專利名稱：踏板式電動(dòng)自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)自行車，特別是一種踏板式電動(dòng)自行車。
本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案一種踏板式電動(dòng)自行車，三個(gè)鉛酸蓄電池設(shè)于車架的下管上方構(gòu)成動(dòng)力源，車架的座管上設(shè)鞍座，座管下設(shè)有拱形立叉，拱形立叉的下方設(shè)有安裝鏈輪曲柄的中接頭，車架后端連接后軸，電池的排列分別為后面的電池豎直放置，前面的電池橫向平放，中間的電池縱向平放。
本實(shí)用新型的電池設(shè)置于電池盒內(nèi)，與電池相配的電池盒的高低接合部?jī)蓚?cè)有圓弧形的筋板。
本實(shí)用新型的中間的電池緊挨前面的電池放置，所述中接頭設(shè)置在后面的電池和中間的電池之間，電池盒的下部有安放中接頭及觸頭座的缺口，所述座管上的鞍座帶有向后翻轉(zhuǎn)折疊機(jī)構(gòu)。
本實(shí)用新型的向后折疊機(jī)構(gòu)有前低后高傾斜設(shè)置的鞍架，鞍架的下端連結(jié)鞍管支撐管的上端，鞍管支撐管的下端通過多用橋固定在所述拱形立叉的上部；所述鞍架的上部與前部分呈水平狀后部分向上翹起的鞍座橫管的上端形成鉸接，鞍座橫管的水平端與所述的座管聯(lián)結(jié)；所述鞍架的下部鉸接有可脫開地鉤住鞍架底部的鉤，鉤與鞍架的上部之間還設(shè)有拉伸彈簧。
本實(shí)用新型的鞍架上部與鞍座橫管上端的鉸接點(diǎn)高于鞍座橫管水平部分中心線40毫米。
本實(shí)用新型的中接頭的軸線高于所述車架的下管上表面45毫米。
本實(shí)用新型的下管采用方形管，其前端聯(lián)接車架的前梁，后端與位于中接頭之下的下接頭的前面聯(lián)接，下接頭的后面聯(lián)接平叉的兩前端，平叉的兩后端與自行車的后軸兩端相聯(lián)接；所述拱形立叉在平叉的上部，其前端與下管的中部?jī)蛇呄嗦?lián)結(jié)，其后端與自行車的后軸兩端相連結(jié)。
本實(shí)用新型的下管的截面尺寸是40×40×1.8毫米。
本實(shí)用新型的平叉前端的兩邊聯(lián)接有向后延伸的蓋板，所述下接頭的后部聯(lián)接有帶后腿的支架。
本實(shí)用新型的拱形立叉兩邊設(shè)有左、右車體罩，兩左、右車體罩上面有鞍座罩，電池外圍設(shè)有與電池排列相配的電池盒。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，電池的排列采用后面的電池豎直放置，前面的電池橫向平放，中間的電池縱向平放，克服了兩腳蹬的距離太寬的缺點(diǎn)，將中接頭設(shè)置在后面的電池和中間的電池之間，鞍座帶有向后翻轉(zhuǎn)折疊機(jī)構(gòu)，即改善了騎行的舒適性，又滿足了電池的取放，由拱形立叉、下管和平叉組成的構(gòu)架類似等強(qiáng)度梁，減少了車架各部的應(yīng)力集中，下管采用方形管，保證了車架的剛度和強(qiáng)度。
圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例電池盒的主視圖。
圖3是圖2的A-A剖視圖。
圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例向后翻轉(zhuǎn)折疊機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)圖。
圖5是圖4的B向視圖。
圖6是圖4的C-C剖視圖。
圖7是圖4向后翻轉(zhuǎn)折疊機(jī)構(gòu)翻轉(zhuǎn)后的示意圖。
圖8是本實(shí)用新型實(shí)施例雙支撐裝配圖。
圖9是圖8的D向視圖。


圖10是本實(shí)用新型實(shí)施例車架結(jié)構(gòu)圖。
圖11是
圖10的俯視圖。
圖12是本實(shí)用新型實(shí)施例塑料包容件的結(jié)構(gòu)分解圖。
圖13是本實(shí)用新型實(shí)施例塑料包容件的組合圖。
圖14是本實(shí)用新型實(shí)施例踏墊圖案圖。
圖15是本實(shí)用新型實(shí)施例外觀圖。
圖中序號(hào)表示1、標(biāo)準(zhǔn)12v12Ah鉛酸蓄電池，2、觸頭座，5、中接頭，7、彈簧，8、鉤，9、尼龍?zhí)祝?0、鞍架，11、鞍座橫管，12、座管，13、鞍管支撐板，15、銷軸，16、銷軸，17、活動(dòng)槽形板，19、鞍管支撐管，20、多用橋，21、拱行立叉，22、蓋板，23、支腳，25、支架，26、車體罩支架，27、平叉，28、車體罩支架，29、后導(dǎo)向板，30、向后翻轉(zhuǎn)折疊機(jī)構(gòu)，31、引壓盒桿，32、電池盒后托架，34、下接頭，35、下管，36、前梁，37、電池盒前托架，38、前導(dǎo)向板，39、右車體罩，40、頂蓋，41、鞍座罩，42、左車體罩，43、圓蓋。
如
圖1、圖2、圖3和
圖15所示，踏板式電動(dòng)自行車有內(nèi)藏中接頭5的電池盒，三個(gè)12Ah電池1排列為后面的電池豎直放置，前面的電池橫向平放，中間的電池縱向平放。側(cè)面看從后往前像一個(gè)“L”字，俯看從前往后像一個(gè)“T”字。中接頭5置于豎直放置的電池和中間縱向平放的電池之間，這樣中接頭5在車架上的前后位置就與普通自行車相近似，人力騎行功能和舒適性不會(huì)受到影響。電池盒的前半部因電池平放因此上表面的離地高度也下降到能夠作為踏板的高度。這種排列方式后半部寬度較窄，正好空出了鏈輪曲柄的安裝空間；其前部“T”形較寬的寬度則留出了踏板放腳的位置。不僅克服了兩腳蹬的距離太寬的缺點(diǎn)，而且電池盒的“T”形上表面自然成為形狀合理的踏板了。
如圖4至圖7所示，中接頭5放到電池盒的中間部位而不是通常的電池盒的尾部，那么在車架結(jié)構(gòu)上就必然要求中接頭5與座管12分離，使得電池盒能放在中接頭5與座管12的中間；同時(shí)座管12還不能妨礙電池盒的取放，為此座管12上的鞍座帶有向后翻轉(zhuǎn)折疊機(jī)構(gòu)30，向后翻轉(zhuǎn)折疊機(jī)構(gòu)30包括固定部分一前低后高傾斜設(shè)置的鞍架10，鞍架的下端連結(jié)鞍管支撐管19的上端，鞍管支撐管19的下端通過多用橋20固定在拱形立叉21的上部；活動(dòng)部分鞍架10的上部與前部分呈水平狀后部分向上翹起的鞍座橫管11的上端連結(jié)一活動(dòng)槽型板17，并通過銷軸16形成鉸接，鞍座橫管11的水平端與座管12聯(lián)結(jié)，管座12下部焊有鞍管支撐板13；鎖緊裝置鞍架10的下部通過銷軸15鉸接有可脫開地鉤住鞍架底部的鉤8，將坐管12與車架聯(lián)成整體，鉤8與鞍架10的上部之間還設(shè)有拉伸彈簧7。需要折疊時(shí)，按下鉤8使向后翻轉(zhuǎn)折疊機(jī)構(gòu)30的活動(dòng)部分與固定部分脫開，便可將其活動(dòng)部分向后翻轉(zhuǎn)，使鞍座坐包擱到車架后面的書架之上，由于彈簧7的自鎖作用，此時(shí)即使不用手扶也可自動(dòng)保持鞍座翻起的位置便于取放電池盒。鉸接點(diǎn)的位置是本方案的關(guān)鍵，太低則翻轉(zhuǎn)的高度不夠，鞍座罩會(huì)擋住電池盒取放的視線與空間，太高則使鞍座離地高度增加，鞍座最低高度同樣也是人機(jī)工程學(xué)的一個(gè)重要參數(shù)，影響騎行的安全與舒適，為此將鞍架10及活動(dòng)槽型板17向上翹起，鉸接點(diǎn)高于鞍座橫管11水平部分中心線40毫米，提高鉸接點(diǎn)而鞍座橫管11保持水平不變以兼顧兩者的要求。這樣從側(cè)面看整個(gè)向后翻轉(zhuǎn)折疊機(jī)構(gòu)30就像一個(gè)“H”。
如圖8至
圖11所示，在座管12與鞍管支撐板13的底部還有一個(gè)可以調(diào)節(jié)的壓盒桿31，騎行時(shí)壓盒桿31的膠頭把電池盒壓住，避免電池盒在路面顛簸時(shí)產(chǎn)生跳動(dòng)。帶向后翻轉(zhuǎn)折疊機(jī)構(gòu)30的鞍座通過一個(gè)多用橋20與車架的拱形立叉21上部相連接，騎車人的重量除了由多用橋20支撐外，還直接通過焊在座管12上的鞍管支撐板傳遞到拱形立叉21上，這樣就不會(huì)產(chǎn)生對(duì)車架強(qiáng)度有害的力偶矩。由于中接頭5已上移到電池盒的中間，為了在制造工藝中使用原有的組裝臺(tái)，仍在中接頭下面設(shè)一下接頭34作為下管35、平叉27及聯(lián)結(jié)管的接點(diǎn)。拱形立叉21后接自行車后軸從上跨越平叉27與位于電池盒之下的下管35中部的電池盒前托架37的兩側(cè)面對(duì)稱焊接，下管35為方形，其截面尺寸是40×40×1.8毫米，前端與38.1×1.6t的前梁36聯(lián)接，后端與位于中接頭5之下的下接頭34的前面聯(lián)接，下接頭34的后面聯(lián)接平叉27的兩前端，平叉27的兩后端與自行車的后軸兩端相聯(lián)接，拱形立叉21、下管35及平叉27組成的架構(gòu)類似結(jié)構(gòu)力學(xué)中的等強(qiáng)度梁，使得車架中間受到彎矩最大的部分及中接頭5接點(diǎn)附近的薄弱環(huán)節(jié)都處在這個(gè)等強(qiáng)度梁的受益之中。中接頭5軸線高出下管上表面45毫米，通過聯(lián)接管33與下接頭34焊接，在下管與前梁的聯(lián)接處焊有一個(gè)前導(dǎo)向板38，起著為電池盒導(dǎo)向及加強(qiáng)該處接點(diǎn)的作用，前導(dǎo)向板38上安裝有電池鎖，騎行時(shí)電池盒前面被鎖住后面被壓盒桿31壓住從而使其不會(huì)因顛簸而跳動(dòng)，也就保證了電源觸點(diǎn)的可靠性。在中接頭5與平叉27之間焊有一個(gè)電池盒后托架32，支承電池盒的后部直立部分，控制器及電控接插件則藏于其下，在電池盒后托架32與多用橋20之間還焊有后導(dǎo)向板29使電池盒處于前后導(dǎo)向板的限制與拱形立叉的保護(hù)之中。中置的雙支撐由支架25和支腳23構(gòu)成，通常做成一個(gè)獨(dú)立的部件用螺栓與平叉27上的下橋聯(lián)結(jié)，由于電動(dòng)自行車的自重大、支腳23斜撐造成的彎矩也大，加之聯(lián)結(jié)的面積有限使得下橋容易變形而導(dǎo)致穩(wěn)定性不好。為了解決這一問題，本實(shí)用新型將支架25上的蓋板22延長(zhǎng)取代平叉27上的下橋并直接焊在平叉27上，支架25的兩個(gè)后退則焊在下接頭34上這樣就分散了支架的受力，加強(qiáng)了支架的剛性和車架的強(qiáng)度，同時(shí)也起到保護(hù)控制器和擋泥、防水的作用。
如
圖12至
圖13所示，本實(shí)用新型還設(shè)有以拱形立叉21為依托的塑料包容件。塑料包容件由左車體罩42、右車體罩39、鞍座罩41及頂蓋40組成，拱形立叉21既是結(jié)構(gòu)件又是車體罩的支撐件，左、右車體罩42、39分別固定在拱形立叉21上的車體罩支架26、28上，鞍座罩41覆蓋向后翻轉(zhuǎn)折疊機(jī)構(gòu)30活動(dòng)部分并以三點(diǎn)固定其上，一點(diǎn)固定于座管12的前下端，另兩點(diǎn)固定于尼龍?zhí)?的兩側(cè)，以自攻螺釘聯(lián)接，半圓形的尼龍?zhí)?包住鞍座橫管11與頂蓋40，并以自攻螺釘聯(lián)接成一個(gè)整體，可隨向后翻轉(zhuǎn)折疊機(jī)構(gòu)30活動(dòng)部分一起向后翻轉(zhuǎn)，左、右車體罩42、39呈對(duì)稱的金魚形，魚尾取代了傳統(tǒng)的鏈罩，前部的鏈輪孔裝上帶裝飾罩的鏈輪后，似魚眼，左車體罩42因?yàn)橹谎b曲柄沒有鏈輪則另外加一個(gè)圓蓋43以取得對(duì)稱的效果。鞍座罩41的下部前伸的圓弧與左、右車體罩42、39頂部的圓弧相吻合，遮掩了電池盒后部的直立部分，遠(yuǎn)看似金魚的魚脊。頂蓋40則遮掩了向后翻轉(zhuǎn)折疊機(jī)構(gòu)30活動(dòng)部件的上表面裸露的零部件，使之成為一個(gè)完整無缺的整體。整個(gè)造型由弧面構(gòu)成，使車架外觀簡(jiǎn)練、美觀、動(dòng)感。
如
圖14所示，踏墊是踏板式電動(dòng)自行車不可或缺的零件，本實(shí)用新型的踏墊圖案與常見的由簡(jiǎn)單線條組成的花紋不同，是由四個(gè)四棱錐體呈菱形而排列成一個(gè)單元，當(dāng)許多這樣的單元組成一個(gè)圖案時(shí)，相鄰四棱錐的空白部分便形成了一個(gè)個(gè)橫豎相間的菱形，四棱錐在不同光線反射角的作用下宛如一顆顆鑲嵌的鉆石，顯得十分華貴。
權(quán)利要求1.一種踏板式電動(dòng)自行車，三個(gè)鉛酸蓄電池設(shè)于車架的下管上方構(gòu)成動(dòng)力源，車架的座管上設(shè)鞍座，座管下設(shè)有拱形立叉，拱形立叉的下方設(shè)有安裝鏈輪曲柄的中接頭，車架后端連接后軸，其特征在于所述電池(1)的排列分別為后面的電池豎直放置，前面的電池橫向平放，中間的電池縱向平放。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的踏板式電動(dòng)自行車，其特征在于所述電池設(shè)置于電池盒內(nèi)，與電池相配的電池盒的高低接合部?jī)蓚?cè)有圓弧形的筋板。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的踏板式電動(dòng)自行車，其特征在于所述中間的電池緊挨前面的電池放置，所述中接頭(5)設(shè)置在后面的電池和中間的電池之間，電池盒的下部有安放中接頭(5)及觸頭座(2)的缺口，所述座管上的鞍座帶有向后翻轉(zhuǎn)折疊機(jī)構(gòu)(30)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的踏板式電動(dòng)自行車，其特征在于所述向后折疊機(jī)構(gòu)(30)有前低后高傾斜設(shè)置的鞍架(10)，鞍架(10)的下端聯(lián)結(jié)鞍管支撐管(19)的上端，鞍管支撐管(19)的下端通過多用橋(20)固定在所述拱形立叉(21)的上部；所述鞍架(10)的上部與前部分呈水平狀后部分向上翹起的鞍座橫管(11)的上端形成鉸接，鞍座橫管(11)的水平端與所述的座管(12)聯(lián)結(jié)；所述鞍架(10)的下部鉸接有可脫開地鉤住鞍架(10)底部的鉤(8)，鉤(8)與鞍架(10)的上部之間還設(shè)有拉伸彈簧(7)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的踏板式電動(dòng)自行車，其特征在于所述鞍架(10)上部與鞍座橫管(11)上端的鉸接點(diǎn)高于鞍座橫管(11)水平部分中心線40毫米。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的踏板式電動(dòng)自行車，其特征在于所述中接頭(5)的軸線高于所述車架的下管(35)上表面45毫米。
7.根據(jù)權(quán)利要求3至6中任一所述的踏板式電動(dòng)自行車，其特征在于所述下管(35)采用方形管，其前端聯(lián)接車架的前梁(36)，后端與位于中接頭(5)之下的下接頭(34)的前面聯(lián)接，下接頭(34)的后面聯(lián)接平叉(27)的兩前端，平叉(27)的兩后端與自行車的后軸兩端相聯(lián)接；所述拱形立叉(21)在平叉(27)的上部，其前端與下管(35)的中部?jī)蛇呄嗦?lián)結(jié)，其后端與自行車的后軸兩端相連結(jié)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的踏板式電動(dòng)自行車，其特征在于所述下管(35)的截面尺寸是40×40×1.8毫米。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的踏板式電動(dòng)自行車，其特征在于所述平叉(27)前端的兩邊聯(lián)接有向后延伸的蓋板(22)，所述下接頭(34)的后部聯(lián)接有向下伸的支架(25)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的踏板式電動(dòng)自行車，其特征在于所述拱形立叉(21)兩邊設(shè)有左、右車體罩(42、39)，兩左、右車體罩(42、39)上面有鞍座罩(41)，電池(1)外圍設(shè)有與電池排列相配的電池盒。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種踏板式電動(dòng)自行車，要解決的技術(shù)問題是踏板式電動(dòng)自行車兩腳蹬的距離太寬，采用以下技術(shù)方案一種踏板式電動(dòng)自行車，三個(gè)12V12Ah鉛酸蓄電池設(shè)于車架的下管上方構(gòu)成動(dòng)力源，車架的座管上設(shè)鞍座，座管下設(shè)有拱形立叉，拱形立叉的下方設(shè)有安裝鏈輪曲柄的中接頭，車架后端連接后軸，電池的排列分別為后面的電池豎直放置，前面的電池橫向平放，中間的電池縱向平放。與現(xiàn)有技術(shù)相比，克服了兩腳蹬的距離太寬的缺點(diǎn)，即改善了騎行的舒適性，又滿足了電池的取放。
文檔編號(hào)B62K11/00GK2605188SQ0322399
公開日2004年3月3日 申請(qǐng)日期2003年3月4日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月4日
發(fā)明者萬叔禹, 陸克偉 申請(qǐng)人:深圳市阿米尼實(shí)業(yè)有限公司