專利名稱：滑板車的速度控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型滑板車的速度控制裝置旨在提供一種由驅(qū)動單元確實的控制滑板車的加速、減速動作的滑板車速度控制裝置，該滑板車并能確切配合操作者需求進行座椅、椅背及把手架的高度調(diào)整，增加使用的方便性，以適于各年齡層者使用。
該滑板車可達到行駛及踏步運動的目的，惟其不具有座墊，因此在操作使用時須站立踩踏，故使用上具有較高的危險性；再者，該滑板車主要是利用踏板驅(qū)動轉(zhuǎn)軸與主鏈輪，由鏈條使主、副鏈輪同步連動，以令滑板車達到行駛的目的；惟此一作動方式必須全程透過踏板的踩踏驅(qū)動，故使用時較為費力，而不適于年紀較長者使用。
另外，請參閱圖2所示是另一種習式滑板車的結(jié)構(gòu)示意圖，其主要是揭示一種可與人力滑板車結(jié)合的動力式腳踏板，該滑板車具有一底座31、一把手架32及前、后兩車輪33、34，該腳踏板40裝設(shè)在該底座31上，其包含有一踏板41，其底面具有一套合部42，該套合部42恰可供滑板車底座31套入，由一固定件鎖接固定在底座31上，該踏板41后方開設(shè)一出口43可供容納后車輪34；一動力裝置50，是設(shè)置在踏板41后端部，其具有一驅(qū)動單元51及一動力輪52，對該驅(qū)動單元51提供電力可驅(qū)使動力輪52作回轉(zhuǎn)，使回轉(zhuǎn)中的動力輪52與地面接觸，以使滑板車具有動力可向前推進。
上述具有動力式腳踏板的滑板車可由動力裝置使滑板車具有可向前推進的動力，惟其造價高昂、構(gòu)件繁復、組裝不便且必須借助電瓶充電，一旦在行駛中途電力耗盡，則只有徒乎負負，相當不便，再者，該滑板車整體顯的極為笨重，并不適于各年齡層者使用，因此該種滑板車的結(jié)構(gòu)實有再予以改良的必要。
緣此，本發(fā)明人乃鑒于習式滑板車所具的缺點實有予以改善的必要，故積其多年從事該類產(chǎn)品的制造、設(shè)計等豐碩經(jīng)驗，積極投注大量心力加以研創(chuàng)，并經(jīng)多次的試用、檢測后，終于成功的研發(fā)出一種滑板車的速度控制裝置，以提供一種適于各年齡層者使用，且操作、使用方便的滑板車結(jié)構(gòu)。
本實用新型的另一目的在于，提供一種滑板車的速度控制裝置，當踏板受力向下施壓驅(qū)動轉(zhuǎn)軸時，壓制彈性元件使控制輪的輪面與地面接觸，以安全的進行加速或減速動作。
本實用新型的再一目的在于，提供一種滑板車的速度控制裝置，以提供操作者一較舒適的坐乘狀態(tài)。
本實用新型滑板車的速度控制裝置技術(shù)方案及效果主要具有底架、把手豎管及驅(qū)動單元，其中該底架是具有前、后輪，底架兩側(cè)及前端向上固定有前、后豎管，前、后豎管間并連接有座椅。該把手豎管是連接于底架的前輪上方處，其向上接設(shè)有可進行高度調(diào)整的把手架。該驅(qū)動單元固定于前、后豎管間，其包括有叉管、控制輪及踏板；該叉管是以一定位桿固定；控制輸是設(shè)于叉管的叉口處，恒常與地面形成接觸，其中心設(shè)有轉(zhuǎn)軸，該轉(zhuǎn)軸并穿過兩側(cè)叉管的穿槽以供踏板樞接。
由上述的構(gòu)件，該滑板車即可由踏板向前或向后的踩踏，以利用控制輪的驅(qū)轉(zhuǎn)帶動前、后輪進行加速或減速。
于叉管下端處管壁分別開設(shè)有穿槽，并于管內(nèi)底部設(shè)有彈性元件；控制輪的中心轉(zhuǎn)軸穿過兩側(cè)叉管的穿槽時，叉管內(nèi)的彈性元件即頂?shù)钟谵D(zhuǎn)軸下方使控制輪在常態(tài)下與地面保持一適當高度；由此，踏板受力向下施壓驅(qū)動轉(zhuǎn)軸時，壓制彈性元件使控制輪的輪面與地面接觸，利用控制輪與地面間所形成的磨擦阻力達到減速，并能由踏板的踩踏使控制輪驅(qū)轉(zhuǎn)進行加速動作。
該底架的前、后豎管是分別以內(nèi)、外管形式構(gòu)成，內(nèi)管供座椅固定，由內(nèi)管于外管上、下的定位固定以進行座椅高、低度調(diào)整，該后豎管上端并可固定一具高度調(diào)整的椅背，以提供操作者一較舒適的坐乘狀態(tài)。
圖5是本實用新型的作動狀態(tài)圖圖6是本實用新型的另一種實施例結(jié)構(gòu)示意


圖10踏座11后輪12第一軸部13第二軸部14轉(zhuǎn)軸15曲柄16踏板17主鏈輪18副鏈輪 19鏈條20車首21把手管22前輪31底座32把手架33前車輪 34后車輪40腳踏板 41踏板42套合部 43出口50動力裝置51驅(qū)動單元52動力輪60底架61前輪62后輪63前豎管64后豎管 65座椅66椅背70把手豎管71把手架80驅(qū)動單元81叉管82控制輪 83踏板84定位桿 85穿槽86彈性元件87轉(zhuǎn)軸88軸套具體實施方式
本實用新型滑板車的速度控制裝置其基本結(jié)構(gòu)如圖3、圖4所示，該滑板車主要具有一底架60、把手豎管70及一驅(qū)動單元80，其中該底架60是具有一前輪61及兩后輪62，底架60兩側(cè)及前端向上固定有前、后豎管63、64，該前、后豎管63、64間并連接有座椅65；把手豎管70是連接于底架60的前輪61上方處，其向上接設(shè)有把手架71，該把手架71并可沿著把手豎管70進行上、下高度調(diào)整；該驅(qū)動單元80是固定于前、后豎管63、64中間處，其包括有叉管81、控制輪82及踏板83；該叉管81是由一定位桿84固定，叉管81下端處的管壁分別開設(shè)有穿槽85，管內(nèi)底部并設(shè)置有彈性元件86?？刂戚?2是設(shè)于叉管81叉口處，其中心設(shè)有一轉(zhuǎn)軸87，該轉(zhuǎn)軸87并穿過兩側(cè)叉管81的穿槽85供踏板83樞接，而叉管81內(nèi)的彈性元件86是頂?shù)钟谵D(zhuǎn)軸87下方，以使控制輪82于常態(tài)下與地面保持一適當高度。
由此，當操作者欲由踏板83驅(qū)動控制輸82作動時，該轉(zhuǎn)軸87是受力向下壓制彈性元件86(如圖5所示)，并使控制輪82輪面與地面形成接觸，以利用踏板83的踩踏使控制輪82進行驅(qū)轉(zhuǎn)，以帶動前、后輪61、62轉(zhuǎn)動；當踏板83脫離受力狀態(tài)時，該轉(zhuǎn)軸87即受彈性元件86的回復力向上復位，與地面保持一適當高度。
上述底架60的前、后豎管63、64分別以內(nèi)、外管形式構(gòu)成，內(nèi)管是供座椅65固定，由內(nèi)管于外管上、下的定位固定以進行座椅65的高度調(diào)整，該后豎管64上端并可固定一具高度調(diào)整的椅背66，以提供操作者一較舒適的坐乘狀態(tài)。
再者，該驅(qū)動單元80叉管81內(nèi)的彈性元件86是由叉管81底端向內(nèi)置入，叉管81底端并予以封閉固定；而該控制輪82的轉(zhuǎn)軸87于受彈性元件86頂?shù)值膮^(qū)段是設(shè)置有軸套88，以避免轉(zhuǎn)軸87轉(zhuǎn)動時造成彈性元件86的磨損。
請參閱圖6所示，是本實用新型的另一種實施例結(jié)構(gòu)示意圖；圖中揭示該滑板車固定于前、后豎管63、64中間處的驅(qū)動單元80包括有叉管81、控制輪82及踏板83；該叉管81是由一定位桿84固定，控制輪82設(shè)于叉管81下端叉口處，其中心設(shè)有一轉(zhuǎn)軸87，該轉(zhuǎn)軸87并穿過兩側(cè)叉管81的穿槽85供踏板83樞接，該控制輪82于恒常下與地面形成接觸狀態(tài)。
當操作者由踏板83驅(qū)使轉(zhuǎn)軸87，以令控制輪82向前或向后作動時，即可同步帶動前、后輪61、62產(chǎn)生轉(zhuǎn)動。滑板車以適當速度進行滑行時，即可停止踩踏，使控制輪82及前、后輪61、62繼續(xù)往前滑行。
當滑行速度減弱時，操作者僅須再復行踩動踏板83驅(qū)使控制輪82加速，即可使之以適當速度繼續(xù)滑行；反之，當滑行速度過快時，僅須踩住踏板83使轉(zhuǎn)軸87轉(zhuǎn)動產(chǎn)生阻力，即可利用控制輸82使之與地面間的摩擦系數(shù)及阻力增加，達到減速或停止行進的效果。
值得一提的是，本實用新型的滑板車在使用時，主要是由控制輪82進行加速或減速動作，亦即，該滑板車利用控制輪82驅(qū)動起步后，即可帶動前、后輪61、62進行滑行，然后停止踩踏，使控制輪82及前、后輪61、62在無其他阻力下繼續(xù)往前滑行，滑行速度減弱時，僅須復行踩動踏板83驅(qū)使控制輪82再行作動，即可使之繼續(xù)驅(qū)動，周而復始，一如騎乘自行車。此時操作者便可安逸坐在座椅65上享受滑行的方便與樂趣，即免使用習之鏈條或電力，又具有自行車運動的效益。再者，當滑行速度過快時，操作者僅須踩踏板83施予壓力，使控制輪82與地面接觸產(chǎn)生摩擦，遂而迅速構(gòu)成減速所需的阻力。從而操作者得自在坐在座椅65上以雙腳自行操控滑板車安全行進或停止行進。
綜上所述，本實用新型不僅能由該驅(qū)動單元確實的控制滑板車的加速、減速動作，且滑板車輪直徑僅約十公分，更因使用三輪著地，不致有如自行車會造成拌倒摔傷之虞，極具安全性。再者，其能確切配合操作者需求簡易進行座椅、椅背及把手架的高度調(diào)整，從而，有效增加使用的方便性，以適于各年齡層者使用，且使用元件簡單，造價低廉，市場接受度高。
以上的實施說明及圖式所示，是本實用新型較佳實施例的一者，并非以此局限本實用新型，是以，舉凡與本實用新型的構(gòu)造、裝置、特征等近似、雷同者，均應屬本實用新型的創(chuàng)設(shè)目的及申請專利范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種滑板車的速度控制裝置，其特征在于包括底架，具有一前輪及兩后輪，底架兩側(cè)及前端向上固定有前、后豎管，該前、后豎管間連接有一座椅；把手豎管，是連接于底架的前輪上方處，其向上接設(shè)有把手架；驅(qū)動單元，是固定于前、后豎管中間處，其包括有叉管、控制輪及踏板；該叉管固定于定位桿，其兩側(cè)管壁分別設(shè)有穿槽；控制輪是設(shè)于叉管叉口處，其中心設(shè)有轉(zhuǎn)軸，該轉(zhuǎn)軸并穿過兩側(cè)叉管的穿槽樞接于踏板。
2.如權(quán)利要求1所述的滑板車的速度控制裝置，其特征在于該驅(qū)動單元的叉管內(nèi)底部設(shè)置有彈性元件；該控制輪的轉(zhuǎn)軸穿過叉管的穿槽，叉管內(nèi)的彈性元件是頂?shù)钟谵D(zhuǎn)軸下方，控制輪于常態(tài)下與地面保持一適當高度；該踏板受力向下施壓時，轉(zhuǎn)軸壓制彈性元件使控制輪的輪面與地面接觸。
3.如權(quán)利要求1所述的滑板車的速度控制裝置，其特征在于該把手架沿著把手豎管設(shè)有高度調(diào)整機構(gòu)。
4.如權(quán)利要求1所述的滑板車的速度控制裝置，其特征在于該底架的前、后豎管分別以內(nèi)、外管形式構(gòu)成，座椅固定于內(nèi)管，由內(nèi)管于外管上、下的定位固定以進行座椅的高度調(diào)整。
5.如權(quán)利要求1所述的滑板車的速度控制裝置，其特征在于該后豎管上端固定一具高度調(diào)整以提供操作者一較舒適的坐乘狀態(tài)的椅背。
6.如權(quán)利要求1所述的滑板車的速度控制裝置，其特征在于該控制輪的轉(zhuǎn)軸受彈性元件頂?shù)值膮^(qū)段設(shè)置有以避免彈性元件磨損的軸套。
專利摘要本實用新型是提供一種滑板車的速度控制裝置，主要是于底架兩側(cè)及前端向上固定有前、后豎管，前、后豎管間連接有座椅，并固定有一驅(qū)動單元，該驅(qū)動單元包括有叉管、控制輪及踏板；該叉管下端處的管壁開設(shè)有穿槽，管內(nèi)底部并設(shè)有彈性元件；該控制輪是設(shè)于叉管叉口處，其中心轉(zhuǎn)軸是穿過兩側(cè)叉管的穿槽而供踏板樞接，叉管內(nèi)的彈性元件是頂?shù)钟谵D(zhuǎn)軸下方，使控制輪于常態(tài)下與地面保持一適當高度。該踏板受力向下施壓踩動時，轉(zhuǎn)軸是壓制彈性元件使控制輪的輪面與地面接觸，利用控制輪與地面間所形成的摩擦阻力達到減速；或由踏板的踩踏使控制輪驅(qū)轉(zhuǎn)前、后輪進行加速往前轉(zhuǎn)動。
文檔編號B62M1/36GK2604369SQ03239809
公開日2004年2月25日 申請日期2003年2月28日 優(yōu)先權(quán)日2003年2月28日
發(fā)明者林祈吉 申請人:林祈吉