專利名稱：越野型摩托車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車的組成部件，特別是一種越野型摩托車車架。
技術(shù)背景目前市面上的越野摩托車的車架一般為菱形結(jié)構(gòu)，如圖2所示，該種結(jié)構(gòu)的車架用于越野型摩托車存在強(qiáng)度、剛度及抗振能力不好的弊端，并且由于該種車架結(jié)構(gòu)其前撐管下端與左右主彎管下端的橫管間無連接管件，而是發(fā)動(dòng)機(jī)直接連接在其間，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過程中產(chǎn)生的慣性力將直接傳遞給車架，由于越野車整體較輕，該慣性力很容易引起車架的強(qiáng)迫振動(dòng)，這樣將不僅影響駕乘人員的操作穩(wěn)定性及駕乘舒適性，而且車架會(huì)較早地發(fā)生疲勞斷裂；并且由于該種車架的左右主彎管及減振上撐管為圓管，在車架受到摩托車飛躍落地時(shí)的沖擊力時(shí)，該部分結(jié)構(gòu)很容易變形。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種越野型摩托車車架，以增加車架的剛度，增強(qiáng)車架的抗振動(dòng)和抗沖擊能力。
本實(shí)用新型所述的越野型摩托車車架，包括立管、主梁、前撐管、左右主彎管、橫管及減振上撐管，立管與前撐管及主梁焊接為一體，主梁與左右主彎管上端焊接為一體，橫管及減振上撐管焊接在左右主彎管之間，且橫管位于左右主彎管下端，在前撐管下端與橫管間焊接有左右下梁管，且左右主彎管及減振上撐管為橫截面呈矩形的方型管。
本實(shí)用新型所述的越野型摩托車車架，由于在其前撐管下端與左右主彎管下端的橫管間焊接有左右下梁管，從而使整個(gè)車架的固有頻率和剛度得以提高，車架的固有頻率由現(xiàn)在的85HZ增加到124HZ，剛度較現(xiàn)菱形車架的剛度提高30％以上，極大地降低了整車在行駛過程中的振動(dòng)，不僅提高了駕乘的舒適性及操作的穩(wěn)定性，而且還提高了整車的使用壽命；同時(shí)，由于左右主彎管及減振上撐管由方型管代替了現(xiàn)在的圓型管，大大地提高了車架的抗沖擊能力，即使受到飛躍沖擊，車架也不易變形。


現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
圖1為本實(shí)用新型所述摩托車車架一種具體結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為現(xiàn)菱形車架的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，該越野型摩托車車架包括立管1、前撐管8、主梁2、左右主彎管5、橫管6、減振上撐管9、左右后梁管3及左右后彎管4，立管1與前撐管8及主梁2相互焊接為一體，主梁2與左右主彎管5上端焊接為一體，左右主彎管5與左右后梁管3及左右后彎管4焊接為一體，橫管6及減振上撐管9焊接在左右主彎管5之間，且橫管9位于左右主彎管5下端，在前撐管8下端與橫管6間焊接有左右下梁管7，且左右主彎管5及減振上撐管9為橫截面呈矩形的方型管。
權(quán)利要求1.一種越野型摩托車車架，包括立管(1)、主梁(2)、前撐管(8)、左右主彎管(5)、橫管(6)及減振上撐管(9)，立管(1)與前撐管(8)及主梁(2)焊接為一體，主梁(2)與左右主彎管(5)上端焊接為一體，橫管(6)及減振上撐管(9)焊接在左右主彎管(5)之間，且橫管(6)位于左右主彎管(5)下端，其特征在于在前撐管(8)下端與橫管(6)間焊接有左右下梁管(7)，且左右主彎管(5)及減振上撐管(9)為橫截面呈矩形的方型管。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種摩托車的組成部件，特別是一種越野型摩托車車架。包括立管、前撐管、主梁、左右主彎管、橫管、減振上撐管，在前撐管下端與橫管間焊接有左右下梁管，且左右主彎管及減振上撐管為橫截面呈矩形的方型管。該車架極大地降低了整車在行駛過程中的振動(dòng)，不僅提高了駕乘的舒適性及操作的穩(wěn)定性，而且還提高了整車的使用壽命；同時(shí)，大大地提高了車架的抗沖擊能力，即使受到飛躍沖擊，車架也不易變形。
文檔編號(hào)B62K11/02GK2661556SQ200320114729
公開日2004年12月8日 申請(qǐng)日期2003年10月1日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月1日
發(fā)明者宋爽, 廖靜柯 申請(qǐng)人:重慶宗申技術(shù)開發(fā)研究有限公司