專(zhuān)利名稱(chēng):減振器安裝點(diǎn)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)、車(chē)身及汽車(chē)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供了一種減振器安裝點(diǎn)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)、車(chē)身及汽車(chē)，所述減振器安裝點(diǎn)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)設(shè)置在與減振器安裝支座連接的輪罩邊梁和汽車(chē)的A柱之間，包括：加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板的一端與輪罩邊梁外板連接、另一端與A柱外板連接。本實(shí)用新型所述的減振器安裝點(diǎn)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)、車(chē)身及汽車(chē)能夠提升減振結(jié)構(gòu)的整體剛度，進(jìn)而提高減振器的減振效果，降低車(chē)內(nèi)振動(dòng)和噪聲。
【專(zhuān)利說(shuō)明】減振器安裝點(diǎn)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)、車(chē)身及汽車(chē)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種減振器安裝點(diǎn)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)、車(chē)身及汽車(chē)。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車(chē)研發(fā)技術(shù)和人們生活水平的不斷提高，人們?cè)陉P(guān)注汽車(chē)動(dòng)力性能的同時(shí)，對(duì)汽車(chē)的乘坐舒適性也越來(lái)越關(guān)注。噪聲和振動(dòng)是影響人們乘坐汽車(chē)舒適性的主要因素。為了減弱汽車(chē)的噪聲和振動(dòng)，汽車(chē)內(nèi)部都會(huì)安裝減振器。例如，汽車(chē)的前減振器安裝在減振器支座上，減振器支座通過(guò)與輪罩邊梁和機(jī)艙前縱梁連接進(jìn)行固定。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)至少存在如下問(wèn)題:前減震器安裝點(diǎn)的剛度對(duì)于減振器隔振量和路噪有很大影響，現(xiàn)有的設(shè)計(jì)中減振器安裝點(diǎn)的剛度較弱，無(wú)法有效控制車(chē)輛的振動(dòng)和噪聲。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種減振器安裝點(diǎn)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)、車(chē)身及汽車(chē)，以解決減振器安裝點(diǎn)的剛度較弱，無(wú)法有效控制車(chē)輛的振動(dòng)和噪聲的問(wèn)題。
[0005]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0006]一種減振器安裝點(diǎn)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，所述減振器安裝點(diǎn)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)設(shè)置在與減振器安裝支座7連接的輪罩邊梁和汽車(chē)的A柱之間，包括:加強(qiáng)板1，所述加強(qiáng)板I的一端與輪罩邊梁外板2連接、另一端與A柱外板3連接。
[0007]優(yōu)選的，所述減振器安裝點(diǎn)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)設(shè)置在與減振器安裝支座7連接的輪罩邊梁和汽車(chē)的A柱之間，包括:加強(qiáng)板1，所述加強(qiáng)板I的一端與輪罩邊梁外板2連接、另一端與A柱外板3連接。
[0008]進(jìn)一步的，所述加強(qiáng)板I包括輪罩邊梁支撐板4和A柱外板支撐板5 ;所述輪罩邊梁支撐板4的一端與所述輪罩邊梁外板2連接、另一端與所述A柱外板支撐板5連接；所述A柱外板支撐板5的一端與所述A柱外板3連接、另一端與所述輪罩邊梁支撐板4連接。
[0009]優(yōu)選的，所述A柱外板支撐板5的側(cè)面貼合在所述A柱外板3上，其上端靠近所述A柱外板3 ;所述輪罩邊梁支撐板4的一端與所述輪罩邊梁外板2連接、另一端與所述A柱外板支撐板5的上端連接，所述輪罩邊梁支撐板4、所述輪罩邊梁外板2和所述A柱外板3分別作為一邊組合成三角形形狀。
[0010]優(yōu)選的，所述輪罩邊梁支撐板4為空心柱狀結(jié)構(gòu)。
[0011]優(yōu)選的，所述A柱外板支撐板5為一面開(kāi)口的盒狀結(jié)構(gòu)，所述A柱外板支撐板5的開(kāi)口的一面與所述A柱外板3連接形成封閉結(jié)構(gòu)。
[0012]優(yōu)選的，在所述三角形結(jié)構(gòu)的一側(cè)還設(shè)置有加強(qiáng)筋6，所述加強(qiáng)筋6的形狀與所述三角形結(jié)構(gòu)匹配且同時(shí)與所述加強(qiáng)板1、所述輪罩邊梁外板2和所述A柱外板3連接。
[0013]可選的，所述加強(qiáng)板I與所述輪罩邊梁外板2通過(guò)焊接連接，所述加強(qiáng)板I與所述A柱外板3通過(guò)焊接連接。
[0014]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的減振器安裝點(diǎn)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)勢(shì):
[0015]本實(shí)用新型所述的減振器安裝點(diǎn)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，設(shè)置在與減振器安裝支座7連接的輪罩邊梁和汽車(chē)的A柱之間，通過(guò)加強(qiáng)板I將輪罩邊梁外板2和A柱外板3連接起來(lái)。由于減振器安裝支座7與輪罩邊梁連接，當(dāng)減振器工作時(shí)，其作用在安裝支座上的振動(dòng)會(huì)傳遞到輪罩邊梁上，因此減振器安裝支座7的剛度大小決定于輪罩邊梁的剛度大小。當(dāng)通過(guò)減振器安裝點(diǎn)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)將輪罩邊梁和汽車(chē)的A柱連接之后，可以提升輪罩邊梁的剛度，進(jìn)而提升減振器安裝支座7的剛度，當(dāng)減振器安裝在支座上時(shí)，能夠提升減振結(jié)構(gòu)的整體剛度，進(jìn)而提高減振器的減振效果，降低車(chē)內(nèi)振動(dòng)和噪聲。
[0016]本實(shí)用新型的另一目的在于提出一種車(chē)身，所述車(chē)身的輪罩邊梁和A柱之間設(shè)置有如上所述的減振器安裝點(diǎn)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
[0017]本實(shí)用新型的另一目的在于提出一種汽車(chē)，設(shè)置有如上所述的車(chē)身。
[0018]所述車(chē)身和所述汽車(chē)與上述減振器安裝點(diǎn)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不再贅述。

【附圖說(shuō)明】

[0019]構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0020]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的減振器安裝點(diǎn)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的位置示意圖；
[0021]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的減振器安裝點(diǎn)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的減振器安裝支座的位置示意圖。
[0023]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0024]1-加強(qiáng)板，2-輪罩邊梁外板，3-A柱外板，4-輪罩邊梁支撐板，5_A柱外板支撐板，6-加強(qiáng)筋，7-減振器安裝支座。

【具體實(shí)施方式】
[0025]需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。另外，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中所提到的輪罩邊梁外板2與所述輪罩邊梁外表面連接，A柱外板3與A柱的外表面連接。
[0026]下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。
[0027]本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種減振器安裝點(diǎn)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，參照?qǐng)D1所示，所述減振器安裝點(diǎn)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)設(shè)置在與減振器安裝支座7連接的輪罩邊梁和汽車(chē)的A柱之間，包括:加強(qiáng)板1，加強(qiáng)板I的一端與輪罩邊梁外板2連接、另一端與A柱外板3連接，通過(guò)加強(qiáng)板I將輪罩邊梁外板2和A柱外板3連接起來(lái)。由于減振器安裝支座7與輪罩邊梁連接，當(dāng)減振器工作時(shí)，其作用在安裝支座上的振動(dòng)會(huì)傳遞到輪罩邊梁上，因此減振器安裝支座7的剛度大小決定于輪罩邊梁的剛度大小。當(dāng)通過(guò)減振器安裝點(diǎn)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)將輪罩邊梁和汽車(chē)的A柱連接之后，可以提升輪罩邊梁的剛度，進(jìn)而提升減振器安裝支座7的剛度，當(dāng)減振器安裝在支座上時(shí)，提升了減振結(jié)構(gòu)的整體剛度，進(jìn)而提高減振效果，降低車(chē)內(nèi)振動(dòng)和噪聲。
[0028]優(yōu)選的，參照?qǐng)D1所示，加強(qiáng)板1、輪罩邊梁外板2和A柱外板3分別作為一邊組合成三角形結(jié)構(gòu)。三角形為多邊形中穩(wěn)定性最高的形狀，更加穩(wěn)固不易變形，將加強(qiáng)板1、輪罩邊梁外板2和A柱外板3組成三角形能夠最大程度地提升輪罩邊梁的剛度，提高減振降噪效果。
[0029]優(yōu)選的，參見(jiàn)圖2所示，加強(qiáng)板I包括輪罩邊梁支撐板4和A柱外板支撐板5 ;輪罩邊梁支撐板4的一端與輪罩邊梁外板2連接、另一端與A柱外板支撐板5連接；A柱外板支撐板5的一端與A柱外板3連接、另一端與輪罩邊梁支撐板4連接。為了便于將加強(qiáng)板I焊接到輪罩邊梁外板2和A柱外板3上，將加強(qiáng)板I分成輪罩邊梁支撐板4和A柱外板支撐板5，輪罩邊梁支撐板4的一端直接焊接在輪罩邊梁外板2上，另一端焊接在A柱外板支撐板5上，然后再將A柱外板支撐板5焊接到A柱外板3上，這樣能夠保證焊接的穩(wěn)定性，使整體結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固。
[0030]在保證焊接穩(wěn)定性的前提下，為了使整體結(jié)構(gòu)呈三角形，保證整體結(jié)構(gòu)的剛度，參見(jiàn)圖2所示，A柱外板支撐板5的側(cè)面貼合在A柱外板3上，其上端靠近所述A柱外板3 ;輪罩邊梁支撐板4的一端與輪罩邊梁外板2連接、另一端與A柱外板支撐板5的上端連接，輪罩邊梁支撐板4、輪罩邊梁外板2和A柱外板3分別作為一邊組合成三角形形狀。
[0031]優(yōu)選的，為了減輕車(chē)身的重量，輪罩邊梁支撐板4為空心柱狀結(jié)構(gòu)。
[0032]優(yōu)選的，為了減輕車(chē)身的重量，A柱外板支撐板5為一面開(kāi)口的盒狀結(jié)構(gòu)，A柱外板支撐板5的開(kāi)口的一面與A柱外板3連接形成封閉結(jié)構(gòu)。
[0033]優(yōu)選的，參照?qǐng)D3所示，為了進(jìn)一步提高輪罩邊梁的剛度，在三角形結(jié)構(gòu)的一側(cè)還設(shè)置有加強(qiáng)筋6，加強(qiáng)筋6的形狀與三角形結(jié)構(gòu)匹配且同時(shí)與加強(qiáng)板1、輪罩邊梁外板2和A柱外板3連接。
[0034]優(yōu)選的，為了使加強(qiáng)板I與輪罩邊梁和A柱的連接關(guān)系更加穩(wěn)固，加強(qiáng)板I與輪罩邊梁外板2通過(guò)焊接連接，加強(qiáng)板I與A柱外板3通過(guò)焊接連接。
[0035]本實(shí)用新型所述的減振器安裝點(diǎn)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，設(shè)置在與減振器安裝支座7連接的輪罩邊梁和汽車(chē)的A柱之間，通過(guò)加強(qiáng)板I將輪罩邊梁外板2和A柱外板3連接起來(lái)。由于減振器安裝支座7與輪罩邊梁連接，當(dāng)減振器工作時(shí)，其作用在安裝支座上的振動(dòng)會(huì)傳遞到輪罩邊梁上，因此減振器安裝支座7的剛度大小決定于輪罩邊梁的剛度大小。當(dāng)通過(guò)減振器安裝點(diǎn)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)將輪罩邊梁和汽車(chē)的A柱連接之后，可以提升輪罩邊梁的剛度，進(jìn)而提升減振器安裝支座7的剛度，當(dāng)減振器安裝在支座上時(shí)，提升了減振結(jié)構(gòu)的整體剛度，進(jìn)而提高減振效果，降低車(chē)內(nèi)振動(dòng)和噪聲。
[0036]本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種車(chē)身，在車(chē)身的輪罩邊梁和A柱之間設(shè)置有如上實(shí)施例所述的減振器安裝點(diǎn)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
[0037]本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種汽車(chē)，設(shè)置有如上實(shí)施例所述的車(chē)身。
[0038]所述車(chē)身和所述汽車(chē)與上述減振器安裝點(diǎn)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不再贅述。
[0039]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種減振器安裝點(diǎn)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述減振器安裝點(diǎn)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)設(shè)置在與減振器安裝支座(7)連接的輪罩邊梁和汽車(chē)的A柱之間，包括:加強(qiáng)板(I)，所述加強(qiáng)板(I)的一端與輪罩邊梁外板(2)連接、另一端與A柱外板(3)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振器安裝點(diǎn)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述加強(qiáng)板(I)、所述輪罩邊梁外板(2)和所述A柱外板(3)分別作為一邊組合成三角形結(jié)構(gòu)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減振器安裝點(diǎn)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述加強(qiáng)板(I)包括輪罩邊梁支撐板(4)和A柱外板支撐板(5)； 所述輪罩邊梁支撐板(4)的一端與所述輪罩邊梁外板(2)連接、另一端與所述A柱外板支撐板(5)連接； 所述A柱外板支撐板(5)的一端與所述A柱外板(3)連接、另一端與所述輪罩邊梁支撐板⑷連接。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的減振器安裝點(diǎn)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述A柱外板支撐板(5)的側(cè)面貼合在所述A柱外板(3)上，其上端靠近所述A柱外板(3)； 所述輪罩邊梁支撐板(4)的一端與所述輪罩邊梁外板(2)連接、另一端與所述A柱外板支撐板(5)的上端連接，所述輪罩邊梁支撐板(4)、所述輪罩邊梁外板(2)和所述A柱外板(3)分別作為一邊組合成三角形形狀。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的減振器安裝點(diǎn)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述輪罩邊梁支撐板(4)為空心柱狀結(jié)構(gòu)。6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的減振器安裝點(diǎn)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述A柱外板支撐板(5)為一面開(kāi)口的盒狀結(jié)構(gòu)，所述A柱外板支撐板(5)的開(kāi)口的一面與所述A柱外板(3)連接形成封閉結(jié)構(gòu)。7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減振器安裝點(diǎn)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述三角形結(jié)構(gòu)的一側(cè)還設(shè)置有加強(qiáng)筋￠)，所述加強(qiáng)筋￠)的形狀與所述三角形結(jié)構(gòu)匹配且同時(shí)與所述加強(qiáng)板(I)、所述輪罩邊梁外板(2)和所述A柱外板(3)連接。8.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的減振器安裝點(diǎn)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述加強(qiáng)板(I)與所述輪罩邊梁外板(2)通過(guò)焊接連接，所述加強(qiáng)板(I)與所述A柱外板(3)通過(guò)焊接連接。9.一種車(chē)身，其特征在于，所述車(chē)身的輪罩邊梁和A柱之間設(shè)置有如權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的減振器安裝點(diǎn)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。10.一種汽車(chē)，其特征在于，設(shè)置有如權(quán)利要求9所述的車(chē)身。
【文檔編號(hào)】B62D25-00GK204279639SQ201420731091
【發(fā)明者】劉葉婷, 王濤, 齊建偉, 廣松林, 句彥儒, 孫佳 [申請(qǐng)人]長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司