專利名稱：一種載重型摩托車后減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種載重型摩托車后減震器，尤其是涉及一種內(nèi)置氣囊式載重型摩托車后減震器。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有技術(shù)的載重型摩托車后減震器系統(tǒng)的重要部件--阻尼器在結(jié)構(gòu)上一般采用兩種形式一是阻尼器采用雙筒結(jié)構(gòu)，內(nèi)筒為工作油缸，內(nèi)外筒之間為儲油腔。這種形式的連桿只能朝上工作，它有工作穩(wěn)定性較好的優(yōu)點(diǎn)，但結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，外形較大且連桿直徑受限制，影響阻尼器的使用范圍，同時(shí)生產(chǎn)成本高；第二種是阻尼器采用單筒形式，其優(yōu)點(diǎn)為結(jié)構(gòu)簡單，連桿直徑不受限制生產(chǎn)成本低，但連桿只能朝下，才能保證連桿組件在減震油內(nèi)工作，這就限制了阻尼器的使用范圍和影響了阻尼器的性能。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的，就在于提供一種既能提高連桿的直徑即強(qiáng)度、且連桿組件的工作方向不受限制、改善減震器性能的載重型摩托車后減震器。
為實(shí)現(xiàn)上述目的本實(shí)用新型的載重型摩托車后減震器包括由連桿組件和筒體組成的阻尼器，其特征是所述的筒體中裝有封閉的橡膠氣囊。
所述的橡膠氣囊通過一壓緊墊片固定在筒內(nèi)連桿運(yùn)動端的另一端。
由于阻尼器在筒體中裝有封閉的橡膠氣囊，形成了一個(gè)油氣分離式的阻尼器，當(dāng)連桿組件向筒內(nèi)運(yùn)動時(shí)，由于連桿的內(nèi)伸占有了筒體中儲油腔的空間從而壓迫氣囊，使得氣囊被壓縮反之，當(dāng)連桿組件向筒外運(yùn)動時(shí)，由于連桿的外伸使儲油腔空間增大，氣囊恢復(fù)原狀。如此連桿在內(nèi)伸或外伸時(shí)始終是在充滿油的工作缸內(nèi)運(yùn)動，從而保證了阻尼器應(yīng)有的液力性能，同時(shí)也是得連桿無論是朝上或朝下位置時(shí)都能正常工作。
本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型的載重型摩托車后減震器采用了獨(dú)特的內(nèi)置氣囊結(jié)構(gòu)，使阻尼器內(nèi)的空氣和油得到有效的隔離，從而使本后減震器能綜合具備常用的單筒及雙筒結(jié)構(gòu)阻尼器的優(yōu)點(diǎn)，并避免了它們各自存在的缺點(diǎn)，既能提高連桿的直徑即強(qiáng)度、且連桿組件的工作方向不受限制并改善減震器性能、并能降低生產(chǎn)成本，產(chǎn)生較好的性價(jià)比，且可適用于各種后減震器，所以有較好的市場推廣價(jià)值。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
附圖為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的剖視示意圖。


圖1中阻尼器1、連桿組件2、筒體3、橡膠氣囊4、壓緊墊片5。
具體實(shí)施方式
從附圖中可看到，本實(shí)用新型的載重型摩托車后減震器包括由連桿組件和筒體組成的阻尼器，筒體中充滿減震油并裝有封閉的橡膠氣囊，其通過一壓緊墊片固定在筒內(nèi)連桿運(yùn)動端的另一端，氣囊中充滿空氣。
工作過程如前所述。
權(quán)利要求1.一種載重型摩托車后減震器，包括由連桿組件和筒體組成的阻尼器，其特征是所述的筒體中裝有封閉的橡膠氣囊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的載重型摩托車后減震器，其特征是所述的橡膠氣囊通過一壓緊墊片固定在筒內(nèi)連桿運(yùn)動端的另一端。
專利摘要一種內(nèi)置氣囊式載重型摩托車后減震器，包括由連桿組件和筒體組成的阻尼器，在筒體中裝有封閉的橡膠氣囊，其通過一壓緊墊片固定在筒內(nèi)連桿運(yùn)動端的另一端。由于本型摩托車后減震器采用了獨(dú)特的內(nèi)置氣囊結(jié)構(gòu)，使阻尼器內(nèi)的空氣和油得到有效的隔離，從而使本后減震器能綜合具備常用的單筒及雙筒結(jié)構(gòu)阻尼器的優(yōu)點(diǎn)，并避免了它們各自存在的缺點(diǎn)，既能提高連桿的直徑即強(qiáng)度、且連桿組件的工作方向不受限制并改善減震器性能、并能降低生產(chǎn)成本，產(chǎn)生較好的性價(jià)比，亦可適用于各種后減震器，所以有較好的市場推廣價(jià)值。
文檔編號B62K25/04GK2673785SQ0326742
公開日2005年1月26日 申請日期2003年7月10日 優(yōu)先權(quán)日2003年7月10日
發(fā)明者陳世鵬, 陳德行 申請人:增城市海利摩托車有限公司