專利名稱:一種電動觀光車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動觀光車，包括車身和位于車身下方的車輪，車身包括底板，位于底板上方的多排座椅，以及位于底板前方的駕駛艙，所述駕駛艙包括駕駛臺，方向盤和擋風玻璃，車身上還設置有頂棚，頂棚包括位于上方的頂板和連接于頂板和車身底板之間的支撐框架；其特征在于，最后一排座椅向后設置，且最后一排座椅位置設置有活動扶手裝置。本實用新型具有方便后排乘客上下車的同時，能夠提高其乘車安全性，同時方便乘客特別是后排乘客賞景，續(xù)航能力特別強等優(yōu)點。
【專利說明】一種電動觀光車
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種電動車，尤其涉及一種電動觀光車。
【背景技術】
[0002]隨著社會的發(fā)展，人們生活的富足，我國的旅游業(yè)也呈現越來越發(fā)展和完善。全國很多地方均在打造自己的旅游景點和旅游特色。在旅游景點中，采用觀光車代步，可以方便游客游覽，節(jié)省游客體力。故觀光車逐漸成為各大旅游景點必不可少的配置觀光工具。
[0003]為了保護景點環(huán)境，避免車輛尾氣污染，觀光車一般是使用電池產生動力，環(huán)保無污染，有效利用資源。多數觀光車采用蓄電池供電驅動方式，本身不排放污染大氣的有害氣體，只需蓄電池充電即可使用。觀光車可以充分利用晚間用電低谷時富余的電力充電，使電廠的發(fā)電設備晝夜都能充分利用，有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量等長處。
[0004]現有的開放式結構的觀光車，結構一般為包括車身底板，位于車身底板下方的車輪系，位于車身底板上方的多排座椅，位于車身底板前方的駕駛艙以及位于車身上方的頂棚，駕駛艙包括駕駛臺，方向盤和擋風玻璃等構成，頂棚包括位于上方的頂板和連接于頂板和車身底板之間的支撐框架。開放式結構的觀光車中，車身兩側位置為開放式設計，可以非常方便乘客上下車，以及行駛時觀看風景。
[0005]但這種現有結構的觀光車，仍然存在以下缺陷。1、觀光車中一般尾排具有一排向后設置的座椅，以方便尾排乘客乘車過程中觀賞風景，同時，現有的大部分觀光車中尾排座椅后方并未設置欄桿，是敞開式結構以方便尾排乘客上下車，但這樣當車輛行駛過程中，尾排乘客由于處于車輛尾部，非常容易被甩出車外，安全性較低?，F有部分觀光車中尾排座椅后方設置了欄桿(例如CN201120390396-電動十五座觀光車)，但這樣又存在不方便尾排乘客上下車的缺陷。2、現有觀光車頂棚以及頂板均為固定式結構，當觀光車一般為晴天條件下使用，頂棚以及頂板不需要擋雨效果，同時景區(qū)中一般天氣晴朗，空氣污染較少，而頂棚的設置，讓乘客(特別是尾排乘客)不能觀賞藍天白云以及高處景色，降低了坐車時對風景的觀賞效果。3、觀光車靠蓄電池提供電力，電量較小，續(xù)航能力不足。4、正常座椅的側邊位置乘客同樣存在容易被甩出的安全性問題。
實用新型內容
[0006]針對上述現有技術的不足，本實用新型所要解決的技術問題是:如何提供一種方便后排乘客上下車的同時，能夠提高其乘車安全性，方便乘客賞景，續(xù)航能力強的電動觀光車。
[0007]為了解決上述技術問題，本實用新型采用了如下的技術方案:其中涉及方位描述時以整車方位為描述標準，即車頭方向為前方，車尾方向為后方。
[0008]一種電動觀光車，包括車身和位于車身下方的車輪，車身包括底板，位于底板上方的多排座椅，以及位于底板前方的駕駛艙，所述駕駛艙包括駕駛臺，方向盤和擋風玻璃，車身上還設置有頂棚，頂棚包括位于上方的頂板和連接于頂板和車身底板之間的支撐框架；其特征在于，最后一排座椅向后設置，且最后一排座椅位置設置有活動扶手裝置。
[0009]這樣，最后一排座椅位置設置有活動扶手裝置后，上下車時可以將扶手收回，以方便乘客上下車，上車后可以將扶手打開保護乘客安全，故方便乘客上下車的同時提高了后排乘客安全性。
[0010]作為所述活動扶手裝置的一種優(yōu)化結構形式，包括豎向設置于最后一排座椅兩側位置的兩根支撐柱，支撐柱下端固定在底板上，上端和頂棚固定，還包括一根橫向設置的扶桿，扶桿兩端各自具有一個往相同方向垂直延伸的連接段，連接段長度大于座椅前后方向的寬度，連接段端部可轉動地連接在支撐柱側面上且連接點位于座椅的中部位置，還設置有限位止轉機構，所述限位止轉機構用于對連接段處于水平和豎直兩種狀態(tài)時的限位。
[0011]這樣，乘客上下車時，扶桿兩端連接段向上方旋轉收回呈豎直狀態(tài)，方便乘客上下車，車輛出發(fā)時，扶桿兩端連接段向下旋轉展開呈水平狀態(tài)，方便乘客搭手拉住，保護乘客安全，結構簡單且操作方便快捷。
[0012]進一步地，所述限位止轉機構包括設置于支撐柱側面上位于連接段連接點的后下方位置設置的一個下限位塊，當連接段向后旋轉為水平狀態(tài)時連接段下表面和下限位塊上表面接觸并限位；還包括位于設置于支撐柱側面上位于連接段連接點的前上方位置設置的一個上限位塊，當連接段向上旋轉為豎直狀態(tài)時，連接段后側表面和上限位塊接觸并限位；還包括一個拉力彈簧，拉力彈簧一端固定在連接段中部，另一端固定在設置于支撐柱側面上于連接段連接點的前下方位置的一個T形連接柱上。
[0013]這樣，當連接段向后旋轉為水平狀態(tài)時連接段中部位置受拉力彈簧向后下方向的拉力，同時和下限位塊的相互作用，保證連接段處于水平狀態(tài)，保證扶桿處于水平狀態(tài)穩(wěn)定可靠，提高安全防護效果。當連接段向前旋轉為豎直狀態(tài)時連接段中部位置仍然受拉力彈簧向前下方向的拉力，同時和上限位塊相互作用，保證連接段處于豎直狀態(tài)，且使得扶桿不會自主向下掉落傷及乘客。
[0014]進一步地，所述扶桿和連接段均為圓筒形狀結構，所述下限位塊的上表面和上限位塊的后側面均為和連接段表面匹配的弧形面，且在表面設置有一層彈性橡膠層。
[0015]這樣，扶桿位置調整時，可以更好地減緩撞擊，同時更加方便下限位塊和上限位塊的貼合限位，保證限位效果。
[0016]作為所述活動扶手裝置的另一種優(yōu)化結構形式，包括豎向設置于最后一排座椅后方兩側位置的兩根支撐桿，支撐桿下端固定在底板上，上端和頂棚固定，還包括一根橫向設置的扶手桿，扶手桿兩端可上下滑動地配合在兩根支撐桿相對側面沿豎向設置的滑槽內，滑槽上端位于支撐桿頂部位置，滑槽下端位于最后一排座椅中部前方位置，還包括扶手桿限位機構，扶手桿限位機構用于實現對扶手桿在滑槽上下兩端位置時的限位。
[0017]這樣，乘客上下車時，將扶手桿向上拉至滑槽上端，方便乘客上下車，車輛出發(fā)時，扶手桿兩端向下拉至滑槽下端，方便乘客搭手拉住，保護乘客安全，結構簡單且操作方便快捷。
[0018]作為優(yōu)化，所述扶手桿限位機構，包括設置在支撐桿上端的卷線彈簧，卷線彈簧上纏繞設置有拉線，拉線下端和扶手桿相連接，扶手桿限位機構還包括滑槽下端位置形成的一個沿滑槽斜向上彎曲延伸的一個限位槽。
[0019]這樣優(yōu)化后，靠卷線彈簧提供向上的拉力實現扶手桿在滑槽上端位置時的限位，扶手桿滑動至滑槽下端后，可以滑動到限位槽內完成限位，結構簡單且操作非常方便快捷。所述卷線彈簧為現有機構，能夠靠彈力提供旋轉以為拉線提供向上的拉力，結構和汽車安全帶使用的卷軸彈簧結構原理相同。
[0020]進一步地，所述滑槽上端位置的支撐桿內側面上覆蓋安裝有一個彈簧殼，彈簧殼和滑槽上端之間形成有彈簧安裝腔并安裝所述卷線彈簧，所述拉線下端固定連接在扶手桿位于滑槽內部的部位上。
[0021]這樣，可以更好地保護限位結構，使其能夠更好的實現限位，保證穩(wěn)定可靠。
[0022]作為優(yōu)化，所述頂板包括固定設置于車身前方的固定頂板以及設置于固定頂板下方的活動頂板，活動頂板能夠靠伸縮機構帶動伸出至車身尾部或縮回至固定頂板下方；所述固定頂板上表面固定設置有太陽能板，太陽能板和設置于車身上的蓄電池組相連形成充電回路。
[0023]這樣，將頂板設置為前部的固定頂板和后部的活動頂板，這樣當行駛過程中，可以控制活動頂板縮回至固定頂板下方，留出頂部后部的空間，供車輛后部的乘客，特別是座位的乘客可以更好地觀賞景區(qū)的藍天白云以及高處風光，更加利于乘客賞景。同時，在固定頂板上表面設置有太陽能板，這樣，觀光車行駛或者?？繒r，只要位于太陽直曬的地方，均可以靠太陽能板吸收太陽能轉化為電能進而給蓄電池充電續(xù)航，提高觀光車續(xù)航能力，增大行駛里程，并得到的節(jié)能效果。
[0024]進一步地，所述頂棚還包括豎向設置于車身兩側上方的兩個側板，側板支撐固定在支撐框架上，所述固定頂板和活動頂板均設置于所述兩個側板之間。
[0025]這樣，可以方便固定頂板和活動頂板的支撐和安裝。
[0026]進一步地，所述兩個側板之間位于固定頂板下方位置還相對水平設置有一個下?lián)醢?，下?lián)醢搴凸潭敯逯g夾隔形成供收納活動頂板的空間。
[0027]這樣，可以擋住并保護伸縮機構，同時使得車輛內部造型更加美觀。
[0028]作為伸縮機構的一種優(yōu)化方式，所述伸縮機構包括水平設置于兩個側板內側位置的兩根水平相對設置的絲杠，絲杠兩端靠軸承可轉動地安裝在側板上，還包括安裝于活動頂板下表面兩側位置前后兩端的螺母，螺母配合在絲杠上形成絲杠螺母傳動副結構，絲杠和動力電機相連。
[0029]這樣靠絲杠螺母傳動實現機械式結構傳動的伸出和縮回，避免采用氣缸或液壓缸傳動容易出現電氣故障的問題。且結構中一根絲杠上前后同時采用了兩個螺母，實現傳動的同時靠前后螺母實現了對活動頂板的水平支撐，節(jié)省了支撐用構件，使其結構非常簡單且傳動穩(wěn)走。
[0030]進一步地，還包括螺母同步協(xié)調機構，所述螺母同步協(xié)調機構包括固定連接于螺母上方的連接塊，連接塊上端固定連接有一個水平設置的滑塊，滑塊可前后滑動地安裝于活動頂板上的一個滑槽內，滑塊前后兩端各設置有一個螺旋彈簧，螺旋彈簧沿前后方向作用于滑塊端部和滑槽端部側壁之間。
[0031]這樣，兩個螺母傳動時，由于間距較長，當出現對絲不一致不能同步時，螺母可以靠螺旋彈簧做前后位置的微調，使其兩個螺母對絲一致，保證了兩個螺母旋轉同步，避免卡死，更好地保證了傳動的穩(wěn)定性。
[0032]進一步地，頂棚還包括水平設置于側板內側面后半部上下兩側位置的后上裝飾板和后下裝飾板，所述絲杠以及螺母均位于后上裝飾板和后下裝飾板之間的位置；后上裝飾板和后下裝飾板以及下?lián)醢宓膫冗呥€固定設置有沿豎向相對延伸至靠近活動頂板表面位置的遮擋板。
[0033]這樣，可以更好地保護伸縮機構，同時使得外形美觀。
[0034]作為優(yōu)化，所述座椅包括形成于車身底板上的座椅箱，水平設置于座椅箱上的座椅墊，豎直向上設置于座椅箱后側上方的座椅靠背，所述座椅箱內設置所述蓄電池組。
[0035]這樣，在座椅下方設置座椅箱，并將蓄電池組設置于其內，和傳統(tǒng)的觀光車蓄電池位于駕駛艙下方的結構相比，巧妙利用了車內空間，并且可以大幅增加蓄電池的數量，進一步提高車輛續(xù)航能力。
[0036]作為優(yōu)化，所述座椅墊包括位于下方的墊板和位于墊板上方的彈性層以及表層布料構成，所述墊板采用絕緣塑料得到，所述彈性層采用棉料層得到，座椅墊前側面下方和所述座椅箱鉸接設置。這樣，在更換蓄電池或者檢修時，方便向前的方向打開座椅墊，座椅墊向外翻轉后不會自動掉回，方便進行維修。同時，墊板和彈性層的材質，能夠提高絕緣效果，保證乘客安全。
[0037]作為優(yōu)化，所述座椅箱底部具有沿車身底板向下突出15_20cm的部分。這是由于觀光車行駛路徑均為景區(qū)內的路面平整的路徑，所以可以將座椅箱底部向下延伸一段距離，以增大箱體內腔容積，加大蓄電池容量，進一步提高續(xù)航能力。
[0038]作為優(yōu)化，所述座椅墊兩側和背面位置設置有固定于座椅箱的鐵質的固定框，固定框位于座椅墊背面位置具有向上延伸到座椅靠背的背面位置的部分。
[0039]這樣，可以靠固定框，形成更好的保護作用，避免座椅墊以及座椅靠背偏移歪斜，使得乘客乘坐時更加穩(wěn)固，提高安全性。
[0040]作為優(yōu)化，所述座椅上還設置有安全帶結構，安全帶結構包括位于座椅兩側邊緣的座位兩側的四根安全帶，安全帶一端連接在座椅墊后側位置的座椅上，另一端為設置有卡接裝置的卡接端。
[0041]這樣，在每排座椅上兩側的座位上均設置了安全帶結構，保持座椅側邊為未設置扶手的敞開式結構以方便上下車，同時上車后位于每排座椅兩側位置的乘客，可以靠安全帶將自身扣緊，這樣即不會影響乘客上車速度，又保證了乘客安全。
[0042]進一步地，所述安全帶為彈性編織帶，安全帶和座椅相連的一端為固定連接。這樣是由于觀光車為了利于乘客觀賞風景，一般是行駛路況良好且速度較慢的情況下行駛，故無需采用汽車使用的安全帶，改為簡單的由彈性帶直接固定連接形成的安全帶，即已經足夠滿足觀光車的使用，這樣就極大地節(jié)省了成本。
[0043]作為優(yōu)化，所述蓄電池組包括并列設置的多排蓄電池，各個蓄電池表面設置有接線端子并靠電線連接接線端子形成串聯(lián)，接線端子上設置有絕緣套，所述絕緣套具有一個上端封閉的圓筒形的豎向套接在接線端子上的封閉套筒部，封閉套筒部側面具有一個套接在電線上的開放套筒部，開放套筒部外部套設有扎緊用的線束。
[0044]這樣，蓄電池中，采用絕緣套對接線端子位置進行屏蔽，保證了接線端子處不會產生走電漏電現象，保證乘客的安全。
[0045]進一步地，還包括一個塑料材質的絕緣板，絕緣板位于座椅箱內蓄電池組上方，絕緣板四周具有一個向下延伸的邊框并靠邊框部分插入固定到蓄電池組和座椅箱之間的縫隙內，絕緣板上表面設置有安全提示標語。
[0046]這樣，絕緣板能夠更好地將座墊和蓄電池隔開形成絕緣，更好地保證乘客安全，同時即使乘客將座椅翻開，也不會直接接觸到蓄電池，同時絕緣板上設置了提示標語，更好地保證安全。
[0047]綜上所述，本實用新型具有方便后排乘客上下車的同時，能夠提高其乘車安全性，同時方便乘客特別是后排乘客賞景，續(xù)航能力特別強等優(yōu)點。
【附圖說明】
[0048]圖1為一種電動觀光車的結構不意圖。
[0049]圖2為圖1中單獨座椅部分放大后的局部剖視圖。
[0050]圖3為圖1中單獨的蓄電池和絕緣套部分放大后的立體示意圖。
[0051]圖4為圖1中單獨活動扶手裝置部分放大后的結構示意圖。
[0052]圖5為具體實施時設置了另一種活動扶手裝置結構的電動觀光車的結構示意圖，該電動觀光車其余部分結構和圖1相同。
[0053]【具體實施方式】景
[0054]下面結合【具體實施方式】對本實用新型作進一步的詳細說明。
[0055]具體實施時:如圖1-圖4所示，一種電動觀光車，包括車身和位于車身下方的車輪I，車身包括底板2，位于底板2上方的多排座椅，以及位于底板2前方的駕駛艙，所述駕駛艙包括駕駛臺3，方向盤4和擋風玻璃5等構成，車身上還設置有頂棚，頂棚包括位于上方的頂板和連接于頂板和車身底板2之間的支撐框架7 ;最后一排座椅向后設置，且最后一排座椅位置設置有活動扶手裝置。
[0056]這樣，最后一排座椅位置設置有活動扶手裝置后，上下車時可以將扶手收回，以方便乘客上下車，上車后可以將扶手打開保護乘客安全，故方便乘客上下車的同時提高了后排乘客安全性。
[0057]其中，活動扶手裝置，包括豎向設置于最后一排座椅兩側位置的兩根支撐柱21，支撐柱21下端固定在底板2上，上端和頂棚固定，還包括一根橫向設置的扶桿22，扶桿22兩端各自具有一個往相同方向垂直延伸的連接段23，連接段23長度大于座椅前后方向的寬度，連接段23端部可轉動地連接在支撐柱21側面上且連接點位于座椅的中部位置，還設置有限位止轉機構，所述限位止轉機構用于對連接段處于水平和豎直兩種狀態(tài)時的限位。
[0058]這樣，乘客上下車時，扶桿兩端連接段向上方旋轉收回呈豎直狀態(tài)，方便乘客上下車，車輛出發(fā)時，扶桿兩端連接段向下旋轉展開呈水平狀態(tài)，方便乘客搭手拉住，保護乘客安全，結構簡單且操作方便快捷。
[0059]其中，所述限位止轉機構包括設置于支撐柱側面上位于連接段連接點的后下方位置設置的一個下限位塊24，當連接段23向后旋轉為水平狀態(tài)時連接段下表面和下限位塊24上表面接觸并限位；還包括位于設置于支撐柱側面上位于連接段連接點的前上方位置設置的一個上限位塊25，當連接段23向上旋轉為豎直狀態(tài)時，連接段23后側表面和上限位塊25接觸并限位；還包括一個拉力彈簧26，拉力彈簧26 —端固定在連接段23中部，另一端固定在設置于支撐柱側面上于連接段連接點的前下方位置的一個T形連接柱上。
[0060]這樣，當連接段向后旋轉為水平狀態(tài)時連接段中部位置受拉力彈簧向后下方向的拉力，同時和下限位塊的相互作用，保證連接段處于水平狀態(tài)，保證扶桿處于水平狀態(tài)穩(wěn)定可靠，提高安全防護效果。當連接段向前旋轉為豎直狀態(tài)時連接段中部位置仍然受拉力彈簧向前下方向的拉力，同時和上限位塊相互作用，保證連接段處于豎直狀態(tài)，且使得扶桿不會自主向下掉落傷及乘客。
[0061]其中，所述扶桿22和連接段23均為圓筒形狀結構，所述下限位塊24的上表面和上限位塊25的后側面均為和連接段23表面匹配的弧形面，且在表面設置有一層彈性橡膠層O
[0062]這樣，扶桿位置調整時，可以更好地減緩撞擊，同時更加方便下限位塊和上限位塊的貼合限位，保證限位效果。
[0063]所述頂板包括固定設置于車身前方的固定頂板6以及設置于固定頂板6下方的活動頂板30，活動頂板30能夠靠伸縮機構帶動伸出至車身尾部或縮回至固定頂板6下方；所述固定頂板6上表面固定設置有太陽能板8，太陽能板8和設置于車身上的蓄電池組9相連形成充電回路。
[0064]這樣將頂板設置為前部的固定頂板和后部的活動頂板，這樣當行駛過程中，可以控制活動頂板縮回至固定頂板下方，留出頂部后部的空間，供車輛后部的乘客，特別是座位的乘客可以更好地觀賞景區(qū)的藍天白云以及高處風光，更加利于乘客賞景。同時，在固定頂板上表面設置有太陽能板，使得觀光車行駛或者?？繒r，只要位于太陽直曬的地方，均可以靠太陽能板吸收太陽能轉化為電能進而給蓄電池充電續(xù)航，提高觀光車續(xù)航能力，增大行駛里程，并得到的節(jié)能效果。
[0065]其中，所述頂棚還包括豎向設置于車身兩側上方的兩個側板31，側板31支撐固定在支撐框架7上，所述固定頂板6和活動頂板30均設置于所述兩個側板31之間。這樣，可以方便固定頂板和活動頂板的支撐和安裝。
[0066]其中，所述兩個側板31之間位于固定頂板6下方位置還相對水平設置有一個下?lián)醢?2，下?lián)醢?2和固定頂板6之間夾隔形成供收納活動頂板30的空間。這樣，可以擋住并保護伸縮機構，同時使得車輛內部造型更加美觀。
[0067]其中，所述伸縮機構包括水平設置于兩個側板內側位置的兩根水平相對設置的絲杠33，絲杠33兩端靠軸承34可轉動地安裝在側板31上，還包括安裝于活動頂板30下表面兩側位置前后兩端的螺母35，螺母35配合在絲杠33上形成絲杠螺母傳動副結構，絲杠33和動力電機相連。這樣靠絲杠螺母傳動實現機械式結構傳動的伸出和縮回，避免采用氣缸或液壓缸傳動容易出現電氣故障的問題。且結構中一根絲杠上前后同時采用了兩個螺母，實現傳動的同時靠前后螺母實現了對活動頂板的水平支撐，節(jié)省了支撐用構件，使其結構非常簡單且傳動穩(wěn)定。
[0068]其中，還包括螺母同步協(xié)調機構，所述螺母同步協(xié)調機構包括固定連接于螺母35上方的連接塊，連接塊上端固定連接有一個水平設置的滑塊36，滑塊36可前后滑動地安裝于活動頂板30上的一個滑槽內，滑塊36前后兩端各設置有一個螺旋彈簧37，螺旋彈簧37沿前后方向作用于滑塊36端部和滑槽端部側壁之間。這樣，兩個螺母傳動時，由于間距較長，當出現對絲不一致不能同步時，螺母可以靠螺旋彈簧做前后位置的微調，使其兩個螺母對絲一致，保證了兩個螺母旋轉同步，避免卡死，更好地保證了傳動的穩(wěn)定性。所述滑槽設置于活動頂板兩側側面位置。這樣，方便螺母同步協(xié)調機構的安裝裝配。
[0069]其中，頂棚還包括水平設置于側板31內側面后半部上下兩側位置的后上裝飾板38和后下裝飾板39，所述絲杠33以及螺母35均位于后上裝飾板38和后下裝飾板39之間的位置；后上裝飾板38和后下裝飾板39以及下?lián)醢?2的側邊還固定設置有沿豎向相對延伸至靠近活動頂板表面位置的遮擋板40。這樣，可以更好地保護伸縮機構，同時使得外形美觀。
[0070]其中，所述座椅包括形成于車身底板上的座椅箱10，水平設置于座椅箱10上的座椅墊11，豎直向上設置于座椅箱后側上方的座椅靠背12，所述座椅箱10內設置所述蓄電池組9 ο這樣，在座椅下方設置座椅箱，并將蓄電池組設置于其內，和傳統(tǒng)的觀光車蓄電池位于駕駛艙下方的結構相比，巧妙利用了車內空間，并且可以大幅增加蓄電池的數量，進一步提高車輛續(xù)航能力。
[0071]其中，所述座椅墊11包括位于下方的墊板13和位于墊板上方的彈性層以及表層布料構成，所述墊板13采用絕緣塑料得到，所述彈性層采用棉料層得到，座椅墊11前側面下方和所述座椅箱10鉸接設置。這樣，在更換蓄電池或者檢修時，方便向前的方向打開座椅墊，座椅墊向外翻轉后不會自動掉回，方便進行維修。同時，墊板和彈性層的材質，能夠提高絕緣效果，保證乘客安全。
[0072]其中，所述座椅箱10底部具有沿車身底板向下突出15_20cm的部分。這是由于觀光車行駛路徑均為景區(qū)內的路面平整的路徑，所以可以將座椅箱底部向下延伸一段距離，以增大箱體內腔容積，加大蓄電池容量，進一步提高續(xù)航能力。
[0073]其中，所述座椅墊11兩側和背面位置設置有固定于座椅箱10的鐵質的固定框14，固定框14位于座椅墊背面位置具有向上延伸到座椅靠背12的背面位置的部分。這樣，可以靠固定框，形成更好的保護作用，避免座椅墊以及座椅靠背偏移歪斜，使得乘客乘坐時更加穩(wěn)固，提尚安全性。
[0074]其中，所述座椅上還設置有安全帶結構，安全帶結構包括位于座椅兩側邊緣的座位兩側的四根安全帶15，安全帶15—端連接在座椅墊11后側位置的座椅上，另一端為設置有卡接裝置的卡接端16。這樣，在每排座椅上兩側的座位上均設置了安全帶結構，保持座椅側邊為未設置扶手的敞開式結構以方便上下車，同時上車后位于每排座椅兩側位置的乘客，可以靠安全帶將自身扣緊，這樣即不會影響乘客上車速度，又保證了乘客安全。
[0075]其中，所述安全帶15為彈性編織帶，安全帶15和座椅相連的一端為固定連接。這樣是由于觀光車為了利于乘客觀賞風景，一般是行駛路況良好且速度較慢的情況下行駛，故無需采用汽車使用的安全帶，改為簡單的由彈性帶直接固定連接形成的安全帶，即已經足夠滿足觀光車的使用，這樣就極大地節(jié)省了成本。
[0076]其中，所述蓄電池組9包括并列設置的多排蓄電池，各個蓄電池表面設置有接線端子并靠電線17連接接線端子形成串聯(lián)，接線端子上設置有絕緣套18，所述絕緣套18具有一個上端封閉的圓筒形的豎向套接在接線端子上的封閉套筒部，封閉套筒部側面具有一個套接在電線17上的開放套筒部，開放套筒部外部套設有扎緊用的線束19。這樣，蓄電池中，采用絕緣套對接線端子位置進行屏蔽，保證了接線端子處不會產生走電漏電現象，保證乘客的安全。
[0077]其中，還包括一個塑料材質的絕緣板20，絕緣板20位于座椅箱內蓄電池組9上方，絕緣板20四周具有一個向下延伸的邊框并靠邊框部分插入固定到蓄電池組9和座椅箱10之間的縫隙內，絕緣板20上表面設置有安全提示標語。這樣，絕緣板能夠更好地將座墊和蓄電池隔開形成絕緣，更好地保證乘客安全，同時即使乘客將座椅翻開，也不會直接接觸到蓄電池，同時絕緣板上設置了提示標語，更好地保證安全。
[0078]故上述電動觀光車具有續(xù)航能力特別強，方便乘客上下車的同時提高兩側位置乘客安全性等優(yōu)點。
[0079]圖5為具體實施時設置了另一種活動扶手裝置結構的電動觀光車的結構示意圖，該電動觀光車其余部分結構和圖1相同。如圖5所示，具體實施時，作為所述活動扶手裝置的另一種優(yōu)化結構形式，包括豎向設置于最后一排座椅后方兩側位置的兩根支撐桿41，支撐桿41下端固定在底板上，上端和頂棚固定，還包括一根橫向設置的扶手桿42，扶手桿42兩端可上下滑動地配合在兩根支撐桿41相對側面沿豎向設置的滑槽43內，滑槽43上端位于支撐桿頂部位置，滑槽43下端位于最后一排座椅中部前方位置，還包括扶手桿限位機構，扶手桿限位機構用于實現對扶手桿在滑槽上下兩端位置時的限位。
[0080]這樣，乘客上下車時，將扶手桿向上拉至滑槽上端，方便乘客上下車，車輛出發(fā)時，扶手桿兩端向下拉至滑槽下端，方便乘客搭手拉住，保護乘客安全，結構簡單且操作方便快捷。
[0081]其中，所述扶手桿限位機構，包括設置在支撐桿上端的卷線彈簧44，卷線彈簧上纏繞設置有拉線45，拉線45下端和扶手桿42相連接，扶手桿42限位機構還包括滑槽下端位置形成的一個沿滑槽斜向上彎曲延伸的一個限位槽47。
[0082]這樣，靠卷線彈簧提供向上的拉力實現扶手桿在滑槽上端位置時的限位，扶手桿滑動至滑槽下端后，可以滑動到限位槽內完成限位，結構簡單且操作非常方便快捷。所述卷線彈簧為現有機構，能夠靠彈力提供旋轉以為拉線提供向上的拉力，結構和汽車安全帶使用的卷軸彈簧結構原理相同。
[0083]其中，所述滑槽43上端位置的支撐桿內側面上覆蓋安裝有一個彈簧殼46，彈簧殼46和滑槽上端之間形成有彈簧安裝腔并安裝所述卷線彈簧44，所述拉線45下端固定連接在扶手桿位于滑槽43內部的部位上。
[0084]這樣，可以更好地保護限位結構，使其能夠更好的實現限位，保證穩(wěn)定可靠。
【權利要求】
1.一種電動觀光車，包括車身和位于車身下方的車輪，車身包括底板，位于底板上方的多排座椅，以及位于底板前方的駕駛艙，所述駕駛艙包括駕駛臺，方向盤和擋風玻璃，車身上還設置有頂棚，頂棚包括位于上方的頂板和連接于頂板和車身底板之間的支撐框架；其特征在于，最后一排座椅向后設置，且最后一排座椅位置設置有活動扶手裝置。2.如權利要求1所述的電動觀光車，其特征在于，所述活動扶手裝置，包括豎向設置于最后一排座椅兩側位置的兩根支撐柱，支撐柱下端固定在底板上，上端和頂棚固定，還包括一根橫向設置的扶桿，扶桿兩端各自具有一個往相同方向垂直延伸的連接段，連接段長度大于座椅前后方向的寬度，連接段端部可轉動地連接在支撐柱側面上且連接點位于座椅的中部位置，還設置有限位止轉機構，所述限位止轉機構用于對連接段處于水平和豎直兩種狀態(tài)時的限位。3.如權利要求2所述的電動觀光車，其特征在于，所述限位止轉機構包括設置于支撐柱側面上位于連接段連接點的后下方位置設置的一個下限位塊，當連接段向后旋轉為水平狀態(tài)時連接段下表面和下限位塊上表面接觸并限位；還包括位于設置于支撐柱側面上位于連接段連接點的前上方位置設置的一個上限位塊，當連接段向上旋轉為豎直狀態(tài)時，連接段后側表面和上限位塊接觸并限位；還包括一個拉力彈簧，拉力彈簧一端固定在連接段中部，另一端固定在設置于支撐柱側面上于連接段連接點的前下方位置的一個T形連接柱上。4.如權利要求3所述的電動觀光車，其特征在于，所述扶桿和連接段均為圓筒形狀結構，所述下限位塊的上表面和上限位塊的后側面均為和連接段表面匹配的弧形面，且在表面設置有一層彈性橡膠層。5.如權利要求1所述的電動觀光車，其特征在于，所述活動扶手裝置，包括豎向設置于最后一排座椅后方兩側位置的兩根支撐桿，支撐桿下端固定在底板上，上端和頂棚固定，還包括一根橫向設置的扶手桿，扶手桿兩端可上下滑動地配合在兩根支撐桿相對側面沿豎向設置的滑槽內，滑槽上端位于支撐桿頂部位置，滑槽下端位于最后一排座椅中部前方位置，還包括扶手桿限位機構，扶手桿限位機構用于實現對扶手桿在滑槽上下兩端位置時的限位。6.如權利要求5所述的電動觀光車，其特征在于，所述扶手桿限位機構，包括設置在支撐桿上端的卷線彈簧，卷線彈簧上纏繞設置有拉線，拉線下端和扶手桿相連接，扶手桿限位機構還包括滑槽下端位置形成的一個沿滑槽斜向上彎曲延伸的一個限位槽。7.如權利要求6所述的電動觀光車，其特征在于，所述滑槽上端位置的支撐桿內側面上覆蓋安裝有一個彈簧殼，彈簧殼和滑槽上端之間形成有彈簧安裝腔并安裝所述卷線彈簧，所述拉線下端固定連接在扶手桿位于滑槽內部的部位上。
【文檔編號】B62D25-00GK204296869SQ201420680937
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