表示下述情況，其中，在座58的下方，配置有收納箱59，該收納箱59的前后長度與座58的前后長度基本相等，后輪用后部減震器61橫置于該收納箱59的下方。通過參照圖13判定，后部減震器61配置于車身的基本中心處(車寬度方向中心)。
圖25為本發(fā)明的收納箱和后輪用后部減震器周圍的左側(cè)視圖，圖26為沿圖25中的26-26線的截面圖。
該后輪用后部減震器61沿上部支架22的后部而配置。具體來說，后部減震器61的一端部與上部支架22的減震器用托架34連接，該后部減震器61的另一端部與擺臂62的減震器用托架167連接，由此，按照在上部支架22上，并且基本上與上部支架22相平行的方式配置后部減震器61。
在收納箱59的底面59a上，配置有后部減震器61用的檢查用蓋261。該后部減震器61具有調(diào)整部件61a，該調(diào)整部件61a用于調(diào)整緩沖性。收納箱59的底面59a位于調(diào)整部件61a的正上方。
在調(diào)整該后部減震器61時，可將檢查用蓋261拆下，該檢查用蓋261按照與底面59a彈性地扣合的方式，可裝卸地安裝，從底面59a的檢查用孔59b，插入工具262，調(diào)整調(diào)整部件61a。該調(diào)整作業(yè)簡單。
下面對以上的后部減震器61的安裝結(jié)構(gòu)進(jìn)行集中描述。
由于將后輪用后部減震器61橫置于收納箱59的下方，故即使在收納箱59沿前后延伸的情況下，仍不對位于車身的基本中心的后輪用后部減震器61造成妨礙。于是，可將收納箱59配置于座58的下方，該收納箱59的前后長度與座58的前后長度基本相等。由此，通過增加收納箱59的前后長度，將收納空間擴大，這樣可容易確保收納較長尺寸的、直徑較大的物品的收納空間。
另外，由于后輪用后部減震器61的檢查用蓋261配置于收納箱59的底面59a，故可將檢查用蓋261拆下，對后部減震器61進(jìn)行保修、檢查。由于可在不拆下收納箱59、車體罩70(參照圖1)的情況下，簡單地進(jìn)行保修、檢查作業(yè)，故作業(yè)性提高。
此外，由于后輪用后部減震器61沿菱形支架20的上部支架22的后部配置，故可通過具有較大剛度的上部支架22，充分地確保后輪用后部減震器61的剛度，可形成小型的架設(shè)結(jié)構(gòu)。
圖27為本發(fā)明的收納箱的變形實例圖，其與圖25所示的實施例相對應(yīng)。該變形實例的收納箱59的特征在于形成鉸接結(jié)構(gòu)，其中，底面59a處具有的檢查用蓋263通過鉸接件264實現(xiàn)開閉。其它的組成與上述圖24～圖26的情況相同，采用同一標(biāo)號，省略對其的描述。
通過上述的方案，本發(fā)明具有下述的效果。
在發(fā)明第一方面，由于由前后V型發(fā)動機和變速器組件形成的動力組件從平面看基本呈コ字形，故可使與V型發(fā)動機的后傾的汽缸連接的第一排氣管比汽缸還向后方伸出，其后端朝向下方延伸，通過從平面看基本呈コ字形的開口的空間，其下端朝向后方延伸，其后端與和V型發(fā)動機的前傾的汽缸連接的第二排氣管連接。
象這樣，使與后傾的汽缸連接的第一排氣管從動力組件上通過，另外，通過從平面看基本呈コ字形的開口的空間，朝向下方延伸，由此，可有效地利用該空間，與和前傾的汽缸連接的第二排氣管連接。于是，可以良好的效率，配置前后V型發(fā)動機用的多根排氣管。
在發(fā)明第二發(fā)明，由于按照在變速器組件的后部所具有的排風(fēng)部件的排風(fēng)與第一、第二排氣管接觸的方式構(gòu)成，故可通過排風(fēng)，將第一、第二排氣管和管內(nèi)的排氣控制在所需的溫度。特別是，通過借助對變速器組件進(jìn)行冷卻后的排風(fēng)，對第一、第二排氣管或排氣進(jìn)行冷卻，可同時對兩者進(jìn)行冷卻，不必設(shè)置單獨的冷卻機構(gòu)，可形成整體較小尺寸的低位踏板式車輛。
在發(fā)明第三方面，第二排氣管通到V型發(fā)動機的前面的一側(cè)部，而第一、第二排氣管不通到V型發(fā)動機的前面的另一側(cè)部中的曲軸箱。由于可有效地利用排氣管未延伸到的空的空間，在V型發(fā)動機的前面的另一側(cè)部的曲軸箱中，配置作為發(fā)動機用油潤滑冷卻系統(tǒng)的功能部件的濾油器或油冷卻器，故可形成整體較小尺寸的低位踏板式車輛。
在發(fā)明第四方面，由于排風(fēng)部件的排風(fēng)與第一排氣管和第二排氣管的集合部分的附近區(qū)域接觸，故可將第一、第二排氣管內(nèi)的排氣一起冷卻，進(jìn)行溫度控制，由此，效率良好。
在發(fā)明第五方面，由于在第一、第二排氣管中的排風(fēng)所接觸的部分，設(shè)置有排氣傳感器，故可通過排風(fēng)，對排氣傳感器進(jìn)行冷卻。由于可通過排氣，減輕排氣傳感器的熱影響，故有利于保持排氣傳感器的功能、性能。比如，可在平時良好地通過排氣傳感器，對吸氣系統(tǒng)的燃料噴射閥的噴射進(jìn)行控制。
權(quán)利要求
1.一種低位踏板式車輛的排氣管結(jié)構(gòu)，在該低位踏板式車輛的低位踏板的下方，裝載有具有V型發(fā)動機的動力組件，其特征在于在所述動力組件中具有變速器組件，該變速器組件按照下述方式構(gòu)成其在所述V型發(fā)動機的一側(cè)部與發(fā)動機連接，在車輛的一側(cè)部朝向后方延伸，在后輪用擺臂的樞軸附近，從車輛的另一側(cè)部，驅(qū)動后輪，由此，所述動力組件從平面看基本呈コ字形；與所述V型發(fā)動機的后傾的汽缸連接的第一排氣管比汽缸還向后方延伸，其后端朝向下方延伸，通過從平面看基本呈コ字形的開口的空間，其下端朝向后方延伸，其后端與和所述V型發(fā)動機的前傾的汽缸連接的第二排氣管連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低位踏板式車輛的排氣管結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述變速器組件按照下述方式構(gòu)成在后部具有排風(fēng)部件，該排風(fēng)部件的排風(fēng)與所述第一、第二排氣管接觸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低位踏板式車輛的排氣管結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二排氣管通過所述V型發(fā)動機的前面一側(cè)部，在另一側(cè)部的發(fā)動機前面的曲軸箱處，設(shè)置有濾油器和/或油冷卻器。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的低位踏板式車輛的排氣管結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一、第二排氣管中的所述排風(fēng)所接觸的部分為第一排氣管和第二排氣管的集合部分的附近區(qū)域。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的低位踏板式車輛的排氣管結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述第一、第二排氣管中的排風(fēng)所接觸的部分，設(shè)置有排氣傳感器。
全文摘要
本發(fā)明目的在于有效配置前后V型發(fā)動機用多根排氣管。該低位踏板式車輛為小型摩托車，在低位踏板的下方裝載有具有前后V型發(fā)動機的動力組件。在動力組件中具有變速器組件。變速器組件構(gòu)成如下在V型發(fā)動機的一側(cè)部與發(fā)動機連接，在車輛的一側(cè)部向后方延伸，在后輪用擺臂的樞軸附近，從車輛的另一側(cè)部，驅(qū)動后輪，由此，動力組件從平面看基本呈コ字形。與V型發(fā)動機的后傾的汽缸連接的第一排氣管比汽缸還向后方延伸，其后端向下方延伸，通過從平面看基本呈コ字形的開口的空間，其下端向后方延伸，其后端與和V型發(fā)動機的前傾的汽缸連接的第二排氣管連接。
文檔編號B62K19/30GK1496882SQ03157478
公開日2004年5月19日 申請日期2003年9月22日 優(yōu)先權(quán)日2002年9月26日
發(fā)明者竹中正彥, 稻山洋一, 一 申請人:本田技研工業(yè)株式會社