專利名稱：拖拉機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及拖拉機(jī)。
背景技術(shù)：
歷來(lái)，作為拖拉機(jī)的一種形態(tài)，有在變速箱內(nèi)，具有夾設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)與車軸之間的行走系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、夾設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)與PTO軸之間的第一PTO系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、以及夾設(shè)于行走系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的下游部與PTO軸之間的第二PTO系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的拖拉機(jī)(例如，參照日本實(shí)公平7-10925號(hào)公報(bào))。
而且，在變速箱內(nèi)的后部，形成PTO變速室，在該P(yáng)TO變速室內(nèi)設(shè)置有PTO軸、使該P(yáng)TO軸變速的PTO變速機(jī)構(gòu)、以及有選擇地切換連接第一PTO系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的下游端部或第二PTO系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的下游端部的某一個(gè)與PTO軸的切換機(jī)構(gòu)。
此外，行走系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，在將基端部連動(dòng)連接于發(fā)動(dòng)機(jī)的行走系統(tǒng)傳動(dòng)軸的前端部上，經(jīng)由差速機(jī)構(gòu)而連動(dòng)連接車軸，該差速機(jī)構(gòu)與上述第一PTO系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與第二PTO系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與PTO變速室，配置于變速箱內(nèi)的后部。
這里，第一PTO系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是將與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)成比例的轉(zhuǎn)數(shù)傳動(dòng)到PTO軸的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(所謂的機(jī)關(guān)(ラィブ)PTO系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu))，此外，第二PTO系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是將比例于車速的轉(zhuǎn)數(shù)傳動(dòng)到PTO軸的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(所謂的走行(グランド)PTO系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu))。
可是，在上述拖拉機(jī)中，為了在變速箱內(nèi)的后部配置差速機(jī)構(gòu)與第一PTO系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與第二PTO系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與PTO變速室，使得該變速箱大型化而重量和制造成本增大，并且制造復(fù)雜化而維修作業(yè)等變得繁雜。
此外，在PTO變速室內(nèi)，因?yàn)樵赑TO變速機(jī)構(gòu)以外，設(shè)置有選擇地切換連接第一PTO系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的下游端部或第二PTO系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的下游端部的某一個(gè)與PTO軸的切換機(jī)構(gòu)，故該P(yáng)TO變速室內(nèi)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜化，使得該P(yáng)TO變速室內(nèi)的維修作業(yè)等變得繁雜。

發(fā)明內(nèi)容
因此，在本發(fā)明中，提供一種拖拉機(jī)，其特征在于在變速箱內(nèi)，設(shè)置夾設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)與車軸之間的行走系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、夾設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)與PTO軸之間的PTO系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、以及夾設(shè)于兩個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)之間的切換機(jī)構(gòu)，其中，通過(guò)該切換機(jī)構(gòu)在中途部切斷PTO系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力傳遞，并且使連接該P(yáng)TO系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的下游側(cè)部與行走系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的下游側(cè)部的切換操作成為可能。
此外，本發(fā)明在以下的構(gòu)成中還具有特征。
(1)切換機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在構(gòu)成行走系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的一部分的行走系統(tǒng)傳動(dòng)軸上的行走系統(tǒng)傳動(dòng)齒輪，設(shè)置在構(gòu)成PTO系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的一部分的上游側(cè)PTO系統(tǒng)傳動(dòng)軸上的PTO系統(tǒng)傳動(dòng)齒輪，以及配置于與上述上游側(cè)PTO系統(tǒng)傳動(dòng)軸同一軸線上而設(shè)置在構(gòu)成PTO系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的一部分的下游側(cè)PTO系統(tǒng)傳動(dòng)軸上的移動(dòng)齒輪體，其中，移動(dòng)齒輪體在下游側(cè)PTO系統(tǒng)傳動(dòng)軸上滑動(dòng)自如地在軸線方向上安裝滑動(dòng)片，在該滑動(dòng)片上設(shè)置形成與PTO系統(tǒng)傳動(dòng)齒輪嚙合的PTO系統(tǒng)側(cè)移動(dòng)齒輪、和與行走系統(tǒng)傳動(dòng)齒輪嚙合的行走系統(tǒng)側(cè)移動(dòng)齒輪，通過(guò)使上述滑動(dòng)片滑動(dòng)，而能夠有選擇地切換PTO系統(tǒng)傳動(dòng)齒輪與PTO系統(tǒng)側(cè)移動(dòng)齒輪的嚙合、和行走系統(tǒng)傳動(dòng)齒輪與行走系統(tǒng)側(cè)移動(dòng)齒輪的嚙合。
(2)在變速箱中裝卸自如地安裝具備PTO軸的PTO變速部，并且使設(shè)置在該P(yáng)TO變速部上的輸入軸裝卸自如地連接于PTO系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的下游側(cè)端部。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的拖拉機(jī)的側(cè)視圖。
圖2是離合器部與變速箱部的側(cè)視圖。
圖3是該離合器部與變速箱部的截面?zhèn)纫曊f(shuō)明圖。
圖4是該離合器部的截面?zhèn)纫曊f(shuō)明圖。
圖5是主變速部的截面?zhèn)纫曊f(shuō)明圖。
圖6是該主變速部的截面后視說(shuō)明圖。
圖7是該主變速部的上部的放大截面后視說(shuō)明圖。
圖8是副變速部和PTO變速部的截面?zhèn)纫曊f(shuō)明圖。
圖9是差速機(jī)構(gòu)的截面俯視說(shuō)明圖。
圖10是PTO變速部的后視圖。
圖11是該P(yáng)TO變速部的局部剖切后視圖。
圖12是單離合器規(guī)格的離合器部的截面?zhèn)纫曊f(shuō)明圖。
具體實(shí)施例方式
下面，就本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。
也就是說(shuō)，根據(jù)本發(fā)明的拖拉機(jī)，在變速箱內(nèi)，設(shè)置夾設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)與車軸之間的行走系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、夾設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)與PTO軸之間的PTO系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、以及夾設(shè)于兩個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)之間的切換機(jī)構(gòu)，通過(guò)該切換機(jī)構(gòu)在中途部切斷PTO系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力傳遞，并且使連接該P(yáng)TO系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的下游側(cè)部與行走系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的下游側(cè)部的切換操作成為可能。
而且，切換機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在構(gòu)成行走系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的一部分的行走系統(tǒng)傳動(dòng)軸上的行走系統(tǒng)傳動(dòng)齒輪、設(shè)置在構(gòu)成PTO系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的一部分的上游側(cè)PTO系統(tǒng)傳動(dòng)軸上的PTO系統(tǒng)傳動(dòng)齒輪、以及配置于與上述上游側(cè)PTO系統(tǒng)傳動(dòng)軸同一軸線上而設(shè)置在構(gòu)成PTO系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的一部分的下游側(cè)PTO系統(tǒng)傳動(dòng)軸上的移動(dòng)齒輪體，移動(dòng)齒輪體在下游側(cè)PTO系統(tǒng)傳動(dòng)軸上滑動(dòng)自如地在軸線方向上安裝滑動(dòng)片，在該滑動(dòng)片上設(shè)置形成與PTO系統(tǒng)傳動(dòng)齒輪嚙合的PTO系統(tǒng)側(cè)移動(dòng)齒輪、和與行走系統(tǒng)傳動(dòng)齒輪嚙合的行走系統(tǒng)側(cè)移動(dòng)齒輪，通過(guò)使上述滑動(dòng)片滑動(dòng)，而能夠有選擇地切換PTO系統(tǒng)傳動(dòng)齒輪與PTO系統(tǒng)側(cè)移動(dòng)齒輪的嚙合、和行走系統(tǒng)傳動(dòng)齒輪與行走系統(tǒng)側(cè)移動(dòng)齒輪的嚙合。
此外，在變速箱中裝卸自如地安裝具備PTO軸的PTO變速部，并且使設(shè)置在該P(yáng)TO變速部上的輸入軸裝卸自如地連接于PTO系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的下游側(cè)端部。
下面，參照

本發(fā)明的實(shí)施例。
圖1中所示的A是本發(fā)明的拖拉機(jī)，該拖拉機(jī)A在機(jī)架1上設(shè)置原動(dòng)機(jī)部2，在該原動(dòng)機(jī)部2上經(jīng)由離合器部3而連動(dòng)連接設(shè)置有變速箱部4，在該變速箱部4上配置駕駛部5，并且在該變速箱部4的后部裝卸自如地連動(dòng)連接PTO變速部6，在上述機(jī)架1的下方經(jīng)由前軸箱(未畫出)而連動(dòng)連接有左右一對(duì)前車輪7、7，另一方面，在上述變速箱部4上經(jīng)由后軸箱8、8(參照?qǐng)D9)而連動(dòng)連接有左右一對(duì)后車輪9、9。10是前部導(dǎo)向架，11是后部導(dǎo)向架，12是作業(yè)機(jī)連接用的上連桿，13是作業(yè)機(jī)連接用的下連桿，14是作業(yè)機(jī)連接片。
原動(dòng)機(jī)部2，如圖1中所示，在機(jī)架1上搭載發(fā)動(dòng)機(jī)15等，由發(fā)動(dòng)機(jī)罩16開閉自如地覆蓋該發(fā)動(dòng)機(jī)15等。
離合器部3，如圖2～圖4中所示，在離合器箱17內(nèi)旋轉(zhuǎn)自如地支撐在前后方向上延伸的內(nèi)外側(cè)雙重驅(qū)動(dòng)軸體18，該內(nèi)外側(cè)雙重驅(qū)動(dòng)軸體18由在前后方向上延伸的內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)軸19、以及與轉(zhuǎn)動(dòng)自如地嵌合于該內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)軸19的外周的筒狀的外側(cè)驅(qū)動(dòng)軸20形成。
而且，一方的內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)軸19的基端部(前端部)經(jīng)由行走用離合器21而連動(dòng)連接于上述發(fā)動(dòng)機(jī)15，并且該內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)軸19的前端部(后端部)連動(dòng)連接于后述的行走系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)51，而且，另一方的外側(cè)驅(qū)動(dòng)軸20的基端部(前端部)經(jīng)由PTO用離合器22而連動(dòng)連接于上述發(fā)動(dòng)機(jī)15，并且該外側(cè)驅(qū)動(dòng)軸20的前端部(后端部)連動(dòng)連接于后述的PTO系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)52。
這里，在離合器箱17的后端緣部上，裝卸自如地連接著后述的變速箱部4的主變速箱53的前端緣部，上述內(nèi)外側(cè)雙重驅(qū)動(dòng)軸體18將前端部鉸支于配置在離合器箱17內(nèi)的前部上的軸承24，另一方面，將后端部鉸支于配置在主變速箱53的前部上的軸承25。
而且，在離合器箱17的后端內(nèi)周緣部上，形成在中央部有開口部26的后壁27，將在前后方向上延伸的筒狀支撐體28插通開口部26而安裝于該后壁27上，由該筒狀支撐體28支撐上述內(nèi)外側(cè)雙重驅(qū)動(dòng)軸體18的中途部外周面。
而且，筒狀支撐體28縮頸狀地形成位于離合器箱17內(nèi)的前部28a，另一方面，擴(kuò)徑狀地形成位于主變速箱53內(nèi)的后部28b，在該后部28b的外周面上形成安裝用法蘭片28c，使該安裝用法蘭片28c從后方接觸于離合器箱17的后壁27的后面，并且由安裝用螺栓29安裝。
此外，內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)軸19分割成前部分割驅(qū)動(dòng)軸段30與后部分割驅(qū)動(dòng)軸段31而形成，并且在外側(cè)驅(qū)動(dòng)軸20內(nèi)連動(dòng)連接兩個(gè)分割驅(qū)動(dòng)軸段30、31彼此，將前部分割驅(qū)動(dòng)軸段30與后部分割驅(qū)動(dòng)軸段31的分割位置(連動(dòng)連接位置)配置于離合器箱17與主變速箱53的連接部附近，也就是筒狀支撐體28的后部28b內(nèi)。
而且，前部分割驅(qū)動(dòng)軸段30的前端部與后部分割驅(qū)動(dòng)軸段31的基端部套筒嵌合而裝卸自如地連動(dòng)連接。
也就是說(shuō)，在前部分割驅(qū)動(dòng)軸段30的前端面上向后突出設(shè)置嵌合用突段30a，另一方面，在后部分割驅(qū)動(dòng)軸段31的基端面上形成基端側(cè)嵌合用凹部31a，將上述嵌合用突段30a套筒嵌合于該基端側(cè)嵌合用凹部31a中，并且在前部分割驅(qū)動(dòng)軸段30的前端部外周面上形成的花鍵槽30b、和在后部分割驅(qū)動(dòng)軸段31的基端部外周面上形成的花鍵槽31b上，花鍵嵌合在軸線向前后方向的筒狀連接體32。
外側(cè)驅(qū)動(dòng)軸20沿著內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)軸19的外周面小直徑地形成前部20a，另一方面，沿著上述筒狀連接體32的外周面大直徑地形成后部20b，在該后部20b的外周面與筒狀支撐體28的后部28b的內(nèi)周面之間夾設(shè)軸承33、34。
而且，外側(cè)驅(qū)動(dòng)軸20的前端部從簡(jiǎn)狀支撐體28的后端向后延伸設(shè)置，在外周面上一體形成PTO驅(qū)動(dòng)齒輪20c。35是PTO驅(qū)動(dòng)齒輪支撐軸承。
這樣一來(lái)，因?yàn)閷?nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)軸19分割形成前部分割驅(qū)動(dòng)軸段30與后部分割驅(qū)動(dòng)軸段31，并且在外側(cè)驅(qū)動(dòng)軸20內(nèi)連動(dòng)連接兩個(gè)分割驅(qū)動(dòng)軸段30、31，故與現(xiàn)有技術(shù)，也就是將內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)軸的前端部延伸設(shè)置到外側(cè)驅(qū)動(dòng)軸的前端部的后方位置，經(jīng)由筒狀的聯(lián)軸節(jié)弄成對(duì)接于PTO系統(tǒng)輸入軸的基端部的狀態(tài)而在同一軸線上連動(dòng)連接的現(xiàn)有技術(shù)相比，在前后方向上連接離合器箱17與主變速箱53，即使在將內(nèi)外側(cè)雙重驅(qū)動(dòng)軸體18插通這些離合器箱17和主變速箱53內(nèi)時(shí)也可以消除主變速箱53在前后方向上加長(zhǎng)這樣的問(wèn)題。
而且，將離合器箱17與主變速箱53作為集合(assembly)而連接時(shí)的組裝作業(yè)，或解除連接而進(jìn)行的維修作業(yè)等變得容易。
進(jìn)而，因?yàn)閷?nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)軸19的前部分割驅(qū)動(dòng)軸段30與后部分割驅(qū)動(dòng)軸段31的分割位置配置于離合器箱17與主變速箱53的連接部附近，所以使主變速箱53在前后方向上縮短，可以實(shí)現(xiàn)機(jī)體的緊湊化，并且使主變速箱53的組裝單元在前后方向上縮短，可以實(shí)現(xiàn)組裝單元的物流成本的降低，結(jié)果，向外訂貨后可以一次進(jìn)貨眾多的單元。
此時(shí)，因?yàn)閷⒃谇安糠指铗?qū)動(dòng)軸段30的前端部上形成的嵌合用突段30a套筒嵌合于在后部分割驅(qū)動(dòng)軸段31的基端部上形成的基端側(cè)嵌合用凹部31a中裝卸自如地連動(dòng)連接，故可以高精度地組裝連動(dòng)連接分割形成的前部分割驅(qū)動(dòng)軸段30與后部分割驅(qū)動(dòng)軸段31。
此外，跨越外側(cè)驅(qū)動(dòng)軸20的外周面與筒狀支撐體28的外周面而前后滑動(dòng)自如地嵌合行走用筒狀動(dòng)作體36，在該行走用筒狀動(dòng)作體36的后部連動(dòng)連接行走用離合器作用桿37的基端部，另一方面，在該行走用筒狀動(dòng)作體36的前端緣部上設(shè)有離合器作用片36a，對(duì)著行走用離合器21的從動(dòng)臂21a接近配置該離合器作用片36a。38是桿支軸。
這樣一來(lái)，如果轉(zhuǎn)動(dòng)操作行走用離合器作用桿37，則行走用筒狀動(dòng)作體36向前滑動(dòng)，離合器作用片36a推壓從動(dòng)臂21a，該從動(dòng)臂21a轉(zhuǎn)動(dòng)而行走用離合器21進(jìn)行動(dòng)力切斷動(dòng)作。
此外，在行走用筒狀動(dòng)作體36的外周面上前后滑動(dòng)自如地嵌合PTO用筒狀動(dòng)作體39，在該P(yáng)TO用筒狀動(dòng)作體39的后部連動(dòng)連接PTO用離合器作用桿40的基端部，另一方面，在該P(yáng)TO用筒狀動(dòng)作體39的前端緣部上設(shè)置離合器作用片39a，對(duì)著PTO用離合器22的從動(dòng)臂22a接近配置該離合器作用片39a。41是桿支軸。
這樣一來(lái)，如果轉(zhuǎn)動(dòng)操作PTO用離合器作用桿40，則PTO用筒狀動(dòng)作體39向前滑動(dòng)，離合器作用片39a推壓從動(dòng)臂22a，該從動(dòng)臂22a轉(zhuǎn)動(dòng)而PTO用離合器22進(jìn)行動(dòng)力切斷動(dòng)作。
變速箱部4，如圖2和圖3中所示，在前后方向上延伸而形成筒狀的變速箱45內(nèi)，從前向后依次配置主變速機(jī)構(gòu)46與副變速機(jī)構(gòu)47與差速機(jī)構(gòu)48，并且在該變速箱45中裝卸自如地安裝爬行(creep)變速部49，連動(dòng)連接于設(shè)置在該爬行變速部49上的爬行變速機(jī)構(gòu)50，形成主變速、副變速、乃至爬行變速所進(jìn)行的行走系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)51，此外，在上述外側(cè)驅(qū)動(dòng)軸20與后述的PTO變速部6之間夾設(shè)PTO系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)52。
而且，變速箱45一分為二形成為內(nèi)置主變速機(jī)構(gòu)46的主變速箱53，和內(nèi)置副變速機(jī)構(gòu)47與差速機(jī)構(gòu)48的箱主體54，主變速箱53由連接螺栓56a而將前端緣部裝卸自如地連接于上述離合器箱17的后端緣部，并且箱主體54由連接螺栓56b經(jīng)由支撐壁形成體55而裝卸自如地連接于主變速箱53的后端緣部。
因此，下面，按此順序說(shuō)明主變速箱53、主變速機(jī)構(gòu)46、箱主體54、副變速機(jī)構(gòu)47，以及差速機(jī)構(gòu)48的構(gòu)成。
〔主變速箱〕主變速箱53，如圖5和圖6中所示，形成為在前后方向上延伸的筒狀，在前部?jī)?nèi)周面上形成內(nèi)部支撐壁57，在該內(nèi)部支撐壁57與上述支撐壁形成體55之間夾設(shè)主變速機(jī)構(gòu)46，由該主變速機(jī)構(gòu)46進(jìn)行多擋(在本實(shí)施例中5擋)的前進(jìn)變速操作、和后退切換操作。
〔主變速機(jī)構(gòu)〕主變速機(jī)構(gòu)46，如圖5和圖6中所示，在內(nèi)部支撐壁57的中央部經(jīng)由上述軸承25支撐后部分割驅(qū)動(dòng)軸段31的前端部(后端部)，在位于該軸承25的后方的后部分割驅(qū)動(dòng)軸段31的前端部外周面上一體形成第五速齒輪31c，并且在該后部分割驅(qū)動(dòng)軸段31的后端面上形成前端側(cè)嵌合用凹部31d，在該前端側(cè)嵌合用凹部31d中，繞其軸線轉(zhuǎn)動(dòng)自如地嵌合從在前后方向上延伸的主變速主軸58的基端面(前端面)向前突出地形成的嵌合用突段58a，另一方面，經(jīng)由軸承59將該主變速主軸58的前端部(后端部)繞其軸線轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支撐于支撐壁形成體55的中央部。
而且，在主變速主軸58上，從基端部側(cè)向前端部側(cè)依次在前后方向上隔開間隔地同軸地、且繞著主變速主軸58的外周面旋轉(zhuǎn)自如地安裝著第四·第三·第二·第一速齒輪60、61、62、63和后退切換齒輪64。
此外，在主變速主軸58上，安裝著配置于第五速齒輪31c與第四速齒輪60之間的第三變速體65，配置于第三速齒輪61與第二速齒輪62之間的第二變速體66，以及配置于第一速齒輪63與后退切換齒輪64之間的第一變速體67。
這里，各變速體65、66、67具備連動(dòng)連接于主變速主軸58的軸側(cè)連動(dòng)連接片65a、66a、67a，連動(dòng)連接于前后鄰接的各齒輪的前·后齒輪側(cè)連動(dòng)連接片65b、65c、66b、66c、67b、67c，以及在各軸側(cè)連動(dòng)連接片65a、66a、67a與各齒輪側(cè)連動(dòng)連接片65b、65c、66b、66c、67b、67c之間在軸線方向滑動(dòng)自如地花鍵嵌合的滑動(dòng)連接片65d、66d、67d。
而且，各滑動(dòng)連接片65d、66d、67d能夠滑動(dòng)操作到位于各軸側(cè)連動(dòng)連接片65a、66a、67a上的中立位置，滑動(dòng)位于各軸側(cè)連動(dòng)連接片65a、66a、67a與前齒輪側(cè)連動(dòng)連接片65b、66b、67b之間而連動(dòng)連接兩者的前方滑動(dòng)移動(dòng)位置，以及滑動(dòng)位于各軸側(cè)連動(dòng)連接片65a、66a、67a與后齒輪側(cè)連動(dòng)連接片65c、66c、67c之間而連動(dòng)連接兩者的后方滑動(dòng)移動(dòng)位置中的某一個(gè)。
此外，在內(nèi)部支撐壁57與上述支撐壁形成體55之間，經(jīng)由前·后部軸承68、69支撐在前后方向上延伸的主變速副軸70，在該主變速副軸70的外周面上同軸地且旋轉(zhuǎn)自如地安裝第一·二·三擋齒輪體71、72、73。
而且，在第一變速齒輪體71上一體形成的前部齒輪71a與后部齒輪71b分別與第五速齒輪31c與第二速齒輪60嚙合，此外，在第二變速齒輪體72上一體形成的前部齒輪72a與后部齒輪72b分別與第三速齒輪61與第二速齒輪62嚙合，此外，在第三變速齒輪體73上一體形成的前部齒輪73a嚙合于第一速齒輪63，另一方面，在該第三變速齒輪體73上一體形成的后部齒輪73b經(jīng)由鉸支于支撐壁形成體55的反轉(zhuǎn)齒輪74嚙合于后退切換齒輪64。75是反轉(zhuǎn)齒輪支軸，76是設(shè)置在主變速箱53內(nèi)的軸支撐體。
進(jìn)而，在內(nèi)部支撐壁57與上述支撐壁形成體55之間，如圖5～圖7中所示，將前后方向上延伸的滑動(dòng)體支軸80前后滑動(dòng)自如地架設(shè)于上述主變速主軸58的正上方位置處，并且將前后方向延伸的杠桿連動(dòng)軸81平行而前后滑動(dòng)自如地架設(shè)于上述滑動(dòng)體支軸80的右側(cè)方位置，使從該杠桿連動(dòng)軸81的前部向左側(cè)突出設(shè)置的接合片82的前端部配合于設(shè)置在滑動(dòng)體支軸80的前部的被接合片83，另一方面，在延伸設(shè)置到殼體主體54內(nèi)的杠桿連動(dòng)軸81的后端部設(shè)置作用承受片84，使在主變速桿85的下端部上形成的作用片85a接合于該作用承受片84。97是作用承受片安裝銷。
而且，如圖2中所示，在殼體主體54的頂棚部54c上設(shè)置擺動(dòng)支撐體86，如圖6中所示，將在上下方向上延伸的主變速桿85的下端部鉸支于設(shè)置在該擺動(dòng)支撐體86上的擺動(dòng)支撐片87，使該主變速桿85成為在前后左右方向上擺動(dòng)操作自如，將在該主變速桿85的下端部上形成的作用片85a的下端插通在頂棚部54c上形成的杠桿插通孔88中，使之配合于上述作用承受片84。89是杠桿中立復(fù)位用彈簧。
此外，如圖5和圖7中所示，在滑動(dòng)體支軸80的中途部，具有側(cè)方開口部90而嵌合后視形成C字形的滑動(dòng)限制體91，并且從滑動(dòng)體支軸80在半徑方向上通過(guò)側(cè)方開口部90而使滑動(dòng)作用片92突出。
而且，在滑動(dòng)體支軸80上，從后向前依次在軸線方向上滑動(dòng)自如地安裝第一·第二·第三滑動(dòng)體95、94、93，并且第三滑動(dòng)體93配置于滑動(dòng)限制體91的前方，另一方面，第一·第二滑動(dòng)體95、94配置于滑動(dòng)限制體91的后方。
而且，各滑動(dòng)體95、94、93具有滑動(dòng)自如地嵌合于滑動(dòng)體支軸80的凸臺(tái)部95a、94a、93a，從各凸臺(tái)部95a、94a、93a向左右側(cè)下方延伸而形成的撥擋叉(shift fork)95b、94b、93b，以及從各凸臺(tái)部95a、94a、93a向滑動(dòng)限制體91延伸而形成的滑動(dòng)作用承受片95c、94c、93c。
而且，第一·第二·第三滑動(dòng)體95、94、93的各撥擋叉95b、94b、93b分別連動(dòng)連接于上述第一·第二·第三變速體67、66、65的滑動(dòng)連接片67d、66d、65d。
此外，第一·第二·第三滑動(dòng)體95、94、93的各滑動(dòng)作用承受片95c、94c、93c，通過(guò)使滑動(dòng)體支軸80繞軸線轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)使滑動(dòng)作用片92與滑動(dòng)限制體91在想要的方向上轉(zhuǎn)動(dòng)，而使滑動(dòng)作用片92配合于想要的一個(gè)滑動(dòng)作用承受片，使該滑動(dòng)作用承受片連動(dòng)于滑動(dòng)體支軸80的前后滑動(dòng)地滑動(dòng)動(dòng)作，并且使在滑動(dòng)限制體91上突出設(shè)置的限制片91a、91b的至少一方接合于其他兩個(gè)滑動(dòng)作用承受片，兩個(gè)滑動(dòng)作用承受片可以限制連動(dòng)于滑動(dòng)體支軸80的前后滑動(dòng)的滑動(dòng)動(dòng)作。96是為了限制滑動(dòng)限制體91的軸線方向的動(dòng)作而在殼體主體54的頂棚部54c上下垂設(shè)置的限制用突段。
主變速機(jī)構(gòu)46是如上所述而構(gòu)成的，在以下中就所述主變速機(jī)構(gòu)46的變速操作(第一變速操作～第五變速操作和后退切換操作)進(jìn)行說(shuō)明。
(第一變速操作)在使主變速桿85大致垂直立起的狀態(tài)下向后轉(zhuǎn)動(dòng)操作，使其轉(zhuǎn)動(dòng)操作力傳遞到在主變速桿85的下端部上形成的作用片85a→作用承受片84→杠桿連動(dòng)軸81→接合片82→被接合片83→滑動(dòng)體支軸80，使該滑動(dòng)體支軸80向前滑動(dòng)。
于是，滑動(dòng)體支軸80的向前的滑動(dòng)力傳遞到滑動(dòng)作用片92→第一滑動(dòng)體95的滑動(dòng)作用承受片95c→凸臺(tái)部95a→撥擋叉95b，連動(dòng)連接于該撥擋叉95b的第一變速體67的滑動(dòng)連接片67d從中立位置滑動(dòng)到前方滑動(dòng)移動(dòng)位置，軸側(cè)連動(dòng)連接片67a與前齒輪側(cè)連動(dòng)連接片67b成為連動(dòng)連接的狀態(tài)。
結(jié)果，從發(fā)動(dòng)機(jī)15傳遞到內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)軸19的動(dòng)力，傳遞到前部分割驅(qū)動(dòng)軸段30→后部分割驅(qū)動(dòng)軸段31→第五速齒輪31c→第三變速齒輪體71的前部齒輪71a→主變速副軸70→第一變速齒輪體73的前部齒輪73a→第一速齒輪63→第一變速體67的前齒輪側(cè)連動(dòng)連接片67b→滑動(dòng)連接片67d→軸側(cè)連動(dòng)連接片67a→主變速主軸58，成為第一變速。
此時(shí)，滑動(dòng)作用片92接合于第一滑動(dòng)體95的滑動(dòng)作用承受片95c，并且滑動(dòng)限制體91的限制片91a、91b接合于第二·第三滑動(dòng)體94、93的滑動(dòng)作用承受片94c、93c，兩個(gè)滑動(dòng)體94、93的動(dòng)作受到限制。
(第二變速操作)向右側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)操作主變速桿85，使主變速桿85的下端部上形成的作用片85a以擺動(dòng)支撐片87為支點(diǎn)向左側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，使其轉(zhuǎn)動(dòng)力傳遞到作用承受片84→杠桿連動(dòng)軸81→接合片82→被接合片83→滑動(dòng)體支軸80，使該滑動(dòng)體支軸80如圖7的后視圖中所示那樣順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，并且經(jīng)由滑動(dòng)作用片92使滑動(dòng)限制體91也順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。
接著，進(jìn)一步向前轉(zhuǎn)動(dòng)操作向右側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)操作的主變速桿85，使滑動(dòng)體支軸80向后滑動(dòng)。
于是，滑動(dòng)體支軸80的向后的滑動(dòng)力傳遞到滑動(dòng)作用片92→第二滑動(dòng)體94的滑動(dòng)作用承受片94c→凸臺(tái)部94a→撥擋叉94b，使連動(dòng)連接于該撥擋叉94b的第二變速體66的滑動(dòng)連接片66d從中立位置滑動(dòng)到后方滑動(dòng)移動(dòng)位置，軸側(cè)連動(dòng)連接片66a與后齒輪側(cè)連動(dòng)連接片66c成為連動(dòng)連接的狀態(tài)。
結(jié)果，從發(fā)動(dòng)機(jī)15傳遞到內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)軸19的動(dòng)力，傳遞到前部分割驅(qū)動(dòng)軸段30→后部分割驅(qū)動(dòng)軸段31→第五速齒輪31c→第三變速齒輪體71的前部齒輪71a→主變速副軸70→第二變速齒輪體72的后部齒輪72b→第二速齒輪62→第二變速體66的后齒輪側(cè)連動(dòng)連接片66c→滑動(dòng)連接片66d→軸側(cè)連動(dòng)連接片66a→主變速主軸58，成為第二變速。
此時(shí)，滑動(dòng)作用片92接合于第二滑動(dòng)體94的滑動(dòng)作用承受片94c，并且滑動(dòng)限制體91的限制片91b接合于第一·第三滑動(dòng)體95、93的滑動(dòng)作用承受片95c、93c，兩個(gè)滑動(dòng)體95、93的動(dòng)作受到限制。
(第三變速操作)向右側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)操作并且向后轉(zhuǎn)動(dòng)操作主變速桿85，使滑動(dòng)體支軸80向前滑動(dòng)。
于是，滑動(dòng)體支軸80的向前滑動(dòng)力傳遞到滑動(dòng)作用片92→第二滑動(dòng)體94的滑動(dòng)作用承受片94c→凸臺(tái)部94a→撥擋叉94b，使連動(dòng)連接于該撥擋叉94b的第二變速體66的滑動(dòng)連接片66d從中立位置滑動(dòng)到前方滑動(dòng)移動(dòng)位置，軸側(cè)連動(dòng)連接片66a與前齒輪側(cè)連動(dòng)連接片66b成為連動(dòng)連接的狀態(tài)。
結(jié)果，從發(fā)動(dòng)機(jī)15傳遞到內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)軸19的動(dòng)力，傳遞到前部分割驅(qū)動(dòng)軸段30→后部分割驅(qū)動(dòng)軸段31→第五速齒輪31c→第一變速齒輪體71的前部齒輪71a→主變速副軸70→第二變速齒輪體72的前部齒輪72a→第三速齒輪61→第二變速體66的前齒輪側(cè)連動(dòng)連接片66b→滑動(dòng)連接片66d→軸側(cè)連動(dòng)連接片66a→主變速主軸58，成為第三變速。
此時(shí)，滑動(dòng)作用片92接合于第二滑動(dòng)體94的滑動(dòng)作用承受片94c，并且滑動(dòng)限制體91的限制片91b接合于第一·第三滑動(dòng)體95、93的滑動(dòng)作用承受片95c、93c，兩個(gè)滑動(dòng)體95、93的動(dòng)作受到限制。
(第四變速操作)向左方轉(zhuǎn)動(dòng)操作主變速桿85，以擺動(dòng)支撐片87為支點(diǎn)使在主變速桿85的下端部上形成的作用片85a向右側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，將其轉(zhuǎn)動(dòng)力傳遞到作用承受片84→杠桿連動(dòng)軸81→接合片82→被接合片83→滑動(dòng)體支軸80，使該滑動(dòng)體支軸80在圖7的后視圖中逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，并且經(jīng)由滑動(dòng)作用片92使滑動(dòng)限制體91也逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。
接著，進(jìn)一步向前轉(zhuǎn)動(dòng)操作向右側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)操作的主變速桿85，使滑動(dòng)體支軸80向后滑動(dòng)。
于是，滑動(dòng)體支軸80的向后的滑動(dòng)力傳遞到滑動(dòng)作用片92→第三滑動(dòng)體93的滑動(dòng)作用承受片93c→凸臺(tái)部93a→撥擋叉93b，使連動(dòng)連接于該撥擋叉93b的第三變速體65的滑動(dòng)連接片65d從中立位置滑動(dòng)到后方滑動(dòng)移動(dòng)位置，軸側(cè)連動(dòng)連接片65a與后齒輪側(cè)連動(dòng)連接片65c成為連動(dòng)連接的狀態(tài)。
結(jié)果，從發(fā)動(dòng)機(jī)15傳遞到內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)軸19的動(dòng)力，傳遞到前部分割驅(qū)動(dòng)軸段30→后部分割驅(qū)動(dòng)軸段31→第五速齒輪31c→第三變速齒輪體71的后部齒輪71b→第四速齒輪62→第三變速體65的后齒輪側(cè)連動(dòng)連接片65c→滑動(dòng)連接片65d→軸側(cè)連動(dòng)連接片65a→主變速主軸58，成為第四變速。
此時(shí)，滑動(dòng)作用片92接合于第三滑動(dòng)體93的滑動(dòng)作用承受片93c，并且滑動(dòng)限制體91的限制片91a結(jié)合于第一·第二滑動(dòng)體95、94的滑動(dòng)作用承受片95c、94c，兩個(gè)滑動(dòng)體95、94的動(dòng)作受到限制。
(第五變速操作)向左側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)操作并且向后轉(zhuǎn)動(dòng)操作主變速桿85，使滑動(dòng)體支軸80向前滑動(dòng)。
于是，滑動(dòng)體支軸80的向前的滑動(dòng)力傳遞到滑動(dòng)作用片92→第三滑動(dòng)體95的滑動(dòng)作用承受片95c→凸臺(tái)部95a→撥擋叉95b，使連動(dòng)連接于該撥擋叉95b的第三變速體67的滑動(dòng)連接片67d從中立位置滑動(dòng)到前方滑動(dòng)移動(dòng)位置，軸側(cè)連動(dòng)連接片67a與前齒輪側(cè)連動(dòng)連接片67b成為連動(dòng)連接的狀態(tài)。
結(jié)果，從發(fā)動(dòng)機(jī)15傳遞到內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)軸19的動(dòng)力，傳遞到前部分割驅(qū)動(dòng)軸段30→后部分割驅(qū)動(dòng)軸段31→第五速齒輪31c→第三變速齒輪體67的前齒輪側(cè)連動(dòng)連接片65b→滑動(dòng)連接片67d→軸側(cè)連動(dòng)連接片65a→主變速主軸58，成為第五變速。
此時(shí)，滑動(dòng)作用片92接合于第三滑動(dòng)體93的滑動(dòng)作用承受片93c，并且滑動(dòng)限制體91的限制片91a接合于第一·第二滑動(dòng)體95、94的滑動(dòng)作用承受片95c、94c，兩個(gè)滑動(dòng)體95、94的動(dòng)作受到限制。
(后退切換操作)在大致垂直地立起的狀態(tài)下向前操作主變速桿85，使其轉(zhuǎn)動(dòng)操作力傳遞到在主變速桿85的下端部上形成的作用片85a→作用承受片84→杠桿連動(dòng)軸81→接合片82→被接合片83→滑動(dòng)體支軸80，使該滑動(dòng)體支軸80向后滑動(dòng)。
于是，滑動(dòng)體支軸80的向后滑動(dòng)力傳遞到滑動(dòng)作用片92→第一滑動(dòng)體95的滑動(dòng)作用承受片95c→凸臺(tái)部95a→撥擋叉95b，使連動(dòng)連接于該撥擋叉95b的第三變速體67的滑動(dòng)連接片67d從中立位置滑動(dòng)到后方滑動(dòng)移動(dòng)位置，軸側(cè)連動(dòng)連接片67a與后齒輪側(cè)連動(dòng)連接片67c成為連動(dòng)連接的狀態(tài)。
結(jié)果，從發(fā)動(dòng)機(jī)15傳遞到內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)軸19的動(dòng)力，傳遞到前部分割驅(qū)動(dòng)軸段30→后部分割驅(qū)動(dòng)軸段31→第五速齒輪31c→第三變速齒輪體71的前部齒輪71a→主變速副軸70→第一變速齒輪體73的后部齒輪73b→反轉(zhuǎn)齒輪74→后退切換齒輪64→第三變速體67的后齒輪側(cè)連動(dòng)連接片67c→滑動(dòng)連接片67d→軸側(cè)連動(dòng)連接片67a→主變速主軸58，該主變速主軸58反轉(zhuǎn)，成為后退切換。
此時(shí)，滑動(dòng)作用片92結(jié)合于第一滑動(dòng)體95的滑動(dòng)作用承受片95c，并且滑動(dòng)限制體91的限制片91a、91b接合于第二·第三滑動(dòng)體94、93的滑動(dòng)作用承受片94c、93c，兩個(gè)滑動(dòng)體94、93的動(dòng)作受到限制。
〔殼體主體〕殼體主體54，如圖2、圖8和圖11中所示，形成為在前后方向上延伸的筒狀，在內(nèi)周面中途部上形成軸支撐壁100，在該殼體主體54內(nèi)，在上述軸支撐壁100的前方位置上配置副變速機(jī)構(gòu)47，并且在該軸支撐壁100的后方位置上配置著差速機(jī)構(gòu)48。
而且，在位于軸支撐壁100的前方位置的殼體主體54上，在右側(cè)壁54b上形成開口部101，經(jīng)由該開口部101裝卸自如地安裝著后述的爬行變速部49，并且在底部54d上形成開口部102，經(jīng)由該開口部102安裝著后述的前車輪驅(qū)動(dòng)用動(dòng)力取出部103，這些爬行變速部49與前車輪驅(qū)動(dòng)用動(dòng)力取出部103分別連動(dòng)連接于副變速機(jī)構(gòu)47。
此外，在位于軸支撐壁100后方的殼體主體54上，如圖9中所示，在左右側(cè)壁54a、54b上分別形成開口部104、104，經(jīng)由各開口部104、104連通連設(shè)后軸箱8、8，在各后軸箱8、8中插通并且轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支撐在左右方向上延伸的后車軸105、105，各后車軸105、105連動(dòng)連接于差速機(jī)構(gòu)48。
而且，在位于軸支撐壁100后方的殼體主體54上，如圖8中所示，在頂棚部上形成維修用的開口部106，由裝卸自如的蓋體107蓋住該開口部106，在該蓋體107的后部上向上鼓出地形成提升臂支撐體108，在該提升臂支撐體108的上部上插通并且轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支撐軸線向左右方向的提升臂支軸109，在該提升臂支軸109的左右側(cè)端部上安裝著左右一對(duì)提升臂110、110的基端部。
進(jìn)而，如圖8中所示，在殼體主體54的后端上形成的開口部111上安裝著PTO變速部6。
此外，如圖2和圖8中所示，在殼體主體54的左右側(cè)壁的后下部上，向外側(cè)突出設(shè)置下連桿連接銷112、112，更將左右一對(duì)下連桿13、13的前端部經(jīng)由下連桿連接銷112、112轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支撐于殼體主體54。
〔副變速機(jī)構(gòu)〕副變速機(jī)構(gòu)47，如圖8中所示，經(jīng)由行星齒輪機(jī)構(gòu)115而將副變速軸116連動(dòng)連接于上述主變速主軸58的前端部(后端部)而構(gòu)成，主變速主軸58的前端部向后延伸而成為構(gòu)成行星齒輪機(jī)構(gòu)115的一部分的太陽(yáng)齒輪117，另一方面，副變速軸116配置于與主變速主軸58同一軸線上，并且使中途部經(jīng)由軸承119支撐于設(shè)置在殼體主體54內(nèi)的軸支撐體118，而且，經(jīng)由軸承120使前端部(后端部)支撐于上述軸支撐壁100。
行星齒輪機(jī)構(gòu)115，在上述支撐壁形成體55上，由軸線向前后方向的安裝螺栓123安裝配置于形成為環(huán)狀的太陽(yáng)齒輪117的外周的前后一對(duì)齒圈支撐體121、122，在兩個(gè)齒圈支撐體121、122間兩點(diǎn)支撐齒圈124，在該齒圈124的圓周方向上隔開間隔地配置多個(gè)行星齒輪125，并且使各行星齒輪125嚙合于齒圈124與太陽(yáng)齒輪117雙方，另一方面，在前后一對(duì)齒圈支撐體121、122的內(nèi)周緣部間經(jīng)由前后一對(duì)軸承126、127安裝行星齒輪架128，在該行星齒輪架128上一體地連動(dòng)連接多個(gè)行星齒輪125而構(gòu)成。
而且，行星齒輪架128，將后端緣部向后側(cè)的軸承127后方延伸設(shè)置而形成筒狀的齒輪形成片129，在該齒輪形成片129的內(nèi)周面上形成內(nèi)齒130。
進(jìn)而，在太陽(yáng)齒輪117的外周面與副變速軸116的基端部(前端部)114的外周面之間，在軸線方向上移動(dòng)自如地花鍵嵌合筒狀的移動(dòng)齒輪支撐體132，在該移動(dòng)齒輪支撐體132的前部外周面上一體成形前部移動(dòng)齒輪133，并且在后部外周面上一體成形后部移動(dòng)齒輪134。
而且，如圖10和圖11中所示，在殼體主體54內(nèi)的右側(cè)，配置軸線向前后方向的叉支軸135，在該叉支軸135上前后滑動(dòng)自如地安裝著撥擋叉136的基端部137，并且使該撥擋叉136的前端部138接合于移動(dòng)齒輪支撐體132。
此外，在殼體主體54的右側(cè)壁上形成開口部111，在該開口部111上裝卸自如地安裝著蓋體，在該蓋體139上，形成軸線向左右方向的凸臺(tái)部140，在該凸臺(tái)部140中插通桿支軸141，在該桿支軸141的外側(cè)端部上安裝著副變速桿142的基端部，并且在該桿支軸141的內(nèi)側(cè)端部上安裝著連動(dòng)臂143的基端部，經(jīng)由冠盤(coma)144將上述撥擋叉136的基端部137連接于該連動(dòng)臂143的前端部。
這樣一來(lái)，通過(guò)將副變速桿142在前后方向上轉(zhuǎn)動(dòng)操作，而能夠使移動(dòng)齒輪支撐體132在前后方向上變速動(dòng)作，進(jìn)行副變速操作。
也就是說(shuō)，如果向后轉(zhuǎn)動(dòng)副變速桿142，則經(jīng)由桿支軸141連動(dòng)臂143向前轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng)由冠盤144連接于該連動(dòng)臂143的前端部的撥擋叉136向前滑動(dòng)，接合于該撥擋叉136的移動(dòng)齒輪支撐體132向前移動(dòng)。
此時(shí)，移動(dòng)齒輪支撐體132在跨越太陽(yáng)齒輪117的外周面與副變速軸116的基端部(前端部)114的外周面之間的狀態(tài)下被移動(dòng)，經(jīng)由該移動(dòng)齒輪支撐體132，太陽(yáng)齒輪117與副變速軸116成為連動(dòng)連接的狀態(tài)(主變速主軸58與副變速軸116直接結(jié)合的狀態(tài))。
因而，在該移動(dòng)位置處，動(dòng)力從在主變速主軸58上一體成形的太陽(yáng)齒輪117經(jīng)由移動(dòng)齒輪支撐體132而傳遞到副變速軸116。
此外，如果使副變速桿142向前轉(zhuǎn)動(dòng)，則經(jīng)由桿支軸141連動(dòng)臂143向后轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng)由冠盤144連接于該連動(dòng)臂143的前端部的撥擋叉136向后滑動(dòng)，接合于該撥擋叉136的移動(dòng)齒輪支撐體132向后移動(dòng)。
而且，移動(dòng)齒輪支撐體132從太陽(yáng)齒輪117的外周面脫離，移動(dòng)到副變速軸116的基端部(前端部)114的外周面上，并且前部移動(dòng)齒輪133嚙合于在齒輪形成片129的內(nèi)周面上形成的內(nèi)齒130。
因而，在該移動(dòng)位置處，在主變速主軸58上一體成形的太陽(yáng)齒輪117的轉(zhuǎn)動(dòng)力，傳遞到嚙合于該太陽(yáng)齒輪117的行星齒輪125→行星齒輪架128→在該行星齒輪架128上一體成形的齒輪形成片129的內(nèi)齒130→移動(dòng)齒輪支撐體132的前部移動(dòng)齒輪133→移動(dòng)齒輪支撐體132→副變速軸116的基端部114。
此時(shí)，經(jīng)由行星齒輪機(jī)構(gòu)115被減速的動(dòng)力從主變速主軸58傳遞到副變速軸116，進(jìn)行副變速。
前車輪驅(qū)動(dòng)用動(dòng)力取出部103，如圖2和圖8中所示，由安裝螺栓161將取出部箱160安裝于殼體主體54的底部上形成的開口部102，在該取出部箱160內(nèi)經(jīng)由前后一對(duì)軸承162、163架設(shè)軸線向前后方向的前車輪驅(qū)動(dòng)軸164，在該前車輪驅(qū)動(dòng)軸164的中途部安裝輸入齒輪165，在該輸入齒輪165與安裝于副變速軸116的后部的輸出齒輪166之間夾設(shè)第一·第二中間齒輪167、168而構(gòu)成。
這里，第一中間齒輪167經(jīng)由軸承170而旋轉(zhuǎn)自如地安裝于后述的PTO系統(tǒng)傳動(dòng)軸169，并且第二中間齒輪168，將齒輪支軸173架設(shè)于向殼體主體54內(nèi)突出地形成的前后一對(duì)齒輪支撐片171、172，經(jīng)由軸承174旋轉(zhuǎn)自如地安裝于該齒輪支軸173。
而且，使輸出齒輪166與第一中間齒輪167與第二中間齒輪168與輸入齒輪165串聯(lián)地嚙合而連動(dòng)連接。
此外，前車輪驅(qū)動(dòng)軸164，使前端部175向取出部箱160的前方突出，使該前端部175經(jīng)由傳動(dòng)軸等連動(dòng)連接于設(shè)置在前軸箱上的輸入軸(未畫出)。
這樣一來(lái)，副變速軸116的轉(zhuǎn)動(dòng)力傳遞到安裝于該副變速軸116的輸出齒輪166→第一中間齒輪167→第二中間齒輪168→輸入齒輪165→前車輪驅(qū)動(dòng)軸164→傳動(dòng)軸等→輸入軸→前車軸→前車輪7、7，進(jìn)行四輪驅(qū)動(dòng)行走。
此外，在本實(shí)施例中，輸入齒輪165花鍵嵌合于前車輪驅(qū)動(dòng)軸164的中途部，能夠移動(dòng)到嚙合于第二中間齒輪168的位置與解除嚙合的位置，并且由移動(dòng)操作機(jī)構(gòu)(未畫出)從取出部箱160的外部進(jìn)行該輸入齒輪165的移動(dòng)操作。
這樣一來(lái)，如果進(jìn)行使輸入齒輪165嚙合于第二中間齒輪168的移動(dòng)操作，則如前所述可以進(jìn)行四輪驅(qū)動(dòng)行走，另一方面，如果進(jìn)行使輸入齒輪165從第二中間齒輪168解除嚙合的移動(dòng)操作，則可以進(jìn)行僅后輪驅(qū)動(dòng)的兩輪驅(qū)動(dòng)行走，根據(jù)作業(yè)條件進(jìn)行四輪驅(qū)動(dòng)行走與兩輪驅(qū)動(dòng)行走的切換操作，高效率地進(jìn)行作業(yè)。
〔差速機(jī)構(gòu)〕差速機(jī)構(gòu)48，如圖8和圖9中所示，夾設(shè)于上述副變速軸116與左右一對(duì)后車輪105、105之間，在向軸支撐壁100的后方延伸的副變速軸116的前端部(后端部)上，一體地形成輸出用傾斜(bevel)齒輪180，另一方面，在各后車輪105、105的基端部上安裝著后車軸輸入齒輪181、181，使輸出用傾斜齒輪180經(jīng)由差速機(jī)構(gòu)48連動(dòng)連接于各后車軸輸入齒輪181、181。
也就是說(shuō)，差速機(jī)構(gòu)48，在差速器殼182的外周面上，安裝著嚙合于上述輸出用傾斜齒輪180的大減速齒輪183，另一方面，在差速器殼182內(nèi)，經(jīng)由在前后方向上延伸的小差動(dòng)齒輪支軸184旋轉(zhuǎn)自如地安裝著前后一對(duì)小差動(dòng)齒輪185、185，并且經(jīng)由在左右方向上延伸的左右一對(duì)大差動(dòng)齒輪支軸186、186而安裝著左右一對(duì)大差動(dòng)齒輪187、187，使各大差動(dòng)齒輪187、187嚙合于兩個(gè)小差動(dòng)齒輪185、185。
而且，在一體成形于差速器殼182的左右側(cè)部的筒狀連通連接片188、188上，裝卸自如地嵌合軸線向左右方向的左右一對(duì)筒狀軸支撐體189、189而成為能夠連通連接，通過(guò)各筒狀連通連接片188、188中在各筒狀軸支撐體189、189中，插過(guò)并且支撐上述大差動(dòng)齒輪支軸186、186，在從各大差動(dòng)齒輪支軸186、186的筒狀軸支撐體189、189突出的部分上，分別安裝與上述后車軸輸入齒輪181、181嚙合的傳動(dòng)齒輪190、190，進(jìn)而，各大差動(dòng)齒輪支軸186、186的前端部，裝卸自如地連接于后述的制動(dòng)器部191、191的行走用制動(dòng)器192、192。
這樣一來(lái)，傳遞到副變速軸116的轉(zhuǎn)動(dòng)力，傳遞到一體地形成于該副變速軸116的前端部(后端部)的輸出用傾斜齒輪180→大減速齒輪183→差速器殼182→小差動(dòng)齒輪支軸184→各小差動(dòng)齒輪185、185→各大差動(dòng)齒輪187、187→各大差動(dòng)齒輪186、186→各傳動(dòng)齒輪190、190→各后車軸輸入齒輪181、181→各后車軸105、105→各后車輪9、9。
此外，左右一對(duì)筒狀軸支撐體189、189，從外側(cè)方嵌合于殼體主體54的左右側(cè)壁54a、54b上形成的安裝用開口部194、194，并且由安裝螺栓195、195裝卸自如地安裝，差速器殼182裝卸自如地架設(shè)于兩個(gè)筒狀軸支撐體188、188間。
而且，各筒狀軸支撐體189、189，在取下安裝螺栓195、195后，通過(guò)從安裝用開口部194、194向外側(cè)方拉出，可以從殼體主體54取下，此時(shí)，各大差動(dòng)齒輪支軸186、186也可以與各筒狀軸支撐體189、189一體地從差速器殼182拉脫而取下。
因而，裝卸自如地架設(shè)于兩個(gè)筒狀軸支撐體189、189間的差速器殼182，在取下各筒狀軸支撐體189、189后，可以從在殼體主體54的頂棚部上形成的維修用的開口部106取出。
此外，制動(dòng)器部191，在制動(dòng)器殼196內(nèi)配置行走用制動(dòng)器192，可以經(jīng)由制動(dòng)器作用片197由制動(dòng)器操作桿198來(lái)制動(dòng)器制動(dòng)·解除操作該行走用制動(dòng)器192。199是鉸支于制動(dòng)器殼196的制動(dòng)器桿支軸。
而且，制動(dòng)器殼196以跨越狀態(tài)裝卸自如地安裝于殼體主體54的側(cè)壁與后軸箱8的外周面基部之間，通過(guò)從它們?nèi)∠略撝苿?dòng)器殼196，而可以與該制動(dòng)器殼196一體地從大差動(dòng)齒輪支軸186的前端部取下行走用制動(dòng)器192。
這樣一來(lái)，差速機(jī)構(gòu)48，可以有選擇地采用如圖9(a)中所示那樣，使大減速齒輪183從右側(cè)方嚙合于輸出用傾斜齒輪180而安裝的狀態(tài)，與如圖9(b)中所示，將差速機(jī)構(gòu)48弄成上下翻轉(zhuǎn)左右調(diào)換的狀態(tài)，使大減速齒輪183從左側(cè)方嚙合于輸出用傾斜齒輪180而安裝的狀態(tài)。
因而，可以根據(jù)連接于拖拉機(jī)A的作業(yè)機(jī)或作業(yè)形態(tài)，通過(guò)選擇差速機(jī)構(gòu)48的安裝形態(tài)，簡(jiǎn)單地變更該拖拉機(jī)A的前進(jìn)方向(主要的作業(yè)方向)。
接下來(lái)，參照?qǐng)D8、圖10和圖11就PTO變速部6的構(gòu)成進(jìn)行說(shuō)明。
也就是說(shuō)，PTO變速部6，如圖8、圖10和圖11中所示，將PTO箱200裝卸自如地安裝于在殼體主體54的后端上形成的開口部111，在該P(yáng)TO箱200內(nèi)配置PTO變速機(jī)構(gòu)201。
而且，PTO箱200由以收容于殼體主體54內(nèi)的狀態(tài)而配置的前部箱形成體202、和以從殼體主體54向后鼓出的狀態(tài)所配置的后部箱形成體203來(lái)形成，在后部箱形成體203的前端周緣部上一體成形法蘭狀的安裝片204，使該安裝片204從后方接觸于殼體主體54的后端緣部，并且由軸線向前后方向的安裝螺栓205來(lái)安裝。
這樣一來(lái)，因?yàn)樵谛纬捎跉んw主體54的后端的開口部111上裝卸自如地安裝PTO箱200，所以可以容易地進(jìn)行收容于該P(yáng)TO箱200內(nèi)的PTO變速機(jī)構(gòu)201的組裝作業(yè)或維修作業(yè)。
這里，在上述提升臂支撐體108的后部與殼體主體54的后端緣部的上部之間，安裝著用來(lái)鉸支·連接上連桿12的前端部的上連桿支架206，該上連桿支架206由面接觸于提升臂支撐體108的后部與殼體主體54的后端緣部的上部而由安裝螺栓210安裝的板狀的安裝座207，與從該安裝座207的后面向后突出設(shè)置的左右一對(duì)板狀的鉸支·連接片208、208來(lái)形成。209是連接孔。
而且，安裝座207的下部從后方接觸于后部箱形成體203的安裝片204而成為重合狀態(tài)，并且由安裝螺栓205一并緊固地安裝于殼體主體54的后端緣部。
此外，在后部箱形成體203的左右側(cè)壁上，向外側(cè)方突出設(shè)置作為提升臂安裝部的提升缸支軸211、211，在各提升缸支軸211、211與上述提升臂110、110的中途部之間夾設(shè)置在上下方向上伸縮動(dòng)作的提升缸212、212。213是提升缸連接銷，214是提升缸鉸支連接片。
這樣一來(lái)，因?yàn)樵诤蟛肯湫纬审w203的左右側(cè)方位置上，配置在上下方向上伸縮動(dòng)作的左右一對(duì)提升缸212、212，并且經(jīng)由提升缸支軸211、211使各提升缸212、212的下端部支撐于后部箱形成體203，所以使兩個(gè)提升缸212、212成為豎直或大致豎直地配置的姿勢(shì)變得容易，可以縮短各提升缸212、212的行程，可以實(shí)現(xiàn)各提升缸212、212的小型化，還可以減小功率損失。
而且，因?yàn)楦魈嵘?12、212的下端部經(jīng)由提升缸支軸211、211而支撐于后部箱形成體203，所以可以牢固地支撐各提升缸212、212。
此外，例如，通過(guò)減小后部箱形成體203的左右寬度，將左右一對(duì)提升缸212、212配置于后部箱形成體203的左右側(cè)方位置，并且配置于殼體主體54的左右寬度內(nèi)，可以增大升降連桿機(jī)構(gòu)向該殼體主體54的安裝位置的自由度。
接下來(lái)，就PTO變速機(jī)構(gòu)201進(jìn)行說(shuō)明，該P(yáng)TO變速機(jī)構(gòu)201，如圖8中所示，在PTO箱200內(nèi)，分別經(jīng)由軸承223、224、225、226、227、228轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支撐軸線向前后方向的輸入軸220與變速軸221與PTO軸222，輸入軸220，使前端部240從在PTO箱200的前壁上形成的輸入軸突出部239向前突出，另一方面，PTO軸222使前端部242從在PTO箱200的后壁上形成的PTO軸突出部241向后突出。
而且，在輸入軸220上設(shè)置輸出齒輪229，另一方面，在變速軸221上同軸地安裝大直徑輸入齒輪230與第一變速齒輪231與第二變速齒輪232，使上述大直徑輸入齒輪230嚙合于上述輸出齒輪229。
此外，在PTO軸222上，在軸線方向上滑動(dòng)移動(dòng)自如地花鍵嵌合移動(dòng)齒輪體233，并且經(jīng)由軸承234旋轉(zhuǎn)自如地安裝輸入齒輪235，在移動(dòng)齒輪體233上設(shè)置大直徑移動(dòng)齒輪236與小直徑移動(dòng)齒輪237，另一方面在輸入齒輪235的前面上形成上述小直徑移動(dòng)齒輪237所插入并嚙合的插入嚙合齒輪238。
這樣一來(lái)，由未畫出的PTO變速操作機(jī)構(gòu)使移動(dòng)齒輪體233進(jìn)行使大直徑移動(dòng)齒輪236嚙合于上述第一變速齒輪231的第一PTO變速操作，和使小直徑移動(dòng)齒輪237插入·嚙合于插入嚙合齒輪238的第二PTO變速操作。
此外，輸入軸220的前端部240，如圖3中所示，經(jīng)由PTO系統(tǒng)傳動(dòng)軸169連動(dòng)連接于上述外側(cè)驅(qū)動(dòng)軸20而構(gòu)成PTO系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)52，在該P(yáng)TO系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)52與上述行走系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)51之間夾設(shè)切換機(jī)構(gòu)146，由該切換機(jī)構(gòu)146在中途部切斷PTO系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)52的動(dòng)力傳遞，并且使連接該P(yáng)TO系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)52的下游側(cè)部與行走系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)51的下游側(cè)部的切換操作成為可能。
這樣一來(lái)，由PTO系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)52可以將與發(fā)動(dòng)機(jī)15的轉(zhuǎn)數(shù)成比例的轉(zhuǎn)數(shù)傳動(dòng)到PTO軸222(第一PTO系統(tǒng)傳動(dòng))，另一方面，可以由切換機(jī)構(gòu)146在中途部切斷PTO系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)52的動(dòng)力傳遞，并且通過(guò)進(jìn)行連接該P(yáng)TO系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)52的下游側(cè)部與行走系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)51的下游側(cè)部的切換操作，可以將比例于車速的轉(zhuǎn)數(shù)傳動(dòng)到PTO軸222(第二PTO系統(tǒng)傳動(dòng))。
此時(shí)，因?yàn)榈谝籔TO系統(tǒng)傳動(dòng)與第二PTO系統(tǒng)傳動(dòng)共用PTO系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)52的下游側(cè)部，故可以簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)變速箱45的緊湊化，并且可以實(shí)現(xiàn)制造成本的消減。
下面，參照?qǐng)D3和圖8，更具體地說(shuō)明PTO系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)52的構(gòu)成。
也就是說(shuō)，PTO系統(tǒng)傳動(dòng)軸169，如圖3中所示，在變速箱45內(nèi)，從前部向后部使軸線在前后方向配置，該P(yáng)TO系統(tǒng)傳動(dòng)軸169在前后方向上連接第一～第四分割傳動(dòng)軸245、246、247、248而形成。
而且，第一分割傳動(dòng)軸245，如圖3和圖5中所示，經(jīng)由軸承249、250轉(zhuǎn)動(dòng)自如地架設(shè)于離合器箱17的后壁27與上述內(nèi)部支撐壁57之間，在該第一分割傳動(dòng)軸245的中途部上設(shè)置輸入齒輪244，使該輸入齒輪244嚙合于PTO驅(qū)動(dòng)齒輪20c。
此外，第二分割傳動(dòng)軸246，如圖3和圖5中所示，經(jīng)由軸承251將中途部轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支撐于上述支撐壁形成體55，并且將前端部經(jīng)由第一筒狀連接體252連接于上述第一分割傳動(dòng)軸245。
第三分割傳動(dòng)軸247，如圖3和圖8中所示，經(jīng)由軸承253將中途部轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支撐于軸支撐壁100，并且將前端部經(jīng)由切換機(jī)構(gòu)146連接于上述第二分割傳動(dòng)軸246。
這里，切換機(jī)構(gòu)146，如圖8中所示，具備設(shè)置在作為行走系統(tǒng)傳動(dòng)軸的副變速軸116上的行走系統(tǒng)傳動(dòng)齒輪147，設(shè)置在作為上游側(cè)PTO系統(tǒng)傳動(dòng)軸的第二分割傳動(dòng)軸246的前端部(后端部)的PTO系統(tǒng)傳動(dòng)齒輪148，以及作為設(shè)置在與上述第二分割傳動(dòng)軸246同一軸線上的下游側(cè)PTO系統(tǒng)傳動(dòng)軸的第三分割傳動(dòng)軸247上的移動(dòng)齒輪體149。
而且，移動(dòng)齒輪體149，將滑動(dòng)片151在軸線方向上滑動(dòng)自如地安裝于第三分割傳動(dòng)軸247的基端部(前端部)150，在該滑動(dòng)片151上設(shè)置與PTO系統(tǒng)傳動(dòng)齒輪148嚙合的PTO系統(tǒng)側(cè)移動(dòng)齒輪152，以及與行走系統(tǒng)傳動(dòng)齒輪147嚙合的行走系統(tǒng)側(cè)移動(dòng)齒輪153而形成。
這里，移動(dòng)齒輪體149的移動(dòng)操作，雖然沒有畫出，但是可以由設(shè)置在駕駛部5等的手柄等的切換操作來(lái)進(jìn)行。
這樣一來(lái)，通過(guò)向前移動(dòng)操作上述移動(dòng)齒輪體149，可以使PTO系統(tǒng)側(cè)移動(dòng)齒輪152嚙合于PTO系統(tǒng)傳動(dòng)齒輪148，并且可以解除行走系統(tǒng)傳動(dòng)齒輪147與行走系統(tǒng)側(cè)移動(dòng)齒輪153的嚙合，另一方面，通過(guò)向后移動(dòng)操作移動(dòng)齒輪體149，可以解除PTO系統(tǒng)傳動(dòng)齒輪148與PTO系統(tǒng)側(cè)移動(dòng)齒輪152的嚙合，并且可以使行走系統(tǒng)側(cè)移動(dòng)齒輪153嚙合于行走系統(tǒng)傳動(dòng)齒輪147，有選擇地進(jìn)行切換操作。
此時(shí)，因?yàn)閮H靠使移動(dòng)齒輪體49在第三分割傳動(dòng)軸247上在軸線方向上滑動(dòng)就可以進(jìn)行切換機(jī)構(gòu)146的切換操作，所以可以將該切換機(jī)構(gòu)146緊湊地配置于副變速軸116與第二分割傳動(dòng)軸246和第三分割傳動(dòng)軸247之間，根據(jù)這一點(diǎn)也可以實(shí)現(xiàn)變速箱45的緊湊化。
第四分割傳動(dòng)軸248，如圖3和圖8中所示，將前端部經(jīng)由單向離合器255連接于上述第三分割傳動(dòng)軸247的后端部，并且使后端部154經(jīng)由第三筒狀連接體256連接于上述輸入軸220的前端部240。
這里，單向離合器255由安裝于第三分割傳動(dòng)軸247的后端部的前部離合器形成體257，與安裝于第四分割傳動(dòng)軸248的前端部的后部離合器形成體258來(lái)形成，使在前部離合器形成體257的后面上突出設(shè)置的嚙合片259，與在后部離合器形成體258的前面上突出設(shè)置的嚙合片260嚙合成前后相對(duì)狀態(tài)，在正轉(zhuǎn)時(shí)兩個(gè)嚙合片259、260接合而第三·第四分割傳動(dòng)軸247、248一體地在正轉(zhuǎn)方向上轉(zhuǎn)動(dòng)，另一方面，在逆轉(zhuǎn)時(shí)兩個(gè)嚙合片259、260不接合。
這樣一來(lái)，在采用第一PTO系統(tǒng)傳動(dòng)形態(tài)的場(chǎng)合，通過(guò)向前移動(dòng)操作切換機(jī)構(gòu)146的移動(dòng)齒輪體149，使PTO系統(tǒng)側(cè)移動(dòng)齒輪152嚙合于PTO系統(tǒng)傳動(dòng)齒輪148。
于是，從發(fā)動(dòng)機(jī)15傳遞到外側(cè)驅(qū)動(dòng)軸20的動(dòng)力，傳遞到一體成形于該外側(cè)驅(qū)動(dòng)軸20的PTO驅(qū)動(dòng)齒輪20c→輸入齒輪244→第一分割傳動(dòng)軸245→第一筒狀連接體252→第二分割傳動(dòng)軸246→PTO系統(tǒng)傳動(dòng)齒輪148→PTO系統(tǒng)側(cè)移動(dòng)齒輪152→第三分割傳動(dòng)軸247→單向離合器255→第四分割傳動(dòng)軸248→第二筒狀連接體256→輸入軸220。
此外，在采用第二PTO系統(tǒng)傳動(dòng)形態(tài)的場(chǎng)合，通過(guò)向后移動(dòng)操作切換機(jī)構(gòu)146的移動(dòng)齒輪體149，使行走系統(tǒng)側(cè)移動(dòng)齒輪153嚙合于行走系統(tǒng)傳動(dòng)齒輪147。
于是，從發(fā)動(dòng)機(jī)15傳遞到內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)軸19的動(dòng)力，傳遞到主變速主軸58→行星齒輪機(jī)構(gòu)115→副變速軸116→行走系統(tǒng)傳動(dòng)齒輪147→行走系統(tǒng)側(cè)移動(dòng)齒輪153→第三分割傳動(dòng)軸247→單向離合器255→第四分割傳動(dòng)軸248→第二筒狀連接體256→輸入軸220。
而且，在PTO變速機(jī)構(gòu)201被第一PTO變速操作時(shí)，傳遞到輸入軸220的動(dòng)力，傳遞到輸出齒輪229→大直徑輸入齒輪230→變速軸221→第一變速齒輪231→移動(dòng)齒輪體233的大直徑移動(dòng)齒輪236→PTO軸222，可以由該P(yáng)TO軸222取出動(dòng)力而驅(qū)動(dòng)各種作業(yè)機(jī)。
此外，在PTO變速機(jī)構(gòu)201被第二PTO變速操作時(shí)，傳遞到輸入軸220的動(dòng)力，傳遞到輸出齒輪229→大直徑輸入齒輪230→變速軸221→第二變速齒輪232→輸入齒輪235→移動(dòng)齒輪體233的小直徑移動(dòng)齒輪237→PTO軸222，可以由該P(yáng)TO軸222取出動(dòng)力而驅(qū)動(dòng)各種作業(yè)機(jī)。
此時(shí)，即使在PTO用離合器22被切斷操作時(shí)，雖然各種作業(yè)機(jī)也靠慣性力來(lái)驅(qū)動(dòng)，結(jié)果，PTO軸222也被旋轉(zhuǎn)，但是即使其動(dòng)力傳遞到輸入軸220→第三筒狀連接體256→第四分割傳動(dòng)軸248，也因?yàn)樵谠摰谒姆指顐鲃?dòng)軸248與第三分割傳動(dòng)軸247之間夾設(shè)了單向離合器255，所以動(dòng)力不從第四分割傳動(dòng)軸248傳遞到第三分割傳動(dòng)軸247。
這里，因?yàn)閱蜗螂x合器255設(shè)置在切換機(jī)構(gòu)146的下游側(cè)，所以即使在第一PTO系統(tǒng)傳動(dòng)與第二PTO系統(tǒng)傳動(dòng)的任何一種傳動(dòng)形態(tài)中，動(dòng)力也不從PTO軸222逆流地傳遞到以主變速機(jī)構(gòu)46為首的行走系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)51，因而，可以可靠地防止行走系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)51被損傷等問(wèn)題的發(fā)生。
特別是，如圖12中所示，在單離合器規(guī)格的離合器部3中，因?yàn)槭乖O(shè)置在第一分割傳動(dòng)軸245上的輸入齒輪244嚙合于設(shè)置在后部分割驅(qū)動(dòng)軸段31上的PTO驅(qū)動(dòng)齒輪300，所以在切斷操作行走用離合器21之際，可以由單向離合器255可靠地防止動(dòng)力逆流地傳遞到第一分割傳動(dòng)軸245→輸入齒輪244→PTO驅(qū)動(dòng)齒輪300→后部分割驅(qū)動(dòng)軸段31→主變速主軸58。
而且，通過(guò)在殼體主體54內(nèi)設(shè)置單向離合器255，在進(jìn)行圖8中所示的行走用離合器21與PTO用離合器22的雙離合器規(guī)格，與圖12中所示的僅行走用離合器21的單離合器規(guī)格的相互規(guī)格的變更之際，變速箱45內(nèi)作為共同部分維持原樣，僅靠更換離合器部3，就可以簡(jiǎn)單地進(jìn)行規(guī)格的變更。
此外，在本實(shí)施例中，在殼體主體54的后部，裝卸自如地安裝具備PTO軸的PTO變速部6，并且使設(shè)置在該P(yáng)TO變速部6上的輸入軸220的前端部240，經(jīng)由第二筒狀連接體256裝卸自如地連接于作為PTO系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)52的下游側(cè)端部的第四分割傳動(dòng)軸248的前端部(后端部)154。
這樣一來(lái)，因?yàn)閷TO變速部6裝卸自如地安裝于第二筒狀連接殼體主體256，所以通過(guò)從殼體主體54取下該P(yáng)TO變速部6，可以容易地進(jìn)行該P(yáng)TO變速部6內(nèi)的維修。
此時(shí)，因?yàn)樵O(shè)置在PTO變速部6上的輸入軸220裝卸自如地連接于作為PTO系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)52的下游側(cè)端部的第四分割傳動(dòng)軸248，所以通過(guò)從該第四分割傳動(dòng)軸248取下輸入軸220，可以輕松地進(jìn)行PTO變速部6的取下作業(yè)，并且通過(guò)將輸入軸220連接于該第四分割傳動(dòng)軸248，可以輕松地進(jìn)行PTO變速部6的安裝作業(yè)。
而且，因?yàn)樵赑TO變速部6內(nèi)不設(shè)置切換機(jī)構(gòu)146，所以可以簡(jiǎn)化該P(yáng)TO變速部6內(nèi)的結(jié)構(gòu)，緊湊地形成該P(yáng)TO變速部6，根據(jù)這一點(diǎn)還可以輕松地進(jìn)行PTO變速部6的裝卸作業(yè)。
此外，在本實(shí)施例中，如圖6中所示，因?yàn)槭怪髯兯俑陛S70與反轉(zhuǎn)齒輪支軸75與PTO系統(tǒng)傳動(dòng)軸169集中配置于主變速主軸58和副變速軸116的下方，所以可以實(shí)現(xiàn)變速箱45的緊湊化。
工業(yè)實(shí)用性(1)在第一方面所述的本發(fā)明中，在變速箱內(nèi)，設(shè)置夾設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)與車軸之間的行走系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、夾設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)與PTO軸之間的PTO系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、以及夾設(shè)于兩個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)之間的切換機(jī)構(gòu)，通過(guò)該切換機(jī)構(gòu)在中途部切斷PTO系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力傳遞，并且使連接該P(yáng)TO系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的下游側(cè)部與行走系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的下游側(cè)部的切換操作成為可能。
這樣一來(lái)，由PTO系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可以將與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)成比例的轉(zhuǎn)數(shù)傳動(dòng)到PTO軸(第一PTO系統(tǒng)傳動(dòng))，另一方面，可以由切換機(jī)構(gòu)在中途部切斷PTO系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力傳遞，并且通過(guò)進(jìn)行連接該P(yáng)TO系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的下游側(cè)部與行走系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的下游側(cè)部的切換操作，可以把比例于車速的轉(zhuǎn)數(shù)傳動(dòng)到PTO軸(第二PTO系統(tǒng)傳動(dòng))。
此時(shí)，因?yàn)榈谝籔TO系統(tǒng)傳動(dòng)與第二PTO系統(tǒng)傳動(dòng)共用PTO系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的下游側(cè)部，故可以簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)變速箱的緊湊化，并且可以實(shí)現(xiàn)制造成本的消減。
(2)第二方面所述的本發(fā)明中，切換機(jī)構(gòu)具備構(gòu)成行走系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的一部分的設(shè)置在行走系統(tǒng)傳動(dòng)軸上的行走系統(tǒng)傳動(dòng)齒輪，構(gòu)成PTO系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的一部分的設(shè)置在上游側(cè)PTO系統(tǒng)傳動(dòng)軸上的PTO系統(tǒng)傳動(dòng)齒輪，以及配置于與上述上游側(cè)PTO系統(tǒng)傳動(dòng)軸同一軸線上而構(gòu)成PTO系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的一部分的設(shè)置在下游側(cè)PTO系統(tǒng)傳動(dòng)軸上的移動(dòng)齒輪體，移動(dòng)齒輪體在下游側(cè)PTO系統(tǒng)傳動(dòng)軸上滑動(dòng)自如地安裝在軸線方向上滑動(dòng)片，在該滑動(dòng)片上設(shè)置形成與PTO系統(tǒng)傳動(dòng)齒輪嚙合的PTO系統(tǒng)側(cè)移動(dòng)齒輪，和與行走系統(tǒng)傳動(dòng)齒輪嚙合的行走系統(tǒng)側(cè)移動(dòng)齒輪，通過(guò)使上述滑動(dòng)片滑動(dòng)，使有選擇地切換PTO系統(tǒng)傳動(dòng)齒輪與PTO系統(tǒng)側(cè)移動(dòng)齒輪的嚙合，和行走系統(tǒng)傳動(dòng)齒輪與行走系統(tǒng)側(cè)移動(dòng)齒輪的嚙合成為可能。
這樣一來(lái)，因?yàn)閮H靠使移動(dòng)齒輪體在下游側(cè)PTO系統(tǒng)傳動(dòng)軸上在軸線方向上移動(dòng)就可以進(jìn)行切換機(jī)構(gòu)的切換操作，故可以把該切換機(jī)構(gòu)緊湊地配置于行走系統(tǒng)傳動(dòng)軸與上·下游側(cè)PTO系統(tǒng)傳動(dòng)軸之間，根據(jù)這一點(diǎn)也可以實(shí)現(xiàn)變速箱的緊湊化。
(3)在第四方面所述的本發(fā)明中，在變速箱中裝卸自如地安裝具備PTO軸的PTO變速部，并且使設(shè)置在該P(yáng)TO變速部上的輸入軸裝卸自如地連接于PTO系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的下游側(cè)端部。
這樣一來(lái)，因?yàn)閷TO變速部裝卸自如地安裝于變速箱，所以通過(guò)從變速箱取下該P(yáng)TO變速部，可以容易地進(jìn)行該P(yáng)TO變速部?jī)?nèi)的維修。
此時(shí)，因?yàn)樵O(shè)置在PTO變速部上的輸入軸裝卸自如地連接于PTO系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的下游側(cè)端部，所以通過(guò)從該P(yáng)TO系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的下游側(cè)端部取下輸入軸，可以輕松地進(jìn)行PTO變速部的取下作業(yè)，并且通過(guò)將輸入軸連接于該P(yáng)TO系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的下游側(cè)端部，可以輕松地進(jìn)行PTO變速部的安裝作業(yè)。
而且，因?yàn)樵赑TO變速部?jī)?nèi)不設(shè)置切換機(jī)構(gòu)，故可以簡(jiǎn)化該P(yáng)TO變速部?jī)?nèi)的結(jié)構(gòu)，緊湊地形成該P(yáng)TO變速部，根據(jù)這一點(diǎn)還可以輕松地進(jìn)行PTO變速部的裝卸作業(yè)。
權(quán)利要求
1.一種拖拉機(jī)，其特征在于在變速箱內(nèi)，設(shè)置夾設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)與車軸之間的行走系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、夾設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)與PTO軸之間的PTO系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、以及夾設(shè)于兩個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)之間的切換機(jī)構(gòu)，通過(guò)該切換機(jī)構(gòu)在中途部切斷PTO系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力傳遞，并且使連接該P(yáng)TO系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的下游側(cè)部與行走系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的下游側(cè)部的切換操作成為可能。
2.如權(quán)利要求1所述的拖拉機(jī)，其特征在于切換機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在構(gòu)成行走系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的一部分的行走系統(tǒng)傳動(dòng)軸上的行走系統(tǒng)傳動(dòng)齒輪、設(shè)置在構(gòu)成PTO系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的一部分的上游側(cè)PTO系統(tǒng)傳動(dòng)軸上的PTO系統(tǒng)傳動(dòng)齒輪、以及配置于與所述上游側(cè)PTO系統(tǒng)傳動(dòng)軸同一軸線上而設(shè)置在構(gòu)成PTO系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的一部分的下游側(cè)PTO系統(tǒng)傳動(dòng)軸上的移動(dòng)齒輪體，其中，移動(dòng)齒輪體在下游側(cè)PTO系統(tǒng)傳動(dòng)軸上滑動(dòng)自如地在軸線方向上安裝有滑動(dòng)片，在該滑動(dòng)片上設(shè)置形成有與PTO系統(tǒng)傳動(dòng)齒輪嚙合的PTO系統(tǒng)側(cè)移動(dòng)齒輪、和與行走系統(tǒng)傳動(dòng)齒輪嚙合的行走系統(tǒng)側(cè)移動(dòng)齒輪，通過(guò)使所述滑動(dòng)片滑動(dòng)，而能夠有選擇地切換PTO系統(tǒng)傳動(dòng)齒輪與PTO系統(tǒng)側(cè)移動(dòng)齒輪的嚙合、和行走系統(tǒng)傳動(dòng)齒輪與行走系統(tǒng)側(cè)移動(dòng)齒輪的嚙合。
3.如權(quán)利要求1或2所述的拖拉機(jī)，其特征在于在變速箱中裝卸自如地安裝具備PTO軸的PTO變速部，并且使設(shè)置在該P(yáng)TO變速部上的輸入軸裝卸自如地連接于PTO系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的下游側(cè)端部。
全文摘要
本發(fā)明在于實(shí)現(xiàn)變速箱的緊湊化。本發(fā)明在變速箱內(nèi)設(shè)置夾設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)與車軸間的行走系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、夾設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)與PTO軸間的PTO系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、和夾設(shè)于兩個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)間的切換機(jī)構(gòu)，由該切換機(jī)構(gòu)在中途部切斷PTO系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力傳遞，使連接該P(yáng)TO系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的下游側(cè)部與行走系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的下游側(cè)部的切換操作成為可能。由PTO系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)能將與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)成比例的轉(zhuǎn)數(shù)傳動(dòng)到PTO軸(第一PTO系統(tǒng)傳動(dòng))，另外，能由切換機(jī)構(gòu)在中途部切斷PTO系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力傳遞，通過(guò)進(jìn)行連接該P(yáng)TO系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的下游側(cè)部與行走系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的下游側(cè)部的切換操作，將比例于車速的轉(zhuǎn)數(shù)傳動(dòng)到PTO軸(第二PTO系統(tǒng)傳動(dòng))。
文檔編號(hào)B62D49/00GK1771147SQ0382651
公開日2006年5月10日 申請(qǐng)日期2003年7月17日 優(yōu)先權(quán)日2003年5月23日
發(fā)明者山口達(dá)夫, 山本昇, 片桐文衛(wèi), 林惠一 申請(qǐng)人:洋馬株式會(huì)社