專利名稱：兩輪摩托車的燃料箱排油構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及兩輪摩托車的燃料箱排油構(gòu)造。
背景技術(shù)：
作為兩輪摩托車的燃料箱排油構(gòu)造，已公知的是在燃料箱的下方設(shè)置排油管(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。
實公平1-30309號公報(第2頁，第3圖)通過以下的圖8，說明專利文獻(xiàn)1的圖3。另外，對符號進(jìn)行了修改。
圖8是表示現(xiàn)有的兩輪摩托車的燃料箱排油構(gòu)造的剖視圖，表示在燃料箱421的上部安裝燃料注入用管座422，從該燃料注入用管座422的凹部423向燃料箱421的底片424延伸排油管425，使另行設(shè)置的排油管426的杯狀的前端部427臨近該排油管425的下端，使該排油管426沿空氣濾清器431的斜面432下垂，同時通過將設(shè)置在排油管426的中途的卡定突起433、434插入在空氣濾清器431上開設(shè)的孔436、437中，將排油管426安裝在空氣濾清器431上。另外，438是阻塞燃料注入用管座422的蓋。
上述排油管426為了安裝在空氣濾清器431上，因而一體設(shè)置有卡定突起433、434，所以是特殊訂購品，導(dǎo)致成本增高。若可以不改變該排油管426本身，且能夠使用周圍的零件進(jìn)行保持，則作為排油管可以利用市場銷售的產(chǎn)品，可抑制零件數(shù)的增加，抑制成本增高。
另外，作為排油管426的杯狀的前端部427，由于只是單純地僅臨近上側(cè)的排油管425的下端，所以可以考慮到，根據(jù)燃料箱421與空氣濾清器431的位置關(guān)系，相對于排油管425，排油管426的位置可能偏離。
因此，本發(fā)明的目的是通過改良兩輪摩托車的燃料箱排油構(gòu)造，抑制成本增高，同時防止排油配管連接部的位置偏離。

發(fā)明內(nèi)容
為了達(dá)到上述目的，第一技術(shù)方案是一種兩輪摩托車的燃料箱排油構(gòu)造，該兩輪摩托車在燃料箱的底板下部使排油管露出，在車身架側(cè)設(shè)置排油軟管，使其與該排油管的下端相對置，其特征在于，在燃料箱下方的車身架上安裝電氣零件，用罩部件覆蓋該電氣零件的上方，通過設(shè)置在該罩部件上的引導(dǎo)部，保持排油軟管。
可以通過覆蓋電氣零件的罩部件兼用于排油軟管的保持，可以削減零件數(shù)。另外，因為用罩部件的引導(dǎo)部來保持排油軟管，所以不用變更排油軟管即可完成，作為排油軟管可以利用市場銷售的產(chǎn)品。
再有，若由罩部件保持排油軟管，且直接將排油軟管連接在排油管上，則相對于排油管排油軟管不會偏離。
第二技術(shù)方案的特征在于，通過罩部件支撐線束聯(lián)接器。
不必特別設(shè)置線束聯(lián)接器用的支撐部件，可以進(jìn)一步削減零件數(shù)。
第三技術(shù)方案的特征在于，電氣零件是點火線圈。
通過用罩部件覆蓋點火線圈，可以防止點火線圈受到雨淋。


圖1是采用有關(guān)本發(fā)明的燃料箱排油構(gòu)造的兩輪摩托車的側(cè)視圖。
圖2是表示有關(guān)本發(fā)明的燃料箱以及車身架的剖視圖。
圖3是表示有關(guān)本發(fā)明的車體中央部的俯視圖。
圖4是表示有關(guān)本發(fā)明的罩部件及其周圍的主要部位的俯視圖。
圖5是有關(guān)本發(fā)明的罩部件的剖視圖。
圖6是表示保持有關(guān)本發(fā)明的排油軟管的主要部位的立體圖。
圖7是表示有關(guān)本發(fā)明的排油軟管的作用的作用圖。
圖8是表示現(xiàn)有的兩輪摩托車的燃料箱排油構(gòu)造的剖視圖。
具體實施例方式
根據(jù)附圖，對本發(fā)明的實施方式進(jìn)行以下說明。另外，圖面是按照符號的走向來看的。
圖1是采用了有關(guān)本發(fā)明的燃料箱排油構(gòu)造的兩輪摩托車的側(cè)視圖，兩輪摩托車10是下述的車輛，車身架11由下述零件構(gòu)成，即設(shè)置在前端的頭管12，從該頭管12向近似后方、然后向后方斜下方延伸的主管13，安裝在該主管13的下部的樞軸板14，從主管13的后部左右分別向后方延伸的一對座椅軌道16、16(僅表示近前側(cè)的符號16)，分別連結(jié)這些座椅軌道16、16的后部以及樞軸板14的副管17、17(僅表示近前側(cè)的符號17)，從上述的頭管12向后方斜下方直線狀延伸的下管18；前叉21可自由操縱地安裝在頭管12上，前輪22安裝在該前叉21的下端，手柄23安裝在前叉21的上端部，再有，通過設(shè)置在頭管12前部的前部支撐24，支撐前照燈26以及儀表27，通過牌照板支撐28，前牌照板31安裝在前照燈26上，在連結(jié)前叉21的左右上部的橫梁41上，安裝組合開關(guān)42，該組合開關(guān)具有點火開關(guān)和轉(zhuǎn)向鎖裝置，用開關(guān)罩43包圍該組合開關(guān)42的上部周圍。
另外，兩輪摩托車10也是下述的車輛，燃料箱51安裝在主管13上，排油管54從在該燃料箱51的供油口上設(shè)置的管座52延伸到底壁53，排油軟管56的上端與該排油管54的下端連接，該排油軟管56近似沿主管13的下部以及樞軸板14向下方垂下，主管13、座椅軌道16、16的前部以及副管17、17的兩側(cè)方分別由上下2分割的側(cè)罩65、65(僅表示近前側(cè)的符號65)覆蓋，在這些側(cè)罩65、65的后方，座椅軌道16、16的后部的兩側(cè)方由后罩66、66(僅表示近前側(cè)的符號66)覆蓋，后減振單元68、68(僅表示近前側(cè)的符號68)的端部分別連結(jié)在搖臂67的后部和座椅軌道16、16側(cè)，該擺臂67可自由擺動地安裝在樞軸板14上。
在這里，77是覆蓋前輪22的上方的前擋泥板，78、78(僅表示近前側(cè)的符號78)是覆蓋包含燃料箱5 1的前部的車體前部的側(cè)方的前罩，81、83是在主管13和樞軸板14以及下管18上安裝的發(fā)動機(jī)以及一體設(shè)置在該發(fā)動機(jī)的后部的變速器，85是通過進(jìn)氣管86，安裝在發(fā)動機(jī)81上的化油器，87是通過連結(jié)軟管88，連接在化油器85上的空氣濾清器，91是從發(fā)動機(jī)81的前部上部向車體后方延伸的排氣管，92是連接在排氣管91的后端的消音器，93是側(cè)支架，94是安裝在擺臂67的后端上的后輪，96是覆蓋后輪94的上方的后擋泥板，97是安裝在后擋泥板96上的后牌照板，98是安裝在座椅軌道16、16的上部的座椅，101是客用把手，102是尾燈。
圖2是表示有關(guān)本發(fā)明的燃料箱以及車身架的剖視圖(圖中的箭頭(前)表示車體前方。下同)，表示的是在燃料箱51的管座52上形成環(huán)狀凹部131，鋼管制的排油管54分別與該環(huán)狀凹部131和燃料箱51的底板132連結(jié)，橡膠制的排油軟管56的一端與突出部54a連接，該突出部54a使該排油管54從底板132向外部突出，該排油軟管56大致沿主管13的下部以及樞軸板14向下方延伸。
136是在座椅軌道16、16(僅表示里側(cè)的符號16)上安裝的罩部件，是覆蓋作為電氣零件的點火線圈138的上方，同時保持排油軟管56的零件。
圖3是表示有關(guān)本發(fā)明的車體中央部的俯視圖，表示的是罩部件136安裝在左右的座椅軌道16、16上，通過該罩部件136，覆蓋點火線圈138(參照圖2)，同時通過在罩部件136的前部開設(shè)的作為引導(dǎo)部的軟管保持孔281，保持排油軟管56，且支撐線束聯(lián)接器282。
因為軟管保持孔281是在沖壓成型罩部件136時成型的部分，所以因設(shè)置軟管保持孔281而帶來的成本上升變小，例如，與為了保持排油軟管56，而在罩部件上特別安裝保持部件相比，可以抑制成本上升。
圖4是表示有關(guān)本發(fā)明的罩部件及其周圍的主要部位的俯視圖，表示的是在一方的座椅軌道16的下部，安裝近似H字狀的支架284，通過螺栓285、285，在該H字狀的支架284上安裝コ字狀的支撐286，通過螺栓288、288，在該コ字狀的支撐286上安裝設(shè)置在點火線圈138上的肘部287、287。
線束聯(lián)接器282是由雄形聯(lián)接器291和與該雄形聯(lián)接器291連結(jié)的雌形聯(lián)接器292構(gòu)成的。
圖5是有關(guān)本發(fā)明的罩部件的剖視圖，表示的是沖壓成型罩部件136，形成凹陷部294和接近該凹陷部294的爪部295，通過這些凹陷部294以及爪部295，保持線束聯(lián)接器282。另外，297、298是用于將罩部件136的后部安裝在座椅軌道16、16上的腳部。
圖6是表示保持有關(guān)本發(fā)明的排油軟管的主要部位的立體圖，表示的是通過在主管13的下部側(cè)面，安裝第1軟管保持配件311，在樞軸板14的后部上部，安裝第2軟管保持配件312，在樞軸板14的后部下部，安裝第3軟管保持配件313，用罩部件136的軟管保持孔281、第1軟管保持配件311、第2軟管保持配件312以及第3軟管保持配件313，來保持排油軟管56。
圖7(a)、(b)是表示有關(guān)本發(fā)明的排油軟管的作用的作用圖。
(a)表示將排油軟管56安裝到燃料箱51上之后的狀態(tài)。
排油軟管56從上方將前端部56a插入罩部件136的軟管保持孔281，依次穿過第1軟管保持配件311、第2軟管保持配件312以及第3軟管保持配件313，在將燃料箱51安裝到車身架之前，將排油軟管56的后端部56b連接到排油管54的突出部54a。因此，在將排油軟管56安裝到燃料箱51上之后，排油軟管56呈部分伸長的狀態(tài)。
在(b)中，如箭頭所示，水平牽引排油軟管56的大致中央部分，詳細(xì)地說是第1軟管保持配件311和第2軟管保持配件312之間的彎曲部56c，使其產(chǎn)生松框，消除部分伸長的狀態(tài)。據(jù)此，排油軟管56不會被擠壞，可以防止內(nèi)部通路的阻塞。
如以上的圖2以及圖3所說明的那樣，本發(fā)明第1特征在于，兩輪摩托車10(參照圖1)，在燃料箱51的底板132的下部，使排油管54露出，在車身架11(參照圖1)側(cè)設(shè)置排油軟管56，使其與該排油管54的下端相對置，其中，在燃料箱51的下方的車身架11上，詳細(xì)地說是在座椅軌道16、16上，安裝點火線圈138，用罩部件136覆蓋該點火線圈138的上方，通過設(shè)置在該罩部件136上的軟管保持孔281，保持排油軟管56。
用覆蓋點火線圈138的罩部件136，可以兼用于排油軟管56的保持，可以削減零件數(shù)。另外，因為用罩部件136的軟管保持孔281，保持排油軟管56，所以不用變更排油軟管56即可完成，作為排油軟管56，可以利用市場銷售的產(chǎn)品。因此，可以抑制兩輪摩托車10的成本提高。
再有，若用罩部件136保持排油軟管56，且將排油軟管56直接連接到排油管54上，則相對于排油管54，排油軟管56不會偏離，可以切實地將排油軟管56連接到排油管54上。
本發(fā)明第2特征在于，通過罩部件136，支撐線束聯(lián)接器282。
不必特別設(shè)置線束聯(lián)接器282用的支撐部件，就可以進(jìn)一步削減零件數(shù)。
本發(fā)明第3特征在于，電氣零件是點火線圈138。
通過用罩部件136覆蓋點火線圈138，可以防止點火線圈138受到雨淋。因此，可以提高兩輪摩托車10的可靠性。
另外，在本發(fā)明中，是在覆蓋點火線圈的上方的罩部件上，設(shè)置排油軟管的保持部，但并非僅限于此，也可以在覆蓋其他的電氣零件(例如，發(fā)動機(jī)控制單元、蓄電池)的罩部件上設(shè)置。
本發(fā)明根據(jù)上述構(gòu)成，可以發(fā)揮如下效果。
第一技術(shù)方案的兩輪摩托車的燃料箱排油構(gòu)造，因為是在燃料箱下方的車身架上安裝電氣零件，用罩部件覆蓋該電氣零件的上方，用設(shè)置在該罩部件上的引導(dǎo)部，保持排油軟管，所以用覆蓋電氣零件的罩部件，可以兼用于排油軟管的保持，可以削減零件數(shù)。另外，因為用罩部件的引導(dǎo)部保持排油軟管，所以無需變更排油軟管即可完成，作為排油軟管，可以利用市場銷售的產(chǎn)品。因此，可以抑制兩輪摩托車的成本上升。
再有，若用罩部件保持排油軟管，且將排油軟管直接連接到排油管上，則相對于排油管，排油軟管不會偏離，可以切實地將排油軟管連接到排油管上。
第二技術(shù)方案的兩輪摩托車的燃料箱排油構(gòu)造，由于是通過罩部件支撐線束聯(lián)接器，所以不必特別設(shè)置線束聯(lián)接器用的支撐部件，就可以進(jìn)一步削減零件數(shù)。
第三技術(shù)方案的兩輪摩托車的燃料箱排油構(gòu)造，因為是將電氣零件作為點火線圈，通過用罩部件覆蓋點火線圈，所以可以防止點火線圈受到雨淋。因此，可以提高兩輪摩托車的可靠性。
權(quán)利要求
1.一種兩輪摩托車的燃料箱排油構(gòu)造，該兩輪摩托車在燃料箱的底板下部使排油管露出，在車身架側(cè)設(shè)置排油軟管，使其與該排油管的下端相對置，其特征在于，在上述燃料箱下方的車身架上安裝電氣零件，用罩部件覆蓋該電氣零件的上方，通過設(shè)置在該罩部件上的引導(dǎo)部，保持上述排油軟管。
2.如權(quán)利要求1所述的兩輪摩托車的燃料箱排油構(gòu)造，其特征在于，通過上述罩部件支撐線束聯(lián)接器。
3.如權(quán)利要求1所述的兩輪摩托車的燃料箱排油構(gòu)造，其特征在于，上述電氣零件是點火線圈。
全文摘要
本發(fā)明涉及兩輪摩托車的燃料箱排油構(gòu)造，將點火線圈(138)安裝在燃料箱(51)下方的座椅軌道(16)上，用罩部件(136)覆蓋該點火線圈(138)的上方，用在該罩部件(136)上設(shè)置的軟管保持孔(281)，保持排油軟管(56)。可以通過覆蓋點火線圈的罩部件兼用于排油軟管的保持，可以削減零件數(shù)。另外，因為用罩部件的軟管保持孔保持排油軟管，所以無需變更排油軟管即可完成，作為排油軟管，可以利用市場銷售的產(chǎn)品。因此，可以抑制兩輪摩托車的成本提高。再有，若用罩部件保持排油軟管，且將排油軟管直接連接到排油管上，則相對于排油管，排油軟管不會偏離，可以切實地將排油軟管連接到排油管上。
文檔編號B62J6/18GK1532111SQ20041002824
公開日2004年9月29日 申請日期2004年3月10日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月18日
發(fā)明者五十嵐逸雄, 杉內(nèi)正 申請人:本田技研工業(yè)株式會社