專利名稱：摩托車浮動(dòng)制動(dòng)盤(pán)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于摩托車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種摩托車上使用的制動(dòng)盤(pán)。
背景技術(shù)：
在摩托車的制動(dòng)系統(tǒng)中，制動(dòng)盤(pán)是必不可少的一個(gè)零件。現(xiàn)有的摩托車制動(dòng)盤(pán)是采用一體式的結(jié)構(gòu)，整個(gè)制動(dòng)盤(pán)為一個(gè)不可分離的整體。隨著摩托車排氣量的增大，制動(dòng)盤(pán)外徑也隨之增大。摩托車在高速狀態(tài)剎車時(shí)由于摩擦而產(chǎn)生大量熱量，大部分為制動(dòng)盤(pán)吸收；而且，摩托車的排氣量越大，產(chǎn)生的剎車熱量也越大。對(duì)于大外徑制動(dòng)盤(pán)而言，熱變形越大，就越易產(chǎn)生剎車咬死現(xiàn)象而導(dǎo)致安全事故。因此傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的制動(dòng)盤(pán)已無(wú)法適應(yīng)大排氣量摩托車的要求。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述問(wèn)題，提供一種改良結(jié)構(gòu)的摩托車浮動(dòng)制動(dòng)盤(pán)，使它能有效防止制動(dòng)盤(pán)的熱變形現(xiàn)象發(fā)生，提高摩托車剎車的安全性和有效性。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了下列技術(shù)方案本摩托車浮動(dòng)制動(dòng)盤(pán)包括內(nèi)圈和外圈，內(nèi)圈為圓盤(pán)形，外圈為圓環(huán)形，內(nèi)圈的外徑略小于外圈的內(nèi)徑，且在內(nèi)圈與外圈之間設(shè)有聯(lián)接裝置。
在上述的摩托車浮動(dòng)制動(dòng)盤(pán)中，所述的聯(lián)接裝置是由若干個(gè)鉚接組件所組成，在內(nèi)圈的外沿和外圈的內(nèi)沿均設(shè)有與鉚接組件相同數(shù)量的半圓形缺口，且位置一一對(duì)應(yīng)，每個(gè)內(nèi)圈外沿的半圓形缺口與其相對(duì)應(yīng)的外圈內(nèi)沿的半圓形缺口形成一個(gè)圓孔，每個(gè)圓孔中均設(shè)有一個(gè)鉚接組件。
在上述的摩托車浮動(dòng)制動(dòng)盤(pán)中，所述的鉚接組件是由一個(gè)穿過(guò)圓孔的鉚釘和套接于鉚釘上的彈簧和擋圈所組成。
通常，上述的彈簧是碟形彈簧或者波形彈簧。上述的擋圈可以是開(kāi)口擋圈，也可以是環(huán)形擋圈。
本摩托車制動(dòng)盤(pán)是采用內(nèi)外圈分開(kāi)的方式，通過(guò)聯(lián)接裝置使兩者聯(lián)接在一起。這種結(jié)構(gòu)，可阻止外圈剎車熱傳入內(nèi)圈產(chǎn)生變形，徹底解決制動(dòng)盤(pán)的熱形變問(wèn)題。同時(shí)，在本摩托車制動(dòng)盤(pán)中，外圈在熱變形狀態(tài)下相對(duì)于內(nèi)圈浮動(dòng)，剎車時(shí)可使剎車蹄片與外圈完全嚙合，可以取得更好的制動(dòng)效果，以確保制動(dòng)系統(tǒng)的安全性和有效性。


圖1是本實(shí)用新型提供的摩托車浮動(dòng)制動(dòng)盤(pán)的正視圖。
圖2是本實(shí)用新型提供的摩托車浮動(dòng)制動(dòng)盤(pán)在未裝鉚接組件時(shí)的示意圖。
圖3是本實(shí)用新型提供的摩托車浮動(dòng)制動(dòng)盤(pán)中鉚接組件實(shí)施例一的剖視結(jié)構(gòu)圖。
圖4是本實(shí)用新型提供的摩托車浮動(dòng)制動(dòng)盤(pán)中鉚接組件實(shí)施例二的剖視結(jié)構(gòu)圖。
圖5是本實(shí)用新型提供的摩托車浮動(dòng)制動(dòng)盤(pán)中鉚接組件實(shí)施例二的正視圖。
圖中，1、鉚接組件；11、鉚釘；12、彈簧；13、擋圈；2、外圈；21、缺口；3、內(nèi)圈；31、缺口。
具體實(shí)施方式
如圖1和圖2所示，本摩托車浮動(dòng)制動(dòng)盤(pán)包括內(nèi)圈3、外圈2和若干個(gè)鉚接組件1所組成，內(nèi)圈3與外圈2分離，并通過(guò)鉚接組件1聯(lián)接在一起。本實(shí)施例中，內(nèi)圈3采用高強(qiáng)度鋁合金或高強(qiáng)度不銹鋼為材料，外圈2采用高耐磨不銹鋼為材料。
如圖2所示，內(nèi)圈3為圓盤(pán)形，外圈2為圓環(huán)形。內(nèi)圈3的外沿有若干個(gè)均勻分布的半圓形缺口31，外圈2的內(nèi)沿有也有相同數(shù)量且一一對(duì)應(yīng)的半圓形缺口21。這樣，在內(nèi)圈3與外圈2之間就形成若干個(gè)均勻分布的圓孔。顯然，在內(nèi)圈3與外圈2之間的鉚接組件1是均勻分布的。
鉚接組件1的數(shù)量根據(jù)制動(dòng)盤(pán)的尺寸大小而定，通常是在六至十二個(gè)之間。本實(shí)施例中，鉚接組件1有八個(gè)。
如圖3所示，在實(shí)施例一中，鉚接組件1是由鉚釘11和套接于鉚釘11上的彈簧12和擋圈13所組成，其中彈簧12是碟形彈簧，擋圈13是環(huán)形擋圈。在裝配時(shí)，將鉚釘11穿過(guò)由內(nèi)圈3和外圈2的缺口21、31所形成的圓孔，然后依次套上彈簧12和擋圈13，最后把鉚釘11鉚住即可。通過(guò)設(shè)置彈簧12，可以確保內(nèi)圈3與外圈2之間有一定的浮動(dòng)量，因此剎車時(shí)可使外圈2始終與剎車蹄片完全嚙合。在制動(dòng)操作完成后，依靠彈簧12使制動(dòng)盤(pán)恢復(fù)原狀。
如圖4和圖5所示，在實(shí)施例二中，鉚接組件1也是由鉚釘11、彈簧12和擋圈13所組成。但此時(shí)，彈簧12是波形彈簧，擋圈13是開(kāi)口擋圈。這種方式使裝配更加方便。
采用本實(shí)用新型生產(chǎn)的摩托車浮動(dòng)制動(dòng)盤(pán)，其浮動(dòng)量最大可達(dá)0.9mm。
權(quán)利要求1.一種摩托車浮動(dòng)制動(dòng)盤(pán)，其特征在于它包括內(nèi)圈(3)和外圈(2)，內(nèi)圈(3)為圓盤(pán)形，外圈(2)為圓環(huán)形，內(nèi)圈(3)的外徑略小于外圈(2)的內(nèi)徑，且在內(nèi)圈(3)與外圈(2)之間設(shè)有聯(lián)接裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車浮動(dòng)制動(dòng)盤(pán)，其特征在于所述的聯(lián)接裝置是由若干個(gè)鉚接組件(1)所組成，在內(nèi)圈(3)的外沿和外圈(2)的內(nèi)沿均設(shè)有與鉚接組件(1)相同數(shù)量的半圓形缺口(21、31)，且位置一一對(duì)應(yīng)，每個(gè)內(nèi)圈(3)外沿的半圓形缺口(31)與其相對(duì)應(yīng)的外圈(2)內(nèi)沿的半圓形缺口(21)形成一個(gè)圓孔，每個(gè)圓孔中均設(shè)有一個(gè)鉚接組件(1)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車浮動(dòng)制動(dòng)盤(pán)，其特征在于所述的鉚接組件(1)是由一個(gè)穿過(guò)圓孔的鉚釘(11)和套接于鉚釘(11)上的彈簧(12)和擋圈(13)所組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車浮動(dòng)制動(dòng)盤(pán)，其特征在于所述的彈簧(12)是碟形彈簧。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車浮動(dòng)制動(dòng)盤(pán)，其特征在于所述的彈簧(12)是波形彈簧。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車浮動(dòng)制動(dòng)盤(pán)，其特征在于所述的擋圈是開(kāi)口擋圈。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車浮動(dòng)制動(dòng)盤(pán)，其特征在于所述的擋圈是環(huán)形擋圈。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車浮動(dòng)制動(dòng)盤(pán)，其特征在于所述的鉚接組件(1)是均勻分布的。
9.根據(jù)權(quán)利要求2或8所述的摩托車浮動(dòng)制動(dòng)盤(pán)，其特征在于所述的鉚接組件(1)的數(shù)量是在六至十二個(gè)之間。
專利摘要摩托車浮動(dòng)制動(dòng)盤(pán)屬于摩托車技術(shù)領(lǐng)域，它解決了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的制動(dòng)盤(pán)已無(wú)法適應(yīng)大排氣量摩托車要求這一問(wèn)題。本摩托車浮動(dòng)制動(dòng)盤(pán)包括內(nèi)圈和外圈，內(nèi)圈為圓盤(pán)形，外圈為圓環(huán)形，內(nèi)圈的外徑略小于外圈的內(nèi)徑，且在內(nèi)圈與外圈之間設(shè)有聯(lián)接裝置。聯(lián)接裝置是由若干個(gè)鉚接組件所組成，在內(nèi)圈的外沿和外圈的內(nèi)沿均設(shè)有與鉚接組件相同數(shù)量的半圓形缺口，且位置一一對(duì)應(yīng)，每個(gè)內(nèi)圈外沿的半圓形缺口與其相對(duì)應(yīng)的外圈內(nèi)沿的半圓形缺口形成一個(gè)圓孔，每個(gè)圓孔中均設(shè)有一個(gè)鉚接組件。由于采用內(nèi)外圈分開(kāi)的方式，通過(guò)聯(lián)接裝置使兩者聯(lián)接在一起，故可阻止外圈剎車熱傳入內(nèi)圈產(chǎn)生變形，徹底解決制動(dòng)盤(pán)的熱形變問(wèn)題，確保制動(dòng)系統(tǒng)的安全性和有效性。
文檔編號(hào)B62L1/02GK2612602SQ0323143
公開(kāi)日2004年4月21日 申請(qǐng)日期2003年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2003年5月18日
發(fā)明者楊紹輝 申請(qǐng)人:浙江隆中機(jī)械制造有限公司