專利名稱：自行車、三輪車可變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及自行車和三輪車的人力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，具體涉及一種帶有變速功能的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
自行車作為人們的代步交通工具，已有100多年的歷史。傳統(tǒng)自行車采用后輪驅(qū)動(dòng)，曲柄、中軸設(shè)在前、后輪軸之間的車架上，通過(guò)鏈條傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)自行車前進(jìn)。為了實(shí)現(xiàn)變速的需要，現(xiàn)有的自行車鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上還裝有變速裝置，通常該變速裝置由前拔鏈器、后拔鏈器、塔輪、輪盤(pán)、鏈條、前變速把、后變速把以及限位螺釘?shù)冉M成。在自行車行進(jìn)中，以輪盤(pán)為中心，當(dāng)鏈條在塔輪的最小齒數(shù)上時(shí)為高速成，適合順風(fēng)和下坡路段使用，反之則為低速，適合逆風(fēng)和上坡路段使用。以上變速裝置盡管有很多優(yōu)點(diǎn)，但也存在一些不足1、在使用方面，拔動(dòng)變速把時(shí)只能在行進(jìn)中進(jìn)行，不能猛力搬變速把，變速時(shí)不能蹬倒輪；2、使用中容易發(fā)生脫鏈和卡死現(xiàn)象；3、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且容易損壞等。為此，本實(shí)用新型從改進(jìn)結(jié)構(gòu)角度出發(fā)，設(shè)計(jì)了一種適合于自行車和三輪車使用的新型可變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其目的在于簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)、降低成本、提高可靠性，從而獲得結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、使用壽命長(zhǎng)的可變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種自行車、三輪車可變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，由前級(jí)的鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與后級(jí)的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。
鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括前鏈輪、后鏈輪以及鏈條，前鏈輪固定在自行車中軸上，中軸支承在前、后輪之間的車架上，中軸兩端設(shè)有曲柄和腳踏。
齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括前齒輪、第一中齒輪、第二中齒輪、第一后齒輪、第二后齒輪以及拔動(dòng)機(jī)構(gòu)，前齒輪與后鏈輪同軸設(shè)置在一輪軸上，前齒輪與第一中齒輪嚙合，第一中齒輪與第二中齒輪同軸設(shè)置在一輪軸上，第一后齒輪與第二后齒輪同軸設(shè)置在自行車后軸上，并與后軸花鍵連接，拔動(dòng)機(jī)構(gòu)在變速線作用下軸向拔動(dòng)第一后齒輪和第二后齒輪，使第一后齒輪與第一中齒輪嚙合，或第二后齒輪與第二中齒輪嚙合，以此形成兩種傳速比。
上述技術(shù)方案的有關(guān)內(nèi)容和變化解釋如下1、上述方案中，前級(jí)的鏈動(dòng)機(jī)構(gòu)與普通自行車鏈傳動(dòng)動(dòng)基本相同，腳踏、曲柄通過(guò)自行車中軸和前鏈輪將力傳遞給鏈條。鏈條通過(guò)后鏈輪帶動(dòng)前齒輪，從而將帶動(dòng)自行車后軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
2、上述方案中，所述兩輪“同軸設(shè)置”是指兩輪支承在同一根輪軸上，兩輪之間相對(duì)固定。
3、上述方案中，為了能夠調(diào)節(jié)腳踏的作用半徑，可以在曲柄上設(shè)有可調(diào)伸縮套，腳踏通過(guò)伸縮套與曲柄可調(diào)伸縮連接。
由于上述技術(shù)方案運(yùn)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)1、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用壽命長(zhǎng)。
2、本實(shí)用新型可靠性高，使用中不容易發(fā)生脫鏈或卡死現(xiàn)象。
3、本實(shí)用新型操作方便，成本低。
4、本實(shí)用新型省力且速度快。


附圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖一，表示可變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主視結(jié)構(gòu)；附圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖二，表示可變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)在一種工作狀態(tài)下(一種速度)的俯視結(jié)構(gòu)；附圖3為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖二，表示可變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)在另一種工作狀態(tài)下(另一種速度)的俯視結(jié)構(gòu)。
以上附圖中1、腳踏；2、曲柄；3、中軸；4、前鏈輪； 5、鏈條；6、后鏈輪；7、前齒輪；8、輪軸； 9、第一中齒輪；10、第二中齒輪；11、輪軸；12、第一后齒輪；13、第二后齒輪；14、花鍵軸；15、后軸；16、拔叉；17、拔桿；18、變速線；19、彈簧；20、箱體；21、軸承；22、伸縮套。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述實(shí)施例參見(jiàn)附圖1～圖3所示，一種自行車、三輪車可變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，由前級(jí)的鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與后級(jí)的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。
前級(jí)的鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由前鏈輪4、后鏈輪6、鏈條5、曲柄2和腳踏1組成，前鏈輪4固定在自行車中軸3上，中軸3支承在前、后輪之間的車架上，中軸3兩端設(shè)有曲柄2和腳踏1。
后級(jí)的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由前齒輪7、第一中齒輪9、第二中齒輪10、第一后齒輪12、第二后齒輪13、拔動(dòng)機(jī)構(gòu)和箱體20組成。箱體20作為殼體，上述各齒輪均設(shè)在該殼體內(nèi)。前級(jí)鏈傳動(dòng)中的后鏈輪6設(shè)在箱體20內(nèi)，并與后級(jí)齒輪傳動(dòng)中的前齒輪7同軸設(shè)置在一輪軸8上。前齒輪7與第一中齒輪9嚙合，第一中齒輪9與第二中齒輪10同軸設(shè)置在一輪軸11上，第一后齒輪12與第二后齒輪13同軸設(shè)置在自行車后軸15上，并與后軸15花鍵連接。拔動(dòng)機(jī)構(gòu)由拔桿17和拔叉16組成，拔桿17的一端為轉(zhuǎn)動(dòng)支承點(diǎn)，另一端設(shè)有拔叉16，拔叉16插在第一后齒輪12與第二后齒輪13之間，拔桿17的中間部分與彈簧19和變速線18連接，拔動(dòng)機(jī)構(gòu)在變速線18作用下軸向拔動(dòng)第一后齒輪12和第二后齒輪13，當(dāng)兩個(gè)后齒輪在拔動(dòng)機(jī)構(gòu)作用下，處于圖2狀態(tài)時(shí)，第一后齒輪12與第一中齒輪9嚙合，此時(shí)為低速(一種傳動(dòng)比)；當(dāng)兩個(gè)后齒輪在拔動(dòng)機(jī)構(gòu)作用下，處于圖3狀態(tài)時(shí)，第二后齒輪13與第二中齒輪10嚙合，此時(shí)為高速(另一種傳速比)。
本實(shí)施例為后輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，后軸15驅(qū)動(dòng)自行車后輪，當(dāng)?shù)盘つ_踏1和曲柄2時(shí)，傳動(dòng)鏈為(1)、參見(jiàn)圖2所示，前鏈輪4→鏈條5→后鏈輪6→前齒輪7→第一中齒輪9→第一后齒輪12→后軸15→后輪。
(2)、參見(jiàn)圖3所示，前鏈輪4→鏈條5→后鏈輪6→前齒輪7→第一中齒輪9→第二中齒輪10→第二后齒輪13→后軸15→后輪。
另外，為了省力可以在曲柄2上設(shè)有可調(diào)伸縮套22，腳踏1通過(guò)伸縮套22與曲柄2可調(diào)伸縮連接。這樣可以根據(jù)需要調(diào)節(jié)腳踏的作用半徑。
上述實(shí)施例只為說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種自行車、三輪車可變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于由前級(jí)的鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與后級(jí)的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成，鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括前鏈輪[4]、后鏈輪[6]以及鏈條[5]，前鏈輪[4]固定在自行車中軸[3]上，中軸[3]支承在前、后輪之間的車架上，中軸[3]兩端設(shè)有曲柄[2]和腳踏[1]；齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括前齒輪[7]、第一中齒輪[9]、第二中齒輪[10]、第一后齒輪[12]、第二后齒輪[13]以及拔動(dòng)機(jī)構(gòu)，前齒輪[7]與后鏈輪[6]同軸設(shè)置在一輪軸[8]上，前齒輪[7]與第一中齒輪[9]嚙合，第一中齒輪[9]與第二中齒輪[10]同軸設(shè)置在一輪軸[11]上，第一后齒輪[12]與第二后齒輪[13]同軸設(shè)置在自行車后軸[15]上，并與后軸[15]花鍵連接，拔動(dòng)機(jī)構(gòu)在變速線[18]作用下軸向拔動(dòng)第一后齒輪[12]和第二后齒輪[13]，使第一后齒輪[12]與第一中齒輪[9]嚙合，或第二后齒輪[13]與第二中齒輪[10]嚙合，以此形成兩種傳速比。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述曲柄[2]上設(shè)有可調(diào)伸縮套[22]，腳踏[1]通過(guò)伸縮套[22]與曲柄[2]可調(diào)伸縮連接。
專利摘要一種自行車、三輪車可變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于由前級(jí)鏈傳動(dòng)與后級(jí)齒輪傳動(dòng)組成，鏈傳動(dòng)包括前鏈輪[4]、后鏈輪[6]以及鏈條[5]，前鏈輪[4]固定在自行車中軸[3]上，并由曲柄[2]、腳踏[1]驅(qū)動(dòng)，后鏈輪[6]與前齒輪[7]與同軸設(shè)置，前齒輪[7]與第一中齒輪[9]嚙合，第一中齒輪[9]與第二中齒輪[10]同軸設(shè)置，第一后齒輪[12]與第二后齒輪[13]同軸設(shè)置，并與后軸[15]花鍵連接，拔動(dòng)機(jī)構(gòu)在變速線[18]作用下軸向拔動(dòng)第一后齒輪[12]和第二后齒輪[13]，使第一后齒輪[12]與第一中齒輪[9]嚙合，或第二后齒輪[13]與第二中齒輪[10]嚙合，以此形成兩種傳速比。本方案目的在于簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)、降低成本、提高可靠性，從而獲得結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、使用壽命長(zhǎng)的可變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
文檔編號(hào)B62M11/06GK2663286SQ200320110500
公開(kāi)日2004年12月15日 申請(qǐng)日期2003年10月28日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月28日
發(fā)明者趙永軍 申請(qǐng)人:趙永軍