專利名稱：一種三輪或四輪摩托車差速器總成的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于車輛傳動機構技術領域，具體涉及一種用于三輪或四輪摩托車上的差速器總成。
技術背景差速器是三輪和四輪摩托車上重要的傳動裝置，一般是通過一個傳動軸與發(fā)動機相連，裝在前橋或后橋里面，差速器的輸出直接連接左右半軸，存在的缺陷是1、所需傳動軸很長很粗，而且需要一個很重的車橋來承載，傳動效率低，機械損失大；2、半軸長且較重，在不同高度的路面上兩輪胎不能擺動，始終在一直線上行走，加上傳動軸自身的振擺又大，導致車輛的機械震動大。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術存在的不足，提供一種三輪和四輪摩托車差速器總成，不需要原差速器的傳動軸，直接裝在發(fā)動機上，提高傳動效率，簡化結構，降低成本；輸出設置差速器球籠和輪軸球籠，減小機械震動。
本實用新型的技術方案如下一種三輪和四輪摩托車差速器總成，其特征在于差速器的主軸直接與發(fā)動機副軸連接，主軸齒輪鍵套在主軸上。差速器的副軸上有連體大小齒輪。主動齒輪與副軸上的大齒輪嚙合，副軸上小齒輪與最終傳動齒輪嚙合。最終傳動齒輪連接差速器座，兩個行星齒輪通過行星齒輪銷對稱連接在差速器座上，兩行星齒輪分別又與兩側(cè)星齒輪嚙合，兩側(cè)星齒輪分別連接差速器球籠，差速器球籠連接車輛的左右半軸。
本實用新型的優(yōu)點是1、傳動效率高，機械動力損耗小本差速器總成直接與發(fā)動機對接驅(qū)動車輛前進或后退，取消了原來差速器又長又粗的傳動軸和笨重的承載車橋，提高了傳動效率，減小了機械損失。
2、機械震動小本結構使半軸變短變輕，設計了差速器球籠和輪軸球籠連接半軸，使兩輪胎在不同路面、不同高度的情況下能獨立驅(qū)動，機械震動小。
3、適用性好本總成能將兩輪摩托車發(fā)動機用于四輪摩托車或三輪摩托車，由于本裝置直接對接在發(fā)動機的副軸上，體積較小，可使四輪和三輪摩托車前置或后置驅(qū)動，起到微轎車的動力效果。


圖1是本差速器總成的結構圖；圖2是差速器總成與發(fā)動機安裝在一起的示意圖。
具體實施方式
參見圖1、圖2，本差速器總成包括主軸傳動部分A、副軸傳動部分B和最終傳動部分C，它們都置于差速器殼體1內(nèi)，差速器殼體1外兩側(cè)有差速器球籠2A和2B。主軸傳動部分包括主軸7和主動齒輪6，主動齒輪6通過花鍵與主軸7連接。副軸傳動部分包括副軸5和鍵套在它上面的連體大小齒輪8和9。主動齒輪6與副軸上的大齒輪8嚙合，最終傳動部分包括最終傳動齒輪13、差速器座11、兩個行星齒輪10A和10B、兩個側(cè)星齒輪4A、4B，最終傳動齒輪13與副軸上的小齒輪9嚙合，差速器座11通過緊固螺絲14與最終傳動齒輪13連接，兩行星齒輪10A和10B通過行星齒輪銷12與差速器座11連接，側(cè)星齒輪4A和4B裝在差速器座11內(nèi)，與行星齒輪10A和10B嚙合，行星齒輪10A、10B和側(cè)星齒輪4A、4B均為錐齒輪。側(cè)星齒輪4A和4B連接差速器殼體1外兩邊的差速器球籠2A和2B，差速器球籠2A和2B連接半軸3A和3B，再分別連接兩邊驅(qū)動輪上的輪軸球籠15A、15B。
參見圖2，本總成的主軸7直接與發(fā)動機16(如國產(chǎn)現(xiàn)有的CB、CG機種)對接后，形成一個完整的行走系統(tǒng)。
本差速器總成的的工作過程如下當發(fā)動機處在某一個擋位工作時，發(fā)動機副軸(原有的小鏈輪部分)驅(qū)動差速器主軸7、主動齒輪6旋轉(zhuǎn)。當車輛需要前進時，主動齒輪6帶動副軸大齒輪8，副軸大齒輪8上另一連帶小齒輪8傳動最終傳動齒輪13和差速器座11旋轉(zhuǎn)。同時差速器座11內(nèi)的側(cè)星齒輪4A、4B驅(qū)動差速器球籠2A、2B及半軸3A、3B旋轉(zhuǎn)，使車輛直行。當車輛需轉(zhuǎn)彎時，由于兩輪胎對路面的附著力不強，行星齒輪10A和10B根據(jù)需要一個正轉(zhuǎn)，另一個反轉(zhuǎn)，使兩側(cè)星齒輪獲得不同的轉(zhuǎn)速，達到順利轉(zhuǎn)向的目的。
權利要求1.一種三輪或四輪摩托車差速器總成，其特征在于差速器的主軸(8)直接與發(fā)動機付軸連接，主軸齒輪(6)鍵套在主軸(7)上，差速器的副軸(5)上裝有聯(lián)體大小齒輪(8、9)，主動齒輪(6)與副軸的大齒輪(8)嚙合，副軸的小齒輪(9)與最終傳動齒輪(13)嚙合，最終傳動齒輪(13)連接差速器座(11)、兩個的行星齒輪(10A、10B)通過行星齒輪銷(12)對稱連接在差速器座(11)上，分別又與兩側(cè)星齒輪(4A、4B)嚙合，兩側(cè)星齒輪(4A、4B)分別連接差速器球籠(2A、2B)，差速器球籠(2A、2B)連接車輛的左右半軸(3A、3B)。根據(jù)權利要求1所述的差速器總成，其特征在于行星齒輪(10A、10B)和側(cè)星齒輪(4A、4B)均為錐齒輪。
專利摘要一種三輪和四輪摩托車差速器總成，差速器的主軸直接與發(fā)動機副軸連接，主軸齒輪鍵套在主軸上。差速器的副軸上有連體大小齒輪。主動齒輪與副軸上的大齒輪嚙合，副軸上小齒輪與最終傳動齒輪嚙合。最終傳動齒輪連接差速器座，兩個行星齒輪通過行星齒輪銷對稱連接在差速器座上，兩行星齒輪分別又與兩側(cè)星齒輪嚙合，兩側(cè)星齒輪分別連接差速器球籠，差速器球籠連接車輛的左右半軸。本差速器總成的優(yōu)點是不需要原差速器的傳動軸，直接裝在發(fā)動機上，提高傳動效率，簡化結構，降低成本；輸出設置差速器球籠和輪軸球籠，減小機械震動；體積較小，可使四輪和三輪摩托車前置或后置驅(qū)動，起到微轎車的動力效果。
文檔編號B62M11/14GK2597324SQ03233088
公開日2004年1月7日 申請日期2003年1月28日 優(yōu)先權日2003年1月28日
發(fā)明者宋志平 申請人:伍本銀