專利名稱：摩托車(chē)貯壓式減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車(chē)減震器，特別是摩托車(chē)的后減震器。
背景技術(shù)：
目前摩托車(chē)上使用的后減震器，其油缸內(nèi)除裝有油液外還留有一定的空間，在減震器未工作時(shí)，油缸內(nèi)油和氣體的壓力與外界壓力相當(dāng)，當(dāng)減震器受到外界壓力沖擊時(shí)，支承彈簧被壓縮，油缸內(nèi)的活塞上行，油缸上腔的油和氣體受壓后，氣體體積將縮小，故雖然油缸上腔的油液通過(guò)活塞中的閥門(mén)進(jìn)入油缸下部，但仍使油缸下腔油液的壓力減小，當(dāng)減震器受到的外界壓力消失時(shí)，因支承彈簧的復(fù)位而使活塞下行，此時(shí)油缸下腔的油液將不能迅速阻止支承彈簧的彈升，而使摩托車(chē)及其上的騎乘人員受到瞬間的沖擊震動(dòng)，故其減震效果不夠理想。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種摩托車(chē)貯壓式減震器，以增強(qiáng)減震器的減震效果。
本實(shí)用新型所述的摩托車(chē)貯壓式減震器主要包括油缸、活塞、活塞桿、上、下連接頭、支承彈簧、導(dǎo)向套及油封，活塞桿的一端與下連接頭聯(lián)接，在油缸的上端與上連接頭之間固定連接有貯壓缸，且貯壓缸內(nèi)腔與油缸內(nèi)腔相連通，在貯壓缸內(nèi)腔與油缸內(nèi)腔連通處設(shè)置有單向閥，以保證活塞下行或上行時(shí)，該單向閥開(kāi)啟或閉合。
本實(shí)用新型所述的摩托車(chē)貯壓式減震器由于具有上述結(jié)構(gòu)，并且在減震器裝配時(shí)使其貯壓缸內(nèi)的油、氣具備一定的壓力，而貯壓缸內(nèi)腔與減震器的油缸內(nèi)腔相連通，且在其連通處設(shè)置有單向閥，其在活塞上行時(shí)閉合，在活塞下行時(shí)開(kāi)啟，故能夠使油缸上、下腔始終充滿油液而無(wú)空氣，從而保證了油缸上、下腔內(nèi)的油壓在活塞的上下移動(dòng)中不會(huì)減小。當(dāng)減震器受到的外界壓力消失時(shí)，充滿油缸下腔的油液能夠迅速阻止活塞的下移，即迅速緩減了支承彈簧的恢復(fù)彈升，使支承彈簧緩慢回升，減小了減震器對(duì)摩托車(chē)及其上的騎乘人員的沖擊，使減震器的減震效果更為理想，同時(shí)也減小了對(duì)摩托車(chē)造成的損害。


現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
圖1為本實(shí)用新型所述的摩托車(chē)貯壓式減震器一種具體結(jié)構(gòu)的主視示意圖；圖2為本實(shí)用新型另一種具體結(jié)構(gòu)的主視示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施方式一如圖1所示，該摩托車(chē)貯壓式減震器主要包括油缸8、活塞6、活塞桿11、上、下連接頭1、14、支承彈簧5、導(dǎo)向套9及油封10，上、下連接頭1、14位于減震器的上下兩端，減震器的中部為油缸8，其內(nèi)充滿油液，其下端安裝有油封10和導(dǎo)向套9，導(dǎo)向套9用于固定油封10和為活塞桿11的移動(dòng)導(dǎo)向；活塞桿11的一端與油缸8內(nèi)的活塞6聯(lián)接，活塞6上設(shè)置有單向閥，用于在活塞6移動(dòng)過(guò)程中油缸8上、下腔內(nèi)油液的流通，在活塞桿11上緊靠活塞6端面套有一緩沖膠墊7，以防止活塞6與導(dǎo)向套9的沖擊。在油缸8的上端與上連接頭1之間，固定連接有貯壓缸2，貯壓缸內(nèi)腔3與油缸8內(nèi)腔相連通，在貯壓缸內(nèi)腔3與油缸8內(nèi)腔連通處設(shè)置有單向閥4，以保證活塞6下行或上行時(shí)，該單向閥4開(kāi)啟或閉合。活塞桿11的另一端與下連接頭14聯(lián)接，其聯(lián)接處安裝有緩沖減震墊12，在下連接頭14上套有調(diào)節(jié)器13，支承彈簧5套在油缸8外，其兩端分別作用在貯壓缸2的下端面和調(diào)節(jié)器13的端面上，調(diào)節(jié)器13用于調(diào)節(jié)支承彈簧5的預(yù)緊力。
使用時(shí)將減震器安裝在摩托車(chē)上，當(dāng)減震器受到外界沖擊力時(shí)，活塞6上行，貯壓缸內(nèi)腔3與油缸8內(nèi)腔連通處的單向閥4閉合，活塞6上的單向閥開(kāi)啟，由于油液不能壓縮，故油缸8上腔內(nèi)的油液將迅速通過(guò)活塞6上的單向閥進(jìn)入油缸8下腔，使油缸8上、下腔內(nèi)的油壓保持平衡；當(dāng)減震器受到的外界沖擊力消失時(shí)，活塞6下行，此時(shí)貯壓缸內(nèi)腔3與油缸8內(nèi)腔連通處的單向閥4開(kāi)啟，活塞6上的單向閥閉合，一方面貯壓缸2內(nèi)的油、氣壓力將補(bǔ)償油缸8上腔內(nèi)的油壓損失，另一方面充滿油缸8下腔內(nèi)的油液能夠迅速阻止活塞6下行，從而使減震器能夠迅速緩減支承彈簧5的彈升，使支承彈簧5緩慢回升，而不會(huì)對(duì)摩托車(chē)及其上的騎乘人員造成沖擊。
實(shí)施方式二如圖2所示，該摩托車(chē)貯壓式減震器主要包括油缸8、活塞6、活塞桿11、上、下連接頭1、14、支承彈簧5、導(dǎo)向套9及油封10，上、下連接頭1、14位于減震器的上下兩端，減震器的中部為油缸8，其內(nèi)充滿油液，其下端安裝有油封10和導(dǎo)向套9，導(dǎo)向套9用于固定油封10和為活塞桿11的移動(dòng)導(dǎo)向；活塞桿11的一端與油缸8內(nèi)的活塞6聯(lián)接，活塞6上設(shè)置有單向閥，用于在活塞6移動(dòng)過(guò)程中油缸8上、下腔內(nèi)油液的流通，在活塞桿11上緊靠活塞6端面套有一緩沖膠墊7，以防止活塞6與導(dǎo)向套9的沖擊。在油缸8的上端與上連接頭1之間，固定連接有貯壓缸2，貯壓缸內(nèi)腔3與油缸8內(nèi)腔相連通；在貯壓缸內(nèi)腔3與油缸8內(nèi)腔連通處設(shè)置有單向閥4，以保證活塞6下行或上行時(shí)，該單向閥4開(kāi)啟或閉合?；钊麠U11的另一端與下連接頭14聯(lián)接，其聯(lián)接處安裝有緩沖減震墊12。在貯壓缸2上套有調(diào)節(jié)器15，在油缸8上套有支承套16，支承套16的一端與調(diào)節(jié)器15端面接觸，支承彈簧5套在油缸8外，其一端支承在支承套16上，另一端支承在下連接頭14上，轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)器15，使支承套16沿油缸8軸向移動(dòng)，以調(diào)節(jié)支承彈簧5的預(yù)緊力。該種結(jié)構(gòu)的貯壓式減震器適合于減震器安裝尺寸較小的摩托車(chē)(如125型摩托車(chē))使用。
權(quán)利要求1.一種摩托車(chē)貯壓式減震器，主要包括油缸(8)、活塞(6)、活塞桿(11)、上、下連接頭(1、14)、支承彈簧(5)、導(dǎo)向套(9)及油封(10)，活塞桿(11)的一端與下連接頭(14)聯(lián)接，其特征在于，在油缸(8)的上端與上連接頭(1)之間固定連接有貯壓缸(2)，且貯壓缸內(nèi)腔(3)與油缸(8)內(nèi)腔相連通，在貯壓缸內(nèi)腔(3)與油缸(8)內(nèi)腔連通處設(shè)置有單向閥(4)，以保證活塞(6)下行或上行時(shí)，該單向閥(4)開(kāi)啟或閉合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)貯壓式減震器，其特征在于，在下連接頭(14)上套有調(diào)節(jié)器(13)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)貯壓式減震器，其特征在于，在貯壓缸(2)上套有調(diào)節(jié)器(15)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種摩托車(chē)減震器，特別用于摩托車(chē)后減震的摩托車(chē)貯壓式減震器。主要包括油缸、活塞、活塞桿、上、下連接頭、支承彈簧、導(dǎo)向套及油封，在油缸的上端與上連接頭之間，固定連接有貯壓缸，其內(nèi)腔與油缸內(nèi)腔相連通，并且在貯壓缸內(nèi)腔與油缸內(nèi)腔連通處設(shè)置有單向閥。當(dāng)減震器受到的外界壓力消失時(shí)，油缸下腔的油液能夠迅速阻止活塞的下移，即迅速緩減了支承彈簧的恢復(fù)彈升，使支承彈簧緩慢回升，減小了減震器對(duì)摩托車(chē)及其上的騎乘人員的沖擊，使減震器的減震效果更為理想，同時(shí)也減小了對(duì)摩托車(chē)造成的損害。
文檔編號(hào)B62K25/04GK2604371SQ0323369
公開(kāi)日2004年2月25日 申請(qǐng)日期2003年3月24日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月24日
發(fā)明者胡建普, 胡華 申請(qǐng)人:胡建普, 胡華