專利名稱：搖動式自動三輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及搖動式自動三輪車，車體分割為由一個前輪支撐的前部車體，和由左右一對后輪支撐的后部車體，前部車體通過搖動式連接機構(gòu)與后部車體連接，并可以向左右方向自由搖動，特別是涉及同乘者可以舒適乘車的搖動式自動三輪車。
本申請的說明中的前后、左右、上下各方向以直行時車輛的前進方向為基準。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的搖動式自動三輪車中，已知由前輪支撐的前部車體和由后輪支撐的后部車體通過搖動式機構(gòu)連接，前部車體向左右自由搖動并且設(shè)置駕駛席，作為非搖動部的后部車體設(shè)置行李架(參照專利文獻1～4)。此外，在前部車體設(shè)置車篷也是公知的(參照專利文獻4)。
專利文獻1實開昭55-153291號公報圖4、圖5專利文獻2特公平4-11426號公報圖2、圖3專利文獻3特開平11-334670號公報圖1～圖4專利文獻4特開平10-59254號公報圖1發(fā)明內(nèi)容然而，由于上述搖動式自動三輪車的后部車體不是讓人乘坐的結(jié)構(gòu)，所以如果同乘者乘坐在這里，就得不到良好的乘車感，并且腳的放置也比較困難。因此，本發(fā)明的目的是使后部車體成為適合同乘者乘車的結(jié)構(gòu)。
為了解決上述課題，本申請的權(quán)利要求1是一種搖動式自動三輪車，車體分割為由一個前輪支撐的前部車體，和由左右一對后輪支撐的后部車體，前部車體通過搖動式連接機構(gòu)與后部車體連接，并能向左右方向自由搖動，其特征在于，在所述前部車體設(shè)置駕駛席，在所述后部車體設(shè)置同乘者席，并且在該后部車體設(shè)置同乘者用的腳放置部。
權(quán)利要求2是如權(quán)利要求1所述的搖動式自動三輪車，其特征在于，所述腳放置部位于所述搖動式連接機構(gòu)與后輪之間。此外，權(quán)利要求3是如權(quán)利要求1所述的搖動式自動三輪車，其特征在于，所述腳放置部構(gòu)成底板。
權(quán)利要求4是如權(quán)利要求1所述的搖動式自動三輪車，其特征在于，在所述后部車體側(cè)設(shè)置與所述駕駛席之間分隔的護欄。此外，權(quán)利要求5是如權(quán)利要求1所述的搖動式自動三輪車，其特征在于，在所述后部車體側(cè)設(shè)置同乘者用的把手。權(quán)利要求6的特征在于，將權(quán)利要求5的把手設(shè)置在權(quán)利要求4的護欄上。
權(quán)利要求7是如權(quán)利要求1所述的搖動式自動三輪車，其特征在于，在所述后部車體側(cè)設(shè)置車篷。權(quán)利要求8是如權(quán)利要求1所述的搖動式自動三輪車，其特征在于，所述前部車體與后部車體具有各自互相獨立的車室。權(quán)利要求9是如權(quán)利要求8所述的搖動式自動三輪車，其特征在于，所述前部車體與后部車體具有各自互相獨立的車篷。
發(fā)明效果根據(jù)權(quán)利要求1，由于在前部車體設(shè)置駕駛席，在后部車體設(shè)置同乘者席，并且在該后部車體設(shè)置同乘者用的腳放置部，所以后部車體能作為同乘者用的乘車部。特別是后部車體為非搖動部，因此，在行駛中的搖動少，并且設(shè)置了專用的同乘者席以及腳放置部，所以能得到舒適的乘車感。此外，上下性也良好。另一方面，前部車體與以往一樣自由搖動，從而可以維持良好的操縱性。因此，能同時實現(xiàn)前部車體的良好的操縱性和后部車體對于同乘者在乘車時的舒適性。
根據(jù)權(quán)利要求2，由于同乘者用的腳放置部位于搖動式連接機構(gòu)與后輪之間，因此設(shè)置腳放置部變得容易，可以確保高度方向的自由度，上下性良好。此外，同乘者乘車時作為非搖動部的后部車體的重心變低，可以容易操縱。
此外，根據(jù)權(quán)利要求3，由于腳放置部構(gòu)成踏板，所以放置腳的位置變得自由，并且可以不是跨座而是椅子式的就座形式。此外，可以用作防止路面上的雨水和泥等濺上來的防護蓋，從而提高乘車感。
根據(jù)權(quán)利要求4，在作為非搖動部的后部車體側(cè)設(shè)置與駕駛席之間分隔的護欄，所以不會向同乘者的前方與前部車體一體搖動，能給乘坐的同乘者安全感。
此外，根據(jù)權(quán)利要求5，由于設(shè)置同乘者專用的把手，把手的位置一定，從而同乘者的姿勢穩(wěn)定，不容易疲勞，并且駕駛者一側(cè)操縱也容易。
此外，根據(jù)權(quán)利要求6，由于把手設(shè)置在護欄上，所以能在同乘者前方最適合的位置設(shè)置把手，利用護欄作為把手的安裝部件，從而可以省去撐桿等特別的安裝用的部件。
根據(jù)權(quán)利要求7，由于在后部車體設(shè)置車篷，即使在雨天等行駛，也能給予同乘者舒適的乘車感。
根據(jù)權(quán)利要求8，由于在前部車體和后部車體設(shè)置各自互相獨立的車室，所以能形成駕駛者和同乘者各自舒適的乘坐空間。并且，使前部車體側(cè)成為適合操縱的搖動的乘坐空間，后部車體側(cè)成為搖動少的乘坐空間，所以能得到前后具備適合各自功能而特點不同的車室，且能同時乘坐多個人的同乘形式的小型搖動式自動三輪車。
此外，根據(jù)權(quán)利要求9，由于在各自的車室設(shè)置獨立的車篷，即使在雨天，前后各車室也能舒適的行駛。


圖1是第1實施例的搖動式自動三輪車的側(cè)面圖。
圖2是第1實施例的車架的平面圖。
圖3是第1實施例的主要部分的側(cè)面圖。
圖4是第1實施例的主要部分的平面圖。
圖5是動力單元部的側(cè)面圖。
圖6是第2實施例的搖動式自動三輪車的側(cè)面圖。
圖7是第2實施例的車架的平面圖。
具體實施例方式
以下根據(jù)附圖對實施例進行說明。圖1～圖4涉及第1實施例，圖1是搖動式自動三輪車的側(cè)面圖，圖2是車架部分的平面圖，圖3是搖動式連接部的側(cè)斷面圖，圖4是其平斷面圖，圖5是動力單元部的側(cè)面圖。
在圖1中，本實施例的搖動式自動三輪車具備將車體前后分割的前部車體1和后部車體2。前部車體1相對后部車體2左右自由搖動而連接，使得前部車體1形成搖動部，后部車體2形成非搖動部。
前部車體1具備由金屬制等的適當(dāng)?shù)牟考?gòu)成的圓管制成的前部車架3。該前部車架3從側(cè)面看大致形成U字形狀，具有步入(ゥォ一クィン)式的可以上下的低底板。前部車架3的前端設(shè)置頭管4，通過它支撐手把軸5，并能使其自由旋轉(zhuǎn)，在其上端部設(shè)置手把6，下部一側(cè)通過前叉7支撐前輪8。
前部車架3具備構(gòu)成其前部并向后方斜下形成的向下架3b，從其后端部向左右分叉并大致水平向后方延伸的低部3b，從其后端部向斜上后方延伸的向上部3c。低部3b和向上部3c是連續(xù)一體的部件，邊界部分形成彎曲部3d。
向上部3c的上端部支撐形成駕駛席的駕駛者用座椅10，駕駛者D可以坐在其上面，座椅10的下方支撐燃料箱11。低部3b的下方彎曲部3d的附近支撐連接箱12，連接軸13的前端側(cè)嵌合在其中構(gòu)成搖動連接機構(gòu)。
連接軸13是后端部被固定在后部車體2的前端部中央，前端側(cè)沿車體中心向前方突出的部件，連接軸13與連接箱12相對自由旋轉(zhuǎn)而連接。
后部車體2具備形成階梯形狀向前后方向延伸的后部車架14。后部車架14是連續(xù)一體具備前側(cè)的下段部14a，從其后部斜向上并向后方延伸的傾斜部14b，從其上端部大致水平向后方延伸的上段部14c，且由金屬制等的適當(dāng)材料構(gòu)成的角管形狀的部件。
下段部14a位于比前部車架3的低部3b更低的位置，在其前端部固定連接軸13，并且支撐前護欄15的下端部。前護欄15是從側(cè)面看與向上部3c大致平行向上下方向延伸，并在駕駛者用座椅10與后述的同乘者用座椅之間形成大致拱形，向左右方向隔開，由金屬制圓管等的適當(dāng)材料構(gòu)成的部件。
在前護欄15中，下部側(cè)向后方斜上延伸。前護欄15的上部側(cè)彎曲而大致成為垂直，在其上部安裝把手16，從側(cè)面看向后方大致水平突出。前護欄15的彎曲部在車體右側(cè)與后述側(cè)護欄的前端部連接。
下段部14a上形成設(shè)置了若干向前上傾斜的面板的踏板17，該踏板17形成同乘者用的腳放置部，同乘者P的腳F可以放置在這里。踏板17位于連接箱12與后輪19之間，較寬地覆蓋連接軸13及下段部14a的上部，并且由于比前部車架3的低部3b更低，所以實現(xiàn)了步入式的可以上下的低底板。
傾斜部14b支撐動力單元18并能使其自由搖動，可以在上段部14c的下方上下自由搖動。動力單元18將發(fā)動機與變速箱一體化，其后端部支撐左右一對后輪19。此外，動力單元18的后部與上段部14c之間設(shè)置減震單元20。
上段部14c的上部支撐從側(cè)面看大致為逆L形的座椅架21，其前部21a支撐同乘者用座椅22，后部21b支撐靠背23。在座椅架21的前側(cè)以與座椅架21大致反向形狀設(shè)置座椅部護欄24，其前側(cè)的上下部24a連接在座椅架21的前部21a，后側(cè)的水平部24b連接在座椅架21后部21b的中間部。
前部護欄15與座椅部護欄24的上下部24a之間，在車體右側(cè)形成從水平部24b開始向前方延長，連接前部護欄15的上下方向中間部的彎曲部分的側(cè)護欄25。側(cè)護欄25大致水平向后方延伸，后端部連接在車體右側(cè)的上下部24a的上下方向中間部。為了使同乘者P容易上下，在車體左側(cè)形成不連接的上下口。此外，在右側(cè)通行的情況下，上下口的位置變成左右相反側(cè)。
圖2是前部車體1與后部車體2中車架部分的俯視圖。在前部車體1中，沿車體中心C前后方向設(shè)置一根向下架3a，其后端部通過交叉管26連接在左右的低部3b。低部3b與向上部3c俯視大致呈U字形，左右的低部3b的后部之間通過交叉管27連接。
后部車架14以左右一對向前后延伸，在其左右各外側(cè)設(shè)置俯視大致呈コ字形狀的座椅架21的左右前部21a，在與其同軸上設(shè)置座椅部護欄24的左右的水平部24b和側(cè)護欄25，以及俯視大致呈コ字形狀的前部護欄15的左右部分。
后部車架14及前部護欄15的各左右部分前端部通過交叉管28連接。連接軸13的后端部通過托架29被固定在該交叉管28的中間部。在左右后部車架14的中間部之間也設(shè)置交叉管30，它支撐動力單元18的前端部。
后部車架14中比交叉管30更前方的部分是下段部14a，由以俯視交叉管28和把手16的后部的各軸線以及左右座椅架21的各前部21a的軸線包圍的范圍大致相同面積的踏板17覆蓋。
把手16由金屬制圓管等適當(dāng)部件構(gòu)成，后方的同乘者P手向前方伸出就可以握住，俯視中間部從前部護欄15的上部向后方遠離并平行，左右兩端部向前方傾斜，各長度方向端部與前部護欄15左右的上下方向部分的中間部連接，通過焊接等一體化。
在左右后部車架14的各后部，平行的交叉管31、32前后分離設(shè)置，各自的左右端部支撐座椅架21的前部21a。在該交叉管31、32與左右座椅架21交叉的部分設(shè)置撐桿33、34。該撐桿33、34向上方突出，用于支撐同乘者座椅22。各交叉管為由金屬制等的適當(dāng)材料構(gòu)成的圓管等。
圖中的標號35為踏板17的車體左側(cè)部分面對的上下口。36為踏板，中央部平坦，可以放置駕駛者D的腳，通過安裝部件36a被安裝在低部3b上，比低部3b更向左右伸出(參照圖2)。前后沿向下架3a和向上部3c彎曲并向上方翻(參照圖1)。
圖3是以連接機構(gòu)部分為主體表示的放大的詳細側(cè)面圖，圖4是其放大平斷面圖。連接機構(gòu)由固定在前部車體1的連接箱12和固定在后部車體2的連接軸13構(gòu)成，兩個部件相對自由轉(zhuǎn)動，主要是伴隨前部車體1的搖動，連接箱12在連接軸13周圍轉(zhuǎn)動。此外，連接軸13的軸線向前方斜上傾斜。
如圖4所示，連接箱12為利用鑄造等形成，俯視形成大致Y字形的部件，其前端部形成腕部40、41，經(jīng)由其中通過的軸42，被安裝在設(shè)置于左右的低部3b上并向下方突出的撐桿43。后部由交叉部件27支撐(后面詳述)。
作為連接部的軸直交方向斷面的圖3的放大部A所示，連接箱12的主體部分形成向前后方向延伸的方筒部44，在其四個角容納圓棒形狀的奈氏橡膠45。各奈氏橡膠45與在連接軸13的周圍一體自由旋轉(zhuǎn)而連接的大致呈菱形斷面的凸輪部46的外表面抵接。構(gòu)成了公知的奈氏橡膠阻尼器機構(gòu)，即如果連接箱12與連接軸13繞其軸線要相對轉(zhuǎn)動，則利用奈氏橡膠45的彈性變形使該運動衰減，使前部車體1復(fù)原而筆直。
連接軸13的前端側(cè)形成圓形斷面，由軸承47支撐，更前端部形成螺桿部48，通過螺母49止動。圖3中的標號50為從交叉管27向下方延伸出的撐桿，在其下端部通過螺栓52安裝了設(shè)置在連接箱12的后側(cè)上部的突部51。圖4中的標號53為設(shè)置在連接軸13的底部側(cè)面的凸起部，固定在交叉管28中央的托架29由螺栓止動在這里。
圖3中的標號54為向左右方向延伸的，并支撐在左右的向上部3c之間的圓柱形狀的阻尼器，其活塞部經(jīng)由連桿55及球窩接頭56連接在撐桿57的上端部，并且該撐桿57的下端部安裝在交叉管28的中央部，由此，緩沖前部車體1與后部車體2之間相對搖動的運動。
如圖5所示，動力單元18支撐在左右一對搖架60上，左右的搖架60的各前端部通過第一樞軸62安裝在設(shè)置于交叉管30的左右兩端部的各撐桿61上，且可自由搖動。
在左右的搖架60的前端部之間安裝制動板63，與其具有間隔并相對的制動橡膠64安裝在前側(cè)發(fā)動機吊架65的一端。前側(cè)發(fā)動機吊架65的上部通過橡膠襯套66連接在動力單元18的前端下部，下端部經(jīng)由另一橡膠襯套67連接在搖架60的前部。
搖架60的后端部經(jīng)由第二樞軸68與動力單元18的后端部連接。因此，動力單元18與搖架60一起以第一樞軸62為中心上下?lián)u動的同時，動力單元18的前端側(cè)以第二樞軸68為中心相對搖架60搖動。此時，動力單元18的大幅度搖動通過制動橡膠64抵接制動板63而停止。
圖中的標號70為汽缸，71為排氣管，72為消聲器，73為空氣濾清器。此外，圖1的74兼作擋泥板和后蓋。
下面對本實施例的作用進行說明。在前部車體1設(shè)置作為駕駛席的駕駛者用座椅10，在后部車體2設(shè)置作為同乘者席的同乘者用座椅22，并且在該后部車體2設(shè)置了作為同乘者用的放置腳部的踏板17，所以后部車體2可以用作同乘者P的乘車部。
特別是，后部車體2為非搖動部，所以在行駛中搖動少，并且因為設(shè)置了作為專用的同乘者席和放置腳部的駕駛者用座椅10以及同乘者用座椅22，所以得到舒適的乘車感。另一方面，由于前部車體1如同以往自由搖動，所以能維持良好的操縱性。因此，能同時實現(xiàn)前部車體1良好的操縱性和后部車體2對于同乘者P的舒適性。
此外，作為同乘者用的腳放置部的踏板17位于搖動式連接機構(gòu)的連接箱12與后輪19之間，設(shè)置在構(gòu)成后部車架14的最低部的下段部14a上，所以能實現(xiàn)步入式的上下的低底板，能使上下性良好。
此時，省略車體左側(cè)的側(cè)護欄而設(shè)置上下口，從而上下更加容易。并且上下方向的空間比較富余，因此，容易設(shè)置腳放置部，能確保高度方向較大的自由度。此外，同乘者P乘車時作為非搖動部的后部車體2的重心能變低，因此操縱變得容易。
由于同乘者用腳放置部由踏板17構(gòu)成，所以放置同乘者P的腳F的位置變得自由，并且可以不是跨座式而是椅子式的就座方式，因此這點也能得到舒適的乘車感。此外，由于踏板17以寬闊的面積覆蓋下段部14a，所以具有防止路面的雨水和泥等濺上來的防護蓋的功能，更加提高了乘車感。
此外，在作為非搖動部的后部車體側(cè)設(shè)置與駕駛者用座椅10之間分隔的前部護欄15，乘車的同乘者P前方存在護欄，因此可以給予同乘者P安全感。此外，由于在同乘者P前方設(shè)置專用的把手16，通過向前方伸手握住把手16，同乘者P的姿勢穩(wěn)定不容易疲勞，駕駛者D的操縱也變得容易。
此外，由于把手16設(shè)置在前部護欄15上，所以能在同乘者P的前方最合適的位置設(shè)置把手16，利用前部護欄15作為把手16的安裝部件，從而可以省去撐桿等特別的安裝用的部件。
圖6和圖7涉及第2實施例，圖6和圖1、圖7和圖2分別對應(yīng)。該例主要的不同點是前部車體1和后部車體2分別安裝車篷，以及后部車體2變?yōu)閮蓚€乘坐。因此，以下以該主要的不同點為中心進行說明，對共同部分標以相同的標號，省略重復(fù)說明。
首先，在前部車體1，設(shè)置前蓋80用來覆蓋頭管4的前方，從其上部開始向比駕駛者D的臉前方更高的上方延伸的擋板81，與從駕駛者用座椅10的后部開始大致垂直向上延伸的左右一對前支柱82的各上端部之間在駕駛者D的頭上以車篷83連接，內(nèi)側(cè)形成前部車室84。標號85為雨刷。
在后部車體2中，使前部護欄15的上部一直向上方延伸成為中支柱90，連接從其上端部開始通過同乘者P的頭上向后方大致水平延伸的車頂橫桿91，其后端部連接從同乘者P的后方位置彎曲而大致垂直向下方延伸的后支柱92，其下端部連接在后部車架14的上段部14c的后端。即，中支柱90、車頂橫桿91及后支柱92從側(cè)面看構(gòu)成連續(xù)的環(huán)形狀。該環(huán)狀部件使用金屬制管等適當(dāng)部件，設(shè)置為左右一對。
此外，在這種情況下，前部護欄15和中支柱90及后支柱92成為分別左右連接的拱形，通過左右一對的車頂橫桿91連接，或者如圖所示，也可以使中支柱90、車頂橫桿91及后支柱92從側(cè)面看構(gòu)成拱形而設(shè)置左右一對，左右的中支柱90及后支柱92之間分別用沿左右方向延伸的部件連接。在這種情況下，設(shè)置連接左右的中支柱90的上下方向中間部之間的部件，將其作為前部護欄的一部分。
左右車頂橫桿91上面支撐車篷93，其下方形成用于同乘者P的后部車室94。該后部車室94如圖7所示，比較寬闊，同乘者用座椅22可以由左右方向兩個人共享，使得兩個同乘者可以并排落座。本實施例可以是同乘者用座椅22為左右獨立的分隔式，也可以是兩人共用的連續(xù)長椅形式。
此外，座椅部護欄24中各水平部24b的后端部，各自左右的后支柱92的下部通過焊接等連接。圖6中的標號36b為駕駛者用的踏板，在本實施例中不是低底板型而是棒型的踏板。此外，僅在車體右側(cè)設(shè)置側(cè)護欄25，左側(cè)不設(shè)置，這點與前實施例相同，此外連接機構(gòu)等其它點也相同。
以下說明本實施例的作用。由于在后部車體2設(shè)置車篷94，所以在雨天等行駛也能給予同乘者P舒適的乘車感。此外，由于前部車體1和后部車體2設(shè)置各自獨立的前部車室84和后部車室94，所以能形成駕駛者D和同乘者P的各自舒適的乘坐空間。
并且，由于在前部車體1設(shè)置了作為適合操縱的搖動的乘坐空間的前部車室84，在后部車體2設(shè)置了作為搖動少的乘坐空間的后部車室94，因此可以得到具備適合前部車體1及后部車體2各自的功能而特點不同的前部車室84和后部車室94，且能同時乘坐多個人的小型搖動式自動三輪車。
此外，由于分別在前部車室84和后部車室94上設(shè)置了獨立的車篷83、93，所以在前部車室84和后部車室94的內(nèi)部，即使雨天也能構(gòu)成舒適的乘坐空間，因此，在同乘者P同乘的情況下，即使在雨天，駕駛者D及同乘者P也能舒適的行駛。
此外，本發(fā)明不限定于上述實施例，可以有各種變形和應(yīng)用，例如，后部車體2中腳放置部可以不是踏板17，可以是向車體側(cè)方向突出的踏板式的部分。此外，腳放置部的位置也可以例如比低部3b更靠上。相反，前部車體1中駕駛者D的腳放置部可以是踏板式。
此外，把手16不設(shè)置在前部護欄15上，而設(shè)置在其它地方也可以。在一人乘坐的情況下，左右的座椅部護欄24也可以代替把手16。前部護欄15不是拱形的部件，是板狀等的分隔部件也是可以的。此外，前部車體1和后部車體2的車架結(jié)構(gòu)可以自由構(gòu)成。
權(quán)利要求
1.一種搖動式自動三輪車，車體分割為由一個前輪支撐的前部車體，和由左右一對后輪支撐的后部車體，前部車體通過搖動式連接機構(gòu)與后部車體連接，并能向左右方向自由搖動，其特征在于，在所述前部車體設(shè)置駕駛席，在所述后部車體設(shè)置同乘者席，并且在該后部車體設(shè)置同乘者用的腳放置部。
2.如權(quán)利要求1所述的搖動式自動三輪車，其特征在于，所述腳放置部位于所述搖動式連接機構(gòu)與后輪之間。
3.如權(quán)利要求1所述的搖動式自動三輪車，其特征在于，所述腳放置部構(gòu)成底板。
4.如權(quán)利要求1所述的搖動式自動三輪車，其特征在于，在所述后部車體側(cè)設(shè)置與所述駕駛席之間分隔的護欄。
5.如權(quán)利要求1所述的搖動式自動三輪車，其特征在于，在所述后部車體側(cè)設(shè)置同乘者用的把手。
6.如權(quán)利要求5所述的搖動式自動三輪車，其特征在于，將所述同乘者用的把手設(shè)置在權(quán)利要求4的護欄上。
7.如權(quán)利要求1所述的搖動式自動三輪車，其特征在于，在所述后部車體側(cè)設(shè)置車篷。
8.如權(quán)利要求1所述的搖動式自動三輪車，其特征在于，所述前部車體與后部車體具有各自互相獨立的車室。
9.如權(quán)利要求8所述的搖動式自動三輪車，其特征在于，所述前部車體與后部車體具有各自互相獨立的車篷。
全文摘要
本發(fā)明是提供一種適合同乘者乘坐的搖動式自動三輪車。具備將車體前后分割的前部車體(1)和后部車體(2)，前部車體(1)通過搖動式連接機構(gòu)與后部車體(2)連接，并可以自由搖動。前部車體(1)設(shè)置駕駛者用座椅(10)，車架(9)的下部設(shè)置形成奈氏橡膠阻尼器的搖動式連接機構(gòu)(12)，通過連接軸(13)與后部車體(2)連接。后部車體(2)具備形成階梯形狀向前后延伸的后部車架(14)，在其下段部(14a)設(shè)置踏板(17)，成為同乘者P的腳放置部。該位置位于搖動式連接機構(gòu)(12)與后輪(19)之間。前部護欄(15)從踏板(17)向上方延伸，從其中間部向后方突出把手(16)。在上段部(14c)上設(shè)置同乘者用座椅(22)，下方支撐動力單元(18)，并使其能上下自由搖動。
文檔編號B62K5/04GK1535889SQ20041000416
公開日2004年10月13日 申請日期2004年2月13日 優(yōu)先權(quán)日2003年2月14日
發(fā)明者堀內(nèi)忠德 申請人:本田技研工業(yè)株式會社