專利名稱：動力驅(qū)動三輪車的齒輪傳動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型具體涉及一種動力驅(qū)動三輪車的齒輪傳動裝置，屬于交通車輛技術(shù)。
背景技術(shù)：
已有的動力驅(qū)動三輪車(電動三輪車)的傳動裝置，大都是鏈條傳動裝置。這種鏈條傳動裝置，在實際使用中，經(jīng)常會產(chǎn)生鏈條脫開和鏈條脫落等問題，特別是在車輛上坡運行時，往往會發(fā)生摒煞現(xiàn)象，再加上由于不具備差速機構(gòu)、多檔減速機構(gòu)和倒檔機構(gòu)，而存在著拐彎運行很不平穩(wěn)；速度無法調(diào)檔而爬坡困難；后退操作麻煩等不足，且其雖說具備煞車裝置，但由于是裝置在輪胎軸上的普通的剎盤與剎皮組成的，而制動很不靈敏。由于已有的動力驅(qū)動(一般是直流電機驅(qū)動)三輪車的安全性、可靠性等都得不到有效保證，而至今仍未得到交通管理部門的認(rèn)可。而這種動力驅(qū)動三輪車由于具備較大的靈活性且由于造價比較低等因素，在目前農(nóng)村有著較為廣闊的市場。因此如何完善和改進(jìn)已有動力驅(qū)動三輪車的技術(shù)結(jié)構(gòu)，克服已有的技術(shù)的不足，便成為很有必要解決的現(xiàn)實課題。本申請人在先申請的申請?zhí)枮?2218521.6和02219934.9等，均針對已有技術(shù)作了改進(jìn)，取得了顯明的綜合效果。但是仍然存在著整體性能差，離合器機構(gòu)，多檔變速機構(gòu)，倒檔機構(gòu)，差速機構(gòu)和制動機構(gòu)等的結(jié)構(gòu)及其相互的組合不夠先進(jìn)、合理等不足，以致在具體實施后的性能價格比并不很理想。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于針對已有技術(shù)的不足，而提供一種整體性能好，制成品性價比比較理想的動力驅(qū)動三輪車的齒輪傳動裝置。
實現(xiàn)本實用新型的目的采取的技術(shù)方案是，一種動力車驅(qū)動三輪車的齒輪傳動裝置，具有動力源、主動齒輪、與主動齒輪相嚙合的從動齒輪、減速主動齒輪和與減速主動齒輪嚙合的減速從動齒輪，而減速從動齒輪與車輪軸鍵連結(jié)，在車輪軸殼與輪胎鋼圈之間，設(shè)有制動器總成，而其改進(jìn)點在于，主動齒輪活套在動力源的動力輸出軸上，離合器總成與動力源的動力輸出軸鍵連結(jié)，而與主動齒輪相配裝；還具有變速器總成，且從動齒輪與變速器總成的動力輸入軸鍵連結(jié)，而變速器總成的動力輸出花鍵軸，與減速主動齒輪的花鍵軸，兩者通過花鍵套連結(jié)。從而構(gòu)成一種無倒檔機構(gòu)也無差速機構(gòu)的輕便而又實惠的本實用新型。這種結(jié)構(gòu)是本實用新型的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)形式。
為了進(jìn)一步提高本實用新型的整體性能和性價比，本實用新型對其上述基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)形式作了進(jìn)一步改進(jìn)，而提供了以下三種結(jié)構(gòu)形式第一種是它還具有由倒檔牽移組件、倒檔齒輪、同軸倒檔齒輪以及裝設(shè)倒檔齒輪和同軸倒檔齒輪的倒檔齒輪軸組成的倒檔機構(gòu)，且同軸倒檔齒輪與減速從動齒輪常嚙，而減速主動齒輪在倒檔牽移組件的軸向牽移下，可與倒檔齒輪相嚙合。從而構(gòu)成一種有倒檔機構(gòu)而無差速機構(gòu)的本實用新型的結(jié)構(gòu)形式。
第二種是它還具有差速器總成，且減速從動齒輪與差速器總成固定連結(jié)，而差速器總成的動力輸出軸與車輪軸同軸。從而構(gòu)成一種無倒檔機構(gòu)而有差速機構(gòu)的本實用新型的結(jié)構(gòu)形式。
第三種是它在第二種無倒檔機構(gòu)而有差速機構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式的基礎(chǔ)上增設(shè)了倒檔機構(gòu)。而它還具有由倒檔牽移組件、倒檔齒輪，同軸倒檔齒輪以及裝設(shè)倒檔齒輪和同軸倒檔齒輪的倒檔齒輪軸組成的倒檔機構(gòu)，且同軸倒檔齒輪與減速從動齒輪常嚙，而減速主動齒輪在倒檔牽移組件的軸向牽移下，可與倒檔齒輪相嚙合。從而構(gòu)成一種既有倒檔機構(gòu)又有差速機構(gòu)的本實用新型的結(jié)構(gòu)形式。
而本實用新型優(yōu)選的離合器總成系自動離合器，或者是手操縱式離合器。其結(jié)構(gòu)如同摩托車離合器。請參讀由唐藝編著、機械工業(yè)出版社1993年5月出版的《摩托車構(gòu)造·駕駛與維修》第33頁至35頁。
而本實用新型優(yōu)選的變速器總成系四檔常嚙移動式齒輪有級變速器總成。其結(jié)構(gòu)如同摩托車用變速器總成。請參讀由唐藝編著、機械工業(yè)出版社1993年5月出版的《摩托車構(gòu)造·駕駛與維修》第36頁。當(dāng)然根據(jù)需要可以采用二檔、三檔或五檔的上述變速器總成，則同樣可以實現(xiàn)本實用新型的目的。
而本實用新型所推薦的動力源是直流電動機，或者是燃油機，或者是燃?xì)鈾C。若采用燃?xì)鈾C，則本實用新型將在天然氣豐富的我國西部地區(qū)更加實用。
而本實用新型優(yōu)選的制動器總成系桑塔納小車的后制動器總成。
本實用新型的技術(shù)方案得以實施之后，由于其借用了摩托車、小臥車成熟的性能可靠、技術(shù)先進(jìn)的部件，經(jīng)合理而有效地組合在一起，從而使本實用新型具有結(jié)構(gòu)合理，技術(shù)先進(jìn)，性價比高，運行安全可靠等特點。實現(xiàn)了本發(fā)明創(chuàng)造的初衷。


圖1是本實用新型的一種結(jié)構(gòu)形式的示意圖；圖2是本實用新型第二種結(jié)構(gòu)形式的示意圖；
圖3是圖2的A向視圖；圖4是本實用新型的第三種結(jié)構(gòu)形式的示意圖；圖5是本實用新型的第四種結(jié)構(gòu)形式的示意圖；圖6是圖5所示的本實用新型采用燃油燃?xì)鈾C為動力源的結(jié)構(gòu)形式示意圖。圖中所示16是發(fā)電機。
具體實施方式
由以上所給出的附圖，已經(jīng)可以明了本實用新型的結(jié)構(gòu)。
以下結(jié)合附圖通過具體實施方式
的描述，將會對本實用新型的目的及其實現(xiàn)目的的技術(shù)方案更加清楚。
具體實施方式
之一，請參讀附圖1。一種動力驅(qū)動三輪車的齒輪傳動裝置，它具有直流電動機1，主動齒輪2，與主動齒輪2相嚙合的從動齒輪3，減速主動齒輪4和與減速主動齒輪4嚙合的減速從動齒輪6；主動齒輪2活套在直流電動機1的動力輸出軸上，摩托車用自動離合器總成12與直流電動機1的動力輸出軸鍵連結(jié)，而與主動齒輪2相配裝；與主動齒輪2相嚙合的從動齒輪3，與摩托車用四檔常嚙移動式齒輪有級變速器總成7的動力輸出軸鍵連結(jié)，而所說的變速器總成12的動力輸出花鍵軸7-2，與減速主動齒輪4的花鍵軸4-1，兩者通過花鍵套8連結(jié)，與減速主動齒輪4嚙合的減速從動齒輪6與車輪軸5鍵連結(jié)，在車輪軸5上套裝有與齒輪箱體螺紋連結(jié)的管形車輪軸殼10；在車輪軸殼10與輪胎鋼圈11之間，設(shè)有桑塔納小車后制動器總成14。而直流電動機1的動力輸出軸，四檔常嚙移動式齒輪有級變速器總成7的轉(zhuǎn)軸，減速主動齒輪4的花鍵軸4-1，倒檔齒輪軸13-4和車輪軸5均分別通過滾珠軸承與齒輪箱體組裝結(jié)合；與齒輪箱體螺紋連結(jié)的車輪軸殼10與動力驅(qū)動三輪車車架通過連結(jié)構(gòu)件固定連結(jié)，其組裝方式按照通常的組裝方式進(jìn)行。由此即構(gòu)成一種無倒檔機構(gòu)、無差速機構(gòu)的最基本結(jié)構(gòu)形式的本實用新型。
具體實施方式
之二，請參讀附圖2和3，它還具有倒檔牽移組件13-1，倒檔齒輪13-2、同軸倒檔齒輪13-3以及裝設(shè)倒檔齒輪13-2和同軸倒檔齒輪13-3的倒檔齒輪軸13-4，且同軸倒檔齒輪13-3與減速從動齒輪6常嚙，而減速主動主動齒輪4在倒檔牽移組件13-1的軸向牽移下，可與倒檔齒輪13-2相嚙合，其它均與具體實施方式
之一相同，由此即構(gòu)成一種有倒檔機構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式的本實用新型。
具體實施方式
之三，請參讀附圖4。它還具有機動正三輪車用的差速器總成9，減速從動齒輪6與所說的差速器總成9通過螺釘固定連結(jié)，而所說的差速器總成9的動力輸出軸與車輪軸5同軸。其它均與具體實施方式
之一相同。由此即構(gòu)成一種有差速機構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式的本實用新型。
具體實施方式
之四，請參讀附圖3和5。它是在具體實用方式之三的條件下，還具有與具體實施方式
之二相同結(jié)構(gòu)形式的倒檔機構(gòu)，其它均與具體實施方式
之三相同。由此即構(gòu)成一種有倒檔機構(gòu)也有差速機構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式的本實用新型。
具體實施方式
之五，請參讀附圖6。除了動力源1系燃?xì)鈾C或燃油機以及離合器總成12系手操縱式離合器之外，其它均與具體實施之一或之二或之三或之四相同。由此即構(gòu)成燃?xì)鈾C或燃油機驅(qū)動的本實用新型。
本實用新型在其連結(jié)件作適當(dāng)調(diào)整后，同樣可以適用于其它諸如機動正三輪車和機動四輪車等交通工具。
權(quán)利要求1.一種動力驅(qū)動三輪車的齒輪傳動裝置，具有動力源(1)、主動齒輪(2)，與主動齒輪(2)相嚙合的從動齒輪(3)、減速主動齒輪(4)和與減速主動齒輪(4)嚙合的減速從動齒輪(6)，而減速從動齒輪(6)與車輪軸(5)鍵連結(jié)，在車輪軸殼(10)與輪胎鋼圈(11)之間，設(shè)有制動器總成(14)，其特征在于a、主動齒輪(2)活套在動力源(1)的動力輸出軸上，離合器總成(12)與動力源(1)的動力輸出軸鍵連結(jié)，而與主動齒輪(2)相配裝；b、具有變速器總成(7)，且從動齒輪(3)與變速器總成(7)的動力輸入軸(7-1)鍵連結(jié)，而變速器總成(7)的動力輸出花鍵軸(7-2)，與減速主動齒輪(4)的花鍵軸(4-1)，兩者通過花鍵套(8)連結(jié)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力驅(qū)動三輪車的齒輪傳動裝置，其特征在于還具有由倒檔牽移組件(13-1)、倒檔齒輪(13-2)、同軸倒檔齒輪(13-3)以及裝設(shè)倒檔齒輪(13-2)和同軸倒檔齒輪(13-3)的倒檔齒輪軸(13-4)組成的倒檔機構(gòu)(13)，且同軸倒檔齒輪(13-3)與減速從動齒輪(6)常嚙，而減速主動齒輪(4)在倒檔牽移組件(13-1)的軸向牽移下，可與倒檔齒輪(13-2)相嚙合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力驅(qū)動三輪車的齒輪傳動裝置，其特征在于還具有差速器總成(9)，且減速從動齒輪(6)與差速器總成(9)固定連結(jié)，而差速器總成(9)的動力輸出軸與車輪軸(5)同軸。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的動力驅(qū)動三輪車的齒輪傳動裝置，其特征在于還具有由倒檔牽移組件(13-1)、倒檔齒輪(13-2)，同軸倒檔齒輪(13-3)以及裝設(shè)倒檔齒輪(13-2)和同軸倒檔齒輪(13-3)的倒檔齒輪軸(13-4)組成的倒檔機構(gòu)(13)，且同軸倒檔齒輪(13-3)與減速從動齒輪(6)常嚙，而減速主動齒輪(4)在倒檔牽移組件(13-1)的軸向牽移下，可與倒檔齒輪(13-2)相嚙合。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的動力驅(qū)動三輪車的齒輪傳動裝置，其特征在于離合器總成(12)系自動離合器，或者是手操縱式離合器。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的動力驅(qū)動三輪車的齒輪傳動裝置，其特征在于變速器總成(7)系四檔常嚙移動式齒輪有級變速器總成。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的動力驅(qū)動三輪車的齒輪傳動裝置，其特征在于動力源(1)是直流電動機，或者是燃油機，或者是燃?xì)鈾C。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的動力驅(qū)動三輪車的齒輪傳動裝置，其特征在于制動器總成(14)，系桑塔納小車的后制動器總成。
專利摘要本實用新型公開的是一種動力驅(qū)動三輪車的齒輪傳動裝置，屬于交通車輛技術(shù)。它具有動力源(1)、主動齒輪(2)、從動齒輪(3)、減速主動齒輪(4)和減速從動齒輪(6)，減速從動齒輪(6)與車輪軸(5)鍵連結(jié)，在車輪軸殼(10)與輪胎鋼圈(11)之間設(shè)有制動器總成(14)，而主動齒輪(2)活套在動力機(1)的動力輸出軸上，離合器總成(12)與動力源(1)的動力輸出軸鍵連結(jié)，且與主動齒輪(2)相配裝；從動齒輪(3)與變速器總成(7)的動力輸入軸(7－1)鍵連結(jié)，而變速器總成(7)的動力輸出花鍵軸(7－2)，與減速主動齒輪(4)的花鍵軸(4－1)通過花鍵套(8)連結(jié)。本實用新型與已有技術(shù)相比，具有技術(shù)先進(jìn)，安全可靠，性能價格比高等特點。
文檔編號B62M11/06GK2640913SQ0327747
公開日2004年9月15日 申請日期2003年8月5日 優(yōu)先權(quán)日2003年8月5日
發(fā)明者周仕慶 申請人:周仕慶