專利名稱：直傳式自行車傳動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及自行車機械裝置，具體地說是直傳式自行車傳動裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的自行車傳動裝置是鏈條傳動，其零部件相對較多，且傳動途徑復(fù)雜，使整個車身支撐點較多，連接桿較多，引起車身重量較大，車身過長。此外，鏈條傳動時，潤滑油還會引起一定的環(huán)境污染，而且維修問題較多。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種傳動裝置零部件較少，減小車身總長和車身總重，摩擦耗損小，傳動效率更高，維修問題較少的直傳式自行車傳動裝置。
本發(fā)明的技術(shù)方案為直傳式自行車傳動裝置主要由中心主軸、外承、內(nèi)承傳動部件和腳踏桿組成；腳踏桿與中心主軸連接將外力傳遞給中心主軸，中心主軸與內(nèi)承傳動部件連接，內(nèi)承傳動部件連接外承將作用力傳遞給外承，外承與輪圈連接帶動其轉(zhuǎn)動。
以上所述的內(nèi)承傳動部件由內(nèi)承、彈齒、鋼絲環(huán)、外齒輪、旋蓋、鋼球組成，內(nèi)承與彈齒平滑接觸，通過鋼球與外齒輪相連，與旋蓋螺紋連接，鋼絲環(huán)將彈齒固定在內(nèi)承上，外齒輪與彈齒嚙合，與旋蓋靠鋼球相連。在中心主軸和外承之間有定位零件和鋼球，定位零件與外承靠螺紋連接。在中心主軸上還連接有支撐桿，與主車架連接。該裝置只能安裝在自行車后輪或前輪的中心。腳踏桿直接與輪圈中心主軸相接，通過與其它零部件相互作用，帶動輪圈轉(zhuǎn)動。中心軸既是傳動軸，也是車身支撐軸之一。
本發(fā)明的另兩種傳動形式是(1)內(nèi)承傳動部件可以直接與外承連接，也可以通過聯(lián)動齒輪與外承連接。即外承為帶齒輪外承，該外承上的齒輪與聯(lián)動齒輪嚙合，聯(lián)動齒輪與啟動齒輪嚙合，啟動齒輪與內(nèi)承部件連接，將內(nèi)承部件的力傳遞給聯(lián)動齒輪。(2)內(nèi)承傳動部件既可以置于外承外部，也可以置于外承內(nèi)部。即無內(nèi)承和外齒輪兩零件，直接在中心主軸上加工開口槽充當內(nèi)承，在外承內(nèi)壁加工內(nèi)齒輪。
本發(fā)明的直傳式自行車傳動裝置與現(xiàn)有的自行車傳動裝置相比具有以下優(yōu)點1、直傳式自行車傳動裝置零部件較少，裝有該裝置的自行車與現(xiàn)有同材質(zhì)等輪徑的鏈條式自行車相比，車身總長至少可減少23厘米(后輪中心軸線與座墊中心的水平凈距)，車身總重可減少3至5公斤(減去了鏈條、“大飛”和幾根車架丁的重量)。
2、直傳式自行車傳動裝置傳動途徑較少，各零部件間的摩擦耗損較小，傳動效率更高。
3、直傳式自行車傳動裝置不易損壞，維修問題較少。
4、直傳式自行車傳動不易漏油，保護環(huán)境。
5、外形更加精悍，駕駛起來更加舒適輕便，可用于各種型號的自行車、童車、三輪車等，具有巨大的市場潛力。
以下結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步的詳述，但不限于附圖所示。


圖1為本發(fā)明的直傳式自行車傳動裝置(基本型)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明的直傳式自行車傳動裝置(節(jié)力型)結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明的直傳式自行車傳動裝置(精工型)結(jié)構(gòu)示意圖；圖4、圖5、圖6、圖7為本發(fā)明的自行車的幾種外形示意圖。
圖中，1-中心主軸，2-外承，3-定位零件，4-隔板，5-支撐桿，6-腳踏桿，7-外齒輪，8-內(nèi)承，9-旋蓋，10-彈齒，11-鋼球，12-鋼球，13-鋼絲環(huán)，14-鍵銷，15-啟動齒輪，16-聯(lián)動齒輪，17-螺母。
具體實施例方式
實施例1如圖1所示為基本型直傳式自行車傳動裝置，主要由中心主軸1、外承2、內(nèi)承傳動部件、支撐桿和腳踏桿6組成。內(nèi)承傳動部件由內(nèi)承8、彈齒10、鋼絲環(huán)13、外齒輪7、旋蓋9和鋼球組成，內(nèi)承與彈齒平滑接觸，通過鋼球與外齒輪相連，與旋蓋螺紋連接，鋼絲環(huán)將彈齒固定在內(nèi)承上，外齒輪與彈齒嚙合，與旋蓋靠鋼球相連。內(nèi)承傳動部件通過與中心主軸螺紋連接固定。腳踏桿與中心主軸連接將外力傳遞給中心主軸，中心主軸與內(nèi)承傳動部件連接，內(nèi)承傳動部件靠外齒輪與外承螺紋連接，將作用力傳給外承。外承與輪圈連接帶動其轉(zhuǎn)動。在中心軸和外承之間有定位零件3和鋼球12，定位零件與外承靠螺紋連接。在中心主軸上連接有支撐桿5，與主車架連接，支撐桿為兩根，可以分別與主車架連接(產(chǎn)生兩個連接點)，也可以吻合在一起與主車架連接(僅產(chǎn)生一個連接點)。本裝置安裝在自行車后輪或前輪的中心。腳踏桿直接與輪圈中心主軸相接，通過與其它零部件相互作用，帶動輪圈轉(zhuǎn)動。中心軸既是傳動軸，也是車身支撐軸之一。定位零件與中心軸的間隙為0.5mm，中心主軸與外承間隙為0.5-1mm。傳動裝置與主車架之間必須牢固結(jié)合且拆卸方便，以利于安裝和維修。內(nèi)承、彈齒、鋼絲環(huán)、外齒輪、旋蓋組成的傳動部件可由原鏈條自行車的小飛稍加改進即可。外承也可由現(xiàn)有的輪圈稍加改進即可。
各零部件的工作原理和作用中心軸將腳踏桿的作用力傳遞給相關(guān)零部件，它既是傳動軸又是支撐軸。定位零件是固定中心軸與外承的相對位置，防止滑動。外承將傳動部件的作用力通過輻條或其它鋼圈支撐物傳遞給輪圈，帶動輪圈轉(zhuǎn)動。隔板是防止支撐桿內(nèi)滑與定位零件接觸，保證支撐桿位置不變，防止外承和定位零件與支撐桿接觸。內(nèi)承與彈齒、鋼絲環(huán)、外齒輪、旋蓋組成一個傳動部件，并將中心主軸的作用傳遞給彈齒。彈齒是將內(nèi)承作用力正向傳給外齒輪，彈齒反向不傳力，不阻止外齒輪高速運轉(zhuǎn)。鋼絲環(huán)是將彈齒固定在內(nèi)承上，因鋼絲彈性作用，當外齒輪速度降至一定階段或不轉(zhuǎn)時，彈齒與外齒輪嚙合，正向作用外齒輪運轉(zhuǎn)。外齒輪是將彈齒的作用力通過與外承螺紋連接(還可用其它方法連接)，傳遞給外承。旋蓋與內(nèi)承螺紋連接。支撐桿與車身主支架相連，車身的一部分重力通過支撐桿依次傳遞給中心軸、外承和輪圈。鋼球11放置在內(nèi)承與外齒輪、旋蓋與外齒輪之間，減小摩擦。鋼球12放置在支撐桿與中心軸、定位零件與中心軸之間，受力較大。鍵銷是固定腳踏桿與中心軸之間的位置。
必須保證輪圈正向受力，反向不受力，并且保證腳踏桿正反向均可自由轉(zhuǎn)動，保證腳踏桿單向作用于輪圈。
實施例2
如圖2所示為節(jié)力型直傳式自行車傳動裝置，其基本組成和工作原理與實施例1相同，該外承上的齒輪與聯(lián)動齒輪16嚙合，聯(lián)動齒輪與啟動齒輪15嚙合，啟動齒輪與內(nèi)承傳動部件連接，將內(nèi)承傳動部件的力傳遞給聯(lián)動齒輪。內(nèi)承傳動部件除了用啟動齒輪13替換外齒輪7以外，其余零件與實施例1相同，內(nèi)承與啟動齒輪由鋼球相隔，與旋蓋靠螺紋連接，旋蓋與啟動齒輪由鋼球相隔，啟動齒輪既有內(nèi)齒輪也有外齒輪，內(nèi)齒輪與彈齒嚙合，外齒輪與聯(lián)動齒輪嚙合，支撐桿分為左支撐桿和右支撐桿，左支撐桿既要與車身主支架相連，承受車身的一部分重力，又要與聯(lián)動齒輪連接，右支撐桿與車身主支架相連，并且承受傳遞車身的一部分重力。也可吻合在一起與主車架連接(僅產(chǎn)生一個連接點，且在裝有傳動裝置的輪圈外部，該吻合部位為兩支撐桿的末端)。本裝置的聯(lián)動齒輪是節(jié)力型裝置區(qū)別于基本型裝置的最大的不同之處，也是節(jié)力、加速的關(guān)鍵零件。啟動齒輪轉(zhuǎn)動一周，聯(lián)動齒輪轉(zhuǎn)動兩周，外承及輪圈轉(zhuǎn)動兩周。聯(lián)動齒輪與左支撐桿由鋼球相隔。其傳動原理與實施例1基本相同。
實施例3如圖3所示為精工型直傳式自行車傳動裝置，其構(gòu)成由中心主軸1、彈齒10，鋼絲環(huán)13、外承2，定位零件3，支撐桿5，腳踏桿6，鍵銷14，鋼球12等組成。與實施例1與實施例2相比，內(nèi)承傳動部件沒有旋蓋和鋼球11兩個零件，而是在中心主軸上開槽充當內(nèi)承，在外承內(nèi)壁加工內(nèi)齒輪，與彈齒嚙合。中心主軸和外承靠定位零件、鋼球12連接和定位，定位零件與外承靠螺紋連接。彈齒直接安裝在中心軸的開口槽中，并用鋼絲環(huán)固定。其特點是外承直接與彈齒作用，減少傳動環(huán)節(jié)，大大降低摩擦，使得傳動裝置更加精悍小巧，利于保養(yǎng)和維修。其余零部件的作用與上述相同。
權(quán)利要求
1.一種直傳式自行車傳動裝置，其特征在于主要由中心主軸(1)、外承(2)、內(nèi)承傳動部件和腳踏桿(6)組成；腳踏桿與中心主軸連接將外力傳遞給中心主軸，中心主軸與內(nèi)承傳動部件連接，內(nèi)承傳動部件連接外承將作用力傳遞給外承，外承與輪圈連接帶動其轉(zhuǎn)動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的直傳式自行車傳動裝置，其特征在于內(nèi)承傳動部件由內(nèi)承(8)、彈齒(10)、鋼絲環(huán)(13)、外齒輪(7)、旋蓋(9)組成，內(nèi)承與彈齒平滑接觸，通過鋼球與外齒輪相連，與旋蓋螺紋連接，鋼絲環(huán)將彈齒固定在內(nèi)承上，外齒輪與彈齒嚙合，與旋蓋靠鋼球相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的直傳式自行車傳動裝置，其特征在于在中心軸和外承之間有定位零件(3)和鋼球(12)，定位零件與外承靠螺紋連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的直傳式自行車傳動裝置，其特征在于在中心主軸上連接有支撐桿(5)，與主車架連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的直傳式自行車傳動裝置，其特征在于內(nèi)承傳動部件可以直接與外承連接，也可以通過聯(lián)動齒輪與外承連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的直傳式自行車傳動裝置，其特征在于內(nèi)承傳動部件既可以置于外承外部，也可以置于外承內(nèi)部。
全文摘要
本發(fā)明是一種直傳式自行車傳動裝置。其特征在于主要由中心主軸(1)、外承(2)、內(nèi)承傳動部件和腳踏桿(6)組成；腳踏桿與中心主軸連接將外力傳遞給中心主軸，中心主軸與內(nèi)承傳動部件連接，內(nèi)承傳動部件連接外承將作用力傳遞給外承，外承與輪圈連接帶動其轉(zhuǎn)動。本發(fā)明的直傳式自行車傳動裝置零部件較少，裝有該裝置的自行車與現(xiàn)有同材質(zhì)等輪徑的鏈條式自行車相比，車身總長至少可減少23厘米，車身總重可減少3至5公斤。傳動途徑較少，各零部件間的摩擦耗損較小，傳動效率更高，不易損壞，維修問題較少，不易漏油，保護環(huán)境。外形更加精悍，駕駛起來更加舒適輕便，可用于各種型號的自行車、童車、三輪車等，具有巨大的市場潛力。
文檔編號B62M1/36GK1559855SQ20041002183
公開日2005年1月5日 申請日期2004年2月13日 優(yōu)先權(quán)日2004年2月13日
發(fā)明者曹映東 申請人:曹映東