專利名稱：組合式動態(tài)負(fù)荷傳感全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，特別是一種組合式動態(tài)負(fù)荷傳感全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的車輛全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，一般包括有轉(zhuǎn)向器及與轉(zhuǎn)向器聯(lián)接的進(jìn)油單向閥、雙向緩沖閥和雙向補油閥，還包括有受轉(zhuǎn)向器負(fù)荷控制的優(yōu)先閥及負(fù)荷信號安全閥。其油路結(jié)構(gòu)中，優(yōu)先閥的優(yōu)先出油口與優(yōu)先閥的進(jìn)油口相連，優(yōu)先閥的負(fù)荷控制口與轉(zhuǎn)向器的負(fù)荷信號口相連，轉(zhuǎn)向器與優(yōu)先閥之間傳遞的是靜態(tài)壓力信號，使得系統(tǒng)響應(yīng)存在滯后現(xiàn)象，且低溫啟動性能差。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種油路結(jié)構(gòu)合理，系統(tǒng)響應(yīng)靈敏，低溫啟動性能好的組合式動態(tài)負(fù)荷傳感全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，同時使其結(jié)構(gòu)緊湊、安裝方便、可靠性高。
本實用新型的組合式動態(tài)負(fù)荷傳感全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括有一個轉(zhuǎn)向器和與一個與轉(zhuǎn)向器連接的優(yōu)先閥，還包括有進(jìn)油單向閥、左緩沖補油閥、右緩沖補油閥和負(fù)荷信號安全閥；所述轉(zhuǎn)向器包括有轉(zhuǎn)向器進(jìn)油口、轉(zhuǎn)向器回油口、左轉(zhuǎn)向油口、右轉(zhuǎn)向油口和負(fù)荷信號油口；優(yōu)先閥包括有優(yōu)先閥進(jìn)油口、優(yōu)先出油口和旁路油口，優(yōu)先閥還包括有左、右兩個負(fù)荷控制油口；其中優(yōu)先閥的優(yōu)先出油口經(jīng)過進(jìn)油單向閥與轉(zhuǎn)向器進(jìn)油口連接，優(yōu)先閥的右負(fù)荷控制油口經(jīng)過節(jié)流口與轉(zhuǎn)向器的負(fù)荷信號油口連通，同時優(yōu)先閥的左、右兩個負(fù)荷控制油口還分別經(jīng)過節(jié)流閥與優(yōu)先閥的優(yōu)先出油口連通，在轉(zhuǎn)向器處于不工作位置時，負(fù)荷信號油口與轉(zhuǎn)向器回油口連通，在轉(zhuǎn)向器處于左轉(zhuǎn)向位置或右轉(zhuǎn)向位置時，負(fù)荷信號油口經(jīng)過計量裝置與左轉(zhuǎn)向油口或右轉(zhuǎn)向油口連通。
為了使整個系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)更加緊湊，上述的優(yōu)先閥、轉(zhuǎn)向器、負(fù)荷信號安全閥及左、右緩沖補油閥可以安裝在一個整體基體內(nèi)，在整體基體內(nèi)開有若干內(nèi)孔作為油路系統(tǒng)中連接各元件油口及與外部元件連通的油路通道。
此外，所述的左、右緩沖補油閥同時具有緩沖閥和補油閥的功能。其具體結(jié)構(gòu)是在上述的整體基體內(nèi)開有兩個空腔，分別作為左、右緩沖補油閥的閥腔；在兩閥腔前端分別設(shè)置有右緩沖閥座和左緩沖閥座，在左、右緩沖閥座中均開有緩沖油道，左、右緩沖閥座中的緩沖油道分別與開在整體基體中的左轉(zhuǎn)向環(huán)槽和右轉(zhuǎn)向環(huán)槽相連通，而左、右轉(zhuǎn)向環(huán)槽分別與轉(zhuǎn)向器的左、右轉(zhuǎn)向油口相連通；左、右緩沖閥座的后端均有一個與緩沖閥座配合的緩沖閥芯，緩沖閥芯的前后移動可打開或封閉緩沖油道；緩沖閥芯與整個閥腔后端的調(diào)節(jié)座之間為彈簧腔，彈簧腔內(nèi)設(shè)置有壓縮彈簧，所述彈簧腔與開在整體基體上的回油環(huán)槽相連通，而回油環(huán)槽則與轉(zhuǎn)向器回油口相連通；在緩沖閥芯中開有一個補油油道，補油油道前端通入緩沖油道，其后端通入彈簧腔，在補油油道中部為一個補油閥腔，在補油閥腔中有一個浮動鋼球，它可使補油油道由后向前的方向?qū)?，而由前向后的方向截止?br> 本實用新型在工作時，負(fù)荷信號油路中始終有液壓油單方向流動，在轉(zhuǎn)向器與優(yōu)先閥之間傳遞動態(tài)壓力信號，使得系統(tǒng)能夠及時對負(fù)荷變化進(jìn)行響應(yīng)，因而其靈敏度高，低溫啟動性能好；此外，本實用新型的整體式結(jié)構(gòu)和一體化的緩沖補油閥結(jié)構(gòu)使整個系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，省去了現(xiàn)有技術(shù)的系統(tǒng)中獨立的油管，不僅節(jié)省了空間，使安裝更加方便，并且提高了系統(tǒng)工作的可靠性。


圖1是本實用新型的油路結(jié)構(gòu)圖；圖2是本實用新型實施例的機械結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2的A向視圖；圖4是本實用新型實施例的左、右緩沖補油閥結(jié)構(gòu)示意圖；具體實施方式
如圖1所示，本組合式動態(tài)負(fù)荷傳感全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的油路中包括有轉(zhuǎn)向器1、優(yōu)先閥3、進(jìn)油單向閥25、負(fù)荷信號安全閥27、左緩沖補油閥2和右緩沖補油閥14。轉(zhuǎn)向器1包括轉(zhuǎn)向器進(jìn)油口4、轉(zhuǎn)向器回油口5、左轉(zhuǎn)向油口6、右轉(zhuǎn)向油口7和負(fù)荷信號油口16。優(yōu)先閥3包括有優(yōu)先閥進(jìn)油口8、優(yōu)先出油口9、旁路油口10、右負(fù)荷控制油口11和左負(fù)荷控制油口12。優(yōu)先閥的優(yōu)先出油口9經(jīng)過進(jìn)油單向閥25與轉(zhuǎn)向器進(jìn)油口4連接，優(yōu)先閥的右負(fù)荷控制油口11經(jīng)過節(jié)流口13與轉(zhuǎn)向器負(fù)荷信號油口16連通，同時優(yōu)先閥的右負(fù)荷控制油口11和左負(fù)荷控制油口12還分別經(jīng)過節(jié)流閥15和節(jié)流閥20與優(yōu)先閥的優(yōu)先出油口9連通。
轉(zhuǎn)向器1不工作時，液壓油由優(yōu)先閥進(jìn)油口8經(jīng)分流后向優(yōu)先出油口9和旁路油口10供油，其中供向優(yōu)先出油口9的油經(jīng)節(jié)流閥15，負(fù)荷信號油口16、節(jié)流口13、轉(zhuǎn)向器回油口5流回油箱21。油流經(jīng)節(jié)流口15時產(chǎn)生較大的壓力差，該壓力差作用在優(yōu)先閥的右負(fù)荷控制油口11和左負(fù)荷控制油口12，使優(yōu)先閥芯右移，分流給優(yōu)先出油口9的流量很少，多余的油由旁路油口10流出。
轉(zhuǎn)向器1進(jìn)行左轉(zhuǎn)向(或右轉(zhuǎn)向)動作時，液壓油由優(yōu)先閥進(jìn)油口8經(jīng)分流后向優(yōu)先出油口9和旁路油口10供油，其中供向優(yōu)先出油口9的油分作兩路。一路經(jīng)轉(zhuǎn)向器進(jìn)油口4，變節(jié)流口24，流向計量裝置23進(jìn)行左轉(zhuǎn)向(或右轉(zhuǎn)向)工作，另一路流經(jīng)節(jié)流閥15，負(fù)荷信號口16、節(jié)流口13與前一路油合并，流向計量裝置23參與左轉(zhuǎn)向(或右轉(zhuǎn)向)工作。油流經(jīng)節(jié)流閥15時產(chǎn)生變壓力差，該壓力差隨著轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)速的提高而減小，該壓力差作用在優(yōu)先閥的左、右負(fù)荷控制油口20和11上，使優(yōu)先閥芯適量左移，分流給優(yōu)先油口9的流量適量增加，滿足轉(zhuǎn)向需求，多余的油由旁路油口10流出。
由于轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向或不轉(zhuǎn)向，快速轉(zhuǎn)向或慢速轉(zhuǎn)向時負(fù)荷信號油路中始終有液壓油單方向流動，在轉(zhuǎn)向器與優(yōu)先閥之間傳遞動態(tài)壓力信號，使得系統(tǒng)能夠及時對負(fù)荷變化進(jìn)行響應(yīng)，因而其靈敏度高，低溫啟動性能好。
當(dāng)轉(zhuǎn)向負(fù)荷壓力等于或超過負(fù)荷信號安全閥27的設(shè)定壓力時，打開負(fù)荷信號安全閥27，進(jìn)行系統(tǒng)壓力保護。
當(dāng)左轉(zhuǎn)向油口6或右轉(zhuǎn)向油口7的壓力過大時，系統(tǒng)通過左、右緩沖補油閥2和14進(jìn)行緩沖和補油，對油缸起到過載保護作用，同時可防止液壓系統(tǒng)內(nèi)氣穴的生成。
如圖2、圖3所示，上述的轉(zhuǎn)向器1、優(yōu)先閥3、負(fù)荷信號安全閥27及左、右緩沖補油閥2和14可以安裝在一個整體基體18內(nèi)，在整體基體內(nèi)開有若干內(nèi)孔作為油路系統(tǒng)中連接各元件油口及與外部元件連通的油路通道。
左、右緩沖補油閥如圖4所示，為一體式的結(jié)構(gòu)。
當(dāng)與左轉(zhuǎn)向油口6連通的左轉(zhuǎn)向環(huán)槽內(nèi)28中的壓力等于或超過設(shè)定的壓力時，進(jìn)入左緩沖閥座29內(nèi)的緩沖油道36的壓力油使左緩沖補油閥2內(nèi)的鋼球30將其補油油道31封閉，同時，壓力油沖開左緩沖補油閥2的緩沖閥芯32，經(jīng)過其彈簧腔33流向回油環(huán)槽34；同時由于與右轉(zhuǎn)向油口7連通的右轉(zhuǎn)向環(huán)槽35形成負(fù)壓，使右緩沖補油閥14內(nèi)的鋼球30′將其補油油道31′打開，由轉(zhuǎn)向器回油口5經(jīng)過回油環(huán)槽34向右轉(zhuǎn)向環(huán)槽35及右轉(zhuǎn)向油口7補油。
當(dāng)與右轉(zhuǎn)向油口7連通的右轉(zhuǎn)向環(huán)槽內(nèi)35中的壓力等于或超過設(shè)定的壓力時，進(jìn)入右緩沖閥座29′內(nèi)的緩沖油道36′的壓力油使右緩沖補油閥14內(nèi)的鋼球30′將其補油油道31′封閉，同時，壓力油沖開右緩沖補油閥14的緩沖閥芯32′，經(jīng)過其彈簧腔33′流向回油環(huán)槽34；同時由于與左轉(zhuǎn)向油口6連通的左轉(zhuǎn)向環(huán)槽28形成負(fù)壓，使左緩沖補油閥2內(nèi)的鋼球30將其補油油道31打開，由轉(zhuǎn)向器回油口5經(jīng)過回油環(huán)槽34向左轉(zhuǎn)向環(huán)槽28及左轉(zhuǎn)向油口6補油。
權(quán)利要求1.一種組合式動態(tài)負(fù)荷傳感全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它包括有一個轉(zhuǎn)向器(1)和與一個與轉(zhuǎn)向器連接的優(yōu)先閥(2)，還包括有左緩沖補油閥(2)、右緩沖補油閥(14)和負(fù)荷信號安全閥(27)；所述轉(zhuǎn)向器包括有轉(zhuǎn)向器進(jìn)油口(4)、轉(zhuǎn)向器回油口(5)、左轉(zhuǎn)向油口(6)、右轉(zhuǎn)向油口(7)和負(fù)荷信號油口(16)；所述優(yōu)先閥包括有優(yōu)先閥進(jìn)油口(8)、優(yōu)先出油口(9)和旁路油口(10)，優(yōu)先閥還包括有左、右負(fù)荷控制油口(12、11)，優(yōu)先閥的優(yōu)先出油口(10)經(jīng)過一個進(jìn)油單向閥(25)與轉(zhuǎn)向器進(jìn)油口(4)連接，其特征是優(yōu)先閥的右負(fù)荷控制油口(11)與轉(zhuǎn)向器的負(fù)荷信號油口(16)連通，同時優(yōu)先閥的左、右負(fù)荷控制油口(12、11)還分別經(jīng)過節(jié)流閥與優(yōu)先閥的優(yōu)先出油口(9)連通，在轉(zhuǎn)向器(2)處于不工作位置時，負(fù)荷信號油口(16)與轉(zhuǎn)向器回油口(5)連通，在轉(zhuǎn)向器(2)處于左轉(zhuǎn)向位置或右轉(zhuǎn)向位置時，負(fù)荷信號油口(16)經(jīng)過計量裝置(23)分別與左轉(zhuǎn)向油口(6)或右轉(zhuǎn)向油口(7)連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式動態(tài)負(fù)荷傳感全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征是所述的轉(zhuǎn)向器(1)、優(yōu)先閥(3)、負(fù)荷信號安全閥(27)及左、右緩沖補油閥(2、14)安裝在一個整體基體(18)內(nèi)，在整體基體內(nèi)開有若干內(nèi)孔作為油路系統(tǒng)中連接各元件油口及與外部元件連通的油路通道。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的組合式動態(tài)負(fù)荷傳感全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征是所述的左、右緩沖補油閥(2、14)的結(jié)構(gòu)，是在整體基體內(nèi)開有兩個空腔，分別作為左、右緩沖補油閥的閥腔；在兩閥腔前端分別設(shè)置有左緩沖閥座(29)和右緩沖閥座(29′)，在左、右緩沖閥座中分別開有緩沖油道(36、36′)，左、右緩沖閥座(29、29′)中的緩沖油道(36、36′)分別與開在整體基體(18)中的左轉(zhuǎn)向環(huán)槽(28)和右轉(zhuǎn)向環(huán)槽(35)相連通，而左、右轉(zhuǎn)向環(huán)槽(28、35)分別與轉(zhuǎn)向器的左、右轉(zhuǎn)向油口(6、7)相連通；左、右緩沖閥座(29、29′)的后端分別設(shè)有一個與緩沖閥座配合的緩沖閥芯(32、32′)，緩沖閥芯的前后移動可打開或封閉緩沖油道；緩沖閥芯(32、32′)與閥腔后端的調(diào)節(jié)座之間為彈簧腔(33、33′)，彈簧腔內(nèi)設(shè)置有壓縮彈簧，彈簧腔與開在整體基體(18)上的回油環(huán)槽(34)相連通，而回油環(huán)槽則與轉(zhuǎn)向器回油口(5)相連通；在緩沖閥芯(32、32′)中分別開有一個補油油道(31、31′)，補油油道(31、31′)前端通入緩沖油道(36、36′)，其后端通入彈簧腔(33、33′)，在補油油道中部為補油閥腔，在補油閥腔中有一個浮動鋼球(30、30′)，它可使補油油道(31、31′)由后向前的方向?qū)?，而由前向后的方向截止?br> 專利摘要本實用新型涉及車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，特別是一種組合式動態(tài)負(fù)荷傳感全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。它包括有轉(zhuǎn)向器、優(yōu)先閥、進(jìn)油單向閥、左緩沖補油閥、右緩沖補油閥和負(fù)荷信號安全閥；優(yōu)先閥的右負(fù)荷控制油口經(jīng)過節(jié)流口與轉(zhuǎn)向器的負(fù)荷信號油口連通，同時優(yōu)先閥的左、右兩個負(fù)荷控制油口還分別經(jīng)過節(jié)流閥與優(yōu)先閥的優(yōu)先出油口連通，在轉(zhuǎn)向器處于不工作位置時，負(fù)荷信號油口與轉(zhuǎn)向器回油口連通，在轉(zhuǎn)向器處于左轉(zhuǎn)向位置或右轉(zhuǎn)向位置時，負(fù)荷信號油口經(jīng)過計量裝置與左轉(zhuǎn)向油口或右轉(zhuǎn)向油口連通。本實用新型的油路結(jié)構(gòu)合理，系統(tǒng)響應(yīng)靈敏，低溫啟動性能好，同時其結(jié)構(gòu)緊湊、安裝方便、可靠性高。
文檔編號B62D5/06GK2642618SQ0327745
公開日2004年9月22日 申請日期2003年8月5日 優(yōu)先權(quán)日2003年8月5日
發(fā)明者黃俊生, 李富剛, 秦志文 申請人:鎮(zhèn)江液壓件總廠