專利名稱：電動(dòng)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車。
(二)技術(shù)背景電動(dòng)車被稱為綠色環(huán)保汽車，是汽車工業(yè)的發(fā)展方向。但現(xiàn)有的電動(dòng)車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)多是采用前橫軸連接左右二前輪軸，前橫軸與前輪軸基本保持直線。這種結(jié)構(gòu)限制了轉(zhuǎn)向的靈活，特別是難以完成大角度的轉(zhuǎn)向，而且轉(zhuǎn)向的阻力較大。另外電動(dòng)車多是依靠調(diào)整輸出電壓或電流來(lái)改變電機(jī)轉(zhuǎn)速，達(dá)到變速目的，這樣會(huì)影響電機(jī)的輸出功率。如在爬坡時(shí)，無(wú)法通過(guò)降低速度增加驅(qū)動(dòng)力。但是若采用一般汽車的變速齒輪箱來(lái)變速，對(duì)電動(dòng)車而言，又嫌結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜、過(guò)于笨重。
(三)實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是設(shè)計(jì)一種新型電動(dòng)車，轉(zhuǎn)向靈活，并有換檔變速機(jī)構(gòu)，可以多種速度前進(jìn)，也可后退。
本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車，包括底盤車架、車身、電動(dòng)機(jī)、蓄電池、傳動(dòng)系統(tǒng)，控制及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車輪、剎車機(jī)構(gòu)、控制電路、安全及指示系統(tǒng)。該車為后輪驅(qū)動(dòng)，前輪轉(zhuǎn)向。前橫軸的左右兩端有與前橫軸垂直、并與地面垂直的固定銷，前輪軸的連接頭上有垂直的通孔，固定銷穿在該孔中，前輪軸可圍繞該固定銷在平行于地面的平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。Y形方向叉的豎直部分的底部與方向杠桿尾部相固接，方向叉的豎直部分的底部與固裝于前橫軸的固定架絞接；方向叉上部的左右兩叉分別和左右拉桿絞接。左右前輪軸上各有與其固接的轉(zhuǎn)向柄，分別和左右拉桿的另一端絞接。方向杠桿頂端與方向桿連接。當(dāng)方向桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)方向杠桿與方向叉在水平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，拉動(dòng)左右拉桿、帶動(dòng)左右前輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到轉(zhuǎn)向目的。
本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)是1轉(zhuǎn)向靈活，可在相對(duì)較窄小的空間自如運(yùn)行；2前輪軸與前橫軸的之間安裝有軸承，使前輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)摩擦小，易于轉(zhuǎn)向；3裝有齒輪變速箱具有三個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔，可方便地變速和后退；4結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、整體小巧輕盈、成本低廉，特別適合用于在風(fēng)景區(qū)觀光。
如


圖1所示，前橫軸7的左右兩端有垂直地面的上下貫通的孔，其兩端頂部有與水平面平行的缺槽，缺槽深度超過(guò)上述通孔中心線與端頂距離的二倍。前輪軸1的連接頭3厚度、寬度均小于前橫軸7兩端缺槽的寬度、長(zhǎng)度。前輪軸1的連接頭3插入前橫軸7頂端的缺槽內(nèi)，前輪軸1的連接頭3上的孔與前橫軸7頂端的孔形成垂直貫通孔，固定銷4穿在該孔內(nèi)。在前輪軸1的連接頭3與前橫軸7之間上下各有一軸承5，軸承5內(nèi)圈與前輪軸1的連接頭3緊配合，軸承5外圈與前橫軸7緊配合，減少前輪軸1轉(zhuǎn)動(dòng)的阻力。前輪軸1的連接頭3頂端為與水平面垂直的圓柱面，便于前輪軸1在前橫軸7缺槽內(nèi)的轉(zhuǎn)動(dòng)。
如圖2所示，左右拉桿9上各裝有長(zhǎng)度調(diào)節(jié)器10，便于安裝時(shí)調(diào)節(jié)左右拉桿9的適當(dāng)長(zhǎng)度。
如圖3所示，本實(shí)用新型的電動(dòng)車裝有齒輪變速箱14，電動(dòng)機(jī)21減速后經(jīng)離合器27與主動(dòng)軸15相連接。本實(shí)施例中，電動(dòng)機(jī)21輸出軸上裝有鏈輪A22，鏈條23連接鏈輪A22和鏈輪B26，鏈輪B26裝于主動(dòng)軸15，將電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給主動(dòng)軸15。主動(dòng)軸15上裝有大小不等的四個(gè)齒輪A29、B30、C32、D28，變速軸18上裝有大小不等的三個(gè)變速齒輪a24、b31、c16，齒輪A29與齒輪a24的齒數(shù)比為0.4～0.7，齒輪B30與齒輪b31的齒數(shù)比為1.0～1.3，齒輪C32與齒輪c16的齒數(shù)比為1.4～1.7。齒輪D28與倒檔齒輪d25嚙合，二者齒數(shù)比為1.5～2.5。變速軸18上還裝有齒輪e17，齒輪e17與輸出軸20上的輸出齒輪E19相嚙合，齒輪e17與輸出齒輪E19的齒數(shù)比為0.6～0.9。輸出軸20與后輪驅(qū)動(dòng)軸相連接。齒輪A29與齒輪a24相嚙合時(shí)為一檔，慢速；齒輪B30與齒輪b31相嚙合時(shí)為二檔，中速；齒輪C32與齒輪c16相嚙合時(shí)為三檔，快速；齒輪a24與倒檔齒輪d25相嚙合時(shí)為倒檔，反向行駛。
最佳實(shí)施例中，齒輪A29與齒輪a24的齒數(shù)比為19/28，齒輪B30與齒輪b31的齒數(shù)比為25/22，齒輪C32與齒輪c16的齒數(shù)比為28/19。齒輪D28與倒檔齒輪d25的齒數(shù)比為15/8，齒輪e17與輸出齒輪E19的齒數(shù)比為11/15。
權(quán)利要求1一種電動(dòng)汽車，包括底盤車架、車身、電動(dòng)機(jī)、蓄電池、傳動(dòng)系統(tǒng)，控制及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車輪、剎車機(jī)構(gòu)、控制電路、安全及指示系統(tǒng)；后輪驅(qū)動(dòng)，前輪轉(zhuǎn)向；其特征為前橫軸(7)的左右兩端有與前橫軸(7)垂直、并與地面垂直的固定銷(4)，前輪軸(1)的連接頭(3)上有垂直的通孔，固定銷(4)穿在該孔中；Y形方向叉(12)的豎直部分的底部與方向杠桿(11)尾部相固接，方向叉(12)的豎直部分的底部與固裝于前橫軸(7)的固定架(13)絞接；方向叉(12)上部的左右兩叉分別和左右拉桿(9)絞接；左右前輪軸(1)上各有與其固接的轉(zhuǎn)向柄(8)，分別和左右拉桿(9)的另一端絞接；方向杠桿(11)頂端與方向桿連接。
2根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車，其特征為前橫軸(7)的左右兩端有垂直地面的上下貫通的孔，其兩端頂部有與水平面平行的缺槽，缺槽深度超過(guò)上述通孔中心線與端頂距離的二倍；前輪軸(1)的連接頭(3)厚度、寬度均小于前橫軸7兩端缺槽的寬度、長(zhǎng)度；前輪軸(1)的連接頭(3)插入前橫軸7頂端的缺槽內(nèi)，前輪軸(1)的連接頭(3)上的孔與前橫軸7頂端的孔形成垂直貫通孔，固定銷4穿在該孔內(nèi)；在前輪軸(1)的連接頭(3)與前橫軸(7)之間上下各有一軸承(5)，軸承(5)內(nèi)圈與前輪軸(1)的連接頭(3)緊配合，軸承(5)外圈與前橫軸(7)緊配合。
3根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動(dòng)汽車，其特征為前輪軸(1)的連接頭(3)頂端為與水平面垂直的圓柱面。
4根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動(dòng)汽車，其特征為左右拉桿(9)上各裝有長(zhǎng)度調(diào)節(jié)器(10)。
5根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動(dòng)汽車，其特征為裝有齒輪變速箱(14)，電動(dòng)機(jī)(21)減速后經(jīng)離合器(27)與主動(dòng)軸(15)相連接；主動(dòng)軸(15)上裝有大小不等的四個(gè)齒輪A(29)、B(30)、C(32)、D(28)，變速軸(18)上裝有大小不等的三個(gè)變速齒輪a(24)、b(31)、c(16)，齒輪A(29)與齒輪a(24)的齒數(shù)比為0.4～0.7，齒輪B(30)與齒輪b(31)的齒數(shù)比為1.0～1.3，齒輪C(32)與齒輪c(16)的齒數(shù)比為1.4～1.7；齒輪D(28)與倒檔齒輪d(25)嚙合，二者齒數(shù)比為1.5～2.5；變速軸(18)上還裝有齒輪e(17)，齒輪e(17)與輸出軸(20)上的輸出齒輪E(19)相嚙合，齒輪e(17)與輸出齒輪E(19)的齒數(shù)比為0.6～0.9；齒輪A(29)與齒輪a(24)相嚙合時(shí)為一檔；齒輪B(30)與齒輪b(31)相嚙合時(shí)為二檔；齒輪C(32)與齒輪c(16)相嚙合時(shí)為三檔；齒輪a(24)與倒檔齒輪d(25)相嚙合時(shí)為倒檔。
6根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動(dòng)汽車，其特征為齒輪A(29)與齒輪a(24)的齒數(shù)比為19/28，齒輪B(30)與齒輪b(31)的齒數(shù)比為25/22，齒輪C(32)與齒輪c(16)的齒數(shù)比為28/19，齒輪D(28)與倒檔齒輪d(25)的齒數(shù)比為15/8，齒輪e(17)與輸出齒輪E(19)的齒數(shù)比為11/15。
7根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動(dòng)汽車，其特征為電動(dòng)機(jī)(21)輸出軸上裝有鏈輪A(22)，鏈條(23)連接鏈輪A(22)和鏈輪B(26)，鏈輪B(26)裝于主動(dòng)軸(15)。
專利摘要本電動(dòng)汽車前橫軸的左右兩端的固定銷穿在前輪軸的連接頭的通孔中，前輪軸可圍繞該固定銷在平行于地面的平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。Y形方向叉的底部與方向杠桿尾部相固接，方向叉的豎直部分的底部與固裝于前橫軸的固定架絞接，左右兩叉分別和左右拉桿絞接。左右前輪軸固接的轉(zhuǎn)向柄和左右拉桿的另一端絞接。方向杠桿頂端與方向桿連接。當(dāng)方向桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)方向叉轉(zhuǎn)動(dòng)，拉動(dòng)左右拉桿、帶動(dòng)左右前輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向。其優(yōu)點(diǎn)是1轉(zhuǎn)向靈活，可在相對(duì)較窄小的空間自如運(yùn)行；2前輪軸與前橫軸之間裝有軸承，轉(zhuǎn)向摩擦??；3裝有齒輪變速箱，具有三個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔，可方便地變速和后退；4結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、整體小巧輕盈、成本低廉，特別適合用于在風(fēng)景區(qū)觀光。
文檔編號(hào)B62D63/00GK2597304SQ03232948
公開日2004年1月7日 申請(qǐng)日期2003年1月18日 優(yōu)先權(quán)日2003年1月18日
發(fā)明者唐宜年 申請(qǐng)人:唐宜年