專利名稱：一種客車后圍散熱結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種客車后置發(fā)動機機艙的后圍散熱結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前客車(包括大客車、中巴車)普遍采用發(fā)動機后置的動力布置形式，由于發(fā)動機工作時散發(fā)出大量的熱量，使發(fā)動機艙的溫度不斷上升。傳統(tǒng)的方法是在后圍上，或在后圍翻門上開許多散熱孔，這兩種方法都存在著缺陷。
對于后圍上開散熱孔來說，一般為了滿足用戶維護發(fā)動機和底盤的要求，提高接近性，現(xiàn)在的后圍翻門普遍加高加寬，門框上沿距發(fā)動機艙頂部的距離越來越小，為了有足夠的散熱面積，制造商在后圍上開的孔又密又大，其結(jié)果在保證功能第一的前提下，直接導致后圍的整體造型遭到嚴重破壞。
對于后圍翻門上開散熱孔來說，在后圍翻門上開散熱孔是后置發(fā)動機客車最早采用的方案，由于發(fā)動機產(chǎn)生的熱量向上升騰，在發(fā)動機艙頂部不斷堆積，結(jié)果從后圍翻門上散熱的效果并不明顯；其次，后圍翻門上開散熱孔也使其強度和剛度受到明顯的影響。為了彌補不足，不得不對翻門骨架、翻門蒙皮進行加強，造成重量增加，成本上升。
與此同時，伴隨散熱孔的越開越大，越開越多，在車外就能把發(fā)動機艙內(nèi)的設(shè)備、管路暴露無遺，非常不美觀。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種具有良好散熱性能，同時兼具美觀、結(jié)構(gòu)簡單的客車后圍散熱結(jié)構(gòu)。
本實用新型所提供的一種客車后圍散熱結(jié)構(gòu)，其設(shè)置在后圍翻門之上，其特征在于該散熱結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在后圍與翻門間的若干個散熱長孔、在后圍內(nèi)側(cè)起引導熱流作用的弧形導流擋板和其上方設(shè)置的若干個散熱通孔。
上述的客車后圍散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述散熱通孔的形狀為長腰形。
采用了上述的技術(shù)解決方案，本實用新型在后圍與翻門間設(shè)置散熱長孔，后圍內(nèi)側(cè)設(shè)置弧形導流擋板，運用熱空氣向上升騰的原理，引導熱流通過上方散熱通孔，將發(fā)動機艙散發(fā)的熱量排放至車外，同時起到遮擋縫隙的作用，使后圍與翻門上下渾然一體，兼具美觀效果。


圖1是本實用新型的后圍散熱結(jié)構(gòu)的主視圖；圖2是圖1的側(cè)示圖；圖3是圖1的背視圖。
具體實施方式
如圖1～3所示，本實用新型，即一種客車后圍散熱結(jié)構(gòu)，其設(shè)置在后圍的翻門1之上。該散熱結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在后圍2與翻門1之間的一個散熱長孔5、在后圍內(nèi)側(cè)起引導熱流作用的弧形導流擋板3和該弧形導流擋板3上方設(shè)置的若干個等間距排列的散熱通孔4。散熱通孔4的形狀為長腰形，長腰孔的左右可為圓狀，也可為尖狀。散熱長孔的形狀為長方形，長方孔的左右可為圓狀，也可為尖狀。
發(fā)動機艙的熱量由散熱長腰孔4引導，經(jīng)過散熱長孔5向車外散發(fā)。
權(quán)利要求1.一種客車后圍散熱結(jié)構(gòu)，其設(shè)置在后圍翻門之上，其特征在于該散熱結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在后圍與翻門間的若干個散熱長孔、在后圍內(nèi)側(cè)起引導熱流作用的弧形導流擋板和其上方設(shè)置的若干個散熱通孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車后圍散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述散熱通孔的形狀為長腰形。
專利摘要一種客車后圍散熱結(jié)構(gòu)，其設(shè)置在后圍、翻門之上，其特征在于該散熱結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在后圍與翻門間的若干個散熱長孔、在后圍內(nèi)側(cè)起引導熱流作用的弧形導流擋板和其上方設(shè)置的若干個散熱通孔。其中散熱通孔的形狀為長腰形。本實用新型在后圍與翻門間設(shè)置散熱長孔，后圍內(nèi)側(cè)設(shè)置弧形導流擋板，運用熱空氣向上升騰的原理，引導熱流通過上方散熱通孔，將發(fā)動機艙散發(fā)的熱量排放至車外，同時起到遮擋縫隙的作用，使后圍與翻門上下渾然一體，兼具美觀效果。
文檔編號B62D25/10GK2675511SQ200320123058
公開日2005年2月2日 申請日期2003年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月31日
發(fā)明者李碩人 申請人:上海申沃客車有限公司