專利名稱:機(jī)動二輪車的排風(fēng)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明涉及一種機(jī)動二輪車的排風(fēng)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù):
設(shè)置散熱器套作為機(jī)動二輪車的排風(fēng)結(jié)構(gòu)是公知的(例如參考專利文獻(xiàn)1)。
(專利文獻(xiàn)1)日本特開2000-118464號公報(第2~4頁,圖1)下文用圖8對專利文獻(xiàn)1的圖1進(jìn)行說明,而且附圖標(biāo)記不變。
圖8是顯示現(xiàn)有機(jī)動二輪車的排風(fēng)結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖,在這種結(jié)構(gòu)中,用散熱器套102覆蓋散熱器101的側(cè)面,來自散熱器101的排風(fēng)與從設(shè)置在散熱器套102前部上部的導(dǎo)入口進(jìn)入的新的空氣混合,向散熱器套102的后方吹出。此外,104是水平相對的發(fā)動機(jī),105是向水平相對的發(fā)動機(jī)104供應(yīng)燃料的化油器。
雖然上述散熱器套102存在因利用來自散熱器101的熱風(fēng)以及覆蓋散熱器101側(cè)面使得外觀性提高的效果,但是當(dāng)行駛引起的風(fēng)量少時,由于散熱器101內(nèi)的溫度升高,必須促進(jìn)從散熱器套102內(nèi)進(jìn)行排風(fēng)。
此外,散熱器套102由于具有僅覆蓋散熱器101的側(cè)面以及散熱器101后方的化油器105的一部分的形狀,后方的化油器105,105露出,不能充分提高外觀性。特別是對美式的機(jī)動二輪車(下文稱作‘定制’車輛),上述散熱器套102存在外觀性與周圍部件不協(xié)調(diào),因而要追求與周圍的發(fā)動機(jī)、車體框架、燃料箱等的整體感、協(xié)調(diào)性。
發(fā)明內(nèi)容
因此,本發(fā)明的目的是改進(jìn)機(jī)動二輪車的排風(fēng)結(jié)構(gòu),促進(jìn)從散熱器套內(nèi)排風(fēng),且進(jìn)一步提高外觀性。
為實(shí)現(xiàn)上述目的,技術(shù)方案1在一種用車體框架的前部懸掛前輪、用設(shè)置在車體框架后部的后輪懸架部懸掛后輪、將燃料箱安裝在車體框架的上部,將發(fā)動機(jī)安裝在車體框架的下部,將散熱器設(shè)置在發(fā)動機(jī)的前方,用帶有將來自所述散熱器的排風(fēng)向車體后方排出的排風(fēng)口的散熱器套覆蓋所述散熱器的機(jī)動二輪車中,將覆蓋燃料箱和發(fā)動機(jī)之間側(cè)面的側(cè)蓋設(shè)置在面臨排風(fēng)口的位置,使該側(cè)蓋與后輪懸架部連續(xù)。
通過將側(cè)蓋設(shè)置在面臨排風(fēng)口的位置,可以由沿側(cè)蓋側(cè)面流動的行駛風(fēng)將來自散熱器的排風(fēng)從排風(fēng)口向外部吸出。而且,使散熱器套與后輪懸架部連續(xù),可以提高散熱器套與后輪懸架部的整體感,可以進(jìn)一步提高外觀性。
技術(shù)方案2的特征在于用側(cè)蓋覆蓋發(fā)動機(jī)的輔機(jī)。
用側(cè)蓋覆蓋發(fā)動機(jī)的輔機(jī),使例如發(fā)動機(jī)控制裝置、點(diǎn)火裝置等輔機(jī)不露在外部,可以進(jìn)一步提高外觀性。
技術(shù)方案3的特征是從平面上看側(cè)蓋比燃料箱的側(cè)面更向車體側(cè)面突出。
側(cè)蓋比燃料箱的側(cè)面更向車體側(cè)面突出,可以使駕駛員的腿部接觸所述側(cè)蓋,更進(jìn)一步,使腿部靠在內(nèi)側(cè)上,除了側(cè)蓋之外,腿部還可以接觸燃料箱,腿部的力被分散在燃料箱和側(cè)蓋上,可以由燃料箱和側(cè)蓋承受所述腿部的力,對應(yīng)于乘車姿態(tài),可以改變對車體的夾持。
圖1是采用本發(fā)明的排風(fēng)結(jié)構(gòu)的機(jī)動二輪車的透視圖;圖2是本發(fā)明的機(jī)動二輪車的側(cè)視圖;圖3是本發(fā)明的機(jī)動二輪車的平面圖;圖4是顯示本發(fā)明的側(cè)蓋以及其周圍的第1透視圖;圖5是顯示本發(fā)明的側(cè)蓋以及其周圍的第2透視圖;圖6是顯示本發(fā)明的燃料罐以及側(cè)蓋的剖面圖;圖7是表示本發(fā)明的排風(fēng)結(jié)構(gòu)的其它實(shí)施形態(tài)的剖面圖;圖8是顯示現(xiàn)有機(jī)動二輪車的排風(fēng)結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式
下文結(jié)合附圖對本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)進(jìn)行介紹。附圖是從標(biāo)記的方向看的。
圖1是采用本發(fā)明的排風(fēng)結(jié)構(gòu)的機(jī)動二輪車的透視圖,機(jī)動二輪車10是這樣一種美式車輛,前叉11大角度傾斜,從而被安裝在前叉11上部的把手12更向車體后方設(shè)置,同時降低了座13的高度,另外,踏板14、14(僅顯示了面前側(cè)的附圖標(biāo)記14)更向車體前方設(shè)置,具有可使駕駛員采取舒服乘車姿態(tài)的長工藝設(shè)備。
圖2是本發(fā)明的機(jī)動二輪車的側(cè)視圖,機(jī)動二輪車10是這樣一種車輛,也就是主框架17從頂管16向后方斜向下延伸,將燃料箱21安裝在主框架17的上部,在主框架17的下部安裝水平相對型的發(fā)動機(jī)22,散熱器23安裝在主框架17的前部下部,也就是發(fā)動機(jī)22的前方,用散熱器套24覆蓋該散熱器23的兩側(cè)和上方,設(shè)置側(cè)蓋27、27(僅顯示了面前側(cè)的符號27),使其面臨被設(shè)置在散熱器套24上的排風(fēng)口26,且位于散熱器套24的后方并且位于燃料箱21和發(fā)動機(jī)22之間的兩側(cè)。
附圖標(biāo)記31是通過連桿機(jī)構(gòu)32被連接到前叉11上的前輪,附圖標(biāo)記33是覆蓋前輪31上部的前擋泥板,附圖標(biāo)記34是前燈,附圖標(biāo)記35、36是被連接到發(fā)動機(jī)22下部的排氣管和消音器,附圖標(biāo)記38是通過圖中未示的擺臂可上下自由運(yùn)動地被設(shè)置在位于主框架17下部的后輪懸架部41上的后輪,附圖標(biāo)記42是覆蓋后輪38上方的后擋泥板,附圖標(biāo)記43是被設(shè)置在發(fā)動機(jī)22前方的發(fā)動機(jī)蓋。
側(cè)蓋27是在覆蓋被設(shè)置在發(fā)動機(jī)22上部也就是燃料箱21下方的發(fā)動機(jī)控制裝置、點(diǎn)火裝置等的發(fā)動機(jī)輔機(jī)和化油器的同時且具有連續(xù)地設(shè)置在主框架17上并與主框架17為一體的感覺而使外觀性被提高的部件。
上述頂管16、主框架17和后輪懸架部41是構(gòu)成車體框架45的部件。
圖3是符合本發(fā)明的機(jī)動二輪車的平面圖,是簡單表示的視圖。此外,雖然圖中風(fēng)的流動是沿車體左右對稱,但為了簡明起見,僅顯示了一側(cè)。
機(jī)動二輪車10包括位于燃料箱21兩側(cè)面下方的側(cè)蓋27、27,將散熱器套24設(shè)置在側(cè)蓋27、27前方。附圖標(biāo)記46表示散熱器套24的空氣輸入口,47表示駕駛員。
機(jī)動二輪車行駛時,如箭頭所示,行駛時風(fēng)的一部分從前輪31側(cè)面吹入散熱器罩24內(nèi),通過散熱器23從散熱器套24的排風(fēng)口26流出。
而且,行駛風(fēng)從前輪31的側(cè)面通過散熱器套24的側(cè)面,沿側(cè)蓋27的表面流動,進(jìn)一步通過駕駛員47的腿部48附近,向車體后方流去。
此時從排風(fēng)口26流到外部的排風(fēng)因從散熱器套24的側(cè)面流向側(cè)蓋27側(cè)面的行駛風(fēng)的流動所引起的壓力下降而被吸出,可以增大從排風(fēng)口26排出的排風(fēng)量。
因而,可以遏制散熱器套24內(nèi)的溫度過分上升。
圖4是顯示本發(fā)明的側(cè)蓋以及其周圍的第1透視圖,圖中箭頭(前方)表示車輛的前方(下文相同)。
側(cè)蓋27包括大致在上方突出地彎曲的上面51、在內(nèi)側(cè)突出地彎曲的側(cè)面52、前面53,從散熱器套24的排風(fēng)口26(參考圖2)流出的排風(fēng)沿箭頭①所示方向接觸前面51并向側(cè)面斜向后地改變方向,同時,從散熱器套24的側(cè)面沿側(cè)蓋27的側(cè)面52流動,如箭頭②所示,被行駛風(fēng)吸出。
圖5是顯示本發(fā)明的側(cè)蓋以及其周圍的第2透視圖,散熱器套24包括在排風(fēng)口26上的整流板55......(......顯示數(shù)個整流板,下文相同)。
在車輛行駛期間,散熱器套24和側(cè)蓋27的周圍產(chǎn)生如箭頭③~⑥所示的風(fēng)的流動。
也就是箭頭③表示從散熱器套24的上方沿側(cè)蓋27的上面51流動的行駛風(fēng),箭頭④表示從排風(fēng)口26沿上面51流動的排風(fēng),箭頭⑤表示從排風(fēng)口26沿前面53流動的排風(fēng),箭頭⑥表示從散熱器套24的側(cè)面沿側(cè)蓋27的側(cè)面52流動的行駛風(fēng)。
圖6是顯示本發(fā)明的燃料罐以及側(cè)蓋的剖面圖。詳細(xì)地說顯示側(cè)蓋27、27處于這種狀態(tài),也就是分別使側(cè)蓋27中的上面51和側(cè)面52的交界部分即頂部27a從燃料箱21的側(cè)面頂部56向車體側(cè)面突出一定的突出量P,駕駛員47的腿部48、48的內(nèi)側(cè)部分與側(cè)蓋27、27接觸。因而,用腿部48、48可以夾持側(cè)蓋27、27。進(jìn)一步地說,如果腿部48、48使力,向內(nèi)側(cè)靠近,除了側(cè)蓋27、27之外,用腿部48、48還可以夾持燃料箱21的側(cè)面,所述夾持力可以分散在燃料箱21和側(cè)蓋27、27上。因而,在本發(fā)明的機(jī)動二輪車10中,對應(yīng)于乘車姿勢,不僅可以選擇僅夾持側(cè)蓋27、27,而且可以夾持側(cè)蓋27、27和燃料箱21兩者。
圖中57表示作為控制發(fā)動機(jī)燃料供給和點(diǎn)火定時等的輔機(jī)的發(fā)動機(jī)控制裝置,58表示作為使火花塞產(chǎn)生火花的輔機(jī)的點(diǎn)火裝置,它們分別被側(cè)蓋27覆蓋,通過用側(cè)蓋27覆蓋發(fā)動機(jī)控制裝置57、點(diǎn)火裝置58而使它們不露到外部,可以提高機(jī)動二輪車的外觀性。
圖7是本發(fā)明的排風(fēng)結(jié)構(gòu)的其它實(shí)施形態(tài)的剖面圖,顯示使散熱器套和側(cè)蓋成為一體的體前蓋60。
所述體前蓋60由覆蓋散熱器23的側(cè)面和上方同時還包括排風(fēng)口61的散熱器套62、與散熱器套62的后部一體成形的側(cè)蓋63組成,散熱器套62和側(cè)蓋63是具有與上述散熱器套24(參考圖2)和側(cè)蓋27(參考圖2)相同功能的部分。而且,65表示體前蓋60的空氣吸入口,66表示體前蓋60的后部開口。
圖中箭頭表示風(fēng)在體前蓋60內(nèi)和從排風(fēng)口61排出的流動,用虛線表示的箭頭表示不從體前蓋60的排風(fēng)口61排出而在側(cè)蓋63內(nèi)向車體后方流動并從后部開口流到外部的風(fēng)。
如上文圖2和3所說明的那樣,作為本發(fā)明的第1點(diǎn)特征,在用車體框架45的前部懸掛前輪31、用設(shè)置在車體框架45后部的后輪懸架部41懸掛后輪38、將燃料箱21安裝在車體框架45的上部,將發(fā)動機(jī)22安裝在車體框架45的下部,將散熱器23設(shè)置在發(fā)動機(jī)22的前方,用包括將來自散熱器23的排風(fēng)向車體后方排出的排風(fēng)口26的散熱器套24覆蓋所述散熱器23的本發(fā)明機(jī)動二輪車中,首先,將覆蓋燃料箱21和發(fā)動機(jī)22之間兩側(cè)的側(cè)蓋27、27設(shè)置在面臨排風(fēng)口26的位置也就是排風(fēng)口26的后方,使側(cè)蓋27、27與主框架17和后輪懸架部41連續(xù)。
通過面臨排風(fēng)口26地設(shè)置側(cè)蓋27,由沿側(cè)蓋27的側(cè)面流動的行駛風(fēng),可以將來自散熱器23的排風(fēng)從排風(fēng)口26向外部吸出。因而,可以增大從散熱器套24內(nèi)向外部流出的排風(fēng)的排風(fēng)量,可以遏制散熱器套24內(nèi)溫度的過分升高。
此外使側(cè)蓋27與主框架17和后輪懸架部41連續(xù),可以提高側(cè)蓋27與主框架17以及后輪懸架部41的一體感,特別是可以使美式機(jī)動二輪車的外觀性提高。
本發(fā)明的第2點(diǎn)特征是在圖2和6中用側(cè)蓋27覆蓋發(fā)動機(jī)22的輔機(jī)。
用側(cè)蓋27覆蓋發(fā)動機(jī)22的輔機(jī),例如,覆蓋發(fā)動機(jī)控制裝置57、點(diǎn)火裝置58,使發(fā)動機(jī)控制裝置57、點(diǎn)火裝置58不露到外部,進(jìn)一步提高了外觀性。
本發(fā)明的第3點(diǎn)特征是在圖2、3和6中,從平面視圖中看,使側(cè)蓋27的側(cè)面頂部27a比燃料箱21的側(cè)面頂部56更向車體側(cè)面突出。
通過使側(cè)蓋27的側(cè)面頂部27a比燃料箱21的側(cè)面頂部56更向車體側(cè)面突出,可以使駕駛員的腿部48、48接觸所述側(cè)蓋27,更進(jìn)一步,使腿部48、48靠在內(nèi)側(cè)上,除了側(cè)蓋27之外,還可以接觸燃料箱21,腿部48、48的力被分散在燃料箱21和側(cè)蓋27上,可以由燃料箱21和側(cè)蓋27承受所述腿部的力,對應(yīng)于乘車姿態(tài),可以改變對車體的夾持。因而,由于增加了乘車姿態(tài)的自由度,可以提高機(jī)動二輪車10(參考圖2)的使用方便性。
此外,本發(fā)明的側(cè)蓋可設(shè)計成與散熱器套連續(xù)。
發(fā)明效果本發(fā)明利用上述結(jié)構(gòu)發(fā)揮下述效果。
在技術(shù)方案1的機(jī)動二輪車結(jié)構(gòu)中,由于將覆蓋燃料箱和發(fā)動機(jī)之間側(cè)面的側(cè)蓋設(shè)置在面臨排風(fēng)口的位置,使該側(cè)蓋與后輪懸架部連續(xù),可以由沿側(cè)蓋側(cè)面流動的行駛風(fēng)將來自散熱器的排風(fēng)從排風(fēng)口向外部吸出。因而,可使從散熱器套內(nèi)向外部流出的排風(fēng)的排風(fēng)量增多,遏制散熱器套內(nèi)的溫度過分上升。
而且,使散熱器套與后輪懸架部連續(xù),可以提高散熱器套與后輪懸架部的一體感,特別是可以使美式機(jī)動二輪車的外觀性提高。
在技術(shù)方案2的機(jī)動二輪車結(jié)構(gòu)中,由于用側(cè)蓋覆蓋發(fā)動機(jī)的輔機(jī),例如發(fā)動機(jī)控制裝置、點(diǎn)火裝置等輔機(jī)不露到外部,可以進(jìn)一步提高外觀性。
在技術(shù)方案3的機(jī)動二輪車結(jié)構(gòu)中,從平面視圖中看,上述側(cè)蓋比燃料箱的側(cè)面更向車體側(cè)面突出,可以使駕駛員的腿部接觸所述側(cè)蓋,更進(jìn)一步,使腿部靠在內(nèi)側(cè)上,除了側(cè)蓋之外,還可以接觸燃料箱,腿部的力被分散在燃料箱和側(cè)蓋上,可以由燃料箱和側(cè)蓋承受所述腿部的力,對應(yīng)于乘車姿態(tài),可以改變對車體的夾持。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)動二輪車的排風(fēng)結(jié)構(gòu),其特征在于在用車體框架的前部懸掛前輪、用設(shè)置在車體框架后部的后輪懸架部懸掛后輪、將燃料箱安裝在車體框架的上部、將發(fā)動機(jī)安裝在車體框架的下部、將散熱器設(shè)置在該發(fā)動機(jī)的前方、用帶有將來自所述散熱器的排風(fēng)向車體后方排出的排風(fēng)口的散熱器套覆蓋所述散熱器的機(jī)動二輪車中,將覆蓋上述燃料箱和上述發(fā)動機(jī)之間的側(cè)面的側(cè)蓋設(shè)置在面臨上述排風(fēng)口的位置,使該側(cè)蓋與上述后輪懸架部連續(xù)。
2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動二輪車的排風(fēng)結(jié)構(gòu),其特征在于上述側(cè)蓋覆蓋上述發(fā)動機(jī)的輔機(jī)。
3.如權(quán)利要求1或2所述機(jī)動二輪車的排風(fēng)結(jié)構(gòu),其特征在于從平面視圖中看,上述側(cè)蓋比上述燃料箱的側(cè)面更向車體側(cè)面突出。
全文摘要
一種機(jī)動二輪車的排風(fēng)結(jié)構(gòu),在用車體框架(45)的前部懸掛前輪(31)、用設(shè)置在車體框架(45)后部的后輪懸架部(41)懸掛后輪(38)、將燃料箱(21)安裝在車體框架(45)的上部、將發(fā)動機(jī)安裝在車體框架(45)的下部、將散熱器(23)設(shè)置在發(fā)動機(jī)(22)的前方、用包括將來自散熱器(23)的排風(fēng)向車體后方排出的排風(fēng)口(26)的散熱器套(24)覆蓋所述散熱器(23)的本發(fā)明機(jī)動二輪車中,將覆蓋燃料箱(21)和發(fā)動機(jī)(22)之間兩側(cè)的側(cè)蓋(27、27)設(shè)置在面臨排風(fēng)口(26)的位置,使側(cè)蓋(27、27)與主框架(17)和后輪懸架部(41)連續(xù)。由沿側(cè)蓋側(cè)面行駛風(fēng)將散熱器套內(nèi)的排風(fēng)向外部吸出,遏制散熱器套內(nèi)的溫度過分上升,而且,使散熱器套與后輪懸架部連續(xù),提高一體感,使外觀性提高。
文檔編號B62K11/00GK1535886SQ20041003876
公開日2004年10月13日 申請日期2004年3月22日 優(yōu)先權(quán)日2003年4月1日
發(fā)明者伊東理基, 高橋秀行, 行 申請人:本田技研工業(yè)株式會社