專利名稱：汽車駕駛操縱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)動車輛，尤其是一種駕車群體廣泛的汽車駕駛操縱裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車操縱裝置為用手操縱方向盤，并設(shè)置成固定的左置方向盤和右置方向盤來控制汽車轉(zhuǎn)向，左腳操縱離合器踏板(裝有自動變速器的汽車不設(shè)此踏板)，右腳操縱油門和制動踏板，所以操縱汽車需要手腳并用，因此只適合于肢體健全人士駕車而不適合于肢殘人士駕車。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于提供一種能實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向、加速和制動的汽車駕駛操縱裝置。
本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的該汽車操縱裝置包括方向盤、方向機(jī)軸、方向機(jī)軸柱、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)及制動回路，該方向機(jī)軸柱套設(shè)于方向機(jī)軸上，該方向盤是連接在方向機(jī)軸上并可繞其左右轉(zhuǎn)動，該方向盤通過方向機(jī)軸與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)聯(lián)動，該方向盤還包括可相對方向機(jī)軸柱前后轉(zhuǎn)動的手把，該手把通過連接件與制動推桿及油門拉線聯(lián)動，該制動推桿與制動回路連接，該油門拉線與油門連接。
還包括離合器操控裝置，其包括機(jī)械變速器桿上的離合器操控主油缸，該主油缸連接有氣囊，該主油缸還連接有助力裝置及離合器，該氣囊氣壓可以推動主油缸的活塞運動，從而控制離合器的分離撥叉。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下優(yōu)點通過方向盤的左右轉(zhuǎn)動，可以實現(xiàn)該汽車的轉(zhuǎn)向；通過方向盤的向前推動，可以實現(xiàn)汽車的制動；通過方向盤向后拉動，可以實現(xiàn)汽車的加速；通過機(jī)械變速器桿上的氣囊作用，可以控制離合器分離或結(jié)合，由于上述操作僅需要手來實現(xiàn)，也便于殘疾人士駕車，并且由于人類的手比腳的反應(yīng)更靈敏，使駕車更安全。

圖1是本發(fā)明汽車操縱裝置的方向盤的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本發(fā)明汽車操縱裝置的方向機(jī)軸柱的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是本發(fā)明汽車操縱裝置的制動及離合器控制回路的示意圖。
圖4是本發(fā)明汽車操縱裝置的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的示意圖。
圖5是圖4中的驅(qū)動齒輪及軸的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6是采用本發(fā)明汽車操縱裝置的具有機(jī)械式變速器的汽車的離合器操控裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
請參閱圖1至圖3，本實施方式中的汽車駕駛操縱裝置是用于裝有自動變速器的汽車，該汽車駕駛操縱裝置包括呈“W”型的方向盤1、方向機(jī)軸2、方向機(jī)軸柱3、連動桿4、撥叉5及滑動體6。方向機(jī)軸2下端設(shè)有萬向伸縮節(jié)22，該萬向伸縮節(jié)22下端設(shè)有定位內(nèi)花鍵，方向機(jī)軸柱3套設(shè)于該方向機(jī)軸2的外面，方向盤1的基座11可轉(zhuǎn)動安裝在方向機(jī)軸2的頂端，從而可繞該方向機(jī)軸2左右轉(zhuǎn)動，兩根豎桿12的一端固定在基座11上，另一端帶有軸套，整體手把13中的可轉(zhuǎn)動部分裝在上述軸套中，從而使手把13可以上下轉(zhuǎn)動，手把13可轉(zhuǎn)動部分的中部裝有中空連動桿4，該連動桿4的中空部分裝設(shè)有彈性件，且該連動桿4的另一端連接有撥叉5，該撥叉5一端插在連動桿4的中空部分并穿設(shè)所述的彈性件，且該撥叉5的另一端設(shè)置有彈簧套箍51，該套箍51是容置于一滑動體6的凹槽61中，該滑動體6是套設(shè)于該方向機(jī)軸柱3上，從而使該滑動體6可相對該方向機(jī)軸柱3上下移動。由于連動桿4內(nèi)的彈性件的設(shè)置，使撥叉5可以一直抵接在滑動體6上，用以防止撥叉5從滑動體6的凹槽61中脫離。
滑動體6一側(cè)垂直方向機(jī)軸柱3延伸設(shè)有拉動桿62，該拉動桿62連接油門拉線21。鄰近該滑動體6位置設(shè)有導(dǎo)向體9，該導(dǎo)向體9包括弧形的滑片91及自該滑片91一側(cè)垂直延伸的延伸部92，該滑片91是貼靠在方向機(jī)軸柱3上并可相對其上下移動，該延伸部92大致呈“L”型，其短邊與制動推桿20連接，該制動推桿20上套設(shè)有復(fù)位彈簧201，其長邊具有導(dǎo)向槽921，上述的拉動桿62是在該導(dǎo)向槽內(nèi)921滑動，該制動推桿20與制動器主油缸7連接，并可推動其內(nèi)的活塞運動，該制動器主油缸7是固定在方向機(jī)軸柱3上，并通過一個高壓油管70與制動回路連接；該油門拉線21通過一油門操縱線8與油門連接。在該方向機(jī)軸柱3內(nèi)還設(shè)置有定位鋼珠及定位彈簧，其用以定位導(dǎo)向體9在制動和油門怠速的位置。
當(dāng)將手把13相對方向機(jī)軸柱3向前推動時，則會推動連動桿4向方向機(jī)軸柱3靠近，從而連接在撥叉5上的滑動體6相對方向機(jī)軸柱3向下運動，從而該滑動體6向下推動導(dǎo)向體9，則連接在導(dǎo)向體9上的制動推桿20推動制動器主油缸7內(nèi)的活塞，由于此時產(chǎn)生的油壓較小，所以其是通過一個制動助力回路而實現(xiàn)對前、后制動輪的制動。該制動回路包括一現(xiàn)有技術(shù)的助力裝置200，該助力裝置200包括真空加力氣室31及真空筒30，空氣依次通過進(jìn)氣管38及單向閥39到真空筒30內(nèi)，并經(jīng)由真空加力氣室31進(jìn)行加壓，從而使輔助油缸34產(chǎn)生一個較大的油壓，從而使前、后制動輪42、41制動。在此過程中，制動推桿20由初始位置移動到制動位置。所述的連動桿4、撥叉5、導(dǎo)向體9及滑動體6構(gòu)成連接件。
當(dāng)操作手把13往后拉動時，此時制動推桿20在復(fù)位彈簧201的作用下回復(fù)到初始位置，方向盤1帶動連動桿4相對方向機(jī)軸柱3向上運動，該連接件4也帶動撥叉5及滑動體6向上運動，則與滑動體6連接的油門拉線21則也會向上運動，從而拉動油門操縱線8，該油門操縱線8打開油門而實現(xiàn)汽車的加速。
請參閱圖4及圖5，本發(fā)明汽車駕駛操縱裝置還包括轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，該轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)是采用齒輪齒條式液壓助力轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，其包括整體方向機(jī)14、設(shè)置在整體方向機(jī)14上的兩個左右對稱設(shè)置的帶有外花健定位槽151的驅(qū)動齒輪及軸15、于其中一個驅(qū)動齒輪及軸15上裝設(shè)的方向機(jī)滑閥16、與驅(qū)動齒輪及軸15嚙合的齒條18，及方向機(jī)油泵17，萬向伸縮節(jié)22下端的內(nèi)花鍵插入帶有定位槽151的驅(qū)動齒輪及軸15中，并可通過減震支架10而迅速將該汽車駕駛操縱裝置固定在駕駛座前方的機(jī)架上。當(dāng)左右轉(zhuǎn)動方向盤1時，萬向伸縮節(jié)22下端的內(nèi)花鍵與驅(qū)動齒輪及軸15的外花鍵緊密嚙合，并通過固接在驅(qū)動齒輪及軸15上的驅(qū)動齒輪傳動齒條，而將方向盤1的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換為近似直線運動；同時方向機(jī)油泵17、方向機(jī)滑閥16及整體方向機(jī)14構(gòu)成液壓助力裝置，該裝置通過液壓而使其上的活塞帶動齒條18向左或向右運動，以實現(xiàn)車輪的助力轉(zhuǎn)向。該轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)為現(xiàn)有技術(shù)，其具體的傳動原理及結(jié)構(gòu)在此不在詳述。
請參閱圖6，本實施方式中該汽車駕駛操縱裝置是用于帶有機(jī)械式變速器400的汽車，該汽車設(shè)置有離合器操控裝置，其包括機(jī)械變速桿401上的離合器控制主油缸100，該離合器控制主油缸100連接助力裝置200及離合器300。手捏緊該主油缸100的氣囊101時，通過助力裝置200使離合器300分離，緩慢松手，則通過助力裝置200使離合器300平穩(wěn)接合，徹底松開，則離合器300接合，該操控裝置的助力裝置200與圖3相同，在此不在贅述。
通過方向盤1的左右轉(zhuǎn)動，可以實現(xiàn)該汽車的轉(zhuǎn)向；通過方向盤手把13的向前推動，可以實現(xiàn)汽車的制動；通過方向盤手把13向后拉動，可以實現(xiàn)汽車的加速。由于上述操作僅需要手來實現(xiàn)，也便于殘疾人士操縱汽車。同時通過方向盤1手把向前推動實現(xiàn)汽車制動，及向后拉動實現(xiàn)汽車加速的操縱模式，可以更好的適應(yīng)于汽車行駛中的人體運動規(guī)律，即汽車加速時，人體有背壓力，減速時有前沖力，特別是遭遇無制動準(zhǔn)備撞車時的突然減速會自覺前壓制動，再加上自動氣囊的反作用力下壓方向盤手把13，也會加速制動，從而可將人和車的損毀降低。
由于該汽車駕駛操縱裝置集中安裝在方向機(jī)軸柱3上，且其與汽車其他部位的聯(lián)結(jié)均為油管或軟線等柔性連接，另外，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)采用了雙驅(qū)動齒輪及軸15的結(jié)構(gòu)，所以可以快速更換方向盤的位置(左置或右置)，更適應(yīng)跨國家和地區(qū)的長途駕駛。同時由于全部用手操縱，取消了腳下的操縱部件也給駕駛員的下肢帶來更多的活動空間，減輕疲勞，更利于安全駕駛。
權(quán)利要求
1.一種汽車駕駛操縱裝置，包括方向盤、方向機(jī)軸、方向機(jī)軸柱、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)及制動回路，該方向機(jī)軸柱套設(shè)于方向機(jī)軸上，該方向盤是連接在方向機(jī)軸上并可繞其左右轉(zhuǎn)動，該方向盤通過方向機(jī)軸與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)聯(lián)動，其特征在于該方向盤包括可相對方向機(jī)軸柱前后轉(zhuǎn)動的手把，該手把通過連接件與制動推桿及油門拉線聯(lián)動，該制動推桿與制動回路連接，該油門拉線與油門連接。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車駕駛操縱裝置，其特征在于所述的連接件包括可相對方向機(jī)軸柱上下滑動的滑動體及導(dǎo)向體，該滑動體與手把聯(lián)動并連接油門拉線，導(dǎo)向體連接制動推桿，該滑動體可推動該導(dǎo)向體移動。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車駕駛操縱裝置，其特征在于所述的導(dǎo)向體設(shè)有導(dǎo)向槽，油門拉線于該導(dǎo)向槽內(nèi)移動。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車駕駛操縱裝置，其特征在于所述的連接件包括與手把聯(lián)動的連動桿，該連動桿與滑動體聯(lián)動。
5.如權(quán)利要求4所述的汽車駕駛操縱裝置，其特征在于所述的連接件還包括撥叉，該撥叉兩端分別與連動桿及滑動體連接。
6.如權(quán)利要求1所述的汽車駕駛操縱裝置，其特征在于所述的方向盤還包括基座，該基座連接在方向機(jī)軸上，手把通過豎桿與該基座連接。
7.如權(quán)利要求1至6任意項所述的汽車駕駛操縱裝置，其特征在于手把向前推動時，連接件推動該制動推桿，并通過與該制動推桿連接的制動回路實現(xiàn)汽車制動，手把向后拉動時，連動件拉動油門拉線，并通過打開油門而實現(xiàn)汽車加速。
8.如權(quán)利要求1所述的汽車駕駛操縱裝置，其特征在于所述的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)具有與方向機(jī)軸聯(lián)動的雙驅(qū)動齒輪及軸。
9.如權(quán)利要求8所述的汽車駕駛操縱裝置，其特征在于所述的方向機(jī)軸的下端具有內(nèi)花鍵，該內(nèi)花鍵與驅(qū)動齒輪及軸的外花鍵嚙合。
10.如權(quán)利要求1所述的汽車駕駛操縱裝置，其特征在于還包括離合器操控裝置，其包括機(jī)械變速器桿上的離合器操控主油缸，該主油缸連接有氣囊，該主油缸還連接有助力裝置及離合器，該氣囊氣壓可以推動主油缸的活塞運動，從而控制離合器的分離撥叉。
全文摘要
本發(fā)明汽車駕駛操縱裝置包括方向盤、方向機(jī)軸、方向機(jī)軸柱、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)及制動回路，該方向機(jī)軸柱套設(shè)于方向機(jī)軸上，該方向盤是連接在方向機(jī)軸上并可饒其左右轉(zhuǎn)動，該方向盤通過方向機(jī)軸與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)聯(lián)動，該方向盤還包括可相對方向機(jī)軸柱前后轉(zhuǎn)動的手把，該手把通過連接件與制動推桿及油門拉線聯(lián)動，該制動推桿與制動回路連接，該油門拉線與油門連接。通過方向盤的左右轉(zhuǎn)動，可以實現(xiàn)該汽車的轉(zhuǎn)向；通過方向盤的向前推動，可以實現(xiàn)汽車的制動；通過方向盤向后拉動，可以實現(xiàn)汽車的加速。由于上述操作僅需要手來實現(xiàn)，所以給駕駛員的下肢帶來更多的活動空間，減輕疲勞，更加利于安全駕駛，也便于殘疾人士操縱汽車，從而駕車群體廣泛。
文檔編號B62D1/02GK1539690SQ200310110840
公開日2004年10月27日 申請日期2003年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月29日
發(fā)明者唐行倫 申請人:唐行倫