專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)車(chē)橋阻尼轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于運(yùn)輸機(jī)械，具體地說(shuō)是可以裝在各種車(chē)橋上的一種能隨汽車(chē)運(yùn)行的角位移方向，使整車(chē)能瞬時(shí)快速反映，實(shí)現(xiàn)隨動(dòng)平穩(wěn)轉(zhuǎn)向和直行的機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的車(chē)輛在轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)使車(chē)前輪轉(zhuǎn)動(dòng)一角度，后輪因無(wú)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)只能在前輪的引導(dǎo)下，通過(guò)差速使整車(chē)逐漸隨其轉(zhuǎn)動(dòng)；待打正前輪后，整車(chē)再逐漸順正方向，這樣車(chē)輛拐彎半徑大，整車(chē)反映不靈敏，并且使后輪與地面摩擦嚴(yán)重，車(chē)輛行駛阻力大。
實(shí)用新型內(nèi)容為使車(chē)輛拐彎時(shí)，整車(chē)能瞬時(shí)快速反映、確保車(chē)輛直行、拐彎時(shí)減小行駛阻力，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是，在車(chē)輛的車(chē)橋兩端安裝有可使車(chē)輪轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向節(jié)總成，轉(zhuǎn)向橫向拉桿與兩端的轉(zhuǎn)向軸下部活動(dòng)連接，在拉桿的中部固定有”0”點(diǎn)連接板，在車(chē)橋兩端的支撐彈簧座上面固定有定位板，與拉桿平行的兩組阻尼轉(zhuǎn)向器的兩端分別與”0”點(diǎn)連接板和定位板活動(dòng)連接。
由于車(chē)橋兩端安裝有可使車(chē)輪轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向節(jié)總成，“0”點(diǎn)連接板固定在拉桿的中間，“0”點(diǎn)連接板兩側(cè)有兩組阻尼轉(zhuǎn)向器，阻尼轉(zhuǎn)向器的任一端與可左右移動(dòng)的橫向拉桿上固定的“0”點(diǎn)連接板活動(dòng)連接，另一端與車(chē)橋上固定的定位板活動(dòng)連接，當(dāng)車(chē)直行時(shí)，阻尼轉(zhuǎn)向器上的壓縮彈簧在預(yù)緊力和阻尼轉(zhuǎn)向器的阻尼作用下，可克服任何沖擊，能使車(chē)輪隨時(shí)回正，保持兩車(chē)輪的正前方行駛位置；當(dāng)車(chē)輛拐彎時(shí)，利用輪胎與地面的摩擦力，通過(guò)轉(zhuǎn)向節(jié)總成、橫向拉桿，使“0”點(diǎn)連接板作用于阻尼轉(zhuǎn)向器，在其阻尼作用下，使車(chē)輪瞬間隨車(chē)輛轉(zhuǎn)向角位移快速反應(yīng)，從而實(shí)現(xiàn)隨動(dòng)平穩(wěn)轉(zhuǎn)向來(lái)完成轉(zhuǎn)彎調(diào)正運(yùn)行，解決了車(chē)輛拐彎半徑大，整車(chē)反應(yīng)不靈敏，后輪與地面摩擦力大、車(chē)輛行駛阻力大的問(wèn)題。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述。


圖1為本實(shí)用新型的局部主視圖；圖2為
圖1中阻尼轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)圖；圖3為
圖1的俯視圖；圖4為圖3的A-A剖視圖。
具體實(shí)施方式
圖1中，在車(chē)輛的車(chē)橋5兩端安裝有可使車(chē)輪1轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向節(jié)總成，橫向拉桿4與轉(zhuǎn)向節(jié)總成的轉(zhuǎn)向軸2下部用銷(xiāo)軸3活動(dòng)連接，在橫向拉桿4的中部可用“U”形螺絲9固定一“0”點(diǎn)連接板8(參見(jiàn)圖3)，也可以在橫向拉桿4上鉆孔后穿螺栓等方式固定。在車(chē)橋5兩端的支撐彈簧座上固定有水平的定位板6，與橫向拉桿4平行的阻尼轉(zhuǎn)向器7的兩端連接有套12，銷(xiāo)軸11分別插入“0”點(diǎn)連接板8和定位板6的支承孔中，阻尼轉(zhuǎn)向器7兩端的套12可轉(zhuǎn)動(dòng)的套在銷(xiāo)軸11上(參見(jiàn)圖4)。
圖2中，阻尼轉(zhuǎn)向器7的兩端連接有套12，其中心線平行，兩組阻尼轉(zhuǎn)向器7上的壓縮彈簧13為同一型號(hào)，使用時(shí)的預(yù)緊力亦相同。
上述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)適用于任何車(chē)輛運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)向橋。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)車(chē)橋阻尼轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，包括阻尼轉(zhuǎn)向器(7)，其特征在于在車(chē)輛的車(chē)橋(5)兩端安裝有可使車(chē)輪轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向節(jié)總成，轉(zhuǎn)向橫向拉桿(4)與兩端的轉(zhuǎn)向軸(2)下部活動(dòng)連接，在橫向拉桿(4)的中部固定有”0”點(diǎn)連接板(8)，在車(chē)橋(5)兩端的支撐彈簧座上面固定有定位板(6)，與橫向拉桿(4)平行的兩組阻尼轉(zhuǎn)向器(7)的兩端分別與”0”點(diǎn)連接板(8)和定位板(6)活動(dòng)連接。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)車(chē)橋阻尼轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于“0”點(diǎn)連接板8是用“U”形螺絲(9)卡固在橫向拉桿(4)中部的。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)車(chē)橋阻尼轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，是在車(chē)輛的車(chē)橋兩端安裝有可使車(chē)輪轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向節(jié)總成，轉(zhuǎn)向橫向拉桿與兩端的轉(zhuǎn)向軸下部活動(dòng)連接，在拉桿的中部固定有“0”點(diǎn)連接板，在車(chē)橋兩端的支撐彈簧座上面固定有定位板，與拉桿平行的兩組阻尼轉(zhuǎn)向器的兩端分別與“0”點(diǎn)連接板和定位板活動(dòng)連接。當(dāng)車(chē)直行時(shí)，阻尼轉(zhuǎn)向器上的壓縮彈簧在預(yù)緊力和阻尼轉(zhuǎn)向器的阻尼作用下，可克服任何沖擊，能使車(chē)輪隨時(shí)回正，保持車(chē)輛正前方行駛；拐彎時(shí)，利用輪胎與地面的摩擦力，在其阻尼作用下，使車(chē)輪瞬間隨車(chē)輛轉(zhuǎn)向角位移快速反應(yīng)，實(shí)現(xiàn)隨動(dòng)平穩(wěn)轉(zhuǎn)向完成轉(zhuǎn)彎調(diào)正運(yùn)行，解決了車(chē)輛拐彎半徑大，整車(chē)反應(yīng)不靈敏，后輪與地面摩擦力大、車(chē)輛行駛阻力大的問(wèn)題。
文檔編號(hào)B62D7/00GK2640874SQ0321670
公開(kāi)日2004年9月15日 申請(qǐng)日期2003年4月22日 優(yōu)先權(quán)日2003年4月22日
發(fā)明者方修君, 李永綱, 王建青 申請(qǐng)人:青島方正機(jī)械有限公司