專利名稱:一種再生列車的車架結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種再生列車的車架結(jié)構(gòu)，包括：兩塊上翼板和兩塊下翼板，所述上翼板和對(duì)應(yīng)的下翼板之間分別設(shè)置有腹板相連接并形成工字梁結(jié)構(gòu)，兩個(gè)工字梁結(jié)構(gòu)之間設(shè)置有數(shù)個(gè)橫撐相連接，所述下翼板分別包括中間直段板、兩塊弧形板和兩塊側(cè)板，所述兩塊側(cè)板分別水平設(shè)置在中間直段板的兩側(cè)，所述弧形板分別設(shè)置在中間直段板與側(cè)板之間，所述再生列車的車架結(jié)構(gòu)還包括第一回轉(zhuǎn)支承座和第二回轉(zhuǎn)支承座，所述腹板的外側(cè)分別設(shè)置有加熱墻聯(lián)接板。通過上述方式，本實(shí)用新型所述的再生列車的車架結(jié)構(gòu)，重量輕，帶弧度的下翼板不影響第一回轉(zhuǎn)支承座和第二回轉(zhuǎn)支承座安裝后的整體高度，結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，加熱墻的安裝更加便利。
【專利說明】
一種再生列車的車架結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及再生列車領(lǐng)域，特別是涉及一種再生列車的車架結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]高速路和城市道路主要采用的是瀝青路，瀝青路隨著車輛的碾壓和氣候的變化容易產(chǎn)生裂縫、凹凸和厚度減少等問題，需要維護(hù)。
[0003]瀝青路傳統(tǒng)維修工藝需要把原路面上損壞范圍內(nèi)的瀝青層全部挖除，填入新拌瀝青混合料進(jìn)行修復(fù)，而現(xiàn)場(chǎng)熱再生技術(shù)，使用“再生列車”進(jìn)行維修時(shí)，原路面材料可直接就地全部利用，只需添加再生劑、熱瀝青和少量新瀝青混合料即可修復(fù)，不需要大量新的路面材料，拌和場(chǎng)只需提供傳統(tǒng)工藝10%左右的瀝青混合料，極大地減少了沙石等原材料的成本，能夠有效降低對(duì)環(huán)境的污染和破壞。
[0004]再生列車的長(zhǎng)度為80米左右，需要多節(jié)車架和多種設(shè)備的協(xié)同工作，對(duì)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和回轉(zhuǎn)靈活性要求較高，需要設(shè)計(jì)專業(yè)的車架結(jié)構(gòu)，以提升使用的穩(wěn)定性。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型主要解決的技術(shù)問題是提供一種再生列車的車架結(jié)構(gòu)，減低自重，提升結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和加熱墻的排布便利性。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的一個(gè)技術(shù)方案是:提供一種再生列車的車架結(jié)構(gòu)，包括:兩塊上翼板和兩塊下翼板，所述兩塊上翼板為相互平行的直條鋼板，所述兩塊下翼板對(duì)應(yīng)設(shè)置在兩塊上翼板的下方，所述上翼板和對(duì)應(yīng)的下翼板之間分別設(shè)置有腹板相連接并形成工字梁結(jié)構(gòu)，兩個(gè)工字梁結(jié)構(gòu)之間設(shè)置有數(shù)個(gè)橫撐相連接，所述下翼板分別包括中間直段板、兩塊弧形板和兩塊側(cè)板，所述兩塊側(cè)板分別水平設(shè)置在中間直段板的兩側(cè)，所述弧形板分別設(shè)置在中間直段板與側(cè)板之間，所述再生列車的車架結(jié)構(gòu)還包括第一回轉(zhuǎn)支承座和第二回轉(zhuǎn)支承座，所述第一回轉(zhuǎn)支承座和第二回轉(zhuǎn)支承座分別對(duì)應(yīng)設(shè)置在兩塊側(cè)板的下方，所述腹板的外側(cè)分別設(shè)置有加熱墻聯(lián)接板。
[0007]在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述腹板垂直于上翼板和下翼板。
[0008]在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述數(shù)個(gè)橫撐分別為工字鋼板。
[0009]在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述弧形板分別斜向上延伸使得側(cè)板的位置高于中間直段板的位置。
[0010]在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述第一回轉(zhuǎn)支承座和第二回轉(zhuǎn)支承座的兩側(cè)分別設(shè)置有油缸聯(lián)接座。
[0011]在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述第一回轉(zhuǎn)支承座和第二回轉(zhuǎn)支承座位于同一高度。
[0012]在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述中間直段板和兩塊側(cè)板分別與上翼板相平行。
[0013]在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述加熱墻聯(lián)接板包括至少兩種槽內(nèi)深度不同的槽鋼，所述槽鋼的開口指向腹板。
[0014]在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述加熱墻聯(lián)接板分別焊接在腹板的外側(cè)。
[0015]在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述中間直段板、兩塊弧形板和兩塊側(cè)板為一體化結(jié)構(gòu)。
[0016]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型指出的一種再生列車的車架結(jié)構(gòu)，采用工字梁結(jié)構(gòu)與中間橫撐加強(qiáng)了車架的剛度，結(jié)構(gòu)更加可靠，而且重量輕，帶弧度的下翼板不影響第一回轉(zhuǎn)支承座和第二回轉(zhuǎn)支承座安裝后的整體高度，結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，加熱墻聯(lián)接板的布置可使加熱墻呈相應(yīng)的排布，安裝更加便利。
【附圖說明】

[0017]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖，其中:
[0018]圖1是本實(shí)用新型一種再生列車的車架結(jié)構(gòu)一較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2是圖1的俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面將對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0021 ]請(qǐng)參閱圖1和圖2，本實(shí)用新型實(shí)施例包括:
[0022]—種再生列車的車架結(jié)構(gòu)，包括:兩塊上翼板I和兩塊下翼板，所述兩塊上翼板I為相互平行的直條鋼板，所述兩塊下翼板對(duì)應(yīng)設(shè)置在兩塊上翼板I的下方，所述上翼板I和對(duì)應(yīng)的下翼板之間分別設(shè)置有腹板2相連接并形成工字梁結(jié)構(gòu)，所述腹板2垂直于上翼板I和下翼板，焊接相連，結(jié)構(gòu)牢固。
[0023]兩個(gè)工字梁結(jié)構(gòu)之間設(shè)置有數(shù)個(gè)橫撐4相連接，所述數(shù)個(gè)橫撐4分別為工字鋼板，方便焊接相連，提升了整體的結(jié)構(gòu)剛度，而且重量輕，整體的移動(dòng)便利性好。
[0024]所述下翼板分別包括中間直段板11、兩塊弧形板12和兩塊側(cè)板13，所述中間直段板U、兩塊弧形板12和兩塊側(cè)板13為一體化結(jié)構(gòu)，沖壓成型，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。所述中間直段板11和兩塊側(cè)板13分別與上翼板I相平行，所述兩塊側(cè)板13分別水平設(shè)置在中間直段板11的兩側(cè)，所述弧形板12分別連接設(shè)置在中間直段板11與側(cè)板13之間，所述弧形板12分別斜向上延伸使得側(cè)板13的位置高于中間直段板11的位置，便于回轉(zhuǎn)支承座的安裝。
[0025]所述再生列車的車架結(jié)構(gòu)還包括第一回轉(zhuǎn)支承座6和第二回轉(zhuǎn)支承座7，所述第一回轉(zhuǎn)支承座6和第二回轉(zhuǎn)支承座7分別對(duì)應(yīng)設(shè)置在兩塊側(cè)板13的下方，所述第一回轉(zhuǎn)支承座6和第二回轉(zhuǎn)支承座7位于同一高度，結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，所述第一回轉(zhuǎn)支承座6和第二回轉(zhuǎn)支承座7的兩側(cè)分別設(shè)置有油缸聯(lián)接座5，便于油缸的連接，驅(qū)動(dòng)其擺動(dòng)，靈活性好。
[0026]所述腹板2的外側(cè)分別設(shè)置有加熱墻聯(lián)接板3，所述加熱墻聯(lián)接板3包括至少兩種槽內(nèi)深度不同的槽鋼，所述槽鋼的開口指向腹板2，所述加熱墻聯(lián)接板3分別焊接在腹板2的外側(cè)，方便了加熱墻的錯(cuò)落排布，安裝的便利性好。
[0027]綜上所述，本實(shí)用新型指出的一種再生列車的車架結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，使用更加穩(wěn)定，重量輕，運(yùn)動(dòng)靈活性好，加熱墻的排布和安裝方便，適合再生列車的使用。
[0028]以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說明書內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其它相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種再生列車的車架結(jié)構(gòu)，包括:兩塊上翼板和兩塊下翼板，所述兩塊上翼板為相互平行的直條鋼板，所述兩塊下翼板對(duì)應(yīng)設(shè)置在兩塊上翼板的下方，其特征在于，所述上翼板和對(duì)應(yīng)的下翼板之間分別設(shè)置有腹板相連接并形成工字梁結(jié)構(gòu)，兩個(gè)工字梁結(jié)構(gòu)之間設(shè)置有數(shù)個(gè)橫撐相連接，所述下翼板分別包括中間直段板、兩塊弧形板和兩塊側(cè)板，所述兩塊側(cè)板分別水平設(shè)置在中間直段板的兩側(cè)，所述弧形板分別設(shè)置在中間直段板與側(cè)板之間，所述再生列車的車架結(jié)構(gòu)還包括第一回轉(zhuǎn)支承座和第二回轉(zhuǎn)支承座，所述第一回轉(zhuǎn)支承座和第二回轉(zhuǎn)支承座分別對(duì)應(yīng)設(shè)置在兩塊側(cè)板的下方，所述腹板的外側(cè)分別設(shè)置有加熱墻聯(lián)接板。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的再生列車的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述腹板垂直于上翼板和下翼板。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的再生列車的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述數(shù)個(gè)橫撐分別為工字鋼板。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的再生列車的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述弧形板分別斜向上延伸使得側(cè)板的位置高于中間直段板的位置。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的再生列車的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一回轉(zhuǎn)支承座和第二回轉(zhuǎn)支承座的兩側(cè)分別設(shè)置有油缸聯(lián)接座。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的再生列車的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一回轉(zhuǎn)支承座和第二回轉(zhuǎn)支承座位于同一高度。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的再生列車的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述中間直段板和兩塊側(cè)板分別與上翼板相平行。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的再生列車的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述加熱墻聯(lián)接板包括至少兩種槽內(nèi)深度不同的槽鋼，所述槽鋼的開口指向腹板。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的再生列車的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述加熱墻聯(lián)接板分別焊接在腹板的外側(cè)。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的再生列車的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述中間直段板、兩塊弧形板和兩塊側(cè)板為一體化結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】E01C23/06GK205706874SQ201620350442
【公開日】2016年11月23日
【申請(qǐng)日】2016年4月25日
【發(fā)明人】李利斌, 徐增祥, 朱永山, 崔獻(xiàn)奎
【申請(qǐng)人】江蘇威拓公路養(yǎng)護(hù)設(shè)備有限公司