專利名稱：一種拖拉機(jī)駕駛室的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種駕駛室，尤其涉及一種用于拖拉機(jī)的駕駛室。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的拖拉機(jī)駕駛室大多與拖拉機(jī)機(jī)架和擋泥板剛性連接，而駕駛座固定安裝在擋泥板或駕駛室上，拖拉機(jī)行走時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)，常常使駕駛員感到不舒適。而且駕駛室前擋板、駕駛室后擋板、駕駛室左側(cè)板、駕駛室右側(cè)板和駕駛室頂棚為固定式結(jié)構(gòu)，不能拆裝，裝箱運(yùn)輸時(shí)占用空間大，增加了運(yùn)輸成本。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決拖拉機(jī)行走時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)使駕駛員感到不舒適的問題，本發(fā)明的目的是提供一種駕駛舒適的拖拉機(jī)駕駛室。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是一種拖拉機(jī)駕駛室，包括駕駛座，可連接在一起形成封閉的駕駛空間的駕駛室前擋板、駕駛室后擋板、駕駛室左側(cè)板、駕駛室右側(cè)板和駕駛室頂棚，所述駕駛室后擋板設(shè)有可與拖拉機(jī)后橋可拆卸連接的減振裝置，所述駕駛室左側(cè)板和駕駛室右側(cè)板的前部分別與拖拉機(jī)機(jī)架的適當(dāng)部位可擺動(dòng)連接，所述駕駛座分別與駕駛室左側(cè)板和駕駛室右側(cè)板的后部連接。
由于采用了上述技術(shù)方案，拖拉機(jī)駕駛室通過減振裝置與拖拉機(jī)后橋連接，駕駛室左側(cè)板和駕駛室右側(cè)板的前部分別與拖拉機(jī)機(jī)架的適當(dāng)部位可擺動(dòng)連接，而駕駛座分別與駕駛室左側(cè)板和駕駛室右側(cè)板的后部連接。由于減振裝置的減振作用，使駕駛員駕駛舒適。
作為一種改進(jìn)，一種拖拉機(jī)駕駛室，包括可連接在一起形成封閉的駕駛空間的駕駛室前擋板、駕駛室后擋板、駕駛室左側(cè)板、駕駛室右側(cè)板和駕駛室頂棚，所述駕駛室前擋板、駕駛室后擋板、駕駛室左側(cè)板、駕駛室右側(cè)板的周邊分別固定設(shè)有連接邊框，所述各連接邊框的交匯處分別設(shè)有可使駕駛室前擋板、駕駛室后擋板、駕駛室左側(cè)板、駕駛室右側(cè)板拆卸成獨(dú)立部件或組裝在一起形成駕駛室的連接裝置，所述駕駛室頂棚可拆卸地插接在連接裝置的上部，駕駛座分別與駕駛室左側(cè)板和駕駛室右側(cè)板可拆卸連接。運(yùn)輸可將駕駛室前擋板、駕駛室后擋板、駕駛室左側(cè)板、駕駛室右側(cè)板、駕駛室頂棚和駕駛座拆卸成獨(dú)立部件，從而減小了占用空間，降低了運(yùn)輸成本；使用時(shí)再將駕駛室組裝在一起，簡(jiǎn)單方便。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明。
圖1是本發(fā)明實(shí)施例的正視圖；圖2圖1所示實(shí)施例的左視圖；圖3是圖1中A-A處的結(jié)構(gòu)剖視圖；圖4是圖2中I處的結(jié)構(gòu)剖視圖；圖5是圖1中減振裝置的結(jié)構(gòu)剖視圖。
圖6是本發(fā)明第二實(shí)施例連接裝置的結(jié)構(gòu)剖視圖。
具體實(shí)施例方式
如圖1、圖2、圖3所示，一種拖拉機(jī)駕駛室，包括周邊分別固定設(shè)有連接邊框的駕駛室前擋板3、駕駛室后擋板4、駕駛室左側(cè)板(圖中未視出)、駕駛室右側(cè)板2，它們與駕駛室頂棚1一起形成封閉的駕駛空間。所述各連接邊框的交匯處分別設(shè)有可使駕駛室前擋板3、駕駛室后擋板4、駕駛室左側(cè)板、駕駛室右側(cè)板2拆卸成獨(dú)立部件或組裝在一起形成駕駛室的連接裝置5。圖3中表示出駕駛室右側(cè)板2與駕駛室后擋板4交匯處連接裝置5的具體結(jié)構(gòu)。連接裝置5包括一截面為矩形的連接管51，所述連接管51的第一外表面51a與駕駛室右側(cè)板2的連接邊框21焊接為一體，在垂直于連接管第一外表面51a且靠近駕駛室后擋板4的連接管51 的第二外表面51b固定設(shè)有連接板53，所述連接板53向駕駛室內(nèi)部延伸并伸出所述連接管51的第二外表面51b；駕駛室后擋板4的連接邊框41固設(shè)角鋼52，所述角鋼52的兩個(gè)互相垂直的角板分別抵靠在所述連接板53上和平行于連接管第一外表面51a的第三外表面51c上，連接板53在伸出連接管第二外表面51b的部位與抵靠在其上的角鋼52的角板用若干個(gè)螺栓連接裝置54連接在一起，角鋼52的另一角板與連接管51用若干個(gè)螺栓連接裝置55連接在一起。設(shè)置于駕駛室右側(cè)板2與駕駛室前擋板3交匯處以及駕駛室左側(cè)板與駕駛室前、后擋板3、4處的連接裝置5與上述連接裝置結(jié)構(gòu)相同。當(dāng)然，具有矩形截面的連接管51也可與駕駛室前、后擋板3、4的邊框焊接為一體，這樣，角鋼52則相應(yīng)地焊接到駕駛室右側(cè)板2或駕駛室左側(cè)板的連接邊框上。如圖4所示，駕駛室頂棚1設(shè)有形狀與連接管51的內(nèi)腔相適應(yīng)并可插入其內(nèi)部的凸塊11，所述凸塊11與連接管51通過螺栓連接裝置56連接在一起。為了使駕駛室頂棚1與駕駛室前、后擋板3、4以及駕駛室左側(cè)板、駕駛室右側(cè)板2連接地更緊密，也可在駕駛室左側(cè)板或駕駛室右側(cè)板2與駕駛室頂棚1交匯處的中部固定設(shè)置向駕駛室頂棚1延伸的定位套管，所述駕駛室頂棚1固定設(shè)有形狀與定位套管的內(nèi)腔相適配的并可插入其內(nèi)部的定位塊，也可以用螺栓連接裝置將其緊固。其結(jié)構(gòu)與圖4所示的結(jié)構(gòu)基本相同。
運(yùn)輸時(shí)只需將螺栓連接裝置54、55、56松開，就可將駕駛室前擋板3、駕駛室后擋板4、駕駛室左側(cè)板、駕駛室右側(cè)板2和駕駛室頂棚1拆卸成獨(dú)立部件，從而減小了占用空間，降低了運(yùn)輸成本；使用時(shí)只需再將螺栓連接裝置54、55、56緊固就可重新將各部分組裝成完整的駕駛室，簡(jiǎn)單方便。
如圖1、圖5所示，駕駛室左側(cè)板和駕駛室右側(cè)板2的前部分別與拖拉機(jī)機(jī)架的適當(dāng)部位可擺動(dòng)連接(圖中未示出)，駕駛室左側(cè)板和駕駛室右側(cè)板2之間可拆卸地設(shè)有駕駛座8。所述減振裝置6包括板簧61，中部設(shè)有通孔的限位板63卡在拖拉機(jī)后橋7的上端面上，用于連接板簧61各板簧片的螺栓69的頭部插接在限位板63的通孔內(nèi)，板簧的上部設(shè)有連接板65，連接板65的中部也設(shè)有與限位板63功能類似的通孔，“U”型螺栓連接裝置64通過連接板65和限位板63將板簧61的一端與拖拉機(jī)后橋7緊緊固定在一起。之所以限位板63卡在拖拉機(jī)后橋7的上端面上，是為了防止振動(dòng)時(shí)板簧61在拖拉機(jī)后橋7上前后錯(cuò)位。駕駛室后擋板4的下邊框固定設(shè)有拉桿66，拉桿66下端固定設(shè)有板簧支承座67，支承座67上設(shè)有上下間隔一定距離的可拆卸的銷軸67、68，板簧61的另一端卡接在銷軸67、68之間。安裝時(shí)，將駕駛室左側(cè)板、駕駛室右側(cè)板2可擺動(dòng)地連接到拖拉機(jī)機(jī)架的相應(yīng)部位，將板簧61的一端用“U”型螺栓連接裝置64通過連接板65和限位板63將板簧61的一端與拖拉機(jī)后橋7緊緊固定在一起，另一端卡接在銷軸67、68之間，這樣，整個(gè)拖拉機(jī)駕駛室將通過減振裝置6與拖拉機(jī)后橋連接。而駕駛座8固定連接在駕駛室上，由于板簧61的減振作用，使駕駛員駕駛起來更加舒適。
作為另一種實(shí)施方式，如圖6所示，將駕駛室前擋板3或駕駛室后擋板4的連接邊框固設(shè)的角鋼52替換為槽鋼52，槽鋼52的三個(gè)槽板的內(nèi)表面分別抵靠在連接板53上、平行于連接管第一外表面51a的連接管第三外表面51c上和平行于連接管第二外表面51b的連接管第四外表面51d上，其它結(jié)構(gòu)與圖3所示實(shí)施例中的連接裝置6基本相同。這樣做的好處是省掉了連接螺栓55，使組裝和拆卸更簡(jiǎn)便，減少了配合縫隙，從而提高了各擋板的密封效果，同時(shí)，使外觀更加美觀。
權(quán)利要求
1.一種拖拉機(jī)駕駛室，包括駕駛座(8)，可連接在一起形成封閉的駕駛空間的駕駛室前擋板(3)、駕駛室后擋板(4)、駕駛室左側(cè)板、駕駛室右側(cè)板(2)和駕駛室頂棚(1)，其特征是所述駕駛室后擋板(4)設(shè)有可與拖拉機(jī)后橋可拆卸連接的減振裝置(6)，所述駕駛室左側(cè)板和駕駛室右側(cè)板(2)的前部分別與拖拉機(jī)機(jī)架的適當(dāng)部位可擺動(dòng)連接，所述駕駛座(8)分別與駕駛室左側(cè)板和駕駛室右側(cè)板(2)的后部連接。
2.如權(quán)利要求1所述的一種拖拉機(jī)駕駛室，所述減振裝置(6)包括板簧(61)，所述板簧(61)的一端與拖拉機(jī)后橋(7)可拆卸連接，板簧(61)的另一端卡接在板簧支承座(62)內(nèi)，所述板簧支承座(62)固定設(shè)置在與駕駛室后擋板(4)固定連接的拉桿(66)的下端。
3.如權(quán)利要求1或2所述的一種拖拉機(jī)駕駛室，所述駕駛室前擋板(3)、駕駛室后擋板(4)、駕駛室左側(cè)板、駕駛室右側(cè)板(2)的周邊分別固定設(shè)有連接邊框，所述各連接邊框的交匯處分別設(shè)有可使駕駛室前擋板(3)、駕駛室后擋板(4)、駕駛室左側(cè)板、駕駛室右側(cè)板(2)拆卸成獨(dú)立部件或組裝在一起形成駕駛室的連接裝置(5)，所述駕駛室頂棚(1)可拆卸地插接在連接裝置(5)的上部，所述駕駛座(8)分別與駕駛室左側(cè)板和駕駛室右側(cè)板(2)可拆卸連接。
4.如權(quán)利要求3所述的一種拖拉機(jī)駕駛室，其特征是所述連接裝置(5)包括截面為矩形的連接管(51)，所述連接管(51)的第一外表面(51a)與駕駛室左側(cè)板或駕駛室右側(cè)板(2)的連接邊框焊接為一體，在垂直于連接管第一外表面(51a)且靠近駕駛室前擋板(3)或駕駛室后擋板(4)的連接管(51)的第二外表面(51b)固定設(shè)有連接板(53)，所述連接板(53)向駕駛室內(nèi)部延伸并伸出所述連接管(51)的第二外表面(51b)；所述駕駛室前擋板(3)或駕駛室后擋板(4)的連接邊框固設(shè)角鋼(52)，所述角鋼(52)的兩個(gè)互相垂直的角板分別抵靠在所述連接板(53)上和平行于連接管第一外表面(51a)的連接管第三外表面(51c)上，所述連接板(53)在伸出連接管第二外表面(51b)的部位與抵靠在其上的角鋼(52)的角板螺栓連接，所述角鋼(52)的另一角板與連接管(51)螺栓連接。
5.如權(quán)利要求3所述的一種拖拉機(jī)駕駛室，其特征是所述連接裝置(5)包括截面為矩形的連接管(51)，所述連接管(51)的第一外表面(51a)與駕駛室左側(cè)板或駕駛室右側(cè)板(2)的連接邊框焊接為一體，在垂直于連接管第一外表面(51a)且靠近駕駛室前擋板(3)或駕駛室后擋板(4)的連接管第二外表面(51b)固定設(shè)有連接板(53)，所述連接板(53)向駕駛室內(nèi)部延伸并伸出所述連接管(51)的第二外表面(51b)；所述駕駛室前擋板(3)或駕駛室后擋板(4)的連接邊框固設(shè)槽鋼(52)，所述槽鋼(52)的三個(gè)槽板的內(nèi)表面分別抵靠在所述連接板(53)上、平行于連接管第一外表面(51a)的連接管第三外表面(51c)上和平行于連接管第二外表面(51b)的連接管第四外表面(51d)上，所述連接板(53)在伸出連接管第二外表面(51b)的部位與抵靠在其上的槽鋼(52)的槽板螺栓連接。
6.如權(quán)利要求4或5所述的一種拖拉機(jī)駕駛室，其特征是所述駕駛室頂棚(1)設(shè)有形狀與連接管(51)的內(nèi)腔相適應(yīng)并可插入其內(nèi)部的凸塊(11)，所述凸塊(11)與連接管(51)螺栓連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種拖拉機(jī)駕駛室，包括活動(dòng)式連接的駕駛室前擋板、駕駛室后擋板、駕駛室左側(cè)板、駕駛室右側(cè)板和駕駛室頂棚和駕駛座，駕駛室后擋板設(shè)有可與拖拉機(jī)后橋可拆卸連接的減振裝置，駕駛室左側(cè)板和駕駛室右側(cè)板的前部分別與拖拉機(jī)機(jī)架的適當(dāng)部位可擺動(dòng)連接，駕駛座分別與駕駛室左側(cè)板和駕駛室右側(cè)板的后部連接。解決了拖拉機(jī)行走時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)使駕駛員感到不舒適和固定式拖拉機(jī)駕駛室裝箱運(yùn)輸時(shí)占用空間大，增加運(yùn)輸成本的問題。本發(fā)明駕駛舒適，裝箱運(yùn)輸時(shí)可將駕駛室拆開，減小占用空間，使用時(shí)再將各部分組裝成完整的駕駛室，拆裝方便，運(yùn)輸成本低，廣泛應(yīng)用于各種小型拖拉機(jī)。
文檔編號(hào)B62D33/06GK1569545SQ20041002406
公開日2005年1月26日 申請(qǐng)日期2004年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2004年4月27日
發(fā)明者吳法濤 申請(qǐng)人:吳法濤