專利名稱：自行車同步平衡剎車的轉接裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型是應用于自行車的剎車系統(tǒng)，尤指一種能方便組、結構強度佳及動作平穩(wěn)的同步平衡剎車器。
背景技術：
一般習知的自行車同步平衡剎車的轉接裝置，如已核準專利公告號數(shù)第三八三七一八號「自行車同步煞車裝置」，如圖5所示，其是一樞形的本體60，該本體60于兩端間隔設有兩管套61，且該本體60上設有一可滑動于該本體60的L形滑板62，該滑板62的水平段貼合于該本體60，并樞設有一滑輪63，而該滑板62的垂直段相對于該管套61分別貫穿設有兩穿孔64，另設有一第一剎車線52，該第一剎車線52中段繞設于該滑輪63，且兩端分別穿過相鄰于該本體60一端的兩管套61，而供該第一剎車線52的兩端分別連結于自行車前、后剎車裝置(圖中未示)，并分別設有兩連結于剎車握把的第二剎車線53，以分別穿入該本體60異于第一剎車線52的另外兩管套61，且分別穿過該穿孔64，并于該穿孔64末端需要使用工具，另外固定設有一固定件65。
但，其習用的自行車同步平衡剎車的轉接裝置上仍有其缺失，因此在使用實施上至少存在有如后所揭的缺弊1.穩(wěn)定效果不佳習用的滑板是設呈單層狀，且于該滑板上設有一滑輪，并該第二剎車線與滑輪間缺乏足夠的定位效果，尤其在單一剎車線在拉動該滑板，以連動該第一剎車線時，由于該滑板受力極大的情況的下，且不平均的情況的下，容易使整體產(chǎn)生動作不穩(wěn)定，受力不平均以及結構強構不足的問題。
2.安裝麻煩習用的第二剎車線于穿過該滑板的穿孔后，由于無固定設計，因此需要于兩第二剎車線的末端另外安裝設有一固定件，該固定件一般是為一管套等其它物品，以利用夾具等將固定件夾固于該第二剎車線的末端，且滑板與本體間空間狹小，造成安裝不容易及麻煩的困擾。
實用新型內(nèi)容本實用新型者有鑒于前述習用自行車同步平衡剎車的轉接裝置于實際使用上，仍然有使用效果不佳、結構強度不足及安裝不便的缺點存在，而予以重新設計。
本實用新型的主要目的是為提供一種自行車同步平衡剎車的轉接裝置，其是具有方便組裝、結構強度佳且動作穩(wěn)定，使用效果的功效。
為了可達到前述的實用新型目的，本實用新型所運用的技術手段是在于提供一種自行車同步平衡剎車的轉接裝置，其是包含一框形的基體，該基體的兩端分別平行形成有一相互平行的片體，兩片體分別間隔設有兩穿入孔，且該基體于兩片體間貫穿設有一軌道，且于該基體內(nèi)設有一可沿該軌道移動的滑動組，該滑動組斷面設呈ㄇ形，而于兩側分別形成有一貼合于該基體內(nèi)面的滑動板及一平行于該滑動板的補強板，并該滑動組于連接該滑動板與補強板的面分別相對各穿入孔設有兩貫穿孔，該滑動板兩側相鄰于該補強板的一端貫穿設有一容置孔，而該補強板相對于兩容置孔的一端各形成有一缺緣，且該滑動板及該補強板相異于該缺緣的另端分別相對于該軌道貫穿設有一樞孔及一結合孔，并于該滑動板與該補強板的間設有一連結件，且設有一樞軸，以樞設貫穿該軌道、兩樞孔及該連結件，并該連結件外周緣朝該結合孔方向設有一凹槽，該連結件于該凹槽中段的外壁面設有一缺口，另設有一容置于該缺口位置的抵壓片，且設有一第一螺栓貫穿兩結合孔，并鎖固于該連結件相對于該缺口的另面，且貫穿兩容置孔分別設有一結合件，兩結合件沿該軌道方向分別貫穿設有一孔洞，而兩結合件朝該補強板方向分別設有一連通各孔洞的內(nèi)螺孔，兩內(nèi)螺孔分別鎖設有一第二螺栓。
本實用新型利用上述的技術手段，而于實施后具有下列的優(yōu)點1.穩(wěn)定效果佳本實用新型利用該滑動組設呈兩相互平行的滑動板及補強板，以供該連結件設于該滑動板與該補強板之間，增加該連結件的穩(wěn)定性，并配合該抵壓片的設置，能有效定位該第一剎車線，而供該滑動組于單邊受力拉動時，仍能有效平穩(wěn)的移動，達到受力平均及動作穩(wěn)定的功效。
2.安裝容易本實用新型利用該滑動組設有兩結合件，以供兩第二剎車線穿過相對的孔洞，并配合兩第二螺栓鎖設于各結合件，使各第二螺栓迫緊于各第二剎車線，以定位各第二剎車線，不受限于該滑動組與該基體間的空間，達到安裝容易及方便。


圖1是本實用新型的立體外觀圖。
圖2是本實用新型的組件立體分解圖。
圖3是本實用新型的組合剖視圖。
圖4是本實用新型的正視動作圖。
圖5是習用的正視圖。
附圖中10基體11片體12軌道13、61管套14穿入孔20滑動組 21滑動板22補強板 23容置孔24缺緣25樞孔26結合孔 27貫穿孔30連結件 31凹槽32缺口33樞軸34E形扣 35抵壓片36第一螺栓40結合件 41孔洞42內(nèi)螺孔 43第二螺栓50、52第一剎車線51、53第二剎車線60本體62滑板63滑輪64穿孔65固定件具體實施方式
如圖1至圖3所示，本實用新型的自行車同步平衡剎車的轉接裝置，其是包含一框形的基體10，該基體10的兩端分別平行設有一片體11，且該基體10于兩片體11間貫穿設有一長形的軌道12，并兩片體11分別間隔設有一穿入孔14，且各穿入孔14分別設有一管套13；一滑動組20，該滑動組20設于該基體10的兩片體11之間，且該滑動組20斷面設呈ㄇ狀，以供該滑動組20形成設有兩相互平行的滑動板21及補強板22，并該滑動組20于連接該滑動板21與補強板22的面分別相對各穿入孔14設有兩貫穿孔27，該滑動板21兩側相鄰于該補強板22的端分別貫穿設有一容置孔23，而該補強板22相對于兩容置孔23的一端各形成有一缺緣24，且該滑動板21及該補強板22相異于該缺緣24的另端分別相對于該軌道12貫穿設有一樞孔25及一結合孔26；一連結件30，該連結件30設于該滑動板21與該補強板22之間，且設有一可沿該軌道12移動的樞軸33，該樞軸33樞設貫穿該軌道12、兩樞孔25及該連結件30，并于該樞軸33的末端扣合設有一E形扣34，而該連結件30外周緣朝該結合孔26方向設有一呈半圓弧狀的凹槽31，該連結件30于該凹槽31中段的外壁面設有一缺口32，另設有一容置于該缺口32位置的抵壓片35，且設有一第一螺栓36貫穿兩結合孔26，并鎖固于該連結件30相對于該缺口32的另面；兩結合件40，兩結合件40分別貫穿該容置孔23，且沿該軌道12方向分別貫穿設有一孔洞41，兩結合件40朝該補強板22方向分別設有一連通各孔洞41的內(nèi)螺孔42，兩內(nèi)螺孔42分別鎖設有一第二螺栓43；藉由上述的結構，以完成本實用新型的自行車同步平衡剎車的轉接裝置。
當安裝各剎車線時，如圖1至圖3所示，藉由連結于自行車前、后車輪剎車器(圖中未示)的第一剎車線50，將該第一剎車線50中段由該基體10相鄰于該連結件30的管套13穿入，且繞設于該連結件30的凹槽31內(nèi)，并由相對側的管套13穿出，而配合鎖緊該第一螺栓36，以迫緊該抵壓片35朝該第一剎車線50方向壓抵，將該第一剎車線50固定于該連結件30，且配合連結于兩剎車握把(圖中未示)的兩第二剎車線51，兩第二剎車線51的一端分別穿過于該基體10相鄰于兩結合件40一端的管套13，且分別穿過該滑動組20的兩貫穿孔27，并于末端穿設于各結合件40的孔洞41內(nèi)，并鎖緊兩第二螺栓43，使兩第二螺栓43的末端分別抵緊于各第二剎車線51的外周，而能有效將兩第二剎車線51固定于該結合件40，以供任一第二剎車線51于拉動時，均能均勻穩(wěn)定的拉動該滑動組20，以連動該第一剎車線50束緊于前、后輪的剎車器，而能達到同步剎車的效果。
權利要求1.一種自行車同步平衡剎車的轉接裝置，其特征在于，其包括一框形的基體，該基體的兩端分別平行形成有一相互平行的片體，兩片體分別間隔設有兩穿入孔，且該基體于兩片體間貫穿設有一軌道；一滑動組，該滑動組設于該基體內(nèi)，且該滑動組斷面設呈ㄇ形，而于兩側分別形成有一貼合于該基體內(nèi)面的滑動板及一平行于該滑動板的補強板，并該滑動組于連接該滑動板與補強板的面分別相對各穿入孔設有兩貫穿孔，該滑動板兩側于連接該補強板的一端分別貫穿設有一容置孔，且該滑動板及該補強板相異于兩容置孔的另端分別設有一結合孔及一樞孔；一連結件，該連結件設于該滑動板與該補強板之間，且設有一可沿該軌道移動的樞軸，以樞設貫穿該軌道、兩樞孔及該連結件，并該連結件外周緣朝該結合孔方向設有一凹槽，該連結件于該凹槽中段的外壁面設有一缺口，另設有一容置于該缺口位置的抵壓片，且設有一第二螺栓貫穿兩結合孔，并鎖固于該連結件相對于該缺口的另面；兩結合件，兩結合件分別貫穿該容置孔，且沿該軌道方向分別貫穿設有一孔洞，兩結合件朝該補強板方向分別設有一連通各孔洞的內(nèi)螺孔，兩內(nèi)螺孔分別鎖設有一第二螺栓。
2.根據(jù)權利要求1所述的自行車同步平衡剎車的轉接裝置，其特征在于，其中各穿入孔分別設有一管套。
3.根據(jù)權利要求1所述的自行車同步平衡剎車的轉接裝置，其特征在于，其中該樞軸于穿過該補強片的末端扣合設有一E形扣。
4.根據(jù)權利要求1或3所述的自行車同步平衡剎車的轉接裝置，其特征在于，其中該凹槽設呈半圓弧狀。
5.根據(jù)權利要求1所述的自行車同步平衡剎車的轉接裝置，其特征在于，其中該補強板相對于兩容置孔的一端各形成有一缺緣。
專利摘要本實用新型是一種自行車同步平衡剎車的轉接裝置，其是包含一框形的基體，該基體內(nèi)設有一可上下滑動的滑動組，以供該滑動組形成設有兩相互平行的滑動板及補強板，該補強板的頂部兩端分別設有一結合件，而該補強板與滑動板間樞設有一連結件，該連結件于外周凹設有一環(huán)的凹槽，且該連結件一側設有一抵壓片，使該凹槽能供一第一剎車繞設，且該抵壓片能抵緊于第一剎車線外周，增加該滑動組移動的穩(wěn)定性及受力平均，且兩結合件方便供第二剎車線固定，以供剎車器能方便組裝及結構強度佳。
文檔編號B62L3/00GK2628408SQ0324076
公開日2004年7月28日 申請日期2003年3月14日 優(yōu)先權日2003年3月14日
發(fā)明者何瑞裕 申請人:川飛工業(yè)股份有限公司