專利名稱：防抱死剎車?yán)瓧U的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種可替換用于摩托車后輪剎車系統(tǒng)的防抱死剎車?yán)瓧U，屬于機(jī)械制造領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)代生活，摩托車十分普及，因剎車抱死而釀成的摩托車事故日漸增多。目前市場上還沒有可用于拉桿式剎車的防抱死裝置，本實(shí)用新型的目的在于提供一種經(jīng)濟(jì)實(shí)用的拉桿式防抱死剎車系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型在于增加一個(gè)連接在剎車?yán)瓧U上的精密齒合的小箱體，箱體另一端與彈簧連接，彈簧與剎車?yán)瓧U另一部分連接，用彈簧將突然傳來的大剎車力按一定規(guī)律傳給剎車蹄片，從而實(shí)現(xiàn)緊急制動時(shí)的防抱死功能。


本實(shí)用新型的目的是通過如下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的如說明書所附剖面圖所示，該拉桿上增加了一個(gè)精密齒合的中心對稱小箱體(1)和調(diào)節(jié)剎車?yán)Φ膹椈?3)。箱體(1)的兩端各有一正六邊型臺，方便箱體旋進(jìn)旋出來調(diào)節(jié)彈簧的行程和當(dāng)時(shí)的初始變形壓力。箱體(1)的內(nèi)壁兩端與彈簧接觸的地方有凹槽，防止彈簧滑動，內(nèi)壁要求有較高的光潔度，減少與彈簧(3)和拉桿(2)的摩擦，可適量加潤滑油。箱體(1)的左端部分內(nèi)臺高度應(yīng)大于彈簧(3)壓縮完后的長度。彈簧(3)的當(dāng)時(shí)初始變形壓力應(yīng)足以讓車靜止時(shí)在斜坡上剎住，必要時(shí)可制成彈力按拋物線增加。
具體實(shí)施方式
本拉桿的工作過程如下當(dāng)突然猛踏剎車踏板后，踏板傳給箱體(1)左端的拉力F經(jīng)箱體右端內(nèi)凹槽傳給彈簧(3)，彈簧(3)首先以它此時(shí)的初始變形壓力傳給拉桿(2)，后隨彈簧的壓縮增加，最后拉桿(2)左端圓臺與箱體(1)右端內(nèi)部圓臺接觸而變成普通拉桿，完成它的防抱死過程，當(dāng)然此時(shí)的車速已允許抱死剎車了。由上述工作過程可見該實(shí)用新型的工作性能決定于彈簧(3)的當(dāng)時(shí)初始變形壓力和箱體(1)當(dāng)時(shí)所允許彈簧(3)的行程。
權(quán)利要求1.一種防抱死剎車?yán)瓧U，是在普通剎車?yán)瓧U中部適當(dāng)位置增加了一個(gè)精密齒合小箱體和一根彈簧，其特征是箱體一端與剎車?yán)瓧U連接，另一端與彈簧連接，彈簧與另一部分剎車?yán)瓧U連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防抱死剎車?yán)瓧U，其特征是箱體兩端都有一個(gè)正六邊型臺，用于旋進(jìn)旋出來調(diào)節(jié)彈簧的行程和初始變形壓力。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防抱死剎車?yán)瓧U，其特征是右端箱體內(nèi)部有一圓臺，其高度應(yīng)大于彈簧壓縮完后的長度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防抱死剎車?yán)瓧U，其特征是與彈簧連接的箱體部位有凹槽，與彈簧連接的拉桿左端有圓臺和凹槽，用于定位。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防抱死剎車?yán)瓧U，其特征是防抱死性能決定與彈簧當(dāng)時(shí)的初始變形壓力和當(dāng)時(shí)允許彈簧的行程。
專利摘要一種防抱死剎車?yán)瓧U，主要用于摩托車后輪制動系統(tǒng)，屬于機(jī)械制造領(lǐng)域。如附圖所示它是在普通剎車?yán)瓧U中部適當(dāng)位置增加了一個(gè)齒合小箱體，箱體一端與剎車?yán)瓧U連接，另一端與彈簧連接，彈簧與另一部分剎車?yán)瓧U連接。
文檔編號B62L3/00GK2717807SQ03264890
公開日2005年8月17日 申請日期2003年6月11日 優(yōu)先權(quán)日2003年6月11日
發(fā)明者吳曉嵐 申請人:吳曉嵐