專利名稱：帶減振的備用胎支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種主要用于汽車上安放備用胎的帶減振的備用胎支架。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有汽車上安放備用胎的備用胎支架包括主架和附架兩部分，其中主架固定在汽車車體上，附架通過銅軸與主架聯(lián)接，并設(shè)有備用胎聯(lián)接板。這種備用胎支架的缺陷一是汽車行駛時備用胎振動很大，產(chǎn)生的噪音也很大，二是主架和附架不能分開，往汽車上安裝時不方便，三是銅軸易于磨損，附架開啟也不靈活。
實用新型內(nèi)容為克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本實用新型提供了一種帶減振的備用胎支架，使用這種支架的備用胎在汽車行駛時振動小，產(chǎn)生的噪音低，支架在汽車上安裝方便，并且主架和附架的聯(lián)接件不易磨損，附架開啟靈活。
本實用新型實現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案是帶減振的備用胎支架包括相互聯(lián)接的主架和附架，所述附架的頂部設(shè)有與車體接觸的減振器。
所述主架同附架的聯(lián)接方式可以是一端采用軸承聯(lián)接，另一端采用鎖聯(lián)接。
由于本實用新型在附架頂部設(shè)置了同車體接觸的減振器，當(dāng)車體在行駛中振動時，通過減振器的減振，傳遞到附架上的振動就會大幅度減小，引起的備用胎振動小，不會產(chǎn)生大的噪音；由于聯(lián)接主架和附架的鎖聯(lián)接機構(gòu)和軸承聯(lián)接機構(gòu)都可以打開，往汽車上安裝支架時可以先將主架安裝在車體的底盤上，然后再將附架安裝到主架上，避免了因支架過大帶來的不便；由于采用軸承進行主架和附架的聯(lián)接，減小了附架轉(zhuǎn)動對聯(lián)接部位的磨損，并且還使得附架開啟更加靈活；另外，這種結(jié)構(gòu)下的備用胎支架可以安裝在汽車后廂門外邊，即節(jié)省了車內(nèi)空間，又不影響開關(guān)后廂門，主架同底盤可以采用三點連接，主架同裝配點距離較長，力臂較短，有利于支架的穩(wěn)定。


附圖是顯示本實用新型各零件形狀和相互連接關(guān)系的組裝圖。
具體實施方式
參見附圖，本實用新型提供的帶減振的備用胎支架包括相互聯(lián)接的主架12和附架6，所述附架的頂部設(shè)有與車體接觸的減振器3。
所述減振器3的外殼內(nèi)設(shè)有減振彈簧，減振彈簧頂桿的頂端設(shè)有橡膠墊，該橡膠墊位于外殼外端，使用時壓在車體上。
所述附架6頂部可以設(shè)有備用胎聯(lián)接板4，該聯(lián)接板板面上設(shè)有若干用于聯(lián)接備用胎的螺栓5，通常這些螺栓的數(shù)量可以是5個。
所述主架12同附架6的聯(lián)接方式可以是一端采用軸承聯(lián)接，另一端采用鎖聯(lián)接。
所述主架同附架軸承聯(lián)接的方式可以是所述附架下部安裝桿7的右端設(shè)有所述軸承9，所述主架的對應(yīng)端設(shè)有向上延伸的可以插入所述軸承的主架軸11。
所述附架上的軸承9可以采用密封的深溝球軸承，其上端可以設(shè)有軸承蓋8，因此防銹性能好，轉(zhuǎn)動靈活，開啟省力，不需注油。
所述主架同附架鎖聯(lián)接的方式可以是所述附架下部安裝桿7的左端設(shè)有鎖體2，所述主架的對應(yīng)端設(shè)有與該鎖體配套的鎖扣。
所述主架12右端可以設(shè)有向上延伸的安裝板10，通過螺栓將該安裝板固定在車體底盤1上，由此實現(xiàn)了主架同車體的第一點聯(lián)接。
所述主架12可以配有右聯(lián)接架14，使用時右聯(lián)接架通過螺栓固定在車體底盤1上，主架上的安裝桿13的中部通過螺栓同右聯(lián)接板固定在一起，由此實現(xiàn)了主架同車體的第二點聯(lián)接。
所述主架12還可以配有左聯(lián)接架15，使用時左聯(lián)接架通過螺栓固定在車體底盤上，主架上的安裝桿的左端通過螺栓同左聯(lián)接板固定在一起，由此實現(xiàn)了主架同車體的第三點聯(lián)接。
所述附架6可以采用圓管制成。
權(quán)利要求1.一種帶減振的備用胎支架，包括相互聯(lián)接的主架和附架，其特征在于所述附架的頂部設(shè)有與車體接觸的減振器。
2.如權(quán)利要求1所述的帶減振的備用胎支架，其特征在于所述減振器的外殼內(nèi)設(shè)有減振彈簧，減振彈簧頂桿的頂端設(shè)有橡膠墊，該橡膠墊位于外殼外端。
3.如權(quán)利要求1所述的帶減振的備用胎支架，其特征在于所述附架采用圓管制成。
4.如權(quán)利要求1述的帶減振的備用胎支架，其特征在于所述附架頂部設(shè)有備用胎聯(lián)接板，該聯(lián)接板板面上設(shè)有若干用于聯(lián)接備用胎的螺栓。
5.如權(quán)利要求4述的帶減振的備用胎支架，其特征在于所述備用胎聯(lián)接板上用于聯(lián)接備用胎的螺栓數(shù)量是5個。
6.如權(quán)利要求1、2、3、4或5所述的帶減振的備用胎支架，其特征在于所述主架同附架的聯(lián)接方式是一端采用軸承聯(lián)接，另一端采用鎖聯(lián)接。
7.如權(quán)利要求6所述的帶減振的備用胎支架，其特征在于所述主架同附架軸承聯(lián)接的方式是所述附架下部安裝桿的右端設(shè)有所述軸承，所述主架的對應(yīng)端設(shè)有向上延伸的可以插入所述軸承的主架軸，所述主架同附架鎖聯(lián)接的方式是所述附架下部安裝桿的左端設(shè)有鎖體，所述主架的對應(yīng)端設(shè)有與該鎖體配套的鎖扣。
8.如權(quán)利要求7所述的帶減振的備用胎支架，其特征在于所述附架上的軸承采用密封的深溝球軸承，其上端設(shè)有軸承蓋。
9.如權(quán)利要求8所述的帶減振的備用胎支架，其特征在于所述主架右端設(shè)有向上延伸的安裝板，通過螺栓將該安裝板固定在車體底盤上。
10.如權(quán)利要求9述的帶減振的備用胎支架，其特征在于所述主架配有右聯(lián)接架和左聯(lián)接架，所述主架上的安裝桿的中部通過螺栓同右聯(lián)接板固定在一起，左端通過螺栓同左聯(lián)接板固定在一起。
專利摘要本實用新型涉及一種主要用于汽車上安放備用輪胎的帶減振的備用胎支架，由相互聯(lián)接主架和附架構(gòu)成，附架右端設(shè)有深溝球軸承，左端設(shè)有鎖體，主架右端設(shè)有可插入附架軸承的軸，左端設(shè)有與附架鎖體配套的鎖扣，附架上設(shè)有備用胎聯(lián)接板，并設(shè)有同車體接觸的減振器。本實用新型主架通過主架右端的安裝板和左、右聯(lián)接架同汽車底盤三點聯(lián)接，可以安裝在汽車后廂門外，安裝方便，穩(wěn)定性好，可減小汽車行駛引發(fā)的備用胎振動和噪音，還減小了主架和附架之間的聯(lián)接件的磨損，也使得附架開啟更靈活。
文檔編號B62D43/02GK2673767SQ200320104380
公開日2005年1月26日 申請日期2003年11月24日 優(yōu)先權(quán)日2003年11月24日
發(fā)明者馬永濤 申請人:馬永濤