專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)輛的載貨臺(tái)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及載貨臺(tái)結(jié)構(gòu)之改良，該載貨臺(tái)結(jié)構(gòu)為具有在車(chē)體的上方與車(chē)體間隔配置的載貨部的載貨臺(tái)，能夠保持防盜用鎖具而安裝于上述車(chē)體的車(chē)輛的載貨臺(tái)結(jié)構(gòu)。
現(xiàn)有技術(shù)在機(jī)動(dòng)二輪車(chē)等的車(chē)輛的載貨臺(tái)上，能夠保持防盜用的U字形鎖具的構(gòu)成，在例如特開(kāi)平6-206583號(hào)公報(bào)等中是已知的。
可是，在上述現(xiàn)有技術(shù)中，為要保持鎖具通過(guò)焊接等把必要的專(zhuān)用構(gòu)件安裝于載貨臺(tái)，在該場(chǎng)合，為了防止專(zhuān)用構(gòu)件剝落有時(shí)需要管理焊接長(zhǎng)度等。因而為了把鎖具保持于載貨臺(tái)不僅增加必要的零件數(shù)，而且載貨臺(tái)的組裝工序也增多。
本發(fā)明是鑒于這種情況而作成的，其目的在于提供一種既謀求減少零件數(shù)和組裝作業(yè)工序，又能夠把鎖具保持于載貨臺(tái)的車(chē)輛的載貨臺(tái)結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，技術(shù)方案1所述的發(fā)明，是具有在車(chē)體的上方與車(chē)體間隔配置的載貨部的載貨臺(tái)能夠保持防盜用鎖具地安裝于上述車(chē)體的車(chē)輛的載貨臺(tái)結(jié)構(gòu)，其特征在于，上述載貨臺(tái)由載貨部，和把該載貨部支承于車(chē)體的支承部來(lái)構(gòu)成，使構(gòu)成載貨部和上述支承部的多個(gè)構(gòu)件的一部分彎曲而形成能夠保持配置于上述載貨部和車(chē)體間的上述鎖具的保持部。
如果用這種構(gòu)成，則由于在保持鎖具時(shí)，不需要在載貨臺(tái)上安裝構(gòu)成載貨臺(tái)的載貨部和支承部的構(gòu)件以外的專(zhuān)用構(gòu)件，可以減少零件數(shù)，此外也不需要焊接上述專(zhuān)用構(gòu)件的作業(yè)，所以可以減少組裝作業(yè)工序。而且由于鎖具配置于載貨部和車(chē)體間而保持于上述載貨臺(tái)，所以可以不影響貨物向載貨部的堆放而保持鎖具。
此外技術(shù)方案2所述的發(fā)明，除了上述技術(shù)方案1所述的發(fā)明的構(gòu)成外，其特征在于，上述載貨部配置于上述支承部的上方而結(jié)合于該支承部，使構(gòu)成該載貨部的多個(gè)載貨構(gòu)件的至少一部分向下彎曲、伸出而形成上述保持部，如果用這種構(gòu)成，則雖然鎖具配置、保持于載貨部和車(chē)體間，但是支承部從上方承受保持的鎖具的重量，由于沒(méi)有必要特別增大載貨部向支承部的焊接強(qiáng)度，所以可以減少焊接量，此外可以簡(jiǎn)化焊接長(zhǎng)度的管理，更加有助于降低成本。
技術(shù)方案3所述的發(fā)明，除了上述技術(shù)方案2所述的發(fā)明的構(gòu)成外，其特征在于，上述載貨構(gòu)件由棒料制成，如果用這種構(gòu)成，則可以容易地形成保持部，而且可以擴(kuò)大保持部的形狀的自由度。
技術(shù)方案4所述的發(fā)明，除了上述技術(shù)方案2所述的發(fā)明的構(gòu)成外，其特征在于，在上述保持部所形成的上述載貨構(gòu)件上，安裝于上述車(chē)體的支承部向下延伸地整體地形成，如果用這種構(gòu)成，則可以減少用來(lái)支承載貨部的專(zhuān)用的支持構(gòu)件的個(gè)數(shù)并且焊接作業(yè)等也成為最小限度而可以提高載貨部的支承剛性。
技術(shù)方案5所述的發(fā)明，除了上述技術(shù)方案2所述的發(fā)明的構(gòu)成外，其特征在于，保持從車(chē)體的左右方向插入其中的構(gòu)成上述鎖具的一部分的第1鎖構(gòu)件的第1保持部，和能夠保持從車(chē)體的前后方向插入其中且在其直角方向上可以裝拆于第1鎖構(gòu)件并構(gòu)成上述鎖具的一部分的第2鎖構(gòu)件的第2保持部，在上述載貨部所備有的多個(gè)載貨構(gòu)件當(dāng)中的兩個(gè)載貨構(gòu)件上形成，如果用這種構(gòu)成，則使裝拆操作市場(chǎng)銷(xiāo)售的U字形鎖具等容易而可以保持于載貨臺(tái)。
技術(shù)方案6所述的發(fā)明，除了上述技術(shù)方案5所述的發(fā)明的構(gòu)成外，其特征在于，在上述載貨部所備有的多個(gè)載貨構(gòu)件之一上，在與上述第1保持部之間留出間隔地形成與上述第1保持部一起保持從車(chē)體的左右方向插入其中的上述第1鎖具的第3保持部，如果用這種構(gòu)成，則可以把鎖具牢固地保持于載貨臺(tái)以便在車(chē)輛行駛時(shí)不產(chǎn)生振動(dòng)音等，而且還不損及鎖具的裝拆操作性。
技術(shù)方案7所述的發(fā)明，除了上述技術(shù)方案5所述的發(fā)明的構(gòu)成外，其特征在于，在上述載貨部的大致外周延長(zhǎng)并構(gòu)成載貨部的一部分的載貨構(gòu)件的前部，向上突出地形成在車(chē)體的左右方向上延長(zhǎng)的突部，如果用這種構(gòu)成，則防止載貨部上的貨物向前躥動(dòng)而可以提高向載貨部的堆放性，并且在用來(lái)搭載同乘者的座椅的后方有載貨部的場(chǎng)合在載貨部上沒(méi)有堆放貨物的狀態(tài)下可以把上述突部用作同乘者的把手，既可以避免所用部件數(shù)的增多又能得到這種功能。
進(jìn)而技術(shù)方案8所述的發(fā)明，除了上述技術(shù)方案6所述的發(fā)明的構(gòu)成外，其特征在于，上述載貨部隨著向后方而收窄寬度地形成，第3保持部配置于配置在第2保持部的前方的第1保持部的更前方，如果用這種構(gòu)成，則可以保持根據(jù)隨著向后而收窄寬度的載貨部的形狀斜著配置的U字形鎖具，可以抑制鎖具從載貨部突出而改善外觀(guān)。


圖1是第1實(shí)施例的踏板型車(chē)輛的整體側(cè)視圖。
圖2是圖1的沿箭頭2方向觀(guān)看的放大俯視圖。
圖3是載貨臺(tái)的俯視圖。
圖4是載貨臺(tái)的透視圖。
圖5是圖2的5-5線(xiàn)剖視圖。
圖6是圖2的6-6線(xiàn)剖視圖。
圖7是對(duì)應(yīng)于第2實(shí)施例的圖4的透視圖。
具體實(shí)施例方式
下面，基于附圖中所示的本發(fā)明的實(shí)施例說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式。
圖1～圖6示出本發(fā)明的第1實(shí)施例，圖1是踏板型車(chē)輛的整體側(cè)視圖，圖2是圖1的沿箭頭2方向觀(guān)看的放大俯視圖，圖3是載貨臺(tái)的俯視圖，圖4是載貨臺(tái)的透視圖，圖5是圖2的5-5線(xiàn)剖視圖，圖6是圖2的6-6線(xiàn)剖視圖。
首先在圖1和圖2中，踏板型車(chē)輛的車(chē)體11由車(chē)架12，覆蓋該車(chē)架12的合成樹(shù)脂制的車(chē)體罩13組成，車(chē)架12備有在前端固定前叉立管14的主車(chē)架15，和連接設(shè)置于該主車(chē)架15的后端的左右一對(duì)后車(chē)架16。
主車(chē)架15，通過(guò)將從前叉立管14向后下方傾斜的下行車(chē)架部15a，與從下行車(chē)架部15a的后端幾乎水平地向后延伸的低車(chē)架部15b整體連接設(shè)置而成。此外左右一對(duì)后車(chē)架16...從上述低車(chē)架部15b的后端部向后上方延伸地連接設(shè)置于主車(chē)架15。在上述前叉立管14上能夠轉(zhuǎn)向地支承著跨著前輪WF的前叉17，在前叉17的上端連接著轉(zhuǎn)向車(chē)把18。
此外車(chē)體罩13備有覆蓋騎乘者的腳的前方的腿擋19，應(yīng)放置騎乘者的腳而連接于腿擋19的下部的腳踏板20，以及連接于腳踏板20從兩側(cè)覆蓋車(chē)體11后部的后罩21，在后罩21上設(shè)有使騎乘者乘坐用的座椅22。
在車(chē)架12中的兩個(gè)后車(chē)架16的前部，支承動(dòng)力單元P的前部并使其能夠上下擺動(dòng)，配置于該動(dòng)力單元P的后部右側(cè)的后輪WR樞支于動(dòng)力單元P的后部。
在圖2～圖6中，在上述座椅22的后方，配置著載貨臺(tái)24A。該載貨臺(tái)24A由與車(chē)體間隔配置于車(chē)體11中的后罩21的后部的上方的載貨部26A，和把該載貨部26A支承于車(chē)體11的主支承部25A與輔助支承部36a構(gòu)成。
主支承部25A支承于構(gòu)成車(chē)體11的一部分的車(chē)架12中的后車(chē)架16的后部，由平板狀的支承板27，和使金屬棒料彎曲成型而成并且焊接于上述支承板27的支承構(gòu)件28組成，在支承板27上設(shè)有在車(chē)體11的前后方向上長(zhǎng)的長(zhǎng)孔狀的一對(duì)插通孔29、29。另一方面，在上述座椅22的后部下方處在兩個(gè)后車(chē)架16...間，固定著從兩個(gè)后車(chē)架16...向上立起地形成的前部安裝框30，在該前部安裝框30的上部，設(shè)有對(duì)應(yīng)于上述兩個(gè)插通孔29...的一對(duì)插通孔31...，通過(guò)這些插通孔31...的一對(duì)焊接螺母32...固定于前部安裝框30的上部下表面。而且在上述后罩21內(nèi)在前部安裝框30的上部抵接上述支承板27，通過(guò)把分別插通成對(duì)的兩組上述插通孔29...；31...的螺栓33...螺紋結(jié)合而緊固于焊接螺母32...，使主支承部25A的支承板27固定于前部安裝框30。
支承構(gòu)件28通過(guò)金屬棒料的彎曲成型形成為整體具有從上述支承板27向后向上延伸到后罩21的上方的左右一對(duì)支承腕部28a、28a，和俯視中形成敞開(kāi)前方側(cè)的大致U字形而連接于上述兩個(gè)支持腕部28a、28a的后端的支承框部28b，兩個(gè)支承腕部28a、28a的前端焊接于支承板27，支承框部28b稍微向后向上而幾乎水平地配置。
載貨部26A備有沿著該載貨部26A的大致外周延長(zhǎng)的第1載貨構(gòu)件34，和在車(chē)體11的左右方向上延長(zhǎng)并且在前后方向上從前方側(cè)依次間隔配置的第2～第4載貨構(gòu)件35、36、37，形成為隨著向后而收窄寬度的形狀，各載貨構(gòu)件34～37分別使金屬制的棒料彎曲成形而成。
另外，在上述載貨臺(tái)24A上，在上述載貨部26A和車(chē)體11的后罩21間配置并可以保持作為防盜用的U字形鎖具41，通過(guò)彎曲構(gòu)成載貨臺(tái)24A的多個(gè)構(gòu)件27、28、34～37的一部分，在載貨臺(tái)24A上形成能夠保持上述鎖具41的第1～第3保持部38、39、40。而且通過(guò)使作為構(gòu)成載貨部26A的第1～第4載貨構(gòu)件34、35、36、37的至少一部分的第1、第3和第2載貨構(gòu)件34、36、35部分地向下彎曲、延伸而形成第1～第3保持部38～40。
上述鎖具41是現(xiàn)有技術(shù)中公知的，備有具有相互平行的一對(duì)棒狀部42a、42a且大致U字形地構(gòu)成的作為第1鎖構(gòu)件的鉤42，和能夠在其直角方向上裝拆于該鉤42的上述兩個(gè)棒狀部42a、42a的作為第2鎖構(gòu)件的梁43，梁43能夠用未畫(huà)出的鑰匙開(kāi)鎖地鎖定于上述鉤42。
在車(chē)體11的左右方向上伸長(zhǎng)的第2～第4載貨構(gòu)件35、36、37，焊接于主支承部25A的支承構(gòu)件28中的支承框部28b。此外第1載貨構(gòu)件34具有隨著向后而相互接近地沿著車(chē)體11的大致前后方向的左右一對(duì)縱框部34a、34b且在載貨部26A的整個(gè)外周上延長(zhǎng)，上述兩個(gè)縱框部34a、34b焊接于第2～第4載貨構(gòu)件35～37上。
在第1載貨構(gòu)件34的上述兩個(gè)縱框部34a、34b當(dāng)中右側(cè)的縱框部34b上，通過(guò)使上述第2載貨構(gòu)件35前方的部分向下彎曲、延長(zhǎng)，形成側(cè)視中向上敞開(kāi)的大致U字形的第1保持部38，可以從車(chē)體11的左右方向把上述鎖具41中的鉤42備有的一對(duì)棒狀部42a、42a的一方42a插入從而保持于該第1保持部38。
此外在第1載貨構(gòu)件34的前部，向上突出并在車(chē)體11的左右方向延長(zhǎng)的突部34c通過(guò)使第1載貨構(gòu)件34的前部向上彎曲、伸長(zhǎng)而整體地形成。
從第2載貨構(gòu)件35向后的間隔位置處沿車(chē)體11的左右方向延長(zhǎng)的第3載貨構(gòu)件36的右側(cè)端部上，通過(guò)使向第1載貨構(gòu)件34的縱框部34b右側(cè)突出的部分向下彎曲、延長(zhǎng)，形成從車(chē)體11的前后方向看時(shí)成為大致J字形的第2保持部39，從而可以把上述鎖具41的梁43從車(chē)體11的前后方向插入從而保持于該第2保持部39。
此外在第2載貨構(gòu)件35上，通過(guò)在與第1保持部38之間留出間隔的部分處使第2載貨構(gòu)件35的一部分向下彎曲、伸長(zhǎng)整體地形成第3保持部40，該第3保持部40從車(chē)體11的左右方向和第1保持部38一起保持插入其中的上述鎖具41中的鉤42所備有的一對(duì)棒狀部42a、42a的一方42a。而且第3保持部40配置于配置在第2保持部39的前方的第1保持部38的更前方。
另外，在第2保持部39所形成的第3載貨構(gòu)件36的中間部上，整體地形成向下彎曲、伸長(zhǎng)的大致U字形的輔助支承部36a，該輔助支承部36a支承于車(chē)體11中的后車(chē)架16...。
而且輔助支承部36a的下端部被壓扁成幾乎平坦，在該輔助支承部36a的下端部上設(shè)有插通孔44。另一方面，在上述前部安裝框30的后方處在兩個(gè)后車(chē)架16...間，固定著從兩個(gè)后車(chē)架16...向上立起地形成的后部安裝框45，在該后部安裝框45的上部，設(shè)有對(duì)應(yīng)于上述插通孔44的插通孔46，通過(guò)其插通孔46的焊接螺母47固定于后部安裝框45的上部下表面。此外在后罩21上，設(shè)有能夠把上述輔助支承部36a的下端部插入后罩21內(nèi)的開(kāi)口部21a，在后罩21內(nèi)上述輔助支承部36a的下端部抵接于后部安裝框45的上部，通過(guò)使插通上述插通孔44、46的螺栓48螺紋結(jié)合緊固于焊接螺母47，輔助支承部36a固定于后部安裝框45。
接下來(lái)就第1實(shí)施例的作用進(jìn)行說(shuō)明，載貨臺(tái)24A由載貨部26A，把該載貨部26A支承于車(chē)體11的主支承部25A和輔助支承部36a來(lái)構(gòu)成，通過(guò)使構(gòu)成載貨部26A和上述支承部25A、36a的多個(gè)構(gòu)件27、28、34～37的一部分彎曲而形成能夠把防盜用鎖具41配置并保持于載貨臺(tái)24A的載貨部26A和車(chē)體11的后罩21間的第1～第3保持部38～40。
因而在保持鎖具41時(shí)，不需要在載貨臺(tái)24A上安裝構(gòu)成載貨臺(tái)24A的載貨部26A和支承部25A、36a的構(gòu)件以外的專(zhuān)用構(gòu)件，可以減少零件數(shù)，此外由于也不需要焊接上述專(zhuān)用構(gòu)件的作業(yè)，所以可以減少組裝作業(yè)工序。而且由于鎖具41配置于載貨部26A和車(chē)體11間并保持于上述載貨臺(tái)24A，所以可以不影響貨物向載貨部26A的堆放而保持鎖具。
另外，由于載貨部26A配置于上述主支承部25A和輔助支承部36a的上方而結(jié)合于這些支承部25A、36a，通過(guò)使作為構(gòu)成載貨部26A的第1～第4載貨構(gòu)件34、35、36、37的至少一部分的第1、第3和第2載貨構(gòu)件34、36、35部分地向下彎曲、伸長(zhǎng)而形成第1～第3保持部38～40，所以雖然鎖具41配置、保持于載貨部26A和車(chē)體11間，但是主支承部25A從上方承受保持的鎖具41的重量，由于沒(méi)有必要特別增大載貨部26A向主支承部25A的焊接強(qiáng)度，所以可以減少焊接量，此外可以更有助于簡(jiǎn)化焊接長(zhǎng)度的管理，降低成本。
而且由于第1～第4載貨構(gòu)件34～37由金屬制的棒料構(gòu)成，所以可以容易地形成第1～第3保持部38～40，而且可以擴(kuò)大各保持部38～40的形狀的自由度。
此外第1保持部38保持從車(chē)體11的左右方向插入其中的構(gòu)成鎖具41的一部分的鉤42的棒狀部42a，第2保持部39可以保持從車(chē)體11的前后方向插入其中并能夠在其直角方向上裝拆于上述鉤42的構(gòu)成上述鎖具41的一部分的梁43，使市場(chǎng)銷(xiāo)售的U字形鎖具41等的裝拆操作容易而可以保持于載貨臺(tái)24A。
而且由于在第2載貨構(gòu)件35上與上述第1保持部38一起保持從車(chē)體11的左右方向插入其中的上述鉤42的棒狀部42a的第3保持部40，在與第1保持部38之間間隔形成，所以在踏板型車(chē)輛行駛時(shí)可以不產(chǎn)生振動(dòng)音等地牢固地把鎖具41保持于載貨臺(tái)24A，而且不損及鎖具41的裝拆操作性。
進(jìn)而由于載貨臺(tái)24A的載貨部26A隨著向后而收窄寬度地形成，第3保持部40配置于配置在第2保持部39的前方的第1保持部38的更前方，所以可以把根據(jù)隨著向后而收窄寬度的載貨部26A的形狀斜著配置的U字形的鎖具41保持于載貨部26A，可以抑制鎖具41從載貨部26A的突出而改善外觀(guān)。
此外由于在第2保持部39所形成的第3載貨構(gòu)件36上，向下延伸地整體地形成安裝于車(chē)體11的后車(chē)架16...的輔助支承部36a，所以除了主支承部25A以外，不需要支承載貨部26A用的專(zhuān)用的支承構(gòu)件，可以避免零件數(shù)增多并且焊接作業(yè)等也成為最小限度而提高載貨部26A的支承剛性。
進(jìn)而由于在載貨部26A的大致外周延長(zhǎng)地構(gòu)成載貨部26A的一部分的第1載貨構(gòu)件34的前部上向上突出地形成在車(chē)體11的左右方向上延長(zhǎng)的突部34c，所以可以防止載貨部26A上的貨物向前躥動(dòng)而提高向載貨部26A的堆放性，并且在用來(lái)搭載同乘者的座椅的后方有載貨部26A的場(chǎng)合在載貨部26A上沒(méi)有堆放貨物的狀態(tài)下可以把上述突部34c用作同乘者的把手，既可以避免所用部件數(shù)的增多又能得到這種功能。
圖7示出本發(fā)明的第2實(shí)施例，載貨臺(tái)24B由支承部25B，和配置于該支承部25B的上方而結(jié)合于支承部25B的載貨部26B來(lái)構(gòu)成。
支承部25B由平板狀的支承板27，焊接于該支承板27的支持構(gòu)件28，和在支承構(gòu)件28的后方在間隔位置上支承于車(chē)體11(參照第1實(shí)施例)的支承構(gòu)件50組成。上述支承構(gòu)件50是把金屬制的棒料彎曲成型為向上敞開(kāi)的大致U字形而形成的，在其中間部所形成的支承板部50a，與第1實(shí)施例中的第3載貨構(gòu)件36的一部分處所構(gòu)成的輔助支承部36a同樣，支承于車(chē)體11。
載貨部26B備有在該載貨部26B的大致外周上延長(zhǎng)的第1載貨構(gòu)件51，和在車(chē)體11的左右方向上延長(zhǎng)并且在前后方向上間隔配置的第2和第3載貨構(gòu)件52、53，隨著向后而收窄寬度地形成，各載貨構(gòu)件51～53分別使金屬制的棒料彎曲成型而成。
在載貨臺(tái)24B上，能夠保持配置于上述載貨部26B和車(chē)體11的后罩21間的作為防盜用的U字形的鎖具41，通過(guò)使構(gòu)成載貨臺(tái)24B的支承部25B和載貨部26B的多個(gè)構(gòu)件27、28、50～53的一部分彎曲，在載貨臺(tái)24B上形成能夠保持上述鎖具41的第1～第3保持部54、55、56。而且第1～第3保持部54～56通過(guò)部分地向下彎曲、伸長(zhǎng)作為構(gòu)成載貨部26B的第1～第3載貨構(gòu)件51、52、53的至少一部分的第2和第3載貨構(gòu)件52、53而形成。
在車(chē)體11的左右方向上伸長(zhǎng)的第2和第3載貨構(gòu)件52、53，配置于相互夾著支承構(gòu)件50的位置，焊接于支承部25B的支承構(gòu)件28中的支承框部28b和支承構(gòu)件50上。此外在載貨部26B的整個(gè)外周上伸長(zhǎng)的第1載貨構(gòu)件34也焊接于主支承部25B的支承構(gòu)件28中的支承框部28b和支承構(gòu)件50上。
在第2載貨構(gòu)件52的右側(cè)前部上，通過(guò)使其部分向下彎曲、伸長(zhǎng)而形成第1保持部54，在該第1保持部54中，可以保持從車(chē)體11的左右方向插入其中的鎖具41中的鉤42所備有的一對(duì)棒狀部42a、42a的一方42a。
此外在第3載貨構(gòu)件53的右側(cè)端部上，通過(guò)使向第1載貨構(gòu)件51右側(cè)突出的部分向下彎曲、伸長(zhǎng)，形成從車(chē)體11的前后方向看時(shí)成為大致U字形的第2保持部55，在該第2保持部55中，可以保持從車(chē)體11的前后方向插入其中的上述鎖具41的梁43。
進(jìn)而在第2載貨構(gòu)件52上，通過(guò)在與第1保持部54之間的間隔的部分使第2載貨構(gòu)件52的一部分向下彎曲、伸長(zhǎng)而與第1保持部54一起整體地形成從車(chē)體11的左右方向與第1保持部54一起保持插入其中的上述鎖具41中的鉤42所備有的一對(duì)棒狀部42a、42a的一方的42a的第3保持部56。
而且第3保持部56配置于配置在第2保持部55的前方的第1保持部54的更前方。
進(jìn)而在第1載貨構(gòu)件51的前部，通過(guò)使第1載貨構(gòu)件51的前部向上彎曲、伸長(zhǎng)而整體地形成向上突出并在車(chē)體11的左右方向上伸長(zhǎng)的突部51a。
如果用本第2實(shí)施例也可以得到與上述第1實(shí)施例同樣的效果。
雖然以上，說(shuō)明了本發(fā)明的實(shí)施例，但是本發(fā)明不限定于上述實(shí)施例，可以進(jìn)行不脫離權(quán)利要求書(shū)中所述的本發(fā)明的種種設(shè)計(jì)變更。
例如雖然在上述實(shí)施例中，就運(yùn)用于踏板型車(chē)輛的場(chǎng)合進(jìn)行了說(shuō)明，但是本發(fā)明可以關(guān)聯(lián)于機(jī)動(dòng)二輪車(chē)或機(jī)動(dòng)三輪車(chē)等車(chē)輛而廣泛地實(shí)施。
此外構(gòu)成保持部的構(gòu)件不限定于上述第1實(shí)施例和第2實(shí)施例，也可以彎曲構(gòu)成載貨構(gòu)件和支承構(gòu)件的多個(gè)構(gòu)件的一部分而形成保持部。進(jìn)而雖然在上述各實(shí)施例中，構(gòu)成保持部的構(gòu)件由金屬棒料組成，但是也可以由金屬板材組成，構(gòu)成保持部的構(gòu)件除了包括鋼材或鋁等輕金屬的金屬以外也可以由合成樹(shù)脂構(gòu)成。
如果像以上這樣用技術(shù)方案1所述的發(fā)明，則由于在保持鎖具時(shí)，不需要在載貨臺(tái)上安裝構(gòu)成載貨臺(tái)的構(gòu)件以外的專(zhuān)用構(gòu)件而可以減少零件數(shù)，此外因?yàn)橐膊恍枰附由鲜鰧?zhuān)用構(gòu)件的作業(yè)，所以可以減少組裝作業(yè)工序。而且可以不影響貨物向載貨部的堆放而保持鎖具。
此外如果用技術(shù)方案2所述的發(fā)明，則雖然鎖具配置、保持于載貨部和車(chē)體間，但是支承部從上方承受保持的鎖具的重量，由于沒(méi)有必要特別增大載貨部向支持部的焊接強(qiáng)度，所以可以減少焊接量，此外可以簡(jiǎn)化焊接長(zhǎng)度的管理，更加有助于降低成本。
如果用技術(shù)方案3所述的發(fā)明，則可以容易地形成保持部，而且可以擴(kuò)大保持部的形狀的自由度。
如果用技術(shù)方案4所述的發(fā)明，則可以減少用來(lái)支承載貨部的專(zhuān)用的支承構(gòu)件的個(gè)數(shù)并且焊接作業(yè)等也成為最小限度而提高載貨部的支承剛性。
如果用技術(shù)方案5所述的發(fā)明，則使裝拆操作鎖具容易而可以保持于載貨臺(tái)。
如果用技術(shù)方案6所述的發(fā)明，則可以把鎖具牢固地保持于載貨臺(tái)以便在車(chē)輛行駛時(shí)不產(chǎn)生振動(dòng)音等，而且還不損及鎖具的裝拆操作性。
如果用技術(shù)方案7所述的發(fā)明，則防止載貨部上的貨物向前躥動(dòng)而可以提高向載貨部的堆放性，并且在用來(lái)搭載同乘者的座椅的后方有載貨部的場(chǎng)合在載貨部上沒(méi)有堆放貨物的狀態(tài)下可以把上述突部用作同乘者的把手，既可以避免零件數(shù)的增大又能得到這種功能。
進(jìn)而如果用技術(shù)方案8所述的發(fā)明，則可以將根據(jù)隨著向后而收窄寬度的載貨部的形狀斜著配置的U字形鎖具保持于載貨部，可以抑制鎖具從載貨部突出而改善外觀(guān)。
權(quán)利要求
1.一種車(chē)輛的載貨臺(tái)結(jié)構(gòu)，是具有在車(chē)體(11)的上方與車(chē)體間隔配置的載貨部(26A、26B)的載貨臺(tái)(24A、24B)能夠保持防盜用鎖具(41)而安裝于上述車(chē)體(11)的車(chē)輛的載貨臺(tái)，其特征在于，上述載貨臺(tái)(24A、24B)由載貨部(26A、26B)，和把該載貨部(26A、26B)支承于車(chē)體(11)的支承部(25A、36a；25B)來(lái)構(gòu)成，使構(gòu)成載貨部(26A、26B)和上述支承部(25A、36a；25B)的多個(gè)構(gòu)件(27、28、34、35、36、37；27、28、50、51、52、53)的一部分彎曲而形成能夠保持配置于上述載貨部(26A、26B)和車(chē)體(11)間的上述鎖具(41)的保持部(38、39、40；54、55、56)。
2.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛的載貨臺(tái)結(jié)構(gòu)，其特征在于，上述載貨部(26A、26B)配置于上述支承部(25A、36a；25B)的上方而結(jié)合于該支承部(25A、36a；25B)，使構(gòu)成該載貨部(26A、26B)的多個(gè)載貨構(gòu)件(34、35、36、37；51、52、53)的至少一部分部分向下彎曲、伸出而形成上述保持部(38～40、54～56)。
3.如權(quán)利要求2所述的車(chē)輛的載貨臺(tái)結(jié)構(gòu)，其特征在于，上述載貨構(gòu)件(34～37、51～53)由棒料制成。
4.如權(quán)利要求2所述的車(chē)輛的載貨臺(tái)結(jié)構(gòu)，其特征在于，在上述保持部(39)所形成的上述載貨構(gòu)件(36)上，安裝于上述車(chē)體(11)的支承部(36a)向下延伸地整體地形成。
5.如權(quán)利要求2所述的車(chē)輛的載貨臺(tái)結(jié)構(gòu)，其特征在于，保持從車(chē)體(11)的左右方向插入其中的構(gòu)成上述鎖具(41)的一部分的第1鎖構(gòu)件(42)的第1保持部(38、54)，和能夠保持從車(chē)體(11)的前后方向插入其中的使在其直角方向上裝拆于第1鎖構(gòu)件(42)成為可能并構(gòu)成上述鎖具(41)的一部分的第2鎖構(gòu)件(43)的第2保持部(39、55)，在上述載貨部(26A、26B)所備有的多個(gè)載貨構(gòu)件(34～37；51～53)當(dāng)中兩個(gè)載貨構(gòu)件(34、36；52、53)上形成。
6.如權(quán)利要求5所述的車(chē)輛的載貨臺(tái)結(jié)構(gòu)，其特征在于，在上述載貨部(26A、26B)所備有的多個(gè)載貨構(gòu)件(34～37；51～53)之一(35、52)上，在與上述第1保持部(38、54)之間間隔地形成與上述第1保持部(38、54)一起保持從車(chē)體(11)的左右方向插入其中的上述第1鎖構(gòu)件(42)的第3保持部(40、56)。
7.如權(quán)利要求5所述的車(chē)輛的載貨臺(tái)結(jié)構(gòu)，其特征在于，在上述載貨部(26A、26B)的大致外周延長(zhǎng)并構(gòu)成載貨部(26A、26B)的一部分的載貨構(gòu)件(34、35)的前部，向上突出地形成在車(chē)體(11)的左右方向上延長(zhǎng)的突部(34c、51a)。
8.如權(quán)利要求6所述的車(chē)輛的載貨臺(tái)結(jié)構(gòu)，其特征在于，上述載貨部(26A、26B)隨著向后方而收窄寬度地形成，第3保持部(40、56)配置于配置在第2保持部(39、55)的前方的第1保持部(38、54)的更前方。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車(chē)輛的載貨臺(tái)的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)在具有在車(chē)體的上方與車(chē)體間隔配置的載貨部的載貨臺(tái)能夠保持防盜用鎖具而安裝于上述車(chē)體其中，既謀求零件數(shù)和組裝作業(yè)工序的減少又可以把鎖具保持于載貨臺(tái)。載貨臺(tái)24A由載貨部26A，和把該載貨部26A支承于車(chē)體的支承部(25A、36a)來(lái)構(gòu)成，使構(gòu)成載貨部26A和支承部25A、36a的多個(gè)構(gòu)件27、28、34、35、36、37的一部分彎曲而形成能夠保持配置于載貨部26A和車(chē)體間的鎖具41的保持部(38、39、40)。
文檔編號(hào)B62H5/00GK1533943SQ200410008639
公開(kāi)日2004年10月6日 申請(qǐng)日期2004年3月12日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月31日
發(fā)明者林秀樹(shù), 中村學(xué) 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社