專利名稱:一種車輛的擺動轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種車輛的擺動轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，包括左擺機構(gòu)和右擺機構(gòu)，左擺機構(gòu)和右擺機構(gòu)皆包括：擺桿本體，包括上擺桿、下擺桿和連接桿，上擺桿、下擺桿豎直設(shè)置，連接桿水平設(shè)置且分別連接于上擺桿的底部、下擺桿的頂部；連接套，其套設(shè)于連接桿上，連接套還與車架固定連接；車輪軸拉桿，其設(shè)置于車輪軸上且與連接拉桿連接；連接拉桿，其分別與下擺桿的底部、車輪軸拉桿連接。本實用新型中左擺機構(gòu)和右擺機構(gòu)的上擺桿一前一后擺動，依次帶動下擺桿、連接拉桿、車輪軸拉桿，使得車輪轉(zhuǎn)向，相較于現(xiàn)有技術(shù)，上擺桿位于車輛殼體內(nèi)，下擺桿位于車輛殼體外，不需要在車輛殼體上另外開槽安裝，結(jié)構(gòu)簡單合理，操作便捷，快速且有效地實現(xiàn)車輛的轉(zhuǎn)向。
【專利說明】
一種車輛的擺動轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型屬于車輛制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車輛的擺動轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]作為人們的代步工具，目前市場上的車輛各式各樣?，F(xiàn)有技術(shù)中，帶有殼體的車輛主要是四輪的汽車，而自行車和電動車很少見。這主要原因是，自行車和電動車大多是一個前輪、以及一個或二個后輪的，這樣的結(jié)構(gòu)很難支撐車輛殼體。但是，若設(shè)計車輛為二個前輪，其轉(zhuǎn)向機構(gòu)的結(jié)構(gòu)較復雜，駕駛不方便。
[0003]因此，亟需一種車輛的擺動轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種車輛的擺動轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)。
[0005]為了達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案如下:
[0006]本實用新型提供一種車輛的擺動轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，包括左擺機構(gòu)和右擺機構(gòu)，左擺機構(gòu)和右擺機構(gòu)皆包括:
[0007]擺桿本體，包括上擺桿、下擺桿和連接桿，上擺桿、下擺桿豎直設(shè)置，連接桿水平設(shè)置且分別連接于上擺桿的底部、下擺桿的頂部；
[0008]連接套，其套設(shè)于連接桿上，連接套還與車架固定連接；
[0009]車輪軸拉桿，其設(shè)置于車輪軸上且與連接拉桿連接，用于帶動車輪軸繞其長度方向的中心在水平方向擺動；
[0010]連接拉桿，其分別與下擺桿的底部、車輪軸拉桿連接。
[0011]本實用新型中左擺機構(gòu)和右擺機構(gòu)的上擺桿一前一后擺動，依次帶動下擺桿、連接拉桿、車輪軸拉桿，使得車輪轉(zhuǎn)向，相較于現(xiàn)有技術(shù)，上擺桿位于車輛殼體內(nèi)，下擺桿位于車輛殼體外，不需要在車輛殼體上另外開槽安裝，結(jié)構(gòu)簡單合理，操作便捷，快速且有效地實現(xiàn)車輛的轉(zhuǎn)向。
[0012]其中，上述的上擺桿的底部和下擺桿的頂部分別連接于連接桿的兩端。
[0013]為了操作，本實用新型中上述的左擺機構(gòu)和/或右擺機構(gòu)的上擺桿為伸縮式結(jié)構(gòu)或折疊式結(jié)構(gòu)。
[0014]根據(jù)實際情況可以選擇，上述的左擺機構(gòu)和/或右擺機構(gòu)的上擺桿包括第一上擺桿和第二上擺桿，第一上擺桿和第二上擺桿之間通過銷軸連接且二者的連接處套設(shè)有定位套。第一上擺桿和第二上擺桿之間采用折疊結(jié)構(gòu)，可以快速收縮或折彎上擺桿，便于進出車輛。
[0015]另外，還可以選擇，上述的左擺機構(gòu)和/或右擺機構(gòu)的上擺桿包括第一上擺桿和第二上擺桿，第一上擺桿活動穿設(shè)于第二上擺桿內(nèi)第一上擺桿和第二上擺桿之間采用伸縮式結(jié)構(gòu)，可以快速收縮或折彎上擺桿，便于進出車輛。
[0016]為了便于下擺桿、連接拉桿和車輪軸拉桿之間的連接，本實用新型中上述的連接拉桿的兩端設(shè)置有球軸承，下擺桿的底部、車輪軸拉桿的一端設(shè)置有連接球頭，連接球頭與球軸承相匹配。
[0017]為了保證操作的準確性，本實用新型還設(shè)置有限位件，其設(shè)置于連接桿上且位于連接套長度方向的兩側(cè)。轉(zhuǎn)向操作時，可防止連接桿在連接套中移動，使得操作穩(wěn)定，提高安全性能。
【附圖說明】

[0018]圖1為本實用新型一種實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖2為本實用新型一種實施方式右擺機構(gòu)擺桿本體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]其中，10.左上擺桿，11.右第一上擺桿，12.右第二上擺桿，13.右定位套，20.左連接桿，21.右連接桿，30.左連接套，31.右連接套，40.左下擺桿，41.右下擺桿，50.左車輪軸拉桿，51.右車輪軸拉桿。
【具體實施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖詳細說明本實用新型的優(yōu)選實施方式。
[0022]為了達到本實用新型的目的，如圖1至圖2所示，在本實用新型的其中一種實施方式中提供一種車輛的擺動轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，包括左擺機構(gòu)和右擺機構(gòu)，左擺機構(gòu)包括:
[0023]左擺桿本體，包括左上擺桿10、左下擺桿40和左連接桿20，左上擺桿10、左下擺桿40豎直設(shè)置，左連接桿20水平設(shè)置且分別連接于左上擺桿10的底部、左下擺桿40的頂部；
[0024]左連接套30，其套設(shè)于左連接桿20上，左連接套30還與車架(圖中未示出)固定連接；
[0025]左車輪軸拉桿50，其設(shè)置于左車輪軸上且與左連接拉桿連接，用于帶動左車輪軸繞其長度方向的中心在水平方向擺動；
[0026]左連接拉桿(圖中未示出)，其分別與左下擺桿40的底部、左車輪軸拉桿50連接。
[0027]其中，右擺機構(gòu)包括:
[0028]右擺桿本體，包括右上擺桿、右下擺桿41和右連接桿21，右上擺桿、右下擺桿41豎直設(shè)置，右連接桿21水平設(shè)置且分別連接于右上擺桿的底部、右下擺桿41的頂部；
[0029]右連接套31，其套設(shè)于右連接桿21上，右連接套31還與車架(圖中未示出)固定連接；
[0030]右車輪軸拉桿51，其設(shè)置于右車輪軸上且與右連接拉桿連接，用于帶動右車輪軸繞其長度方向的中心在水平方向擺動；
[0031 ]右連接拉桿(圖中未示出)，其分別與右下擺桿41的底部、右車輪軸拉桿51連接。
[0032]其中，上述的左上擺桿10的底部和左下擺桿40的頂部分別連接于左連接桿20的兩端，右上擺桿的底部和右下擺桿41的頂部分別連接于右連接桿21的兩端。
[0033]下面對本實施方式的工作原理作進一步說明:
[0034]右轉(zhuǎn)時，左上擺桿10的頂部向前推動，帶動左下擺40的底部向后移動，左下擺40帶動左連接拉桿向后移動，左連接拉桿帶動左車輪軸拉桿50向右側(cè)轉(zhuǎn)動，同時，右上擺桿頂部向后推動，帶動右下擺41的底部向前移動，右連接拉桿帶動右車輪軸拉桿51向右側(cè)轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)車輛右轉(zhuǎn)。
[0035]左轉(zhuǎn)時，左上擺桿10的頂部向后推動，帶動左下擺40的底部向前移動，左下擺40帶動左連接拉桿向前移動，左連接拉桿帶動左車輪軸拉桿50向左側(cè)轉(zhuǎn)動，同時，右上擺桿頂部向前推動，帶動右下擺41的底部向后移動，右連接拉桿帶動右車輪軸拉桿51向左側(cè)轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)車輛左轉(zhuǎn)。
[0036]本實施方式中左擺機構(gòu)和右擺機構(gòu)的上擺桿一前一后擺動，依次帶動下擺桿、連接拉桿、車輪軸拉桿，使得車輪轉(zhuǎn)向，相較于現(xiàn)有技術(shù)，上擺桿位于車輛殼體內(nèi)，下擺桿位于車輛殼體外，不需要在車輛殼體上另外開槽安裝，結(jié)構(gòu)簡單合理，操作便捷，快速且有效地實現(xiàn)車輛的轉(zhuǎn)向。
[0037]為了便于下擺桿、連接拉桿和車輪軸拉桿之間的連接，進一步地優(yōu)化本實用新型的實施效果，在本實用新型的另一種實施方式中，在前述內(nèi)容的基礎(chǔ)上，本實施方式中上述的左連接拉桿的兩端設(shè)置有球軸承，左下擺桿40的底部、左車輪軸拉桿50的一端設(shè)置有連接球頭，連接球頭與球軸承相匹配;相應的，右連接拉桿的兩端設(shè)置有球軸承，右下擺桿41的底部、右車輪軸拉桿51的一端設(shè)置有連接球頭，連接球頭與球軸承相匹配。
[0038]為了保證操作的準確性，進一步地優(yōu)化本實用新型的實施效果，在本實用新型的另一種實施方式中，在前述內(nèi)容的基礎(chǔ)上，本實施方式還設(shè)置有限位件(圖中未示出)，其分別設(shè)置于左連接桿20、右連接桿21上且位于左連接套30、右連接套31長度方向的兩側(cè)。轉(zhuǎn)向操作時，可防止連接桿在連接套中移動，使得操作穩(wěn)定，提高安全性能。
[0039]如圖2所示，為了便于上擺桿快速折彎，進一步地優(yōu)化本實用新型的實施效果，在本實用新型的另一種實施方式中，在前述內(nèi)容的基礎(chǔ)上，本實施方式中上述的右擺機構(gòu)的右上擺桿包括右第一上擺桿11和右第二上擺桿12，右第一上擺桿11和右第二上擺桿12之間通過銷軸連接且二者的連接處套設(shè)有右定位套13。其中，右第一上擺桿11可繞其與右第二上擺桿12的連接處轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)右上擺桿的折彎，便于進出車輛。
[0040]為了便于上擺桿快速伸縮，進一步地優(yōu)化本實用新型的實施效果，在本實用新型的另一種實施方式中，在前述內(nèi)容的基礎(chǔ)上，本實施方式中上述的右擺機構(gòu)的上擺桿包括右第一上擺桿11和右第二上擺桿12，右第一上擺桿11活動穿設(shè)于右第二上擺桿12內(nèi)。
[0041]采用上述的優(yōu)選方案，右第一上擺桿11活動穿設(shè)于右第二上擺桿12內(nèi)，實現(xiàn)右上擺桿的伸縮，便于進出車輛。
[0042]以上所述的僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本實用新型的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種車輛的擺動轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，包括左擺機構(gòu)和右擺機構(gòu)，其特征在于，所述左擺機構(gòu)和右擺機構(gòu)皆包括: 擺桿本體，包括上擺桿、下擺桿和連接桿，所述上擺桿、下擺桿豎直設(shè)置，所述連接桿水平設(shè)置且分別連接于所述上擺桿的底部、所述下擺桿的頂部； 連接套，其套設(shè)于所述連接桿上，所述連接套還與車架固定連接； 車輪軸拉桿，其設(shè)置于所述車輪軸上且與連接拉桿連接，用于帶動車輪軸繞其長度方向的中心在水平方向擺動； 連接拉桿，其分別與所述下擺桿的底部、所述車輪軸拉桿連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的擺動轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述左擺機構(gòu)和/或所述右擺機構(gòu)的上擺桿為伸縮式結(jié)構(gòu)或折疊式結(jié)構(gòu)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛的擺動轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述左擺機構(gòu)和/或所述右擺機構(gòu)的上擺桿包括第一上擺桿和第二上擺桿，所述第一上擺桿和所述第二上擺桿之間通過銷軸連接且二者的連接處套設(shè)有定位套。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛的擺動轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述左擺機構(gòu)和/或所述右擺機構(gòu)的上擺桿包括第一上擺桿和第二上擺桿，所述第一上擺桿活動穿設(shè)于所述第二上擺桿內(nèi)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的擺動轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述上擺桿的底部和所述下擺桿的頂部分別連接于所述連接桿的兩端。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的擺動轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接拉桿的兩端設(shè)置有球軸承，所述下擺桿的底部、所述車輪軸拉桿的一端設(shè)置有連接球頭，所述連接球頭與所述球軸承相匹配。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的擺動轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，其特征在于，還設(shè)置有限位件，其設(shè)置于所述連接桿上且位于所述連接套長度方向的兩側(cè)。
【文檔編號】B62K5/08GK205707051SQ201620167324
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年3月4日
【發(fā)明人】黃英可
【申請人】張家港市九鼎機械有限公司