專利名稱：輕便電動車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種輕便電動車，尤其是指一種具一中間輪傳動機(jī)構(gòu)及一二次壓力機(jī)構(gòu)的輕便電動車。
背景技術(shù)：
電動車的開發(fā)，確實(shí)可令殘障人士或年邁者重享行之便利，而為求行車的穩(wěn)定性及操控的便利性，其大致上均為三輪車種，即前車輪供方向操控，而兩后車輪的其中之一則設(shè)計(jì)為主動輪，另一則為從動輪，以構(gòu)成行進(jìn)的依據(jù)，而為求電動車于轉(zhuǎn)彎時(shí)，該兩后車輪達(dá)到差速效果(即轉(zhuǎn)彎時(shí)內(nèi)側(cè)后車輪轉(zhuǎn)速低于外側(cè)后車輪)，使轉(zhuǎn)彎過程中不致有傾倒或無法轉(zhuǎn)彎的危險(xiǎn)現(xiàn)象。于是，為使主動輪與從動輪間具差速功能，均有著各種不同的復(fù)雜設(shè)計(jì)，除增加機(jī)構(gòu)的復(fù)雜度外，若使用者操作不慎，亦有發(fā)生傾倒的潛在危險(xiǎn)，而亟待改善。
此外，公知的三輪電動車，為顧及使用者的方便騎乘，整體高度不宜過高，即前述的一前車輪及兩后車輪大抵均為小車輪，當(dāng)行駛于顛簸路面時(shí)，其后方的主動輪或從動輪常無法因應(yīng)，以致翻覆的狀況亦時(shí)有所聞，固然曾有業(yè)者在兩后車輪均加置避震裝置，以因應(yīng)崎嶇的路面，唯此種設(shè)計(jì)方式，不啻又大幅增加制造成本，以致電動車的售價(jià)高居不下，而難以普及。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種輕便電動車，該電動車在轉(zhuǎn)變時(shí)，兩從動輪即可等速或非等速運(yùn)轉(zhuǎn)。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供的輕便電動車，由一車架及一將之包覆的罩殼構(gòu)成一車體，該車架一側(cè)設(shè)有一操控裝置，旋動握把可連動一與其連接的軸桿，而使其底部所軸接的前車輪轉(zhuǎn)向；車架另側(cè)上方設(shè)有一乘座部，其頂面的座椅供騎乘者乘座，而下方前、后端則各自樞接一從動輪；而傳動機(jī)構(gòu)設(shè)于兩從動輪之間，由一電動馬達(dá)及一輸出裝置構(gòu)成一動力輸出源，并將其輸出軸與一主動輪連接；由主動輪提供行駛及剎車，而兩從動輪則隨之以等速或非等速運(yùn)轉(zhuǎn)，以形成差速效果。
其中該軸桿下段設(shè)有一扣栓件，扳動其扣柄，可令軸桿下折或豎立。
其中該軸桿下折時(shí)，其頂部的握把扣接于一設(shè)于車架上方架框部所突設(shè)的一扣件。
其中該握把與軸桿設(shè)有一扣栓件，扳動其扣柄，可令握把回動，以調(diào)整其握持角度。
其中該乘座部由一支架部連接于車架上方所突設(shè)的架框部，且支架部上方連結(jié)一座椅。
其中該支架部由兩前桿下方軸接于架框部，而兩后桿上方軸接于座椅，下方則活動地嵌插于架框部所對應(yīng)設(shè)置的桿孔，使該乘座部得以回轉(zhuǎn)下翻。
其中輸出裝置為渦輪、皮帶、鏈條或齒輪等構(gòu)件所組成。
本實(shí)用新型提供的一種輕便電動車，尤其指具二次壓力機(jī)構(gòu)的輕便電動車，其包括一撐架，其上方軸接一套接一壓簧的芯桿，并將其穿越一固設(shè)于車架的槽框，而下方則連接于一傳動機(jī)構(gòu)，并將一扭簧搭接于該傳動機(jī)構(gòu)；一懸掛板，用以承接并固定該傳動機(jī)構(gòu)，其內(nèi)側(cè)端樞接于固設(shè)于車架固定架；由壓簧的伸縮作用，可令該傳動機(jī)構(gòu)的主動輪恒常地與地面接觸，而扭簧則由伸展作用以支撐空車重量。
其中該傳動裝置由一電動馬達(dá)、一輸出裝置及一主動輪所組成，且該主動輪設(shè)于車架兩側(cè)從動輪之間。
其中該輸出裝置為渦輪、皮帶、鏈條或齒輪等構(gòu)件所組成。


為進(jìn)一步揭示本實(shí)用新型的具體技術(shù)內(nèi)容，首先請參閱附圖，其中圖1為本實(shí)用新型輕便電動車的立體圖，圖2為本實(shí)用新型將罩蓋取下后的電動車立體圖，圖3為本實(shí)用新型傳動機(jī)構(gòu)及二次壓力機(jī)構(gòu)與車體的立體分解圖，圖4為本實(shí)用新型傳動機(jī)構(gòu)及二次壓力機(jī)構(gòu)與車體結(jié)合的立體圖，圖5A至圖5F為本實(shí)用新型傳動輪及兩從動輪因應(yīng)各種崎嶇路面的示意圖，圖6為本實(shí)用新型乘座部與車體的立體分解圖，圖7為本實(shí)用新型收納時(shí)的示意圖，圖8為本實(shí)用新型握把調(diào)整時(shí)的示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1至圖4所示，本實(shí)用新型的輕便電動車由一車體1，一操控裝置2，一乘座部3，一傳動機(jī)構(gòu)4及一二次壓力機(jī)構(gòu)5所組合而成。
其中，車體1為一經(jīng)應(yīng)力結(jié)構(gòu)強(qiáng)化設(shè)計(jì)的車架11，外部則依其造形以一罩殼12將之包覆，形成遮蔽部件及乘座跨置的功能。該車架11一側(cè)軸接一操控裝置2，以作為方向的控制，而另側(cè)則突設(shè)一架框部13，以便上方連接一乘座部3，而下方則供后敘的傳動機(jī)構(gòu)4及二次壓力機(jī)構(gòu)5的容置與定位。而本實(shí)用新型不同于公知技術(shù)之處在于車架11后方兩側(cè)端各自樞接一從動輪14。
操控裝置2以一軸桿21下方軸接一前車輪22，上方則連接一握把23，由轉(zhuǎn)動握把23，即可令其底部的前車輪22轉(zhuǎn)向，以控制行進(jìn)方向。請參閱圖7及圖8，該軸桿21下方設(shè)有一扣栓件24，由對一扣柄241的松/緊控制，可令軸桿21以扣栓件24為支點(diǎn)，而向下傾倒，或?qū)⑤S桿21豎立，作為收納或行駛的依據(jù)。此外，該握把23亦可由一扣栓件24軸接于軸桿21頂端，對其扣柄241的控制，可讓握把23在適當(dāng)?shù)慕嵌刃D(zhuǎn)與定位(如圖8所示)，以因應(yīng)騎乘者的不同體型，而極具人性化考量。請?jiān)賲㈤唸D7，該架框部13頂面設(shè)有一扣件15，當(dāng)騎乘部3下翻并跨置于罩殼12的踏板后，再將軸桿21下折，使扣件15扣接于握把23，即完成收納步驟，并可大幅縮小包裝材積。
如圖2及圖6所示，乘座部3設(shè)于架框部13上方，在一支架部31上方連接一座椅32，供騎乘者的乘座，如前所述，為使乘座部3得以下翻，是以該支架部31一側(cè)的兩L形前桿311下方軸接于架框部13一側(cè)，而另側(cè)的兩后桿312上方則軸接于前桿311端緣，下方則嵌插于架框部13所對應(yīng)設(shè)置的桿孔16，使座椅32形成如圖1及圖2的固定狀態(tài)，或者如圖7所示的下翻收納狀態(tài)。
傳動機(jī)構(gòu)4固設(shè)于車架11的架框部13下方及兩從動輪14之間，其由一電動馬動41與一輸出裝置42，例如渦輪、皮帶、鏈條或齒輪等構(gòu)件所組成，并使其延伸的輸出軸421與一主動輪43樞接，當(dāng)馬達(dá)41由一蓄電池44取得電源并啟動時(shí)，由輸出裝置42的輸出軸421的轉(zhuǎn)動，可令該主動輪43肩負(fù)啟動行駛及停止煞車的功能。由于本實(shí)用新型的主動輪43設(shè)置在兩從動輪14之間，使其兩側(cè)的從動輪14隨時(shí)可因應(yīng)各種狀況，而做等速或非等速運(yùn)轉(zhuǎn)，故無需加裝任何差速機(jī)構(gòu)，即可令本實(shí)用新型的電動車在轉(zhuǎn)彎時(shí)，不致發(fā)生傾倒的危險(xiǎn)或無法轉(zhuǎn)彎的窘狀。
二次壓力機(jī)構(gòu)5主要是提供本實(shí)用新型在行駛時(shí)，于不平或顛簸路面中兩側(cè)的從動輪14將主動輪43撐起而懸空，使其未與地面接觸，而喪失行駛及剎車的功能。是以，該二次壓力機(jī)構(gòu)5在一撐架51上方連接一套有一壓簧52的芯桿53，且芯桿53頂端通過一固設(shè)于架框部13的槽框54，使撐架51及槽框54共同夾持壓簧52。而撐架51下方則與輸出裝置42連結(jié)，其間并夾固一扭簧55，并將其一活動端搭接于輸出裝置42。此外，該輸出裝置42跨置并固定于一U形懸掛板56之上，該懸掛板56內(nèi)側(cè)端則連接于車架11后方的固定架17，使整個(gè)傳動機(jī)構(gòu)4可依據(jù)地面狀態(tài)而隨著二次壓力機(jī)構(gòu)5縱向彈性位移。
其中，該扭簧55設(shè)置的目的在于，當(dāng)未騎乘時(shí)，該扭簧55的壓力可吸收空車的車重，使其不致將從動輪14撐起，進(jìn)而造成車體傾斜，并確保在不平或顛簸路段亦有煞車功能。而壓簧52設(shè)置的目的在于，當(dāng)騎乘時(shí)，因受較大的重量，且行駛在不平或顛簸路段時(shí)，讓主動輪43可任意升降，永遠(yuǎn)保持與地面接觸，進(jìn)而發(fā)揮啟動行駛及停止煞車的功能，而其各種模擬狀態(tài)，請參閱圖5A至圖5F。
經(jīng)由本實(shí)用新型的實(shí)施，將傳動機(jī)構(gòu)及主動輪設(shè)在兩從動輪之間，并懸吊裝設(shè)在一二次壓力機(jī)構(gòu)上，由該二次壓力機(jī)構(gòu)，使主動輪恒常地與地面接觸，不致造成無法行駛或煞車的困擾。此外，由于本實(shí)用新型的行駛及煞車均由兩從動輪之間的主動輪為之，因此，在轉(zhuǎn)彎時(shí)，無需任何的差速機(jī)構(gòu)，該兩從動輪即可等速或非等速運(yùn)轉(zhuǎn)，不但簡單又可獲得差速效果。而且，本實(shí)用新型的操控裝置及乘座部均可下翻，以作為收納或方便包裝。
本實(shí)用新型所揭示的只是較佳實(shí)施例的一種，舉凡局部的變更或修飾而源于本實(shí)用新型的技術(shù)思想而為熟習(xí)該項(xiàng)技術(shù)的人所易于推知的，俱不脫本實(shí)用新型的專利權(quán)范疇。
權(quán)利要求1.一種輕便電動車，尤其指具二次壓力機(jī)構(gòu)的輕便電動車，其特征在于，包括一撐架，其上方軸接一套接一壓簧的芯桿，并將其穿越一固設(shè)于車架的槽框，而下方則連接于一傳動機(jī)構(gòu)，并將一扭簧搭接于該傳動機(jī)構(gòu)；一懸掛板，其內(nèi)側(cè)端樞接于固設(shè)于車架固定架。
2.如權(quán)利要求1所述的輕便電動車，其特征在于，其中該傳動裝置由一電動馬達(dá)、一輸出裝置及一主動輪所組成，且該主動輪設(shè)于車架兩側(cè)從動輪之間。
3.如權(quán)利要求2所述的輕便電動車，其特征在于，其中該輸出裝置為渦輪、皮帶、鏈條或齒輪等構(gòu)件所組成。
專利摘要一種輕便電動車，由一車架及一將之包覆的罩殼構(gòu)成一車體，該車架一側(cè)設(shè)有一操控裝置，由旋動握把可連動一與其連接的軸桿，而使其底部所軸接的前車輪轉(zhuǎn)向；車架另側(cè)上方設(shè)有一乘座部，其頂面的座椅供騎乘者乘座，而下方前、后端則各自樞接一從動輪；而傳動機(jī)構(gòu)設(shè)于兩從動輪之間，由一電動馬達(dá)及一輸出裝置構(gòu)成一動力輸出源，并將其輸出軸與一主動輪連接；由主動輪提供行駛及剎車，而兩從動輪則隨之以等速或非等速運(yùn)轉(zhuǎn)，以形成差速效果。
文檔編號B62K11/00GK2683506SQ03261220
公開日2005年3月9日 申請日期2002年4月16日 優(yōu)先權(quán)日2002年4月16日
發(fā)明者朱文清, 謝志勤, 林正堅(jiān) 申請人:朱文清, 謝志勤, 林正堅(jiān)