專利名稱：兩輪車的車架和該車架的用途的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及兩輪車領域，特別是涉及兩輪車的車架和該車架的用途。
背景技術：
目前市場上裝有兩個小車輪的手推車，很方便人們購物和旅行的需要，甚至現在開發(fā)出的旅游行李箱(袋、包)也裝有至少兩個小車輪和可伸縮的手柄，就象一輛小手推車一樣，很方便人們推拉行走，還有兩個小車輪的電力、燃力等助動車和滑板車等，也給人們的生活帶來不少的方便。但它們的美中不足之處在于它們不能夠象自行車那樣可以騎行。現今的自行車雖可騎行，但它們的車架結構復雜、體積大、重量重、拆卸安裝麻煩，且又不能變換組裝成(可騎行的)有車輪和帶手柄的旅游行李箱(袋、包)或(可騎行的)手推車或(可騎行的)小車輪助動車、滑板車等。

發(fā)明內容
本發(fā)明以下管、上管(第二下管)、立管、中軸與地平面呈多種角度的結構布置和大小孔構成的后叉嘴以及立叉可相對于立管或立管可相對于下管或上管或與下管或上管連接的豎短套或飛輪可相對于大鏈輪向左或右轉動等諸多優(yōu)點，克服了現有技術中兩輪手推車不能騎行以及自行車的車架的結構復雜、體積大、重量重、拆卸安裝麻煩等缺點，提供了多種結構組合全新式樣的兩輪車的車架，其結構簡單、體積小、重量輕、省材、牢固、容易拆卸安裝等，且又能變換組裝成自行車或(可騎行的)有車輪和帶手柄的旅游行李箱(袋、包)或(可騎行的)手推車或(可騎行的)小車輪助動車、滑板車等。
本發(fā)明的兩輪車的車架，套用的是自行車上的術語，因為該車架有很多類似于自行車。
本發(fā)明目的之一的兩輪車的車架，是以后軸為圓心(頂點)的中軸與地平面朝前輪方向張開的夾角在5°至135°之間的兩輪車的車架，這種結構可組合多種全新式樣兩輪車的車架，結構簡單、體積小、重量輕、省材、牢固等。
本發(fā)明目的之二的兩輪車的車架的后叉嘴由大小孔構成的，配合一特制的驅動裝置的后軸部件，可提高傳動比，減小體積，牢固地與后輪配合。
本發(fā)明目的之三的兩輪車的車架，是與立管相連接的立叉上端設置有一豎短套，立管插入豎短套內或套在豎短套外與立叉連接，或與下管或上管相連接的立管穿過至少一豎短套，下管或上管通過連接在豎短套上與立管連接，或通過拆卸連接大鏈輪和飛輪的鏈條，使立叉可相對于立管或立管可相對于下管或上管或與下管或上管連接的豎短套或飛輪可相對于大鏈輪向左或右轉動，這些功能可使兩輪車的車架成為多種用途的車架。
本發(fā)明目的之四是把上述這些結構、功能的兩輪車的車架變成多種新型的自行車或(可騎行的)有車輪和帶手柄的旅游行李箱(或袋、包)或(可騎行的)手推車或(可騎行的)小車輪助動車、滑板車等。
本發(fā)明的技術方案如下本發(fā)明兩輪車的車架的第一技術方案包括兩輪車和自行車上的所有部件，以后軸為圓心(頂點)的中軸與地平面朝前輪方向張開的夾角在5°至135°之間。
本發(fā)明兩輪車的車架的第二技術方案包括兩輪車和自行車上的所有部件，其后叉嘴由大小孔構成，所述的大孔直徑與一軸承的最大外直徑的基本尺寸相同(剛好能套入)，小孔直徑大于后軸輥直徑而小于大孔直徑。
本發(fā)明兩輪車的車架的第三技術方案包括兩輪車和自行車上的所有部件，與立管相連接的立叉上端設置有一豎短套，立管插入豎短套內或套在豎短套外與立叉連接，或與下管或上管相連接的立管穿過至少一豎短套，下管或上管通過連接在豎短套上與立管連接，或通過拆卸連接大鏈輪和飛輪的鏈條，使立叉可相對于立管或立管可相對于下管或上管或與下管或上管連接的豎短套或飛輪可相對于大鏈輪向左或右轉動。
所述的前叉腿或立叉或平叉由板狀材料構成；所述的車把或車把橫套管或下管或上管或立管或車把立管或前叉立管或鞍管內設置有至少一個彈簧圓頭鎖銷，或所述的車把或車把橫套管或下管或上管或立管或車把立管或前叉立管或鞍管上開有至少一個小孔與彈簧圓頭鎖銷配合；所述的以后軸為圓心(頂點)的立管與地平面朝前輪方向張開的夾角在50°至90°之間；所述的以前管和下管相接的下接頭或以上管(第二下管)和前管或第二前管、下管、平叉的上接頭或連接點為圓心(頂點)的下管或上管(第二下管)與地平面朝后輪方向張開的夾角在0°(平角)至90°之間；所述的以前管和下管相接的下接頭或以上管(第二下管)和前管或第二前管、下管、平叉的上接頭或連接點為圓心(頂點)的下管或上管(第二下管)與地平面朝后輪方向張開的夾角是，有一下管為0°(平角)，或另有一上管(第二下管)在0°(平角)至90°(垂直)之間；或是有一下管在0°(平角)至90°(垂直)之間，或另有一上管(第二下管)為0°(平角)；所述的下管或上管(第二下管)由長度可調的一至若干個構件構成；(a)所述的構件由套管組成的；(b)套管可由固定螺絲或其它固定構件進行固定。
所述的下管或上管的后端或前端或中端設置有至少一個折疊機構，立管或前管或第二前管可相對于折疊機構向左或右折疊或向左或右折疊90°。
所述的以后軸為圓心(頂點)的中軸與地平面朝前輪方向張開的夾角在15°至135°之間；所述的以后軸為圓心(頂點)的中軸與地平面朝前輪方向張開的夾角在25°至135°之間或35°至135°之間或45°至135°之間或55°至135°之間或60°至135°之間或70°至85°之間；所述的與立管相連接的立叉上端設置有一豎短套，立管插入豎短套內或套在豎短套外與立叉連接，或與下管或上管相連接的立管穿過至少一豎短套，下管或上管通過連接在豎短套上與立管連接，或通過拆卸連接大鏈輪和飛輪的鏈條，使立叉可相對于立管或立管可相對于下管或上管或與下管或上管連接的豎短套或飛輪可相對于大鏈輪向左或右轉動90°或270°；所述的以后軸為圓心(頂點)的立管與地平面的夾角為90°(垂直)。
本發(fā)明的第四技術方案是自行車或(可騎行的)有車輪和帶手柄的旅游行李箱(或袋、包)或(可騎行的)手推車或(可騎行的)小車輪助動車、滑板車等，包括兩輪車和自行車上的所有部件，所述的自行車或(可騎行的)有車輪和帶手柄的旅游行李箱(或袋、包)或(可騎行的)手推車或(可騎行的)小車輪助動車、滑板車等裝有如任何前面所述的兩輪車的車架。
有益效果本發(fā)明提供了多種結構的全新式樣的兩輪車的車架，它的結構簡單、輕便、體積小、節(jié)省材料、牢固、安裝拆卸容易，用它組裝的自行車，可象一般的自行車一樣代步騎行和載物，最重要的是它可方便的變換成(可騎行的)有車輪和帶手柄的旅游行李箱(袋、包)或(可騎行的)手推車或(可騎行的)小車輪助動車和滑板車等，它將更加方便人們的出行旅游和日常生活的需要。


圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7、圖8、圖9是本發(fā)明兩輪車的車架的下管、上管(或稱第二下管)、立管、中軸與地平面呈多種角度的結構布置示意簡圖。
圖10是兩輪車的車架的結構側面示意圖。圖11是與圖10相似的側面示意圖。
圖12是兩輪車的車架由板狀材料構成的前叉腿側視圖。
圖13和圖14是圖12的兩種前叉嘴的形狀正視圖。
圖15是兩輪車的車架由板狀材料構成的立叉(或平叉)和后叉嘴的示意圖。
圖16是圖15的后叉嘴局部剖視圖。
圖17和圖18是圖11的立管相對于下管向右轉動后的效果圖。
圖19是兩輪車的車架由板狀材料構成的另一種結構的立叉(或平叉)的示意圖。
圖20和圖21是圖15或圖19的兩種后叉嘴的示意圖。
圖22是圖10的安裝有旅游行李箱等后的效果簡圖。
圖23是與圖11類似的結構示意圖。圖24是與圖23類似的結構示意圖。
圖25是圖22的套管收縮和前后輪向右轉動90°后變成另一結構——有車輪和帶手柄的旅游行李箱(或袋、包)等的后視效果圖；圖26是圖25的側視圖。
圖27是與圖23類似的滑板車等結構示意簡圖；圖28是圖27的俯視圖。
圖29是兩輪車的車架的車把分解和組裝后視圖。
圖30是前輪、前叉立管、車把組裝連接后的后視圖。
圖31和圖32是彈簧圓頭鎖銷的二視圖(圖31是俯視圖；圖32是側視圖)。
圖33是與圖24類似的結構圖，其前面部分是車把立管升高后圖30的側視圖。
圖34是圖33收縮后的效果圖；圖35、圖36是圖33的收縮和前后輪轉動后變成另一結構——手推車的后視效果圖。
圖37是與圖10類似的結構圖。圖38是與圖37類似的結構圖。
圖39是圖38拆卸收縮的前部分效果圖；圖40是圖38拆卸收縮后的后部分效果圖；圖41是圖40的后視圖；圖42是圖40的正視圖；圖43、圖44、圖45是圖38的收縮和前后輪轉動后變成另一結構——手推車的后視效果圖。
圖46是圖37的收縮和前后輪轉動后變成另一結構——手推車的后視效果圖。
圖47是兩輪車的車架的又一車把的后視圖；
圖48是圖47分解后又組裝成另一結構的后視圖。
圖49是圖11的安裝有貨框(籃、架)等后的效果簡圖；圖50是圖49的套管收縮和前后輪向右轉動90°后變成另一結構——手推車等的后視效果圖；圖51是圖50的側視圖。
圖52是兩輪車的車架的另一種結構示意簡圖；圖53是圖52折疊前后輪后變成另一種結構——手推車的后視效果圖；圖54是圖53的側視圖。
圖55是與圖33類似的結構圖；圖56、圖57、圖58是圖55的收縮和前后輪轉動后變成另一結構的后視效果圖。
圖59是與圖55類似結構的示意圖；圖60、圖61是圖59的收縮和前后輪轉動后變成另一結構——手推車的后視效果圖。
圖62、63、64、65、66、67、68是兩輪車的車架的下管、上管(或稱第二下管)、立管、中軸與地平面呈多種角度的結構布置示意簡圖。
圖69是與圖52類似結構的示意圖。
圖中1-下管(或稱套管)、1a-前套管、1b-后套管，1c-上套管或左套管(或稱第一前上套管)，1q、1d、1e-折疊構件，2-立管、2a-鞍管，3-后軸、3a-后叉嘴小孔或后叉嘴左小孔、3a′-后叉嘴右小孔、3b-后叉嘴大孔或后叉嘴左大孔、3b′-后叉嘴右大孔、3c-開口叉嘴孔、3d-軸承或左軸承、3d′-右軸承、3e-小板狀材料或小板狀材料左邊、3e′-小板狀材料右邊，4-平叉、4a-支架，5-中軸、5a-中接頭，6-前管、6a-第二前管，7-前管和下管的下接頭、7a-第二前管和上管或前管和上管的上接頭或上管和下管或平叉、中接頭的連接點，8-曲柄或左曲柄、8a-右曲柄、8′-左腳踏、8a′-右腳踏，9-后輪，10-鞍座，11-大鏈輪，12-車把或左車把、12a-右車把，13-前叉立管、13a-車把立管，14-前輪，15-前軸、15a-前叉嘴封閉孔、15b-前叉嘴開口孔，16-上管(或稱第二下管、第二套管)、16a-前上套管、16b-后上套管、16c-第二上管，17、17a-橫短套(或稱固定構件)，18、18a、18b、18c、18d、18e-固定螺絲，19、19a、19b-鏈條、19e-鏈條張緊輪，20、20a、20b、20c-豎短套(或稱固定構件)，21-飛輪或鏈輪、21a-多級塔形飛輪或多級塔形鏈輪，22-車把橫套管左孔、22′-車把橫套管右孔、22a-前叉立管孔、22b-立管孔、22c-前套管孔、22d-左車把孔，23-圓頭鎖銷、23a-彈簧，24-車把橫套管、24a-短套管，25-前叉腿或前叉左腿、25′-前叉右腿，26-立叉左套管、26a-鞍座下的左套管、26b-鞍座下的右套管、26c-立叉右套管、26d-前叉右套管、26e-固定套管、26f-橫短套管，27、27a-短套管(或稱固定構件)，28-突狀構件，29-可固定和可上下活動的構件，30-立叉或立叉左片、30′-立叉右片、30a-立叉斜面，31、31a-左右踏板，32-行李箱(袋、包)等或電池等助動設施、32a-貨框(籃、架)等或電池等助動設施，33-前貨架、33a-后貨架；A-地平面，C-立叉兩邊相連接的中間處，D-后輪與地平面的接觸點。
具體實施例方式
圖1示出了以后軸3為圓心(頂點)的中軸5與地平面A朝前輪方向的夾角為15°；以前管6和下管1的下接頭為圓心(頂點)的下管1與地平面A朝后輪方向張開的夾角為60°；以后軸3為圓心(頂點)的立管2與地平面A朝前輪方向的夾角為70°。
在圖2中，以后軸為圓心(頂點)的中軸與地平面A朝前輪14方向的夾角為25°；以前管和下管的下接頭7為圓心(頂點)的下管與地平面A朝后輪9方向張開的夾角為45°；以后軸為圓心(頂點)的立管與地平面A朝前輪14方向的夾角為80°。
在圖3中，以后軸3為圓心(頂點)的中軸5與地平面A朝前輪方向的夾角為60°；以前管6和下管1的下接頭7為圓心(頂點)的下管1與地平面A朝后輪方向張開的夾角為25°；以后軸3為圓心(頂點)的立管2與地平面A朝前輪方向的夾角為85°。
在圖4中，以后軸3為圓心(頂點)的中軸5與地平面A朝前輪方向的夾角為75°；以前管6和下管1的下接頭為圓心(頂點)的下管1與地平面A朝后輪方向張開的夾角為0°(平角)，以第二下管16(或稱上管、第二套管)與前管6的上接頭為圓心(頂點)的第二下管16(或稱上管、第二套管)與地平面A朝后輪方向張開的夾角為40°；以后軸3為圓心(頂點)的立管2與地平面A的夾角為90°(垂直)。
在圖5中，以后軸3為圓心(頂點)的中軸5與地平面A朝前輪方向張開的夾角為100°；以前管6和下管1的下接頭為圓心(頂點)的下管1與地平面A的夾角為0°(平角)，以第二下管16(或稱上管、第二套管)與下管1的連接點7a為圓心(頂點)的第二下管16(或稱上管、第二套管)與地平面A朝后輪方向的夾角為75°；以后軸3為圓心(頂點)的立管2與地平面A的夾角為90°(垂直)。
在圖6中，以后軸3為圓心(頂點)的中軸5與地平面A朝前輪方向張開的夾角為110°；以前管和下管的下接頭7為圓心(頂點)的下管與地平面A的夾角為0°(平角)，以第二下管(或稱上管、第二套管)與下管1的連接點7a為圓心(頂點)的第二下管(或稱上管、第二套管)與地平面A朝后輪方向的夾角為60°；以后軸3為圓心(頂點)的立管2與地平面A的夾角為90°(垂直)。
在圖7中，以后軸3為圓心(頂點)的中軸5與地平面A朝前輪方向的夾角為70°；以前管6和下管1的下接頭7為圓心(頂點)的下管1與地平面A的夾角為0°(平角)，以第二下管16(或稱上管、第二套管)與第二前管6a的上接頭7a為圓心(頂點)的第二下管16(或稱上管、第二套管)與地平面A的夾角為0°(平角)；以后軸3為圓心(頂點)的立管2與地平面A的夾角為90°(垂直)。
在圖8中，以后軸3為圓心(頂點)的中軸5與地平面A的夾角為90°(垂直)；以前管6和下管1的下接頭處為圓心(頂點)的下管1與地平面A的夾角為0°(平角)；以后軸3為圓心(頂點)的立管2與地平面A的夾角為90°(垂直)。
在圖9中，以后軸3為圓心(頂點)的中軸5與地平面A朝前輪方向的夾角為35°；以前管6和下管1的下接頭7為圓心(頂點)的下管1與地平面A朝后輪方向張開的夾角為35°；以后軸3為圓心(頂點)的立管2與地平面A的夾角為90°(垂直)。
在圖10中，套管(下管)1和第二套管16(或稱第二下管、上管)與地平面平行(可不平行)，立管2和鞍管2a與前叉立管13和車把立管13a與地平面垂直(也可不垂直)，以后軸3為圓心(頂點)的中軸5與地平面朝前輪方向張開的夾角為79°；套管1和第二套管16又是由前套管1a與后套管1b和前上套管16a與后上套管16b組成；兩個套管前端的前套管1a和前上套管16a連接(或焊接)在前管6和第二前管6a上，車把立管13a插入固定在前叉立管13里，前叉立管13通過滾珠軸承配合(現有技術)插入前管6和第二前管6a里面，前叉立管13可在前管6和第二前管6a里向左右轉動，固定在前叉立管13上端的車把立管13a、車把12和連接(或焊接)在下端前叉腿，安裝在前叉腿上的前輪也可隨著前叉立管13做左右轉彎；兩個套管后端的后套管1b和后上套管16b連接(或焊接)在豎短套20、20a(或稱固定構件)上，鞍管2a插入固定在立管2的上端，立管2穿過豎短套20和20a，通過固定螺絲18c、18b把立管2固定在豎短套20和20a里，使立管2不能向左或右轉動，立管2的下端連接(或焊接)在立叉上端，立叉也與地平面垂直(也可不垂直)，后軸3和后輪、飛輪安裝在立叉的下端；中接頭5a與立管2連接(或焊接)，穿插過中接頭5a的中軸5上安裝有大鏈輪，后套管1b在其下方的位置，后上套管16b在其上方的位置，通過鏈條連接大鏈輪和飛輪帶動后輪；如果把固定螺絲18c、18b松開或取出，立管2就可在豎短套20和20a里相對于下管1、上管16向右轉動(由于鏈條或大鏈輪受后套管1b的阻礙，所以不能向左轉動)，而固定(或焊接)在立管2上的立叉和中接頭5a、鞍管2a以及設置安裝在立叉和中接頭5a、鞍管2a上的后軸3、后輪、飛輪和中軸5、大鏈輪、鏈條與鞍座10也同時隨著立管2向右轉動，而下管1和上管16與豎短套20和20a則靜止不動；如果中軸5上的大鏈輪和后軸3上的飛輪以及鏈條同時安裝在后套管1b和后輪的左邊，立管2就可向左轉動；兩個套管1、16中間處設置有橫短套17、17a(或稱固定構件)，固定螺絲18、18a配合固定兩個套管1、16的長短伸縮。上述的立管2與豎短套20和20a的接觸面，最好做成螺紋接觸面，立管2為外螺紋，豎短套20和20a為內螺紋，這樣的結合(結構)對車架較為穩(wěn)定，且螺紋之間可左右轉動，當然也可用其它結構，如把接觸面做成光滑面或花鍵似樣，再用螺絲緊固等；立管2與豎短套20和20a的孔可鉆成內螺紋孔，使有外螺紋的固定螺絲18c、18b更好的固定它們，如立管2和豎短套20、20a的厚度不夠，可在立管的內壁和豎短套的外壁固定(或焊接)一塊大于螺孔或螺絲的材料之后才鉆內螺紋孔；在前管6和第二前管6a的每一個里面也可只裝一個滾珠軸承與前叉立管13配合(現有技術是前管6的上下兩端各套有一滾珠軸承)。
圖11與圖10相比只是少了第二套管16(或稱第二下管、上管)和第二前管6a、豎短套20a，其它如結構、功效等完全一樣；此時松開或取出固定螺絲18c，立管2和立叉、后輪9及中軸5和大鏈輪11同時相對于下管1向右轉動90°，就得到圖17；如再轉動到180°的位置時，就變成了圖18。
在圖12、13、14中，由板狀材料構成的前叉左腿25和前叉右腿25′以及前叉嘴封閉孔15a和向下開口的前叉嘴開口孔15b，前叉嘴當然也可向左或右開口。
在圖15中，由板狀材料構成的立叉(或稱平叉)左片30和右片30′和軸承3d、3d′及立叉兩邊相連接的中間處C和后叉嘴左大孔3b、后叉嘴左小孔3a、后叉嘴右小孔3a′；從圖16中可看到圖15的叉嘴局部剖面圖。
在圖16中，有一立叉斜面30a不是與地平面平行或垂直，而是與地平面呈一傾斜面，主要是考慮在重量的壓力下，左右立叉片30、30′和軸承3d、3d′可獲得一向外的張力，使左右立叉片30、30′不至于向內傾斜；當然也可做成象圖12的前叉腿一樣沒有傾斜面的結構，而前叉腿也可做成如圖15、16、19的有立叉斜面的式樣。
在圖19中，是另一種結構的立叉(或稱平叉)，它用一板狀材料做成立叉左右片30、30′和后叉嘴大孔，再用另一小板狀材料3e、3e′做成后叉嘴小孔，放在立叉內側與立叉焊接(也可焊接后再開孔)；也可與之相反，用一板狀材料做成立叉30、30′ 和后叉嘴小孔，把小板狀材料3e、3e′做成后叉嘴大孔，放在立叉外側與立叉焊接；當然也可把后叉嘴大孔放在內側或在內外兩側用小板狀材料3e、3e′都做成后叉嘴大孔與立叉焊接在一起，在它們中間的立叉30、30′做成后叉嘴小孔，每一立叉片都被兩個軸承夾緊。
圖20和圖21所示的后叉嘴為封閉圓形后叉嘴和向下開口的開口叉嘴孔3c，后叉嘴大孔3b、后叉嘴小孔3a和立叉兩邊相連接的中間處C，后叉嘴當然也可向左或右開口。
在現有技術中，自行車的后叉嘴一般都是固定在平叉的尾端，本發(fā)明有時根本不需要平叉，只需要立叉和立管就可把中軸和大鏈輪及后輪連接起來，所以把后叉嘴放在立叉的下端；如果立叉與地平面不垂直或把圖15、16、19、20、21的立叉放躺下，使立叉兩邊相連接的中間處C和后叉嘴大孔3b、3b′，后叉嘴小孔3a、3a′與地平面平行或以后叉嘴大孔3b、3b′為圓心(頂點)的立叉兩邊相連接的中間處C與地平面朝前輪方向的夾角在0°至90°之間，使其前端連接中接頭等，后端連接后軸或立叉，它就變成了平叉，其結構、功效與立叉一樣，只是位置不同而已；所以本發(fā)明的立叉有時也可稱之為平叉，平叉也可稱之為立叉，或者說立叉做平叉使用或平叉做立叉使用，或者二者合一。
圖22是圖10的簡圖，其結構、功效等與圖10完全相同，只是在前套管1a與前上套管16a之間固定有一行李箱(袋、包)等或電池等助動設施32，這樣它就是一輛可騎行的有車輪和帶手柄的旅游行李箱(袋、包)等或可騎行的小車輪助動車等，此時可以騎行；如果把固定螺絲18c、18b松開或取出，立管2、立叉和中軸5、大鏈輪及后輪9向右轉動90°，同時松開固定螺絲18、18a，使兩個套管1、16收縮，車把12和前輪14也向右轉動90°，右車把12a的外端套接在鞍座下的左套管26a里，此時就得到圖25和圖26(圖25的側視圖)，這時它就是一輛有車輪(前后輪14、9)和帶手柄(右車把12a)的旅游行李箱(袋、包)等或可推拉行走的小車輪助動車等，此時不能騎行，只能推拉行走。行李箱(袋、包)等或電池等助動設施32也可放在車子前后的貨架或其它的位置上。
圖23與圖11的不同之處在于它的下管的前端由上套管1c和前套管1a組成，兩個套管的前端一上一下連接(或焊接)在同一前管6上，后套管1b和圖11一樣只有一個，但其前端設置有一上一下兩個短套管27a、27(或稱固定構件)，與前套管1a、1c的后端配合下管(或稱套管)長度的伸縮，其它與圖11的結構、功效等完全一樣。
從圖24中可看出，其與圖23的不同之處在于它的以前管6和下管1的下接頭7為圓心(頂點)的下管(套管)1a、1c與地平面朝后輪方向張開的夾角為30°，且后套管1b的后端與立管2的連接(或焊接)位置是在中軸5和大鏈輪的上方，其它部分與圖23的結構、功效等完全一樣；但同時也就是這一不同之處，它的功效就比圖23有很大的差別，當松開或取出固定螺絲18c后，由于由于鏈條或大鏈輪不受后套管1b的阻礙，所以立管2、立叉和中軸5、大鏈輪及后輪可同時向左或右轉動0°至360°；使立管2可相對于下管1或上管(此圖也可增加一上管)或與下管或上管連接的豎短套20向左或右轉動90°或270°效果。
在圖27、圖28(圖27的俯視圖)中，它們與圖23的不同之處在于它們的下管的前端由左套管1c和前套管1a兩個一左一右連接(或焊接)在同一前管6上，兩個短套管27和27a也是一左一右排放與左套管1c和前套管1a配合，在兩個短套管27和27a旁還設置有左右踏板31和31a，其它部分與圖23的結構、功效等完全一樣；由于它裝有左右踏板31和31a，當把鞍座降低或取下時，它就可以象滑板車一樣使用，當然，左右踏板31和31a也可安裝在其它的部位上。
圖29所示，車把橫套管24的左部分，是分解的左車把12和圓頭鎖銷23、彈簧23a及車把橫套管左孔22；右部分是組裝好的套進車把橫套管24里的右車把12a和伸出的圓頭鎖銷23的圓頭部位及可看得見的車把橫套管右孔22′；把彈簧23a的一端套進圓頭鎖銷23開孔處的底端，再同時將它們套進左車把12里，圓頭鎖銷23的圓頭部位將從左車把孔22d里伸出，如再將左車把12再套入車把橫套管24里，圓頭鎖銷23的圓頭部位將從車把橫套管左孔22里伸出，鎖住左車把12和車把橫套管24；車把橫套管24連接(或焊接)在車把立管13a上。
從圖30中可看出，組裝好的車把的車把橫套管24連接(或焊接)在車把立管上，車把立管插入前叉立管13里并降下；前叉立管13的上端插入前管6里(現有技術)，下端連接(或焊接)在前叉腿25上端，前輪14、前軸15安裝在前叉兩腿中間；前套管1a的前端連接(或焊接)在前管6上。
在圖31、32中，彈簧23a的一端插入圓頭鎖銷23的底部孔中，共同組成一體——彈簧圓頭鎖銷。
在圖33中，其前面部分就是圖30的全部，車把立管13a已被升高；與圖24相比，圖33的下管只有前套管1a和后套管1b，中間也只有一橫短套17(或稱固定構件)，且下管與地平面平行，以后軸3為圓心(頂點)的中軸5與地平面朝前輪方向的夾角為70°，中接頭和中軸5固定在支架4a上，支架4a的一端連接(或焊接)在立管2上，另一端固定在立叉或后軸3上；驅動裝置是由兩個大鏈輪組成的二級增速裝置；在前后叉的上方還設置有前后貨架33、33a，其它部分與圖24在結構、功效等完全一樣。此時降下車把立管13a和鞍管2a，收縮前后套管1a、1b，就得到圖34；把中軸5和大鏈輪、支架4a、立管2、后輪9、立叉同時向右轉動90°(或向左旋轉270°)，車把12、前輪14也同時向右旋轉90°(或向左旋轉270°)，右車把12a的外端套入鞍座下的左套管26a，取出左車把12，其兩端分別套入前叉右套管26d和立叉左套管26，這就得到圖35——一輛有車輪(前后輪14、9)和帶手柄(右車把12a)的手推車；如把車把立管13a和鞍管2a升高一格，中軸5和大鏈輪、支架4a、立管2、后輪9、立叉同時向左旋轉到90°(或向右旋轉270°)的位置，右車把12a的外端套入鞍座下的右套管26b，左車把12的兩端分別套入前叉右套管26d和立叉右套管26c，這就是圖36——也是一輛有車輪(前后輪14、9)和帶手柄(右車把12a)的手推車。
圖37所示，它與圖10的區(qū)別在于以前后上套管16a、16b(或稱上管、第二下管)和前管6的上接頭7a為圓心(頂點)的前后上套管16a、16b與地平面朝后輪張開的夾角為45°，其前上套管16a前端和前套管1a共同連接在前管6上，但前上套管16a的前端與前管6的連接處的構件可做成可固定和可上下活動的構件；后上套管16b的前端插入前上套管16a的后端，后上套管16b的后端與立管2連接處的構件也可做成可固定和可上下活動的構件，其前叉立管13右側(或左側)中段設置有一橫短套管26f，其它部分與圖10在結構、功效上完全相同。如松開后上套管16b后端的固定螺絲18d，把豎短套20a(或稱固定構件)降下一些，再松開或取出豎短套20(或稱固定構件)上的固定螺絲，中軸5和大鏈輪、立管2、后輪9、立叉30同時向右旋轉90°，車把12、前輪14也同時向右旋轉90°，車把立管13a和鞍管2a降下一格，右車把12a的外端套入鞍座下的左套管26a，收縮套管1(前套管1a與后套管1b)，放下前上套管16a，后上套管16b的前端插入前叉立管13右側中段的橫短套管26f，就得到圖46——手推車。
圖38所示，它與圖37的不同之處在于它的前后套管1a、1b(或稱下管)處于圖37的前后上套管16a、16b的位置，沒有了前后上套管16a、16b；以后軸為圓心(頂點)的中軸與地平面朝前輪14方向的夾角為36°，中接頭、中軸和兩個二級增速大鏈輪都安裝在平叉4上，平叉4的后端連接在后軸或立叉上，可上下移動，平叉4的前端有一固定套管26e，前套管1a的下方設置有一突狀構件28，用它套在平叉4前端的固定套管26e的里面，使平叉4的前端固定在前套管1a的下方，其它部分與圖37在結構、功效上完全相同。當松開突狀構件28上的固定螺絲(或圓頭鎖銷)和后套管1b后端的固定螺絲18d及前后套管1a、1b套接處的圓頭鎖銷23時，取出套在突狀構件28上的固定套管26e，向立管2方向收起，后套管1b的前端和前套管1a分解后下垂，鞍管2a和車把12、車把立管13a降下幾格，前套管1a也向前叉立管13方向收抬起，就得到圖39、圖40；圖39是圖38的前面部分，圖40是圖38的后部分；圖41是圖40向右旋轉90°(或向左旋轉270°)的示意圖；圖42是圖40在鞍管2a上升一格后向左旋轉90 °(或向右旋轉270°)的示意圖；此時，把豎短套20a降下一些，后套管1b前端插入收縮進前套管1a里，車把12和前輪14與立管2、中軸和驅動裝置、后輪9、立叉同時向右旋轉90 °(或向左旋轉270°)，取下左車把12，其兩端分別套進前叉右套管26d和立叉左套管26，右車把12a的外端套入鞍座下的左套管26a里，就得到圖43——手推車；如把后套管1b從前套管1a取出，套進橫短套管26f里，前套管1a下垂，就得到圖44——也是手推車；在圖44的基礎上，立管、中軸和驅動裝置、后輪9、立叉向左或右旋轉180°，就得到圖45——又是手推車。
上述圖37、38中的立管2與豎短套20a(或稱固定構件)的接觸面，最好做成光滑的接觸面，以便升降和轉動，它們由固定螺絲18d控制其松緊(也可另設置螺絲控制)；圖37中的豎短套20c(圖38、59上沒標標號)是對前叉立管13和車把立管13a起緊固作用，使它們之間不至于松動，其與前叉立管13的接觸面也可做成內外螺紋接觸面。
圖47、圖48是另一種結構的車把，左車把12從車把橫套管24取出后，其有短套管24a的一端與右車把12a的外端套接成一體，另一端與鞍座下的左套管26a或鞍座下的右套管26b或其它部位的構件套接。本方案和圖29的結構、位置也可做成相反或其它的變化，如連接方式也可做成內外螺紋連接等。
49是圖11的簡圖，其結構、功效等與圖11完全相同，只是在前套管1a上固定有一貨框(籃、架)等或電池等助動設施32a，這樣它就是一輛可騎行的有車輪(前后輪14、9)和帶手柄(車把12)和貨框(籃、架)等的手推車或可騎行的小車輪助動車等，此時可以騎行；如果把固定螺絲18c松開或取出，立管2、立叉和中軸、大鏈輪11及后輪9向右旋轉90°，同時松開固定螺絲18使前后套管1a、1b收縮，右車把12a和前輪14也向右旋轉90°，右車把12a的外端套接在鞍座下的左套管26a里；此時就得到圖50和圖51(圖50的側視圖)，這時它就是一輛有車輪(前后輪14、9)和帶手柄(左車把12a)和貨框(籃、架)的手推車等或可推拉行走的小車輪助動車等，此時不能騎行，只能推拉行走。貨框(籃、架)等或電池等助動設施32a也可放在車子前后的貨架或其它的位置上。
從圖25、圖50中看到，左右曲柄8、8a上的兩個腳踏占了很大的空間，可以把兩個腳踏做成可向曲柄折疊的或做成可方便拆卸和安裝的的腳踏，就可節(jié)省很大的空間，使其體積更小。
在圖52的車架簡圖中，其立管和前叉立管分別各自向內傾斜10°，下管的后端設置有一由固定螺絲18e固定的折疊機構，下管的前端也設置有一由固定螺絲18d固定的折疊機構，下管由三節(jié)可向左或右折疊的折疊構件1q、1d、1e組成，與地平面平行，以后軸為圓心(頂點)的中軸與地平面朝前輪方向的夾角為63°，圖52中的腳踏車可以騎行；如松開固定螺絲18d、18e，立管或前管就可相對于折疊機構向左或右折疊。當把立管向右折疊到90°，前管向左折疊到90°，然后擰緊固定螺絲18d、18e，右車把12a的外端套接到鞍座下的左套管26a里，就得到圖53和圖54(圖53的側視圖)——一輛手推車。
在圖55中，其與圖33的不同之處在于下管后端(后套管1b后端)連接(或焊接)在立管2上，以后軸為圓心(頂點)的中軸與地平面朝前輪14方向的夾角為47°，豎短套20b(或稱固定構件)的底部連接(或焊接)在立叉30的上端，立管2的下端從豎短套20b的頂部插入(或旋扭進)豎短套20b里(也可套在豎短套20b外)，中軸和大鏈輪11安裝在支架4a和平叉4上，支架4a和平叉4的一端連接(或焊接)在中接頭上，支架4a的另一端連接(或焊接)在豎短套20b上，平叉4的另一端固定在后軸或立叉30上，前套管1a的后端插入后套管1b的前端，其它部分在結構、功效上與圖33完全相同；松開或取出固定螺絲18e，轉動豎短套20b，中軸和大鏈輪11、平叉4及后輪9、立叉30也隨之轉動，立管2不動；此時，向右旋轉90°(或向左旋轉270°)，就得到圖56——手推車；或向左或右旋轉180°，就得到圖57；或向右旋轉270°(或向左旋轉90°)，就得到圖58——手推車；同時也得到立叉可相對于立管向左或右轉動90°或270°的效果。上述立管2與豎短套20b的接觸面最好也做成螺紋接觸面，立管2為外螺紋，豎短套20b為內螺紋；如果立管2套在豎短套20b外面，立管2為內螺紋，豎短套20b為外螺紋。
在圖59中，其與圖55的不同之處在于，以后軸為圓心(頂點)的中軸與地平面朝前輪14方向的夾角為54°，且中接頭(中軸安裝里面)連接(或焊接)在后套管1b的下面(當然也可連接在其上面)，后套管1b的后端連接(或焊接)在豎短套20(或稱固定構件)上，其它部分在結構、功效上與圖55完全相同；此時松開鏈條張緊輪19e和導輪就很容易把鏈條19從大鏈輪11(或多級塔形鏈輪)和多級塔形飛輪21a(或飛輪、多級塔形鏈輪)上取下(裝上時也很容易)，松開或取出固定螺絲18e，就得到通過拆卸連接大鏈輪和飛輪的鏈條，使飛輪可相對于大鏈輪向左或右轉動的效果；此時向左旋轉270°(或向右旋轉90°)就得到圖60——手推車，或向左旋轉90°(或向右旋轉270°)就得到圖61——又是手推車；同時也得到飛輪可相對于大鏈輪向左或右轉動90°或270°的效果；如果擰緊固定螺絲18e，而松開或取出固定螺絲18c，立管2就可相對于后套管1b或與后套管1b連接(或焊接)的豎短套20(或稱固定構件)向左或右轉動0°至360°；此時就得到，與下管1或上管(此圖的下管1上也可增加一上管)相連接的立管2穿過至少一豎短套20，下管1或上管通過連接(或焊接)在豎短套20上與立管2連接，立管2可相對于下管1或上管或與下管1或上管連接的豎短套20向左或右轉動90°或270°的效果；如果鏈條19的松邊處沒有(或不設置)張緊輪和導輪(不是多級變速飛輪或鏈輪的變速自行車)，也可以把鏈條19的接頭處或其它的部位做得使鏈條19便于從大鏈輪11和飛輪上拆卸下或安裝上便可。
在圖62中，以后軸為圓心(頂點)的中軸與地平面朝前輪方向的夾角為10°；以前管和下管1的下接頭為圓心(頂點)的下管1與地平面朝后輪方向張開的夾角小于0°；以后軸為圓心(頂點)的立管2與地平面朝前輪方向的夾角為50°；以上管(第二下管)16和下管1的連接點為圓心(頂點)的上管16與地平面朝后輪方向張開的夾角為85°；上管16的上端連接鞍管，被立管2連接支撐，下端連接下管1；此時的下管1與平叉4基本連為一體。
在圖63中，下管1、上管16、平叉4各有一端連接中接頭，立管2下端朝前往上傾斜有一弧度，之后就呈垂直狀態(tài)的上端連接鞍管和被上管16的上端連接支撐。
在圖64中，下管1的前端連接前管6，后端連接立管2，上管16的前端連接下管1后端連接立管2，沒有平叉。
在圖65中，下管1的后端朝后往上傾斜有一弧度，中間與中接頭連接，之后就與地面呈垂直狀態(tài)連接鞍管，被立管2連接支撐。
在圖66中，下管1與地平面平行，上管16與地平面垂直，下端連接下管1，上端連接鞍管，被立管2連接支撐，前后叉腿各自向外張開呈現有技術狀。
在圖67中，以后軸為圓心(頂點)的中軸與地平面朝前輪方向的夾角為5°；以前管和下管1的下接頭為圓心(頂點)的下管1與地平面朝后輪方向張開的夾角為45°；以上管16和平叉4的連接點7a為圓心(頂點)的上管與地平面的角度為90°(垂直)；圖68與圖66類似，區(qū)別在上管16下端有一段呈弧形，之后上端又與地平面呈垂直狀，上端多了第二上管16c。
在圖69中，其與圖52的不同之處在于，其立管和前叉立管與地平面垂直，多了與下管一樣由三節(jié)可向左或右折疊的折疊構件組成的上管，其它結構、功效與圖52完全相同；從圖52、69中得到下管或上管的后端或前端或中端設置有至少一個折疊機構，立管或前管或第二前管可相對于折疊機構向左或右折疊或向左或右折疊90°的效果。
本發(fā)明的上管也稱第二下管或第二套管是因為它的位置有時處在如圖5、圖6、圖62、圖63、圖64等中上管16(或稱第二下管、第二套管)的位置，現有技術中在這一位置的一般叫立管，而本發(fā)明的立管2的位置放在了現有技術中的立叉的位置(立叉就在它的下端)，且少有平叉，或者說立叉代替了平叉(或二者合一)，而在現有技術中找不出它們的名稱，所以本發(fā)明就只有勉為其難的自由發(fā)揮想像而取名為——前端與前管6連接(或焊接)，后端與立管2或中接頭5a或平叉4的前端或鞍管2a或豎短套連接(或焊接)，或支撐立管或被立管支撐，與地平面朝后輪方向張開的角度在0°至90°之間(也有小于0°的，如圖62)的構件稱之為下管(套管)1；前端或下端與第二前管6a或前管6、下管1、平叉4、中接頭5a連接(或焊接)，后端或上端與立管2或鞍管2a連接(或焊接)，支撐立管或被立管支撐，與地平面朝后輪方向張開的角度在0°至90°度之間(也有小于0°的，如圖64)的構件稱為上管(第二下管、第二套管)16；下端連接(或焊接或螺紋套接等)在立叉的上端，上端與上管16或下管1、鞍管2a連接，支撐著上管或下管、鞍管或被上管或下管支撐，與地平面朝前輪方向張開的角度在50°至90°之間的構件稱之為立管2。
本發(fā)明的把手橫管或把手橫套管或下管或上管或立管或套管或把手立管或前叉立管或鞍管內裝有至少一個彈簧圓頭鎖銷，或所述的把手橫管或把手橫套管或下管或上管或立管或套管或把手立管或前叉立管或鞍管上開有至少一個圓孔，有些在圖中有標記，有些沒有標出。本發(fā)明之所以在把手橫管或把手橫套管或下管或上管或立管或套管或把手立管或前叉立管或鞍管內裝有至少一個彈簧圓頭鎖銷，或所述的把手橫管或把手橫套管或下管或上管或立管或套管或把手立管或前叉立管或鞍管上開有至少一個圓孔的目的在于用這種結構是為了便于兩輪腳踏車的車架的快速安裝和拆卸、收縮和展開、變形和復原。
上述圖中的豎短套20、20a、20b、20c(或稱固定構件)等也可做成其它形狀的構件。
本發(fā)明之所以不歸類于自行車領域，是由于如圖22、27、49、52、59等中如果取消驅動裝置，就和自行車掛不上號，但這些結構的兩輪車裝上箱子或貨框等就是手推車，如果裝上踏板或電池等助動設置，就成了小車輪助動車、滑板車了，所以歸類為兩輪車領域。
以上所述的僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施例。應當指出，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明的原理的前提下，還可以做出若干變化和改進，如豎短套、折疊機構、構件、橫短套等可做出其它的結構和形狀的變化等也應視為屬于本發(fā)明的保護范圍。
權利要求
1.一種兩輪車的車架，包括兩輪車和自行車上的所有部件，其特征在于，以后軸為圓心(頂點)的中軸與地平面朝前輪方向張開的夾角在5°至135°之間。
2.一種兩輪車的車架，包括兩輪車和自行車上的所有部件，其特征在于，后叉嘴由大小孔構成，所述的大孔直徑與一軸承的最大外直徑的基本尺寸相同(剛好能套入)，小孔直徑大于后軸輥直徑而小于大孔直徑。
3.一種兩輪車的車架，包括兩輪車和自行車上的所有部件，其特征在于，與立管相連接的立叉上端設置有一豎短套，立管插入豎短套內或套在豎短套外與立叉連接，或與下管或上管相連接的立管穿過至少一豎短套，下管或上管通過連接在豎短套上與立管連接，或通過拆卸連接大鏈輪和飛輪的鏈條，使立叉可相對于立管或立管可相對于下管或上管或與下管或上管連接的豎短套或飛輪可相對于大鏈輪向左或右轉動。
4.根據權利要求1或2或3所述的兩輪車的車架，其特征在于，前叉腿或立叉或平叉由板狀材料構成。
5.根據權利要求4所述的兩輪車的車架，其特征在于，車把或車把橫套管或下管或上管或立管或車把立管或前叉立管或鞍管內設置有至少一個彈簧圓頭鎖銷，或所述的車把或車把橫套管或下管或上管或立管或車把立管或前叉立管或鞍管上開有至少一個小孔與彈簧圓頭鎖銷配合。
6.根據權利要求5所述的兩輪車的車架，其特征在于，以后軸為圓心(頂點)的立管與地平面朝前輪方向張開的夾角在50°至90°之間。
7.根據權利要求6所述的兩輪車的車架，其特征在于，以前管和下管相接的下接頭或以上管(第二下管)和前管或第二前管、下管、平叉的上接頭或連接點為圓心(頂點)的下管或上管(第二下管)與地平面朝后輪方向張開的夾角在0°(平角)至90°之間。
8.根據權利要求7所述的兩輪車的車架，其特征在于，所述的以前管和下管相接的下接頭或以上管(第二下管)和前管或第二前管、下管、平叉的上接頭或連接點為圓心(頂點)的下管或上管(第二下管)與地平面朝后輪方向張開的夾角是，有一下管為0°(平角)，或另有一上管(第二下管)在0°(平角)至90°(垂直)之間；或是有一下管在0°(平角)至90°(垂直)之間，或另有一上管(第二下管)為0°(平角)。
9.根據權利要求8所述的兩輪車的車架，其特征在于，下管或上管(第二下管)由長度可調的一至若干個構件構成；(a)所述的構件由套管組成的；(b)套管可由固定螺絲或其它固定構件進行固定。
10.根據權利要求8所述的兩輪車的車架，其特征在于，下管或上管的后端或前端或中端設置有至少一個折疊機構，立管或前管或第二前管可相對于折疊機構向左或右折疊或向左或右折疊90°。
11.根據權利要求1所述的兩輪車的車架，其特征在于，所述的以后軸為圓心(頂點)的中軸與地平面朝前輪方向張開的夾角在15°至135°之間。
12.根據權利要求12所述的兩輪車的車架，其特征在于，所述的以后軸為圓心(頂點)的中軸與地平面朝前輪方向張開的夾角在25°至135°之間或35°至135°之間或45°至135°之間或55°至135°之間或60°至135°之間或70°至85°之間。
13.根據權利要求3所述的兩輪車的車架，其特征在于，所述的與立管相連接的立叉上端設置有一豎短套，立管插入豎短套內或套在豎短套外與立叉連接，或與下管或上管相連接的立管穿過至少一豎短套，下管或上管通過連接在豎短套上與立管連接，或通過拆卸連接大鏈輪和飛輪的鏈條，使立叉可相對于立管或立管可相對于下管或上管或與下管或上管連接的豎短套或飛輪可相對于大鏈輪向左或右轉動90°或270°。
14.根據權利要求6所述的兩輪車的車架，其特征在于，所述的以后軸為圓心(頂點)的立管與地平面的夾角為90°(垂直)。
15.一種自行車或有車輪和帶手柄的旅游行李箱(或袋、包)或手推車或小車輪助動車、滑板車，包括兩輪車和自行車上的所有部件，其特征在于，它們裝有如任何前面的權利要求所述的兩輪車的車架。
全文摘要
本發(fā)明公開了多種組合全新式樣的兩輪車的車架和該車架的用途。本發(fā)明兩輪車的車架，包括兩輪車和自行車上的所有部件，以后軸為圓心的中軸與地平面朝前輪方向張開的夾角在5°至135°之間；后叉嘴由大小孔構成，所述的大孔直徑與一軸承的最大外直徑的基本尺寸相同，小孔直徑大于后軸輥直徑而小于大孔直徑；與立管相連接的立叉上端設置有一豎短套，立管插入豎短套內或套在豎短套外與立叉連接，或與下管或上管相連接的立管穿過至少一豎短套，下管或上管通過連接在豎短套上與立管連接，或通過拆卸連接大鏈輪和飛輪的鏈條，使立叉可相對于立管或立管可相對于下管或上管或與下管或上管連接的豎短套或飛輪可相對于大鏈輪向左或右轉動；本發(fā)明適用于自行車或有車輪和帶手柄的旅游行李箱(或袋、包)或手推車或小車輪助動車、滑板車等。
文檔編號B62K3/00GK1556001SQ20031011775
公開日2004年12月22日 申請日期2003年12月30日 優(yōu)先權日2003年12月30日
發(fā)明者黃偉, 黃 偉 申請人:黃偉, 黃 偉