專利名稱：摩托滑板車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種滑板車，尤其是涉及一種在滑板車上裝有發(fā)動(dòng)機(jī)的四輪摩托滑板車。
背景技術(shù)：
隨著人民生活水平的提高，人們對(duì)體育文化生活的需求不斷增加，尤其是利用空閑時(shí)間，能夠鍛煉身體又富有刺激的體育器材也越來越受青睞，如踏板車、沙灘車、滑板車等。其中，摩托滑板車又稱“Motorized Skate Board”就是一種新型的休閑體育用品。摩托滑板車主要由踏板、設(shè)置在踏板前后方的前、后輪組件及安裝在后車架上驅(qū)動(dòng)后輪的發(fā)動(dòng)機(jī)組成，踏板與前、后輪組件為固定式連接結(jié)構(gòu)，前、后輪組件上各設(shè)兩個(gè)輪子，輪子的直徑一般在8英寸左右，這種滑板車由于結(jié)合了滑雪板和摩托車的優(yōu)點(diǎn)，使摩托滑板車能自如地上、下坡，并可四季騎行。但公開的摩托滑板車還存在以下缺陷1、體積大，存在保管、裝卸以及運(yùn)輸困難的問題。由于滑板車的滑板與前后輪組件為固定式連接結(jié)構(gòu)，組裝后即為整車，因此存放及運(yùn)輸存在占地面積大的問題，給運(yùn)輸、存放均帶來不便。2、動(dòng)力損耗大，路面適應(yīng)性差。由于摩托滑板車的動(dòng)力只傳到后主動(dòng)輪，通過一只后主動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)滑板車行駛，因此這種結(jié)構(gòu)的滑板車只能適合在平坦的道路上行駛。當(dāng)摩托滑板車行駛在陡峭的路面或泥石路以及草地等路面時(shí)，由于路面阻力大，不僅造成了傳遞到前輪的動(dòng)力減少，動(dòng)力損耗大，而且還會(huì)使滑板車左右晃動(dòng)，尤其在上坡或越過小障礙時(shí)，就能明顯感覺到，駕乘舒適性差，因此無法滿足消費(fèi)者的各種需求。3、安全性差。因滑板車上的滑板是通過其下部的滑板支架實(shí)現(xiàn)與前、后輪組件連接，滑板與前、后輪組件均為整體連接結(jié)構(gòu)，一般僅用前輪導(dǎo)向轉(zhuǎn)彎，所以滑板車轉(zhuǎn)彎半徑較大，尤其在快速轉(zhuǎn)彎時(shí)易發(fā)生翻車事故，存在著嚴(yán)重的安全隱患，不能達(dá)到迅速轉(zhuǎn)彎的目的。4、制動(dòng)不可靠。由于摩托滑板車只在后主動(dòng)輪上裝有制動(dòng)裝置，因此在下坡或快速行駛中要求停止時(shí)，由于制動(dòng)力矩小，不能迅速使滑板車停止前進(jìn)，尤其遇到障礙物時(shí)，滑板車還會(huì)左右晃動(dòng)，存在著嚴(yán)重的安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)上述問題，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種方便地使踏板與前后輪拆開，便于運(yùn)輸及攜帶，且動(dòng)力損失小，駕乘舒適性好，安全性能高，在任何路況下都能平穩(wěn)行駛，能滿足消費(fèi)者各種需求的摩托滑板車。
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種摩托滑板車，包括踏板、設(shè)置在踏板前后方的前輪組件和后輪組件，后車架以及連接在后車架上驅(qū)動(dòng)主動(dòng)后輪的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于a、所述的踏板由踏板支架支承連接；b、所述的前輪組件包括前輪軸、連接在前輪軸上并能自如旋轉(zhuǎn)的一對(duì)前輪以及上連接盤和下連接盤，上連接盤和下連接盤分別固定在踏板支架和前輪軸上并通過軸銷鉸接，使得上、下連接盤左右傾斜；c、所述的后輪組件包括后輪軸、連接在后輪軸一端的主動(dòng)后輪和能自如旋轉(zhuǎn)的從動(dòng)后輪、支承后輪軸并連接在后車架上的固定支架以及上連接盤和下連接盤，與從動(dòng)后輪固定連接的軸套套裝在后輪軸上相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，或固定連接后輪軸上，實(shí)現(xiàn)單輪或雙輪驅(qū)動(dòng)，上連接盤和下連接盤分別連接在踏板支架和后車架上并通過軸銷鉸接，使得上、下連接盤左右傾斜；d、踏板支架兩端的底架分別與前輪組件和后輪組件連接；e、主動(dòng)后輪和從動(dòng)后輪上分別裝有制動(dòng)裝置，制動(dòng)裝置包括分別固定在主動(dòng)后輪和從動(dòng)后輪上的制動(dòng)盤以及裝在固定支架上的控制制動(dòng)盤轉(zhuǎn)動(dòng)的制動(dòng)器；f、還具有操縱制動(dòng)器的制動(dòng)拉桿和制動(dòng)手柄，以及控制發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速裝置的調(diào)速拉桿和調(diào)速手柄。
本發(fā)明采用上述技術(shù)方案后1、運(yùn)輸、攜帶方便。由于本發(fā)明滑板車的滑板是通過踏板支架兩端的底架分別與前、后輪組件連接，因此滑板車分為滑板、前輪組件和后輪組件的三大部件，在存放時(shí)，將滑板與前輪組件和后輪組件拆開，結(jié)構(gòu)合理巧妙、緊湊。由于拆開后的滑板車其組件存放占用面積小，所以便于運(yùn)輸、攜帶和保管。2、有效地提高了摩托滑板車的動(dòng)力性能及駕乘舒適性，能在不同路況下行駛，以滿足消費(fèi)者的各種需求。本發(fā)明從動(dòng)后輪可通過與其連接的軸套固定在后輪軸上即可與后輪軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)后輪與從動(dòng)后輪同時(shí)雙輪驅(qū)動(dòng)；或者將軸套直接套在后輪軸上，相對(duì)于后輪軸自由轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)后輪單輪驅(qū)動(dòng)。由于能任意選擇后輪的驅(qū)動(dòng)方式，因此當(dāng)在平坦的道路上行駛時(shí)，只要選擇主動(dòng)后輪驅(qū)動(dòng)方式即可滿足駕乘要求；當(dāng)車輛行駛在草地、泥路或石路等道路崎嶇不平、阻力大的路面上時(shí)，則從動(dòng)后輪通過軸套與后軸輪連接，主動(dòng)后輪和從動(dòng)后輪同時(shí)驅(qū)動(dòng)，由于雙輪驅(qū)動(dòng)增加了上坡或越障時(shí)的動(dòng)力，有效地減少車輛顛簸和晃動(dòng)，減少了行駛中滑板支架與凹凸、臺(tái)階等路面上的刮底盤現(xiàn)象，提高了駕乘的舒適性，能滿足休閑娛樂的人在不平坦的路面上的行駛要求。3、轉(zhuǎn)向安全靈活。本發(fā)明的滑板支架與前、后輪組件連接是通過前后兩個(gè)上、下連接盤實(shí)現(xiàn)的，因此當(dāng)摩托滑板車的重心移動(dòng)時(shí)，由于滑板能在左右方向傾斜，使上連接盤也隨重心移動(dòng)而能左右傾斜，從而帶動(dòng)與下連接盤連接的前、后輪在一定角度內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)身體向轉(zhuǎn)彎方向移動(dòng)重心時(shí)，由于前、后輪能同時(shí)向重心移動(dòng)的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，并隨著滑板車轉(zhuǎn)彎半徑的變小，而迅速完成轉(zhuǎn)向。本發(fā)明由于兩后輪在任何時(shí)候均不會(huì)離地，通過踏板的傾斜來達(dá)到轉(zhuǎn)向的目的，預(yù)防翻車事故的發(fā)生，提供良好安全性能。本發(fā)明可通過減震彈簧的彈力使轉(zhuǎn)向迅速?gòu)?fù)位，直線行駛，轉(zhuǎn)向平穩(wěn)。故本發(fā)明的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，重心移動(dòng)越大，轉(zhuǎn)向就越靈活、便捷。4，制動(dòng)可靠。本發(fā)明的滑板車在主動(dòng)后輪和從動(dòng)后輪上均裝有制動(dòng)裝置，為雙重制動(dòng)機(jī)構(gòu)，制動(dòng)盤安裝在主動(dòng)后輪和從動(dòng)后輪上，當(dāng)制動(dòng)器壓在制動(dòng)盤兩側(cè)產(chǎn)生摩擦阻力時(shí)，因制動(dòng)力矩大，能使滑板車迅速停車，尤其在下坡和快速行駛時(shí)，制動(dòng)迅速、可靠。本發(fā)明采用的制動(dòng)裝置，可通過更換制動(dòng)器來提高制動(dòng)裝置的使用壽命。


下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
圖1是本發(fā)明摩托滑板車的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1的A向結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是圖1的A向踏板與前、后輪組件拆開時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是本發(fā)明摩托滑板車滑板支架與底架連接的放大結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是圖1的B向結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6是圖5的I處放大結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7是本發(fā)明摩托滑板車前輪組件的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖8是本發(fā)明摩托滑板車車把的結(jié)構(gòu)示意圖之一。
圖9是本發(fā)明摩托滑板車車把的結(jié)構(gòu)示意圖之二。
具體實(shí)施例方式
如圖1-3所示，本發(fā)明摩托滑板車包括踏板10、連接在踏板10前、后方并可拆分的前輪組件20和后輪組件30，連接在后輪組件30上的后輪軸31，連接在后車架32上并提供動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)40，安裝在主動(dòng)后輪33和從動(dòng)后輪34上的一對(duì)制動(dòng)裝置51、52，與發(fā)動(dòng)機(jī)40調(diào)速機(jī)構(gòu)和制動(dòng)裝置51、52，連接、并裝在手把60上的調(diào)速手柄62和制動(dòng)手柄61組成。
如圖1-3所示，本發(fā)明的踏板10為板形踏板，并由踏板支架11、12支承連接，本發(fā)明的踏板支架11、12是由左、右兩下側(cè)管狀的一對(duì)支架構(gòu)成，也可采用帶有板狀的支承架，踏板支架11、12通過緊固件與踏板10連接。
前輪組件20包括前輪軸21和安裝在前輪軸21左右兩端側(cè)可自如旋轉(zhuǎn)的一對(duì)前輪23、24，固定連接在踏板支架11、12和前輪軸21之間的上、下連接盤25、26。本發(fā)明的上、下連接盤25、26為U形支架，且上、下連接盤25、26通過軸銷27鉸接，使得上、下連接盤25、26能相互左右傾斜，減震彈簧28支承在上連接盤25和下連接盤26之間，本發(fā)明最好是兩個(gè)減震彈簧28對(duì)稱設(shè)置在上、下連接盤25、26內(nèi)。
在前輪軸21的前方還連接有保險(xiǎn)杠22，保險(xiǎn)杠22上套有柔性套，當(dāng)發(fā)生前輪軸21與其他物體突然發(fā)生碰撞時(shí)，可減少碰撞力，且在摩托滑板車高難度行駛時(shí)，該保險(xiǎn)杠22還起著車把的作用。
見圖1、7所示，本發(fā)明的上、下連接盤25、26分別連接在踏板支架11、12和前輪軸21上，上連接盤25的盤頂沿車體前后方向與水平面傾斜設(shè)置，下連接盤26的盤底與上連接盤25的盤頂平行，上連接盤25的盤頂與水平面呈25°～35°傾斜設(shè)置，上、下連接盤25、26都向前后方向傾斜，且減震彈簧28也傾斜設(shè)置。
見圖3、4、所示，本發(fā)明上連接盤25的端部具有一對(duì)底架80，底架80連接著上述可拆開的踏板支架11、12的連接部位部11a、12a，底架80包括與踏板支架11、12插接的連接桿81，穿過踏板支架11、12前端的連接孔11c、12c和連接桿81的車身連接孔81a、81b上的螺栓83，連接桿81焊接在前輪組件20的上連接盤25的端部，并插裝在踏板支架11、12前端11a、12a的內(nèi)側(cè)，螺栓83穿過踏板支架11、12前端的連接孔11c、12c和連接桿81上下端部的車身連接孔81a、81b與螺母84旋接，將連接桿81和踏板支架11固定連接。
本發(fā)明還可將踏板支架11、12的前端11a、12a插裝在連接桿81的內(nèi)側(cè)，螺栓83穿過連接桿81上端的車身連接孔81a和踏板支架11、12前端的連接孔11c、12c，直接旋接在連接桿81下端的車身連接孔81b內(nèi)，將連接桿81和踏板支架11固定連接。
本發(fā)明的螺栓83上部還連接有鎖夾82，鎖夾82由轉(zhuǎn)軸82a及起車把作用的鎖夾體82b組成，通過轉(zhuǎn)軸82a將螺栓83鉸接在鎖夾體82b的上端，鎖夾82位于連接桿81的一側(cè)，螺栓83穿過減震墊87、上墊圈86、連接桿81的上下端的車身連接孔81a、81b和踏板支架11、12的連接孔11c、12c，以及下墊圈85與螺母84連接，螺栓83能上下移動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)鎖夾體82b其頭部壓在減震墊87上，快速將連接桿81和踏板支架11連接鎖緊，并完成踏板支架11、12與前輪組件20的連接。
相反，當(dāng)要拆開踏板支架11、12與前輪組件20的時(shí)候，與上述操作相反進(jìn)行即可。
見圖1、2、5、6所示，后輪組件30包括后輪軸31，連接在后輪軸31一端的主動(dòng)后輪33和能自如旋轉(zhuǎn)的從動(dòng)后輪34，支撐后輪軸31及發(fā)動(dòng)機(jī)40的后車架32，以及連接在踏板支架11、12和后車架32之間的上連接盤35和下連接盤36，后輪軸31通過軸承支承連接在與后車架32的固定支架39上，發(fā)動(dòng)機(jī)40的動(dòng)力通過減速器41及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與后輪軸31連接，驅(qū)動(dòng)后輪軸31轉(zhuǎn)動(dòng)。
主動(dòng)后輪33固定連接在后輪軸31上，而從動(dòng)后輪34則固定連接有軸套34a，軸套34a套裝在后輪軸31上，且軸套34a上設(shè)有車身連接孔34b，當(dāng)鎖銷插入車身連接孔34b上與后輪軸31連接，則從動(dòng)后輪34通過軸套34a及鎖銷固定在后輪軸31上，最好是鎖銷是無頭螺栓，發(fā)動(dòng)機(jī)40同時(shí)驅(qū)動(dòng)主動(dòng)后輪33和從動(dòng)后輪34，實(shí)現(xiàn)兩輪驅(qū)動(dòng)的方式，使摩托滑板車不但能在公路上增大驅(qū)動(dòng)力，而且還減少在非正規(guī)路面上因碎石等障礙物的阻擋所引發(fā)的顛簸，使摩托滑板車具有優(yōu)越的安全性能。當(dāng)鎖銷不與后輪軸31連接，則軸套34a套裝在后輪軸31上，發(fā)動(dòng)機(jī)40直接驅(qū)動(dòng)主動(dòng)后輪33。本發(fā)明由于能方便地選擇驅(qū)動(dòng)的方式，以滿足不同的需求。
見圖1、3所示，本發(fā)明的后輪組件30上的上、下連接盤35、36分別固定連接在踏板支架11、12和后車架32上，上、下連接盤35、36為U形支架并通過軸銷37鉸接，使上、下連接盤35、36能相互左右傾斜，減震彈簧38支承在上連接盤35和下連接盤36之間，最好是兩個(gè)減震彈簧38對(duì)稱設(shè)置在上、下連接盤35、36內(nèi)。本發(fā)明的上連接盤35的盤頂沿車體前后方向與水平面傾斜設(shè)置，上連接盤35的盤頂與水平面呈25°～35°傾斜設(shè)置，且下連接盤36的盤頂與上連接盤35的盤頂平行，使上、下連接盤35、36都向前后方向傾斜，且減震彈簧38也傾斜設(shè)置。
見圖4所示的上連接盤35的端部具有一對(duì)底架80，底架80連接著上述可拆開的踏板支架11、12的后端連接部11b、12b。底架80包括與踏板支架11、12插接的連接桿81，穿過踏板支架11、12后端的連接孔11c、12c和連接桿81的車身連接孔81a、81b上的螺栓83，連接桿81固定在后輪組件30的上連接盤35的端部，并插裝在踏板支架11、12后端11b、12b的內(nèi)側(cè)，通過螺栓83將踏板支架11、12與后輪組件30的連接，其底架80的構(gòu)成及與前輪組件20上的底架80相同。
見5、6圖所示，位于后輪軸31的左右兩側(cè)分別裝有制動(dòng)裝置51、52，制動(dòng)裝置51、52包括連接在從動(dòng)后輪34和主動(dòng)后輪33的制動(dòng)盤51a、52a以及固定連接在固定支架39上的制動(dòng)器51b，52b，制動(dòng)拉桿61a與制動(dòng)器51b，52b連接，且制動(dòng)拉桿61a與設(shè)置在手把60上的制動(dòng)手柄61連接，可通過操作制動(dòng)手柄61，使制動(dòng)器51b、52b內(nèi)側(cè)的兩塊摩擦片分別壓在制動(dòng)盤51a、52a上，使后輪軸31停止轉(zhuǎn)動(dòng)。據(jù)此，駕乘者根據(jù)安裝在主動(dòng)后輪33和從動(dòng)后輪34上的制動(dòng)裝置51、52，在下坡或需剎車時(shí)，向后輪軸31提供較大的制動(dòng)力矩，制動(dòng)迅速、可靠，提高了滑板車行駛的安全性。
本發(fā)明還具有與發(fā)動(dòng)機(jī)40調(diào)速裝置連接的調(diào)速拉桿62a和與其連接的調(diào)速手柄62，調(diào)速手柄62裝在手把60上。見圖8所示，本發(fā)明的制動(dòng)拉桿61a和調(diào)速拉桿62a分別設(shè)置在套管內(nèi)，且制動(dòng)手柄61和調(diào)速手柄62前后設(shè)置在一個(gè)手把60上；見圖9所示，制動(dòng)手柄61和調(diào)速手柄62設(shè)置在一個(gè)套管內(nèi)，并在一個(gè)手把60上交叉設(shè)置，最好制成長(zhǎng)的制動(dòng)手柄61和短的調(diào)速手柄62，通過用長(zhǎng)、短手柄來進(jìn)一步的區(qū)分，使駕乘者可單手操作手把60，具有準(zhǔn)確、方便地調(diào)節(jié)速度及制動(dòng)的特性。
權(quán)利要求
1.一種摩托滑板車，包括踏板(10)、設(shè)置在踏板(10)前后方的前輪組件(20)和后輪組件(30)，后車架(32)以及連接在后車架(32)上驅(qū)動(dòng)主動(dòng)后輪(33)的發(fā)動(dòng)機(jī)(40)，其特征在于a、所述的踏板(10)由踏板支架(11、12)支承連接；b、所述的前輪組件(20)包括前輪軸(21)、連接在前輪軸(21)上并能自如旋轉(zhuǎn)的一對(duì)前輪(23、24)以及上連接盤(25)和下連接盤(26)，上連接盤(25)和下連接盤(26)分別固定在踏板支架(11)和前輪軸(21)上并通過軸銷(27)鉸接；c、所述的后輪組件(30)包括后輪軸(31)、連接在后輪軸(31)一端的主動(dòng)后輪(33)和能自如旋轉(zhuǎn)的從動(dòng)后輪(34)、支承后輪軸(31)并連接在后車架(32)上的固定支架(39)以及上連接盤(35)和下連接盤(36)，與從動(dòng)后輪(34)固定連接的軸套(34a)套裝在后輪軸(31)上相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，或固定連接后輪軸(31)上，實(shí)現(xiàn)單輪或雙輪驅(qū)動(dòng)，上連接盤(35)和下連接盤(36)分別連接在踏板支架(11、12)和后車架(32)上并通過軸銷(37)鉸接；d、踏板支架(11、12)兩端的底架(80)分別與前輪組件(20)和后輪組件(30)連接；e、主動(dòng)后輪(33)和從動(dòng)后輪(34)上分別裝有制動(dòng)裝置(51、52)，制動(dòng)裝置(51、52)包括分別固定在主動(dòng)后輪(33)和從動(dòng)后輪(34)上的制動(dòng)盤(51a、52a)以及裝在固定支架(39)上的控制制動(dòng)盤(51a、52a)轉(zhuǎn)動(dòng)的制動(dòng)器(51b，52b)；f、還具有操縱制動(dòng)器(51b、52b)的制動(dòng)拉桿(61a)和制動(dòng)手柄(61)，以及控制發(fā)動(dòng)機(jī)(40)調(diào)速裝置的調(diào)速拉桿(62a)和調(diào)速手柄(62)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托滑板車，其特征在于所述固定踏板支架(11)和前輪軸(21)的上連接盤(25)和下連接盤(26)之間設(shè)有減震彈簧(28)，且與后車架(32)和固定支架(39)連接的上連接盤(35)和下連接盤(36)之間也設(shè)有減震彈簧(38)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托滑板車，其特征在于所述底架(80)與踏板支架(11、12)前后兩端連接部位具有連接桿(81)，踏板支架(11、12)的前后連接端(11a、11b、12a、12b)分別與連接桿(81)插接，螺栓(83)穿過連接桿(81)的車身連接孔(81a、81b)和踏板支架(11、12)的連接孔(11c、12c)，將連接桿(81)和踏板支架(11)固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托滑板車，其特征在于所述的螺栓(83)上部還連有鎖夾(82)，螺栓(83)穿過減震墊(87)、上墊圈(86)、連接桿(81)的車身連接孔(81a、81b)、踏板支架(11、12)的連接孔(11c、12c)以及下墊圈(85)與螺母(84)連接，且螺栓(83)能上下移動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)鎖夾體(82b)其頭部壓在減震墊(87)上快速將連接桿(81)和踏板支架(11)連接鎖緊。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托滑板車，其特征在于所述的從動(dòng)后輪(34)與軸套(34a)固定連接，軸套(34a)具有連接孔(34b)，裝連在軸套(34a)的連接孔(34b)內(nèi)的鎖銷與后輪軸(31)固定連接，使從動(dòng)后輪(34)固定在后輪軸(31)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托滑板車，其特征在于所述前輪組件(20)的上連接盤(25)的盤頂沿車體前后方向與水平面傾斜設(shè)置，下連接盤(26)的盤底與上連接盤(25)的盤頂平行。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托滑板車，其特征在于所述后輪組件(30)的上連接盤(35)的盤頂沿車體前后方向與水平面傾斜設(shè)置，下連接盤(36)盤底與上連接盤(35)的盤頂平行。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的摩托滑板車，其特征在于所述的上連接盤(25、35)的盤頂與水平面呈25°～35°傾斜設(shè)置。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托滑板車，其特征在于所述的制動(dòng)拉桿(61a)和調(diào)速拉桿(62a)連接在一個(gè)手把(60)上，且制動(dòng)手柄(61)和調(diào)速手柄(62)在手把(60)前后或交叉設(shè)置。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托滑板車，其特征在于前輪軸(21)前部還裝有起緩沖作用的保險(xiǎn)杠(22)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種摩托滑板車，包括踏板、設(shè)置在踏板前后方的前、后輪組件，后車架以及發(fā)動(dòng)機(jī)，前輪組件包括前輪軸、前輪以及與踏板支架和前輪軸連接的上、下連接盤，后輪組件包括后輪軸、主動(dòng)后輪和從動(dòng)后輪以及與踏板支架和后車架連接的上、下連接盤，與從動(dòng)后輪固定連接的軸套套裝在后輪軸或與后輪軸固定連接，實(shí)現(xiàn)單輪或雙輪驅(qū)動(dòng)；踏板支架的兩端分別通過底架與前輪組件和后輪組件連接構(gòu)成拆裝式結(jié)構(gòu)，主、從動(dòng)后輪上分別裝有制動(dòng)裝置。本發(fā)明具有便于運(yùn)輸及攜帶，動(dòng)力損失小，駕乘舒適性好，安全性能高，轉(zhuǎn)彎半徑小，轉(zhuǎn)向靈活、便捷，在任何路況下都能平穩(wěn)行駛的特點(diǎn)，能滿足消費(fèi)者的各種需求。
文檔編號(hào)B62K17/00GK1597433SQ20041004191
公開日2005年3月23日 申請(qǐng)日期2004年9月9日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月9日
發(fā)明者李太根 申請(qǐng)人:常州體極車業(yè)有限公司