專利名稱：具有調整和防盜功能的方向機柱的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種具有調整和防盜功能的方向機柱，特別是涉及一種具有調整方向盤的適用高度，以及具有防盜功能的車用方向機柱。
背景技術：
圖1、2是一般的車用方向機柱100，該方向機柱100上端用以連接一方向盤(未圖示)，下端則是用以連接一轉向機構(未圖示)，使該方向盤得以控制轉向機構從而控制汽車的方向。
該方向機柱100包括一下殼體11、一上殼體12、一轉軸13以及一調整裝置14，轉軸13包括一上軸桿131、一下軸桿133和一連接上、下軸桿的萬向接頭135，上軸桿131樞設在上殼體12內，下軸桿133則是樞設在下殼體11內，使得上、下軸桿131、133可分別在上、下殼體12、11內繞其各自的軸向自轉，而連接上、下軸桿的萬向接頭135可使上、下軸桿131、133一起連動，并且容許上、下軸桿131、133彎折一定的角度后仍可正常連動，該角度的范圍大約為12度左右，也就是說如果上、下軸桿131、133彎折角度大于萬向接頭135所適用的范圍時，上、下軸桿131、133就不能一起連動。
調整裝置14包括一第一卡制件141、一第二卡制件143及一操作桿145，第一卡制件141組設固定在下殼體11的一側，第一卡制件141在與下殼體11相反的外側設有多個定位齒142，該第二卡制件143組設在上殼體12的一側，組設方式是將第二卡制件143的一端樞接于上殼體12，使第二卡制件143可以其一端部為軸相對于上殼體12樞轉，第二卡制件143朝向上殼體12的一側設有多個定位齒144，第二卡制件143背向上殼體12的一側設有一大致呈C型的卡槽147，第二卡制件143上的定位齒144與第一卡制件141上的定位齒142相互疊置，用以定位上、下殼體12、11間的相對位置，也就是固定上、下軸桿131、133間的彎折角度。
操作桿145一端樞接在上殼體12上，另一端為自由端，操作桿145延伸于第二卡制件143的C型卡槽147的兩側，所以撥動操作桿145自由端時，操作桿145將帶動第二卡制件143。
操作方式是先向上撥動操作桿145的自由端，使操作桿145相對于上殼體12樞轉，這時操作桿145上側邊將頂推C型卡槽147內側上緣，使得第二卡制件143相對于上殼體12樞轉，而第二卡制件143的定位齒144也因此脫離第一卡制件141上的定位齒142，這時就可將上軸桿131相對于下軸桿133轉動，在萬向接頭135的適用范圍內調整到適當位置，也就是調整汽車方向盤到適當的高度，調整完成后，向下?lián)軇硬僮鳁U145的自由端，使操作桿145相對于上殼體12樞轉，這時操作桿145下側邊將頂推C型卡槽147內側下緣，使得第二卡制件143相對于上殼體12樞轉，而第二卡制件143的定位齒144也因此再度與第一卡制件141上的定位齒142疊置卡制，將上殼體12與下殼體11的相對位置固定，也就是使上軸桿131不能相對于下軸桿133轉動，從而達到調整的功能。
一般的方向機柱100所具有的功能只是調整汽車方向盤，并不能更進一步的被加以利用，因此仍有待于改進。
新型內容本實用新型的目的在于提供一種具有調整方向盤適用高度以及具有防盜功能的方向機柱。
一種具有調整和防盜功能的方向機柱，所述機柱包括一下殼體、一上殼體、一轉軸和一調整裝置，所述轉軸具有一上軸桿、一下軸桿和一連接上、下軸桿的萬向接頭，上軸桿連接一方向盤，下軸桿連接一轉向機構，方向盤可控制轉向機構，上軸桿可相對于下軸桿樞轉，其特征在于所述機柱包括一鎖定裝置，所述鎖定裝置可鎖定上軸桿的位置，鎖定裝置包括一第一電磁閥，第一電磁閥設于上殼體靠近操作桿處，鎖定裝置包括一第二電磁閥、一抵制件、一干涉件以及一連動件，第二電磁閥設于下殼體上。在上軸桿相對于下軸桿樞轉超出萬向接頭的適用范圍時，所述鎖定裝置可鎖定上軸桿的位置，使方向盤不能控制轉向機構，由此具有防盜功能。
所述方向機柱的轉軸包括一上軸轉、一下軸桿和一連接上、下軸桿的萬向接頭，上軸桿樞設于上殼體內，下軸桿樞設于下殼體內，使上、下軸桿可分別在上、下殼體內繞著其各自的軸向自轉，萬向接頭可使上、下軸桿一起連動，且容許上、下軸桿彎折一定的角度后仍可正常連動，調整裝置包括一第一卡制件、一第二卡制件和一操作桿，第一卡制件組設固定在下殼體的一側，第一卡制件在相反于下殼體的外側設有多個定位齒，第二卡制件組設于上殼體的一側，第二卡制件朝向上殼體的一側設有多個定位齒，第二卡制件上的定位齒與第一卡制件上的定位齒相互疊置，用以定位上、下殼體之間的相對位置，也就是固定上、下軸桿之間的彎折角度。


下面通過優(yōu)選實施例和附圖對本實用新型的實心輪胎進行詳細說明，附圖中圖1是一般方向機柱的立體分解示意圖，圖中只示出與本案有關的構件；圖2是圖1所示方向機柱的立體組合剖視示意圖，圖中只將上、下殼體進行剖面；圖3是本實用新型方向機柱一優(yōu)選實施例的立體組合示意圖；圖4是圖3優(yōu)選實施例中鎖定裝置的立體分解示意圖；圖5是圖4優(yōu)選實施例中鎖定裝置的立體組合示意圖；和圖6是圖3優(yōu)選實施例的立體組合剖視示意圖，圖中部分結構未剖示。
具體實施方式
圖3、4、5、6，為本實用新型方向機柱300的優(yōu)選實施例，本實施例在上述一般結構上增設一鎖定裝置4，因此本實施例同樣包括有一上殼體31、一下殼體32、一上軸桿33、一下軸桿34、一萬向接頭35以及一調整裝置36，調整裝置36包括一第一卡制件37、一第二卡制件38和一操作桿39，這些構件的結構與連結關系與上述相似，而且都是本領域技術人員所能理解的，所以不再詳細說明。
本實施例鎖定裝置4包括一第一電磁閥41、一第二電磁閥42、一抵制件43、一干涉件44以及一運動件45。
第一電磁閥41設于上殼體31靠近操作桿39處，并具有一第一活動桿411、而在操作桿39上對應第一活動桿411處設有一卡槽391，第一電磁閥41在本實施例中受一控制裝置49所控制，該控制裝置49可以是一電子鎖、傳統(tǒng)鑰匙、晶片密碼鎖等結構，控制裝置49則是用以控制第一電磁閥41是否通以電流，當第一電磁閥41通以電流時，其第一活動桿411端部將從操作桿39的卡槽391退出，而第一電磁閥41未通以電流時，其第一活動桿411端部將卡制在卡槽391內，限制操作桿39的活動；控制裝置49與第一電磁閥41的電性連接關系為一般的電路配置，所以不再詳細說明。
第二電磁閥42設在下殼體32上，本實施例中是設于靠近第一卡制件37處，其具有一第二活動桿421，第二電磁閥42在本實施例中也受控制裝置49所控制，也就是說該控制裝置49為一兩段式的控制裝置，第一段控制第一電磁閥41，第二段控制第二電磁閥42，其動作關系在下面順序說明；第二電磁閥42通以電流的時候，其第二活動桿421向第二電磁閥42內部收容，也就是向第二電磁閥42內部縮進。
抵制件43略呈長扁狀，樞設于下殼體32朝向上殼體31延伸的一第一桿體322上，抵制件43一端部組接于第二活動桿421的自由端，所以當第二活動桿421相對于第二電磁閥42向內或向外伸縮時，抵制件43相對于下殼體32樞轉。
干涉件44略呈長扁狀，樞設于下殼體32朝向上殼體31延伸的一第二桿體324上，干涉件44一端部抵接于抵制件43相反于第二活動桿421的一端，其作用在下面說明；另外在第二桿體324上套設有一彈簧441，彈簧441的一端頂靠于下殼體32朝向上殼體31延伸的一第三桿體326，另一端則頂靠于干涉件44抵接于抵制件43的一端，使得干涉件44永遠具有一頂靠于抵制件43的力。
連動件45在本實施例中大致呈一三角形板體，并且固設于上殼體31的一側面，可與上殼體31一起連動，在連動件45靠近下殼體32處具有一第一凸緣451和一第二凸緣452，第二電磁閥42未受控制裝置49控制，也就是第二活動桿421向第二電磁閥42內部縮進，將上軸桿33相對于下軸桿34向上樞轉到萬向接頭35容許的適用范圍時，連動件45的第一凸緣451受到抵制件43的限制，使得上軸桿33不能再向上樞轉而超出萬向接頭35的容許范圍，同樣在第二電磁閥42未受控制裝置49控制，將上軸桿33相對于下軸桿34向下樞轉到萬向接頭35容許的適用范圍時，連動件45的第二凸緣452將受到下殼體32第一桿體322的限制，使得上軸桿33不能再向下樞轉而超出萬向接頭35的容許范圍。
另外，值得注意的是本實施例連動件45是通過一螺絲455和一定位件456固設于上殼體31，在定位件456與連動件45之間設有軟性的襯墊457，所以可以使第一凸緣451和第二凸緣452在碰撞時具有緩沖的效果，進一步保護構件。
因此，由上述可知本實施例在實際操作時，是具有很多狀態(tài)，當汽車(未圖示)被發(fā)動后，使用者在控制裝置49尚未被啟動，而未控制第一、二電磁閥41、42時，使用者是不能調整方向盤(未圖示)高度的，因為第一電磁閥41在未受控制裝置49控制時是未通電流的狀態(tài)，而其第一活動桿411端部卡制于卡槽391內，限制操作桿39的活動，使得第一、第二卡制件37、38是相互疊置卡制的，所以上軸桿33不能相對于下軸桿34樞轉；當第一電磁閥41受控制裝置49控制通有電流時，第一活動桿411端部由卡槽391中退出，使得操作桿39得以被撥動，從而可調整方向盤的適用高度。
如前所述，在第二電磁閥42未受控制裝置49控制，也就是說控制裝置49尚未進入第二段的控制程序時，使用者只能在萬向接頭35容許的范圍內調整方向盤的高度，在此范圍內方向盤均可正常操作。
當控制裝置49進入第二段的控制程序控制第二電磁閥42時，第一、二電磁閥41、42都被通以電流，這時第二電磁閥42的第二活動桿421向第二電磁閥42外部伸出，進而頂推抵制件43，使抵制件43繞著第一桿體312相對于下殼體31樞轉，同時抵制件43的另一端部則項推干涉件44，使干涉件44壓縮彈簧441，并且連動件45的第一凸緣451在抵制件43轉動后，恰好可以不受抵制件43的限制，使得上軸桿33再向上樞轉而超出萬向接頭35的容許范圍，大約使上軸桿33相對于下軸桿34彎折大于15度以上。
然后，將操作桿39向下?lián)軇?，使第一、第二卡制?7、38相互疊置卡制，進而使得方向盤定位于不能正常使用的位置處，這時再將控制裝置49解除對第一、第二電磁閥41、42的控制，第一活動桿411端部就將再次的卡制在卡槽391內，從而限制操作桿39的活動，并且干涉件44利用彈簧441的彈力反過來推動抵制件43，但是由于抵制件43卡制在連動件45的內側，所以暫時不能繼續(xù)推動抵制件43。
等到操作桿39的限制被解除后，將方向盤向下樞轉至萬向接頭35容許的范圍內時，連動件45也隨之轉動，當連動件45的第一凸緣451經過抵制件43后，干涉件44則繼續(xù)推動抵制件43，使得抵制件43又回到第一凸緣451的移動路線，而具有限制第一凸緣451的功能，當然這時的第二活動桿421被推向第二電磁閥42內部縮進而回到以前的狀態(tài)。
當然，要解除對操作桿39的限制，就必須用正確的鑰匙或是輸入正確的密碼啟動控制裝置49才可，因而使本實施例不但具有調整方向盤的適用高度而且還具有防盜的功能。
權利要求1.一種具有調整和防盜功能的方向機柱，所述機柱包括一下殼體、一上殼體、一轉軸和一調整裝置，所述轉軸具有一上軸桿、一下軸桿和一連接上、下軸桿的萬向接頭，上軸桿連接一方向盤，下軸桿連接一轉向機構，方向盤可控制轉向機構，上軸桿可相對于下軸桿樞轉，其特征在于所述機柱包括一鎖定裝置，所述鎖定裝置可鎖定上軸桿的位置，鎖定裝置包括一第一電磁閥，第一電磁閥設于上殼體靠近操作桿處，鎖定裝置包括一第二電磁閥、一抵制件、一干涉件以及一連動件，第二電磁閥設于下殼體上。
2.如權利要求1所述的具有調整和防盜功能的方向機柱，其特征在于所述轉軸包括一上軸桿、一下軸桿和一連接上、下軸桿的萬向接頭，上軸桿樞設于上殼體內，下軸桿樞設于下殼體內，上、下軸桿可分別在上、下殼體內繞著其各自的軸向自轉，萬向接頭可使上、下軸桿一起連動，調整裝置包括一第一卡制件、一第二卡制件和一操作桿，第一卡制件組設固定在下殼體的一側，第一卡制件在相反于下殼體的外側設有多個定位齒，第二卡制件組設于上殼體的一側，第二卡制件朝向上殼體的一側設有多個定位齒，第二卡制件上的定位齒與第一卡制件上的定位齒相互疊置，定位上、下殼體之間的相對位置，即固定上、下軸桿之間的彎折角度。
3.如權利要求2所述的具有調整和防盜功能的方向機柱，其特征在于所述第二卡制件背向上殼體的一側設有一卡槽，操作桿一端樞接在上殼體上，另一端為自由端，且操作桿延伸于卡槽的兩側，向上撥動操作桿的自由端，操作桿將頂推卡槽上緣，使得第二卡制件的定位齒脫離第一卡制件上的定位齒，這時就可將上軸桿相對于下軸桿轉動，從而向下?lián)軇硬僮鳁U的自由端，操作桿頂推卡槽下緣，使第二卡制件的定位齒與所述第一卡制件的定位齒疊置卡制，將上殼體與下殼體的相對位置固定，即上軸桿不能相對于下軸桿轉動。
4.如權利要求2所述的具有調整和防盜功能的方向機柱，其特征在于所述第一電磁閥具有一第一活動桿，在操作桿上對應于第一活動桿設有一卡槽。
5.如權利要求2所述的具有調整和防盜功能的方向機柱，其特征在于所述第二電磁閥具有一第二活動桿，第二電磁閥受一控制裝置控制，第二電磁閥通以電流第二活動桿向第二電磁閥內部收容，即向第二電磁閥內部縮進，第二電磁閥不被通以電流，第二活動桿向第二電磁閥外部伸出，抵制件樞設在下殼體上，抵制件一端部組接于第二活動桿的自由端，第二活動桿相對于第二電磁閥伸縮，抵制件相對于下殼體樞接，干涉件樞設在下殼體上，干涉件一端部抵接于抵制件相反于第二活動桿的一端，干涉件上設有一彈性件，使干涉件永遠具有一頂靠在抵制件的力，連動件固設在上殼體上，可與上殼體一起連動，連動件具有一第一凸緣和一第二凸緣，第一凸緣受到抵制件的限制，第二凸緣受到下殼體的限制。
6.如權利要求5所述的具有調整和防盜功能的方向機柱，其特征在于所述連動件利用一螺絲和一定位件固設于上殼體，在定位件與連動件之間設有軟性的襯墊。
7.如權利要求5所述的具有調整和防盜功能的方向機柱，其特征在于所述控制裝置為一電子鎖。
8.如權利要求5所述的具有調整和防盜功能的方向機柱，其特征在于所述控制裝置為一晶片密碼鎖。
專利摘要一種具有調整和防盜功能的方向機柱，該機柱一端連接一方向盤，另一端連接一轉向機構，方向盤控制轉向機構，機柱包括一轉軸和一調整裝置，轉軸具有一上軸桿、一下軸桿以及一連接上、下軸桿的萬向接頭，上軸桿可相對于下軸桿樞轉，而使方向盤在萬向接頭的適用范圍內調整高度，其特征在于，該機柱還包括有一鎖定裝置，在上軸桿相對于下軸桿樞轉超出萬向接頭的適用范圍時，鎖定裝置鎖定上軸桿的位置，造成方向盤不能控制轉向機構，由此具有防盜功能。
文檔編號B62D1/184GK2695318SQ20032010389
公開日2005年4月27日 申請日期2003年11月4日 優(yōu)先權日2003年11月4日
發(fā)明者陳國榮, 李俊忠, 黃振宏 申請人:行毅科技股份有限公司