專利名稱：一種摩托車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種摩托車車架。
技術(shù)背景現(xiàn)有的摩托車車架分為前體部分和后體部分，前體部分包括立管和主梁，后體部分包括后支架和斜撐管，立管位于主梁的前上端，后支架位于車架后部，并通過斜撐管與主梁連接，構(gòu)成車架的各部件之間均是以焊接的方式連接。由于各部件以及部件上的各構(gòu)件在焊接過程中不可避免地要產(chǎn)生熱變形，使得車架整體在焊接完成后，構(gòu)成車架的各部件間將會產(chǎn)生較大的焊接累計誤差，各部件間相互位置精度不易控制，若要保證各部件間的位置精度，勢必使車架的制作工藝復(fù)雜化；同時，由于車架在焊接成為整體后即已定型，不具備通用互換性，此時若由于市場需求的變化或其它原因而需改變車型，并且此車型的改變僅需更換車架中的某一部件即可實現(xiàn)的情況下，已焊接成型的車架中的構(gòu)成部件不能通用互換，這將造成資源的浪費。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種摩托車車架，以在一定程度上減小由于焊接熱變形造成的車架焊接誤差，同時使車架的構(gòu)成部件具有一定的通用互換性。
本實用新型所述的摩托車車架，包括組成車架前體部分的立管、主梁和組成車架后體部分的后支架，立管焊接在主梁的前上端，后支架位于車架后部，車架后體部分還包括連接架，該連接架用螺栓緊固連接在主梁后部兩側(cè)，后支架用螺栓緊固連接在主梁后部兩側(cè)的連接架上。
本實用新型由于具有上述結(jié)構(gòu)，在車架的制作過程中，是將主梁與立管焊接后，再將連接架用螺栓緊固連接在主梁上，之后又將后支架用螺栓緊固連接在連接架上使其成為一體，而不再進行焊接連接，故在一定程度上減小了由于焊接熱變形造成的車架焊接累計誤差，車架各部件間的位置精度得以一定程度的提高，并減少了相應(yīng)的工藝流程；同時，由于用螺栓連接的車架構(gòu)成部件可根據(jù)需要進行更換，從而使車架的構(gòu)成部件具有一定的通用互換性，避免了由于車型變化而造成的資源浪費。


現(xiàn)結(jié)合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。
圖1為本實用新型所述摩托車車架一種具體結(jié)構(gòu)的主視示意圖；圖2為圖1的俯視圖。
具體實施方式
如圖1、圖2所示，該摩托車車架包括組成車架前體部分的立管1、主梁2和組成車架后體部分的后支架4，立管1焊接在主梁2的前上端，后支架4位于車架后部，車架后體部分還包括兩個連接架3，該連接架3分別用兩顆螺栓6緊固連接在主梁2后部兩側(cè)(與螺栓6旋接的螺母已焊接在主梁2相應(yīng)位置上)，后支架4分別用兩顆螺栓5緊固連接在主梁2后部兩側(cè)的連接架3上(與螺栓5旋接的螺母已焊接在連接架3相應(yīng)位置上)。
權(quán)利要求1.一種摩托車車架，包括組成車架前體部分的立管(1)、主梁(2)和組成車架后體部分的后支架(4)，立管焊接在主梁的前上端，后支架位于車架后部，其特征在于車架后體部分還包括連接架(3)，該連接架用螺栓(6)緊固連接在主梁后部兩側(cè)，后支架用螺栓(5)緊固連接在主梁后部兩側(cè)的連接架上。
專利摘要本實用新型涉及一種摩托車車架。包括立管、主梁、連接架和后支架，立管焊接在主梁的前上端，連接架用螺栓緊固連接在主梁兩側(cè)，后支架用螺栓緊固連接在主梁兩側(cè)的連接架上。該車架在一定程度上減小了由于焊接熱變形造成的車架焊接累計誤差，車架各部件間的位置精度得到一定程度的提高，并減少了相應(yīng)的工藝流程；同時，車架的構(gòu)成部件具有一定的通用互換性，避免了由于車型變化而造成的資源浪費。
文檔編號B62K11/02GK2661554SQ200320114598
公開日2004年12月8日 申請日期2003年11月11日 優(yōu)先權(quán)日2003年11月11日
發(fā)明者姜熙飛 申請人:重慶宗申技術(shù)開發(fā)研究有限公司