專利名稱：車身沖擊吸收結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車身沖擊吸收結(jié)構(gòu)及其方法，尤其是涉及一種用于車身的一種發(fā)動(dòng)機(jī)固定結(jié)構(gòu)的沖擊吸收結(jié)構(gòu)，及其相關(guān)的方法。
背景技術(shù)：
一種方案提供了一種固定結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)通過這個(gè)固定結(jié)構(gòu)安裝到一個(gè)車身上，其總共包括三安裝位置，即，處于一對(duì)前側(cè)件上的右和左安裝位置，它們?cè)谲嚿淼挠易髠?cè)沿前后向延伸，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)固定件安裝在其前部區(qū)域，和一個(gè)布置在處于車身下的一個(gè)副車架上的下安裝位置，其允許發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)固定件安裝于其上。
這樣的一種采用三個(gè)安裝位置的固定結(jié)構(gòu)在圖5中以示意透視圖的形式圖示。在這個(gè)附圖中，方向術(shù)語X-，Y-和Z-方向指車身的縱向，沿車身寬度方向的左向，和車身的向上的方向。同樣，在固定結(jié)構(gòu)的下面說明中，為了便于參照附圖主要描述車身的典型的右側(cè)結(jié)構(gòu)。
在圖5中，一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架11安裝在一個(gè)沿前后方向在車輛的右側(cè)處延伸的前側(cè)件2上，一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)固定件10固定到發(fā)動(dòng)機(jī)支架11上。一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，無圖示，與發(fā)動(dòng)機(jī)固定件10連接，安裝在一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)室5中。
日本專利申請(qǐng)?zhí)卦S公開第2001-278116或日本專利申請(qǐng)?zhí)卦S公開第2000-168624公開了一種固定結(jié)構(gòu)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)利用處于右部、左部和下部區(qū)域的三個(gè)安裝位置安裝在車身中。

發(fā)明內(nèi)容
但是，根據(jù)本發(fā)明人所進(jìn)行的大量的研究，想到一種方案，即具有下列結(jié)構(gòu)的允許發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在車身內(nèi)的固定結(jié)構(gòu)。
首先，發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架11是直接固定到前側(cè)件2上，而考慮到要改善發(fā)動(dòng)機(jī)的吸振性能，要使發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架11具有了高的強(qiáng)度和剛度，(1)但是為了在前部沖擊碰撞的過程中使前側(cè)件2坍陷，以吸收車身前部的沖擊載荷，希望前側(cè)件2具有吸收沖擊的功能，而具有高的強(qiáng)度和剛度的發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝支架11是直接固定到前側(cè)件2上，由發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架11在前側(cè)件2中就產(chǎn)生一種加強(qiáng)效果，這使前側(cè)件2在發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架11的固定區(qū)域處的坍陷困難，進(jìn)而使前側(cè)件2的吸收沖擊效率變?nèi)?，并?2)由于需要提高吸收沖擊效率，需要構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)室5的布局，以避免發(fā)動(dòng)機(jī)和其它部件在前側(cè)件2在吸收沖擊的過程中變形時(shí)的干涉，希望控制前側(cè)件2在吸收沖擊的過程中的變形模式或定時(shí)變形，而發(fā)動(dòng)機(jī)支架11的固定區(qū)域是難以以一種任意的強(qiáng)度和剛度來確定的，這樣就使確保前側(cè)件在吸收沖擊的過程中的變形模式或定時(shí)變形的設(shè)計(jì)自由度變得困難。
其次，由于右和左安裝位置與彼此處于車身寬度方向的一對(duì)前側(cè)件一致，因此，下安裝位置與右和左安裝位置的連接線間的垂直距離變短，為了增大固定件相對(duì)沿發(fā)動(dòng)機(jī)的橫向、繞沿車身的前后方向延伸的軸線的一個(gè)側(cè)傾或沿發(fā)動(dòng)機(jī)的前后方向、繞沿車身寬度方向延伸的軸線的一個(gè)側(cè)傾的強(qiáng)度和剛度，需要額外的設(shè)置一個(gè)加強(qiáng)材料，或?yàn)榱吮苊庹駝?dòng)或由降低的側(cè)傾剛度引起的發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)的內(nèi)部噪音的積聚，需要額外設(shè)置一個(gè)隔音材料或一個(gè)吸音材料，總之，結(jié)果，增多和增大組裝操作的步驟數(shù)和生產(chǎn)成本。
本實(shí)用新型根據(jù)發(fā)明人所進(jìn)行的上面的大量的研究而完成，目的是提供一種車身的吸收沖擊的結(jié)構(gòu)和相關(guān)的方法，尤其是一種用于車身的一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的固定結(jié)構(gòu)的吸收沖擊的結(jié)構(gòu)和相關(guān)的方法，其增大了前側(cè)件的吸收沖擊效率，也增大了發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架的固定區(qū)域的設(shè)置自由度，無需或最少地使用為一個(gè)車身的右和左安裝位置所需的加強(qiáng)材料，隔音材料或吸音材料。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種車身的吸收沖擊結(jié)構(gòu)，包括一對(duì)前側(cè)件，在接近車身的寬度方向的車身的兩端，沿車身的縱向延伸；一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)室，處于該對(duì)前側(cè)件間，可使發(fā)動(dòng)機(jī)單元處于其中；和一對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)固定部，每一個(gè)固定部在朝向發(fā)動(dòng)機(jī)室的區(qū)域，處于該對(duì)前側(cè)件的相應(yīng)的一個(gè)上，包括一個(gè)與發(fā)動(dòng)機(jī)單元連接的發(fā)動(dòng)機(jī)固定件，一個(gè)與發(fā)動(dòng)機(jī)固定件連接的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架，和一個(gè)插入發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架和相應(yīng)的該對(duì)前側(cè)件的一個(gè)中以支撐發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架支撐。
以另一種方式敘述，本實(shí)用新型提供一種車身的吸收沖擊結(jié)構(gòu)，包括一對(duì)前側(cè)件，在接近車身的寬度方向的車身的兩端，沿車身的縱向延伸延伸；一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)室，處于該對(duì)前側(cè)件間，以使發(fā)動(dòng)機(jī)單元處于其中；和一對(duì)用于固定發(fā)動(dòng)機(jī)單元的發(fā)動(dòng)機(jī)固定裝置，每一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)固定裝置在朝向發(fā)動(dòng)機(jī)室的區(qū)域，處于該對(duì)前側(cè)件的相應(yīng)的一個(gè)上，包括安裝發(fā)動(dòng)機(jī)單元的安裝裝置，和用于支撐安裝裝置的支撐裝置，該支撐裝置插于支撐裝置和相應(yīng)的該對(duì)前側(cè)件的一個(gè)間。
另一方面，本實(shí)用新型提供了一種吸收車身上的沖擊的方法，其具有一對(duì)前側(cè)件，前側(cè)件接近車身沿寬度方向的兩端處，沿車身的縱向延伸，和一個(gè)處于該對(duì)前側(cè)件間，以使發(fā)動(dòng)機(jī)單元處于其中的發(fā)動(dòng)機(jī)室，該方法包括設(shè)置一對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)固定部，每一個(gè)在朝向發(fā)動(dòng)機(jī)室的區(qū)域，處于該對(duì)前側(cè)件的相應(yīng)的一個(gè)上，每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)固定部包括一個(gè)與發(fā)動(dòng)機(jī)單元連接的發(fā)動(dòng)機(jī)固定件，一個(gè)與發(fā)動(dòng)機(jī)固定件連接的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架，和一個(gè)插入發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架和相應(yīng)的該對(duì)前側(cè)件的一個(gè)中以支撐發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架支撐；施加載荷于該對(duì)前側(cè)件的一個(gè)或兩個(gè)；根據(jù)載荷允許該對(duì)前側(cè)件的至少一個(gè)坍陷和變形；根據(jù)載荷繼續(xù)允許該對(duì)前側(cè)件的至少一個(gè)和相應(yīng)于該對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)固定部的至少一個(gè)的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架支撐坍陷和變形。
本實(shí)用新型的其它和進(jìn)一步的特征，優(yōu)點(diǎn)和好處將結(jié)合附圖從下面的說明更為明白。


圖1是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的用于一種發(fā)動(dòng)機(jī)固定結(jié)構(gòu)的一種沖擊吸收結(jié)構(gòu)的示意局部透視圖；圖2是沿圖1的A-A線所取的示意橫截面圖；
圖3A是示例了在沒有沖擊載荷施加于本實(shí)施例中的條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)固定結(jié)構(gòu)的前側(cè)件和發(fā)動(dòng)機(jī)固定部的側(cè)視圖；圖3B是示例載荷是如何在本實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)固定結(jié)構(gòu)中被吸收的側(cè)視圖；圖3C是示例載荷是如何在一個(gè)比較實(shí)例的發(fā)動(dòng)機(jī)固定結(jié)構(gòu)中被吸收的側(cè)視圖；圖4A是說明一個(gè)本實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)固定結(jié)構(gòu)的構(gòu)造的側(cè)視圖；圖4B是說明一個(gè)比較實(shí)例的發(fā)動(dòng)機(jī)固定結(jié)構(gòu)的構(gòu)造的側(cè)視圖；和圖5是一個(gè)現(xiàn)有技術(shù)的車身的一種發(fā)動(dòng)機(jī)固定結(jié)構(gòu)的示意局部透視圖。
具體實(shí)施例方式下面參照?qǐng)D1至4B說明根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的一種車身的沖擊吸收結(jié)構(gòu)和相關(guān)方法，尤其是，一種用于車身的一種發(fā)動(dòng)機(jī)固定結(jié)構(gòu)的沖擊吸收結(jié)構(gòu)和相關(guān)方法。在沖擊吸收結(jié)構(gòu)的下列說明中，為了便于參照附圖，使用如“X-向”，“Y-向”和“Z-向”表示車身B的縱向，沿車身寬度的左向，和車身的向上方向。
圖1是用于現(xiàn)在申請(qǐng)的實(shí)施例的車身的發(fā)動(dòng)機(jī)固定結(jié)構(gòu)的沖擊吸收結(jié)構(gòu)的示意局部透視圖，圖2是沿圖1的A-A線所取的示意橫截面圖。
如圖1和2所示，車身B的前部設(shè)置有一對(duì)前側(cè)件2，2，它們?cè)诮咏嚿硌貙挾确较虻膬啥颂帲剀嚿鞡的前后方向縱向地延伸。同樣，盡管為了便于示例，在該圖中主要圖示了車身的有代表性的右側(cè)結(jié)構(gòu)，而且下列說明主要給出的是關(guān)于車身的右側(cè)上的前側(cè)件2，但應(yīng)注意的是前側(cè)件2的左側(cè)結(jié)構(gòu)也以類似結(jié)構(gòu)制成。
前側(cè)件2橫截面結(jié)構(gòu)基本上是帽形，其沿車身的寬度方向向外打開，具有一個(gè)封閉板4，該板牢固地固定到該前側(cè)件2的開口部，封閉前側(cè)件，以便提供一個(gè)封閉的腔室。另外，本實(shí)用新型該前側(cè)件2開口方向不限于一個(gè)特定的方向，該前側(cè)件2可以處于相反的方向，使開口部沿車身的寬度方向向內(nèi)開口。
另外，一個(gè)右發(fā)動(dòng)機(jī)固定部6被設(shè)置在朝向發(fā)動(dòng)機(jī)室5的一個(gè)區(qū)域內(nèi)的該前側(cè)件2上，以使發(fā)動(dòng)機(jī)單元8安裝在車身B內(nèi)。盡管只圖示了一個(gè)右發(fā)動(dòng)機(jī)固定部6，應(yīng)該注意到左前側(cè)件也類似地上有一個(gè)左發(fā)動(dòng)機(jī)固定部。
另一方面，一個(gè)副車架SB，沿車身的前后方向延伸，被牢固地固定到車身B上，其位置低于前側(cè)件2，下面將進(jìn)行詳細(xì)說明。在該副車架SB上布置有一個(gè)下發(fā)動(dòng)機(jī)固定部7，用于安裝發(fā)動(dòng)機(jī)單元8。同樣，本發(fā)明不限于副車架SB的特定結(jié)構(gòu)，可以包括一個(gè)單個(gè)件或多個(gè)件的組合。另外，副車架可以包括一個(gè)延長(zhǎng)件，其不沿前后方向延伸，而是沿寬度方向延伸，或可以包括多個(gè)延長(zhǎng)件，它們關(guān)于車身的前后方向沿右和左向分叉。
發(fā)動(dòng)機(jī)固定部6包括一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)固定件10，其直接連接和支撐發(fā)動(dòng)機(jī)單元8，并且內(nèi)部地設(shè)置有彈性材料，如作為安裝隔離物的橡膠，以在吸振時(shí)承受發(fā)動(dòng)機(jī)的載荷，還包括一個(gè)與發(fā)動(dòng)機(jī)固定件10連接的，支撐發(fā)動(dòng)機(jī)固定件的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架11。
此外，在發(fā)動(dòng)機(jī)固定部6的后部區(qū)域是一個(gè)橫向連接支柱殼體9。
此外，發(fā)動(dòng)機(jī)室5被前側(cè)件2和其它的車輛結(jié)構(gòu)件，如發(fā)動(dòng)機(jī)罩脊?fàn)钌霞?2，發(fā)動(dòng)機(jī)罩脊?fàn)钕录?3和發(fā)動(dòng)機(jī)罩脊?fàn)罴訌?qiáng)件14包圍，發(fā)動(dòng)機(jī)罩脊?fàn)钌霞?2和發(fā)動(dòng)機(jī)罩脊?fàn)罴訌?qiáng)件14彼此連接，形成一個(gè)封閉的沿車身的前后方向延伸的腔室。發(fā)動(dòng)機(jī)罩脊?fàn)钕录?3具有一個(gè)經(jīng)該封閉板14固定地緊固于前側(cè)件2上的下端，和一個(gè)固定地緊固于發(fā)動(dòng)機(jī)罩脊?fàn)钌霞?2的上端。
此外，一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架支撐15固定地緊固于該前側(cè)件2上，允許發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架11經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架支撐15固定地連接該前側(cè)件2。
尤其是，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)固定部6，該發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架支撐15借助多個(gè)點(diǎn)焊部20固定于前側(cè)件2。在此應(yīng)注意的是本實(shí)用新型不限于這樣的特定的點(diǎn)焊技術(shù)，假定能獲得類似的連接強(qiáng)度時(shí)，可以采用任何其它的合適的連接技術(shù)，如其它種類的焊接方法，其它的利用螺栓和螺母的連接方法。
發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架支撐15固定地緊固于前側(cè)件2的一個(gè)前面2a，并且發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架11固定地緊固于該發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架支撐15的一個(gè)頂部。在這一端，發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架支撐15有一個(gè)頂壁15a，一個(gè)沿車身的縱向延伸的向內(nèi)朝向的豎直壁17，和一個(gè)沿車身縱向延伸的朝向外的豎直壁17’，內(nèi)豎直壁17和外豎直壁17’相對(duì)車身的寬度方向封閉發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架支撐15。另外，頂壁15a，內(nèi)豎直壁17和外豎直壁17’形成一個(gè)基本上帽形的橫截面結(jié)構(gòu)，這個(gè)結(jié)構(gòu)向車身下開口，與前側(cè)件2的頂面2a形成一個(gè)封閉的腔室。此外，外豎直壁17’具有一個(gè)凹入部17’a，其從發(fā)動(dòng)機(jī)罩脊?fàn)钕录?3的向下布置，以避免與其干涉。
另外，發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架支撐15有一個(gè)強(qiáng)度薄弱部16，其使發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架支撐15內(nèi)的縱向強(qiáng)度低于發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架11的，允許發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架15的縱向強(qiáng)度基本上等于前側(cè)件2在接近發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架支撐15安裝位置的區(qū)域處的縱向強(qiáng)度。當(dāng)然，根據(jù)情況，發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架15的縱向強(qiáng)度可以小于前側(cè)件2在接近發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架支撐15安裝位置的區(qū)域處的縱向強(qiáng)度。
強(qiáng)度薄弱部16采取一個(gè)切口部18的形式，其形成在發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架支撐15的內(nèi)豎直壁17上。當(dāng)然，根據(jù)情況，切口部18可以形成在外豎直壁17’上，或者該切口部18可以以單個(gè)或多個(gè)結(jié)構(gòu)形成在內(nèi)和外豎直壁17，17’上。同樣，強(qiáng)度薄弱部16不需要包括切口結(jié)構(gòu)，可以采取一個(gè)薄壁部的形式，與發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架支撐15的厚度減少部一起形成。
對(duì)于這樣的上面提出的結(jié)構(gòu)，將發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架支撐15牢固地固定到前側(cè)件2上，所形成的結(jié)構(gòu)，使發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架支撐11以發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架支撐15固定地緊固于前側(cè)件12，這允許具有高的強(qiáng)度和剛度的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架以一種所謂的間接方式固定地緊固于前側(cè)件2。
現(xiàn)在，參照?qǐng)D3A至3C說明上述實(shí)施例的操作。
圖3A是主要構(gòu)成本實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)固定結(jié)構(gòu)的沖擊吸收結(jié)構(gòu)的前側(cè)件和發(fā)動(dòng)機(jī)固定部，在無沖擊載荷的條件下的側(cè)視圖。圖3B是示例沖擊載荷是如何在這樣的一個(gè)沖擊吸收結(jié)構(gòu)中被吸收的側(cè)視圖，圖3C是示例沖擊載荷如何在一個(gè)比較實(shí)例的結(jié)構(gòu)中被吸收的側(cè)視圖。這些側(cè)視圖一般示例了車身的右側(cè)結(jié)構(gòu)，圖3B和3C圖示了允許沖擊載荷產(chǎn)生的壁障件21。
首先，如圖3A所示，發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架11經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架支撐15間接地固定到前側(cè)件2。
接著如圖3B所示，壁障件21以一個(gè)給定的速度從車身的一個(gè)前區(qū)域向后移動(dòng)，與前側(cè)件2碰撞。只要沖擊載荷繼續(xù)保持，壁障件21進(jìn)一步向后移動(dòng)，而使前側(cè)件2坍陷，鄰接發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架支撐15。當(dāng)這個(gè)發(fā)生時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架支撐15形成有強(qiáng)度薄弱部16，而這一強(qiáng)度薄弱部16使發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架支撐內(nèi)的縱向強(qiáng)度低于發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架11的，并且其強(qiáng)度基本等于鄰近安裝發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架支撐15的位置處的前側(cè)件2的強(qiáng)度，因此，前側(cè)件2和相對(duì)前側(cè)件2的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架11的固定區(qū)域一起坍陷，產(chǎn)生一個(gè)可靠地吸收沖擊能量的能力。在這方面，在此假定前側(cè)件2在沖程“a”坍陷。
相反，如圖3C所示的情形中，比較結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架11直接緊固于前側(cè)件2，在發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架11和前側(cè)件2間的前側(cè)件2的一個(gè)固定區(qū)域，和該固定區(qū)域向后的一個(gè)區(qū)域在前部碰撞的過程中不能坍陷。假定前側(cè)件2在沖程“b”坍陷，應(yīng)理解到圖3B中的可坍陷沖程“a”大于可坍陷沖程“b”。
對(duì)于上面提出的結(jié)構(gòu)，構(gòu)造沖擊吸收結(jié)構(gòu)，使發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架15牢固地固定于前側(cè)件2，并使發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架11經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架支撐15緊固于前側(cè)件2，這能使具有高的強(qiáng)度和剛度的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架間接地固定于前側(cè)件2。
因此，不管發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架15的強(qiáng)度和剛度高，適當(dāng)?shù)卣{(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架支撐15的強(qiáng)度和剛度于較低的數(shù)值，能使前側(cè)件2的牢固地固定發(fā)動(dòng)機(jī)固定部6的固定區(qū)域的強(qiáng)度和剛度在沖擊能量吸收的過程中適宜地降低，結(jié)果前側(cè)件2沖擊吸收效率提高。
在此應(yīng)注意到，對(duì)在插于前側(cè)件2和發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架11間的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架支撐15和前側(cè)件2之間的固定區(qū)域結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，即以適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)的點(diǎn)焊數(shù)和點(diǎn)焊位置能以任意所選的數(shù)值來確定發(fā)動(dòng)機(jī)固定結(jié)構(gòu)的全部強(qiáng)度和剛度，結(jié)果，在發(fā)動(dòng)機(jī)固定部6和前側(cè)件2間的固定區(qū)域的設(shè)計(jì)自由度提高，而對(duì)于前側(cè)件2的考慮應(yīng)理解為不但要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)單元8的安裝能力而且要考慮沖擊能量吸收效率。
另外，如圖4A所示，牢固地固定發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架支撐15于前件2的頂面2a上，能使車身具有在下發(fā)動(dòng)機(jī)安裝部7和右、左發(fā)動(dòng)機(jī)固定部6，6的發(fā)動(dòng)機(jī)固定件10，10間的豎直距離“c”。
即，如圖4A所示，通過定位發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架支撐15于前側(cè)件2的頂面2a，發(fā)動(dòng)機(jī)下固定部7和右、左發(fā)動(dòng)機(jī)固定部6，6的發(fā)動(dòng)機(jī)固定件10，10間的連線L間的豎直距離“c”大于發(fā)動(dòng)機(jī)下固定部7和圖4B所示比較結(jié)構(gòu)中的的右、左發(fā)動(dòng)機(jī)固定部6，6發(fā)動(dòng)機(jī)固定件10，10連線L’的豎直距離“d”。
從而，對(duì)于這樣的結(jié)構(gòu)，提供了改善的發(fā)動(dòng)機(jī)固定結(jié)構(gòu)的側(cè)傾強(qiáng)度和側(cè)傾剛度，而能不用或最少用發(fā)動(dòng)機(jī)固定部6內(nèi)的加強(qiáng)件、隔音材料或吸音材料。
另外，發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架支撐15的結(jié)構(gòu)沿車身的寬度方向是封閉的，使發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架支撐15的封閉橫截面的形狀和尺寸能相適宜地修改，以致于只要能進(jìn)一步改進(jìn)發(fā)機(jī)固定部6的固定區(qū)域處的設(shè)計(jì)自由度，就能控制發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架支撐15本身的強(qiáng)度和剛度。
此外，在發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架支撐15內(nèi)有強(qiáng)度薄弱部16的方案，使發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架支撐15的縱向強(qiáng)度小于發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架11或等于或小于前側(cè)件2的縱向強(qiáng)度，當(dāng)選擇前側(cè)件2和發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架支撐15的強(qiáng)度和剛度時(shí)，造成選擇范圍的加寬，結(jié)果使發(fā)動(dòng)機(jī)固定部6的固定區(qū)域的設(shè)計(jì)自由度提高。
尤其是，強(qiáng)度薄弱部16的方案包括的切口部18處于構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架支撐15的封閉橫截面的壁面17內(nèi)，這個(gè)方案使強(qiáng)度薄弱部16能以簡(jiǎn)易方式制作的簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)。
在日本的申請(qǐng)日為2002年1月23日的專利申請(qǐng)第TOKUGAN2002-014260的全部?jī)?nèi)容，借此被作為參照。
盡管參照本實(shí)用新型的某個(gè)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了描述，但是本實(shí)用新型不僅限于上述實(shí)施例。對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)從員按照上述啟示，將作出上述實(shí)施例的改進(jìn)和變型。本實(shí)用新型的范圍參照下面的權(quán)利要求書被限定。
權(quán)利要求1.一種車身的吸收沖擊結(jié)構(gòu)，包括一對(duì)前側(cè)件，在接近車身的寬度方向的車身的兩端，沿車身的縱向延伸；一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)室，處于該對(duì)前側(cè)件間，可使發(fā)動(dòng)機(jī)單元處于其中；和一對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)固定部，每一個(gè)固定部在朝向發(fā)動(dòng)機(jī)室的區(qū)域，處于該對(duì)前側(cè)件的相應(yīng)的一個(gè)上，包括一個(gè)與發(fā)動(dòng)機(jī)單元連接的發(fā)動(dòng)機(jī)固定件，和一個(gè)與發(fā)動(dòng)機(jī)固定件連接的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架，其特征在于每一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)固定部還包括一個(gè)插入發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架和相應(yīng)的該對(duì)前側(cè)件的一個(gè)中間以支撐發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架支撐。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的沖擊吸收結(jié)構(gòu)，其特征在于，發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架支撐處于該對(duì)前側(cè)件的相應(yīng)的一個(gè)的一個(gè)頂面上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的沖擊吸收結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括一個(gè)位于該對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)固定部下的下發(fā)動(dòng)機(jī)固定部，其中根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架支撐，下發(fā)動(dòng)機(jī)固定部和該對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)固定部的發(fā)動(dòng)機(jī)固定件的連接線間的距離增大。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的沖擊吸收結(jié)構(gòu)，其特征在于，發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架支撐具有一個(gè)沿車身寬度方向向內(nèi)布置的內(nèi)豎直壁，和一個(gè)沿車身寬度方向向外布置的外豎直壁，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架支撐沿寬度方向閉合。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的沖擊吸收結(jié)構(gòu)，其特征在于，發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架支撐還包括一個(gè)連接于沿寬度方向內(nèi)部的內(nèi)豎直壁和沿寬度方向向外的外豎直壁間的頂壁，它們形成一個(gè)向下開口的基本上是帽形的橫截面。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的沖擊吸收結(jié)構(gòu)，其特征在于，發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架支撐與相應(yīng)的該對(duì)前側(cè)件的一個(gè)的一個(gè)頂面形成一個(gè)封閉的橫截面。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的沖擊吸收結(jié)構(gòu)，其特征在于，發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架支撐具有一個(gè)強(qiáng)度薄弱部，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架支撐的縱向強(qiáng)度小于發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架的縱向強(qiáng)度。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的沖擊吸收結(jié)構(gòu)，其特征在于，發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架支撐的強(qiáng)度薄弱部包括一個(gè)切口部，其形成在發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架支撐的一個(gè)壁中。
9.一種車身的吸收沖擊結(jié)構(gòu)，包括一對(duì)前側(cè)件，在接近車身的寬度方向的車身的兩端，沿車身縱向延伸；一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)室，處于該對(duì)前側(cè)件間，發(fā)動(dòng)機(jī)單元可處于其中；和一對(duì)用于固定發(fā)動(dòng)機(jī)單元的發(fā)動(dòng)機(jī)固定裝置，每一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)固定裝置在朝向發(fā)動(dòng)機(jī)室的區(qū)域，處于該對(duì)前側(cè)件的相應(yīng)的一個(gè)上，并包括安裝發(fā)動(dòng)機(jī)單元的安裝裝置，和用于支撐安裝裝置的支撐裝置，其特征在于該支撐裝置插于安裝裝置和相應(yīng)的該對(duì)前側(cè)件的一個(gè)之間。
專利摘要提供一種車身的吸收沖擊結(jié)構(gòu)，具有一對(duì)在接近車身的寬度方向的車身的兩端，沿車身的縱向延伸的前側(cè)件，一個(gè)處于該對(duì)前側(cè)件間，可使發(fā)動(dòng)機(jī)單元處于其中的發(fā)動(dòng)機(jī)室，和一對(duì)每一個(gè)在朝向發(fā)動(dòng)機(jī)室的區(qū)域，處于該對(duì)前側(cè)件的相應(yīng)的一個(gè)上的發(fā)動(dòng)機(jī)固定部。該對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)固定部的每個(gè)包括一個(gè)與發(fā)動(dòng)機(jī)單元連接的發(fā)動(dòng)機(jī)固定件，一個(gè)與發(fā)動(dòng)機(jī)固定件連接的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架，和一個(gè)插入發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架和相應(yīng)的該對(duì)前側(cè)件的一個(gè)中以支撐發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架支撐。
文檔編號(hào)B62D21/15GK2696896SQ03236640
公開日2005年5月4日 申請(qǐng)日期2003年1月23日 優(yōu)先權(quán)日2002年1月23日
發(fā)明者后藤廣光 申請(qǐng)人:日產(chǎn)自動(dòng)車株式會(huì)社