專利名稱：摩托車擱腳減震裝置的制作方法
專利說明
一、技術(shù)領(lǐng)域本實(shí)用型涉及摩托車，尤其是摩托車擱腳減震裝置。
二背景技術(shù)：
現(xiàn)有摩托車擱腳板直接用螺栓連接在車架上，采用硬連接機(jī)械結(jié)構(gòu)，存在著摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)時(shí)，震動(dòng)使乘騎者腳發(fā)麻不舒適感覺的不足之處。
三
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單，采用軟連接機(jī)械結(jié)構(gòu)，減輕乘騎者腳發(fā)麻的摩托車擱腳減震裝置。
本實(shí)用新型的目的所采用的技術(shù)方案是，包括有支承架用螺栓連接有右擱腳板，支承板裝有剎車軸上裝配有彈簧、帶有剎車板的剎車臂體，剎車軸的一端孔內(nèi)裝有開口銷，其支承板的上連接孔和下連接孔裝配有中心孔的剖面呈工字形的減震墊，減震墊中心孔內(nèi)裝配有中心孔的剖面呈T形的減震套，螺栓穿過上連接孔裝配的減震套的孔與支承架的孔內(nèi)螺紋嚙合，支承板的下連接孔與支承架相對應(yīng)的連接孔內(nèi)裝配有中心孔的剖面呈工字形的減震墊。
本實(shí)用新型，使用時(shí)，用螺栓穿過下連接孔與車架連接。采用橡膠制成的減震墊，是一種柔性連接，有效防止摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，震動(dòng)帶來發(fā)麻的不舒適感覺。
本實(shí)用新型，具有結(jié)構(gòu)簡單緊湊，制作安裝方便，兩次減震乘騎者感覺減震效果明顯等特點(diǎn)。
四以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本實(shí)用新型。


圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是
圖1的左視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2A-A向視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1-右擱腳板 2-剎車板 3-剎車臂體 4-彈簧 5-剎車軸 6-螺栓 7-支承板 8-減震套 9-減震墊 10-支承架 11-上連接孔 12-下連接孔 13-連接孔五具體實(shí)施方式
如
圖1、圖2、圖3所示，支承架10裝配有右擱腳板1，支承板7裝有帶開口銷的剎車軸5上裝有彈簧4、帶有剎車板2的剎車臂體3，支承板7的上連接孔11和下連接孔12裝配有中心孔的剖面呈工字形的減震墊9，減震墊9中心孔內(nèi)裝配有中心孔的剖面呈T形的減震套8，螺栓6穿過上連接孔11裝配的減震套8與支承架10的孔內(nèi)螺紋嚙合，支承板7的下連接孔12與支承架10相對應(yīng)的連接孔13內(nèi)裝配有中心孔的剖面呈工字形的減震墊8。
權(quán)利要求1.一種摩托車擱腳減震裝置，包括有支承架(10)用螺栓連接有右擱腳板(1)，支承板(7)裝有剎車軸(5)上裝配有彈簧(4)、帶有剎車板(2)的剎車臂體(3)，剎車軸(5)的一端孔內(nèi)裝有開口銷，其特征是支承板(7)的上連接孔(11)和下連接孔(12)裝配有中心孔的剖面呈工字形的減震墊(9)，減震墊(9)中心孔內(nèi)裝配有中心孔的剖面呈T形的減震套(8)，螺栓(6)穿過上連接孔(11)裝配的減震套(8)的孔與支承架(10)的孔內(nèi)螺紋嚙合，支承板(7)的下連接孔(12)與支承架(10)相對應(yīng)的連接孔(13)內(nèi)裝配有中心孔的剖面呈工字形的減震墊(9)。
專利摘要摩托車擱腳減震裝置涉及摩托車。針對現(xiàn)有摩托車擱腳板直接用螺栓連接在車架上，摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)時(shí)，震動(dòng)使乘騎者腳發(fā)麻不舒適感覺，而提出一種結(jié)構(gòu)簡單，采用軟連接機(jī)械結(jié)構(gòu)，減輕乘騎者腳發(fā)麻的摩托車擱腳減震裝置。所采用技術(shù)方案是，支承板7的上連接孔11和下連接孔12裝配有中心孔的剖面呈工字形的減震墊9，減震墊9中心孔內(nèi)裝配有中心孔的剖面呈T形的減震套8，螺栓6穿過上連接孔11裝配的減震套8的孔與支承架10的孔內(nèi)螺紋嚙合，支承板7的下連接孔12與支承架10相對應(yīng)的連接孔13內(nèi)裝配有中心孔的剖面呈工字形的減震墊9。
文檔編號B62J25/00GK2602989SQ0323290
公開日2004年2月11日 申請日期2003年1月16日 優(yōu)先權(quán)日2003年1月16日
發(fā)明者王偉 申請人:王偉