專利名稱：三輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種三輪車。
技術(shù)背景目前使用的三輪車的底盤(pán)架一般采用單層支架，這種底盤(pán)架不夠穩(wěn)固且載重量不大；另外，三輪車車斗的側(cè)邊框架一般采用鋼筋制成，鋼筋本身較重，使三輪車載重量減小，同時(shí)鋼筋較細(xì)小，不便于抓握，也不夠美觀。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種三輪車。該三輪車能有效解決傳統(tǒng)三輪車載重量小和使用壽命短的問(wèn)題，還能增加三輪車的美觀。
本實(shí)用新型的技術(shù)特征如下三輪車包括具有兩根左、右分叉的主梁和一根貫穿于兩后輪之間的橫梁的底盤(pán)架，兩根主梁的前端分別聯(lián)接于三輪車腳踏部位的中軸部，后端分別聯(lián)接于橫梁側(cè)部上，其特征在于所述的三輪車底盤(pán)架下方設(shè)有加固支架。
該加固支架由分別焊接在兩根主梁下方與兩主梁形狀相似的加強(qiáng)桿構(gòu)成，加強(qiáng)桿的前、后兩端頭均向上仰起，分別焊接于兩主梁的前、后兩端，加強(qiáng)桿中部還設(shè)有兩根用以固定主梁和鋼管的焊接短桿。
另外，本實(shí)用新型的三輪車車斗的側(cè)邊框架可以由鋼管或鐵板構(gòu)成。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于1、底盤(pán)架下的加固支架起到增大底盤(pán)架拉力的作用，從而使得三輪車的載重量增大，使載重量從原來(lái)的150-250kg增加到350-400kg；同時(shí)提高了底盤(pán)架的強(qiáng)度，有效地延長(zhǎng)了三輪車的使用壽命。
2、三輪車車斗的側(cè)邊框架由鋼管構(gòu)成，克服了鋼筋直徑小且表面不平滑，不便于抓握的困難，手感舒適，同時(shí)增添了美感。
3、三輪車車斗的側(cè)邊框架由鐵板構(gòu)成，使三輪車不僅可以裝載大件貨物，也可以裝載體積小如砂土等的貨物，增大了三輪車的使用范圍。


圖1是車斗側(cè)邊框架由鋼管構(gòu)成的三輪車構(gòu)造示意圖圖2是車斗側(cè)邊框架由鐵板構(gòu)成的三輪車構(gòu)造示意圖圖3是三輪車底盤(pán)加固支架構(gòu)造示意圖具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體內(nèi)容進(jìn)行介紹參照?qǐng)D1，三輪車的底盤(pán)架下方設(shè)有加固支架1，車斗側(cè)邊框架由鋼管2構(gòu)成。運(yùn)送大件貨物時(shí)可以利用鋼管將貨物捆綁固定在車斗上，運(yùn)輸時(shí)不易脫落；同時(shí)鋼管直徑較大且外表面平滑，抓握時(shí)手感好，不易磨傷擦傷。
參照?qǐng)D2，三輪車的底盤(pán)架下方設(shè)有加固支架3，車斗側(cè)邊框架由鐵板4構(gòu)成。因此車斗側(cè)邊框架和底板形成一個(gè)上方具有開(kāi)口的半封閉空間，可以用來(lái)運(yùn)送體積較小的貨物。
參照?qǐng)D3，底盤(pán)架由兩根左、右分叉的主梁6和一根貫穿于兩后輪之間的橫梁7構(gòu)成，兩根主梁的前端分別聯(lián)接于三輪車腳踏部位的中軸部5，后端分別聯(lián)接于橫梁側(cè)部上。上述的加固支架就設(shè)在底盤(pán)架下方，由分別焊接在兩根主梁下方與兩主梁形狀相似的加強(qiáng)桿9構(gòu)成，加強(qiáng)桿的前、后兩端頭均向上仰起，分別焊接于兩主梁的前、后兩端，加強(qiáng)桿中部還設(shè)有兩根用以固定主梁和鋼管的焊接短桿8。加固支架的設(shè)立，大大提高了底盤(pán)架的拉力和強(qiáng)度，使車身更加結(jié)實(shí)耐用，同時(shí)增大了三輪車的載重量，提高了三輪車的使用效率。
本實(shí)用新型構(gòu)思新穎，工藝簡(jiǎn)單，便于應(yīng)用推廣；有效解決了傳統(tǒng)三輪車載重量小和不夠堅(jiān)固耐用的問(wèn)題，提高了使用效率，同時(shí)擴(kuò)大了三輪車的使用范圍，增添了三輪車的美觀和舒適。
權(quán)利要求1.一種三輪車，包括具有兩根左、右分叉的主梁和一根貫穿于兩后輪之間的橫梁的底盤(pán)架，兩根主梁的前端分別聯(lián)接于三輪車腳踏部位的中軸部，后端分別聯(lián)接于橫梁側(cè)部上；其特征在于所述的三輪車底盤(pán)架下方設(shè)有加固支架。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪車，其特征在于所述的加固支架由分別焊接在兩根主梁下方與兩主梁形狀相似的加強(qiáng)桿構(gòu)成，加強(qiáng)桿的前、后兩端頭均向上仰起，分別焊接于兩主梁的前、后兩端，加強(qiáng)桿中部還設(shè)有兩根用以固定主梁和鋼管的焊接短桿。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的三輪車，其特征在于所述的三輪車車斗的側(cè)邊框架由鋼管制成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的三輪車，其特征在于所述的三輪車車斗的側(cè)邊框架由鐵板制成。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種三輪車，包括具有兩根左、右分叉的主梁和一根貫穿于兩后輪之間的橫梁的底盤(pán)架，兩根主梁的前端分別聯(lián)接于三輪車腳踏部位的中軸部，后端分別聯(lián)接于橫梁側(cè)部上；其特征在于所述的三輪車底盤(pán)架下方設(shè)有加固支架。本實(shí)用新型構(gòu)思新穎，工藝簡(jiǎn)單，便于應(yīng)用推廣；有效解決了傳統(tǒng)三輪車載重量小和不夠堅(jiān)固耐用的問(wèn)題，提高了使用效率，同時(shí)擴(kuò)大了三輪車的使用范圍，增添了三輪車的美觀和舒適。
文檔編號(hào)B62K7/00GK2625263SQ0321748
公開(kāi)日2004年7月14日 申請(qǐng)日期2003年5月29日 優(yōu)先權(quán)日2003年5月29日
發(fā)明者宋光華 申請(qǐng)人:宋光華