專利名稱：二輪迷你汽車的制作方法
技術領域：
本實用新型系有關于一種二輪迷你汽車，更詳而言之，特別系指一種介于汽車與機車之功效全新之技術領域，而該汽車結構部分、機車構件部分再配合以其他必要的安全設計和結構措施，而達到二輪迷你汽車之功效。
<二>背景技術隨著科技新時代的來臨，各種交通工具的使用逐漸普及，例如汽車的使用，在目前已開發(fā)國家中，幾乎是每家都有的交通工具之一，而其汽車的種類及樣式更是琳瑯滿目；通常一臺汽車需要具備多種不同的設備及功能才能受到消費者的青睞，已不再單是只具有承載及代步的功能，且在都市中，因空間使用受限，故就衍生出交通建設的設置速度跟不上汽車的成長率，導致都市中行駛及停汽車都造成駕駛者及用路人的不便及困擾，現(xiàn)今，大家都在倡導減少汽機車的使用率多搭乘大眾公交交通工具，如果每個人都因為自己的便利及舒適，而一個人開一部可承載五個人的大車上、下班或上街辦事購物，因而造成大環(huán)境的擁擠及混亂，這樣一來會造成交通問題永遠無法改善，相對的增加交通建設的預算，而民生建設的預算則一再縮減，導致生活品質日益惡化。
<三>發(fā)明內容本實用新型的目的是提供一種二輪迷你汽車，他為了使駕駛員完全包覆在車內，而車身之慢速和靜止時的平衡，不需要駕駛員以腳伸出車外支撐或用人力其他措施來保持其平衡狀態(tài)，又具備智慧型起落架在車身動態(tài)時，能自動收起，在慢速或靜止時，能自動放下，以保持車身平衡不致傾倒，使其具舒適性、省油性、精巧性、便利性及安全性等功效。
本實用新型一種二輪迷你汽車，其包含有單座式流線型低風阻之車身設計，且在車內配備為汽車應有設備等所構成的一汽車構造，以及由方向盤、智慧型起落架、微電腦控制器所組成的一機車構件等兩大運用構成的組合；而該汽車構造部分為已知的習用技術之汽車外形、內裝、引擎之設計與應用，而該機車構件部分之運用為在于保持慢速、暫停、靜止、駐車時之車身平衡；該二輪迷你汽車系只要駕駛員一進入車身時，其最重要的腳部即被車身所包覆，故在慢速、暫停、靜止、駐車時，均不可能再有駕駛員伸出腳來與用腳來支撐之動作產生，故設計制作一具有類似人腳功能的機械腳即智慧型起落架裝置，該智慧型起落架主要系由速度感知器、微電腦控制器、起落架等三大部分所構成。
因具備智慧型起落架在車身動態(tài)時，能自動收起，在慢速或靜態(tài)時，能自動放下，以保持車身平衡不致傾倒之特征。
其中，該所述之速度感知器系為感知各種車速、車況之信號，并輸出至微電腦控制器作為參考。
其中，該所述之微電腦控制器部分系為接受速度感知器所傳來的信號作適當的處理。
其中，該所述之微電腦控制器部分系設置有行駛模式選擇開關。
其中，該所述之行駛模式選擇開關系可切換為汽車模式。
其中，該所述之行駛模式選擇開關系可切換為機車模式。
其中，該所述之行駛模式選擇開關系再亦可切換為強測風模式。
其中，該所述之智慧型起落架之構造系可為伺服機構，并接受微電腦控制器的指令。
其中，該所述之伺服器機構之形式系可為油壓式。
其中，該所述之伺服器機構之形式系亦可為氣壓式。
其中，該所述之伺服器機構之形式系再亦可為機械式。
其中，該所述之伺服器機構之形式系更可亦為電腦式。
<四>
圖1系為本實用新型之動態(tài)行駛示意圖。
圖2系為本實用新型之車身防護鋼架示意圖。
圖3系為本實用新型之智慧型起落架放下示意圖。
圖4系為本實用新型之智慧型起落架之內部感知器示意圖。
圖5系為本實用新型之智慧型起落架收起示意圖。
圖6系為本實用新型之外觀俯視示意圖。
圖7系為本實用新型之外觀仰視示意圖。
圖8系為本實用新型之第一實施例示意圖。
圖中標號如下
101小輪306馬達 201全車防護鋼架307連桿301末端小輪 40智慧型起落架302小避震器401上升限感知器 303手動把手402下降限感知器A減速傳動裝置403位置感知器304活動齒條404載重感知器305斜齒減速傳動齒輪405起落架 501車底線503上升限橡皮墊502車側邊線<五>具體實施方式
請參閱圖1及圖8所示，其系為本實用新型之動態(tài)行駛示意圖及本實用新型之第一實施例示意圖，如圖所示，本實用新型所述之二輪迷你汽車，其包含有單座式流線型低風阻之車身設計，且在車內配備為汽車應有設備等所構成之一汽車構造，以及由方向盤、智慧型起落架、微電腦控制器所組成的一機車構件等兩大運用構成之組合，其中，該在汽車構造部分，系為一單座式流線型低風阻之車身設計，且另有載客型、載貨型之其他多種設計，而在車內配備為汽車應有的設備，如雨刷、照后鏡、天窗、前后各種燈光，可調座椅、安全帶、冷暖空調、音響等，該動力方面可用150cc水冷式或強制空冷式自動變速之機車引擎系統(tǒng)即可，并裝置有特別設計的安全或結構設施為防止停車或駐車時的車輛滑動，而于車內設置一可固定的手煞車裝置，并且于車內設置有倒車檔裝置，如殘障人士所用之改裝機車之島車裝置，以利車輛所設置之位置調整及調度，而車門則形成為易拆式或類似戰(zhàn)門機之駕駛艙蓋可為上掀式或半后推式之型態(tài)，是以，以利于炎夏作敞蓬駕駛之用。
請參閱圖2、3、4、5、8所示，其分別系為本實用新型之車身防護鋼架示意圖、本實用新型之智慧型起落架放下示意圖、本實用新型之智慧型起落架之內部感知器示意圖、本實用新型之智慧型起落架收起示意圖及本實用新型之第一實施例示意圖，如圖所示，該二輪迷你汽車的車身內設置如圖中虛線部分所示之全車防護鋼架201之設計，系可確保駕駛員的人身安全，而該車身之材料系可為玻璃纖維或鋼鐵，且車身在智慧型起落架40未放下的情況下，系形成穩(wěn)定平衡狀態(tài)內及只會左右傾斜而不會傾倒。
該機車構件部分，其主要包含有一方向盤、一智慧型起落架40及一微電腦控制器所組成；該方向盤部分，因本實用新型的行駛為二輪形式，故控制方向的方向盤須為類似機車把手之結構，否則駕駛員無法在行駛時保持車身平衡，該智慧型起落架40部分系由下列速度感知器、微電腦控制器、起落架405三部分所組成；該速度感知器主要系在感知各種車速、車況信號，進而輸出至微電腦控制器作為參考，而該速度感知器需能確實感知車輛的對地速度，如車輪對地測速、雷射對地測速、聲納對地測速及電波、光線之對地測速等，如此才可與駕駛員的慣性平衡有同步感知作用，且該速度感知器需有正向、反向及靜止的感知能力，如此才可感知車輛的前進、后退及停止之狀態(tài)。
該微電腦控制器部分系為接受速度感知器所傳來的信號作適當處理，在輸出信號來控制起落架405的收起或放下，且需有起落架405之行程、位置、顯示器，并且有手動開關的控制功能以作為駕駛員操駕時的參考或手動控制之用，又當車身后退或靜止時，需鎖定起落架405不收起，且手動開關、無效或低效，以防駕駛員在倒車時，不慎收起起落架405而失去平衡，因設置有載重感知器404可趕知車身載重，而決定起落架405之最適合放下高度，以適應各種不同之載重或駕駛員之體重；當起落架405再收起前或放下前需有警告語音或警告音效，該警告語音或警告音效在于警告駕駛員注意車身平衡，又當起落架405將要收起時，需有預收之動作，當車身持續(xù)等速或加速時，再繼續(xù)收起以便駕駛員有時間調整本身的重心平衡。
并設置有行駛模式選擇開關并依實際需要切換成汽車模式(四輪行駛)、機車模式(二輪行駛)和強測風模式(半放下起落架)等模式，但車速達到時速35公里以上時，強制使用機車模式(二輪行駛)，以取得較大的穩(wěn)定度，此時警告系統(tǒng)將事先強力警告駕駛員，注意保持車身平衡；另設置有一慣性感知器，當高速而緊急剎車時，由該慣性感知器直接啟動放下起落架405之程序，無須由速度感知器感知低速度再放下，以達在高車速緊急剎車時，提早放下起落架405保持車身平衡之功效，且該慣性感知器的動作點可設定在0.6G左右，而當車速漸慢而起落架405因故障尚未放下，需有警告語音或警告音效來警告駕駛員使用人力式輔助起落架裝置以順利停車。
請參閱圖3、4所示，其系為本實用新型之智慧型起落架放下示意圖及本實用新型之智慧型起落架之內部感知器示意圖，如圖所示，該智慧型起落架40部分系乃一伺服器機構，接受來自微電腦控制器之指令，而使該起落架405做收起或放下之動作，該智慧型起落架40之構造系可為各種形式之伺服機構，該形式包含有油壓式、氣壓式、機械式、電機式等伺服機構，該起落架405放下中或放下后需有防逆動作之減速傳動裝置A，該減速傳動裝置A系由一活動齒條304、一斜齒減速傳動齒輪305及一馬達306所構成；該斜齒傳動齒輪305既可防止起落架405逆動作，且該起落架405放下后需有最適當的支撐強度，且于起落架405末端系需附有末端小輪301，以防低速放下或收起時，起落架405與地面產生強烈摩擦，又該起落架405系設置有一具連接及避震功效之連桿307構件，該連桿307系可作適當的避震行程(約3公分)，并可大部分吸收起落架405之震動幅度而系為主避震器之功效，且因該連桿系具有避震之功效，且配合車輪及起落架405的末端小輪301，可使起落架405平穩(wěn)放下在地面上并有最合適的放下支撐強度，該起落架405之末端小輪301前端系設置有一小避震裝置302，該小避震裝置302系可作適當的避震行程(約1公分)而可視為次避震器之功效，且該起落架405放下后需有防前碰撞、測碰撞之適當強度，故起落架405再放下時易和地面呈45斜角以防前碰撞。
請參閱圖4所示，其系為本實用新型之智慧型起落架之內部感知器示意圖，如圖所示，該起落架405之造型為方形兩側對稱之結構，如圖中虛線部分所示，故由任一側來之側碰撞，均可由起落架405完全平均吸收側撞沖擊，是以，該起落架405具有最佳的防前碰撞及側碰撞之功效。
而該智慧型起落架40內系設置有位置感知器403及上升限感知器401、下降限感知器402，以供微電腦控制器作為起落架405之行程、位置指示及輕重感知等之用；而該人力式輔助起落架之裝置于平時在收起之位置，當起落架405因故障無法放下時，作緊急人力操作之輔助起落架之用，其系可為一簡單之杠桿或手動手把303。
由上所述，其中所提及的汽車外型、汽車內裝、引擎動力、速度感知器、微電腦控制器、起落架405等其分項技術，系均為一般工業(yè)界所用之各部品或零件，均可達上述之功效。
權利要求1.一種二輪迷你汽車，包含有單座式流線型低風阻之車身設計，且在車內配備為汽車應有設備等所構成之一汽車構造，以及由方向盤、智慧型起落架、微電腦控制器所組成之一機車構件等兩大運用構成之組合；其特征在于，系為二輪形式之迷你汽車，且具備汽車形式之車身外殼構造，可將駕駛員完全包覆在內，而車身之慢速和靜止時的平衡，不需要駕駛員以腳伸出車外支撐或用人力其他措施來保持其平衡狀態(tài)；而智慧型起落架系由速度感知器、微電腦控制器、起落架之三部分所構成，因具備智慧型起落架在車身動態(tài)時，能自動收起，在慢速或靜態(tài)時，能自動放下，以保持車身平衡不致傾倒之特征。
2.根據權利要求1所述的二輪迷你汽車，其中，該所述之速度感知器系為感知各種車速、車況之信號，并輸出至微電腦控制器作為參考。
3.根據權利要求1所述的二輪迷你汽車，其中，該所述之微電腦控制器部分系為接受速度感知器所傳來的信號作適當之處理。
4.根據權利要求1所述的二輪迷你汽車，其中，該所述之微電腦控制器部分系設置有行駛模式選擇開關。
5.根據權利要求4所述的二輪迷你汽車，其中，該所述之行駛模式選擇開關系可切換為汽車模式。
6.根據權利要求4所述的二輪迷你汽車，其中，該所述之行駛模式選擇開關系可切換為機車模式。
7.根據權利要求4所述的二輪迷你汽車，其中，該所述之行駛模式選擇開關系再亦可切換為強測風模式。
8.根據權利要求1所述的二輪迷你汽車，其中，該所述之智慧型起落架之構造系可為伺服機構，并接受微電腦控制器之指令。
9.根據權利要求8所述的二輪迷你汽車，其中，該所述之伺服器機構之形式系可為油壓式。
10.根據權利要求8所述的二輪迷你汽車，其中，該所述之伺服器機構之形式系亦可為氣壓式。
11.根據權利要求8所述的二輪迷你汽車，其中，該所述之伺服器機構之形式系再亦可為機械式。
12.根據權利要求8所述的二輪迷你汽車，其中，該所述之伺服器機構之形式系更可亦為電腦式。
專利摘要一種二輪迷你汽車，包含有單座式流線型低風組之車身設計，且在車內配備為汽車應有設備等所構成之一汽車構造，以及由方向盤、智慧型起落架、微電腦控制器所組成的一機車構件等兩大部分所組合構成，該二輪迷你汽車是以二輪形式行駛之迷你汽車，且于動態(tài)時，系依陀螺儀原理保持車身的平衡，類似機車的行駛狀態(tài)，而于慢速或靜止時，系以一種可依車輛速度之慢速或靜止狀態(tài)，而自動放下之智慧型起落架裝置，來保持車身的平衡，再配合以其他必要的安全設計和結構措施，而達到輕巧性、安全性、省油性、便利性及舒適性等功效。
文檔編號B62D61/02GK2693604SQ20032012966
公開日2005年4月20日 申請日期2003年12月26日 優(yōu)先權日2003年12月26日
發(fā)明者林明正 申請人:林明正