專(zhuān)利名稱：抗倒自立山地摩托車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
抗倒自立山地摩托車(chē)屬于車(chē)輛制造技術(shù)。
背景技術(shù)：
方便、經(jīng)濟(jì)、快速是現(xiàn)代摩托車(chē)的特點(diǎn)，但是，由于兩輪的固有特性，使摩托車(chē)在路況不好的路面上摔倒是經(jīng)常發(fā)生的。由于中等排量以上的摩托車(chē)自重大，當(dāng)摩托車(chē)摔倒之后，力氣小的人很難把其扶起來(lái)，這就使得力氣小的人不敢騎乘中大排量的摩托車(chē)。摩托車(chē)在平原的路面上易摔倒，它在山路上更容易摔倒。而能夠適應(yīng)山路上行駛的摩托車(chē)，則必須是排量較大的摩托，因?yàn)樾∨帕康哪ν信啦涣硕钙?，而中大排量的摩托?chē)在起動(dòng)時(shí)，則需要騎手提供較大的支撐力。這也限制了中大排量摩托車(chē)的普及。盡管大力氣的中青年男士能夠提供較大的支撐力，但是，由于現(xiàn)代摩托車(chē)的技術(shù)不夠完善，也少不了摩托車(chē)在山路上摔倒出故事。例如，摩托車(chē)在爬較陡的山坡彎道時(shí)，如果給的油門(mén)大，則容易沖出彎道，如果給的油門(mén)小，則容易熄火。當(dāng)摩托車(chē)在陡坡上熄火后，再重新起動(dòng)摩托車(chē)時(shí)，就容易出事故。因?yàn)?，?dāng)摩托車(chē)熄火后，要重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，則必須打開(kāi)離合器，當(dāng)離合器打開(kāi)之后，在重力和坡度的作用下，摩托車(chē)必然會(huì)倒溜，要想阻止摩托車(chē)倒溜，除騎手用力朝上推的辦法之外，另一辦法是剎前輪。為什么不能剎后輪呢？因?yàn)楹筝喪悄_剎車(chē)；此時(shí)，騎手的兩腳用在了支撐摩托不倒的用途上了，他已騰不出腳來(lái)剎后輪了。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)重新起動(dòng)后，此時(shí)騎手的兩只手必須同時(shí)操作摩托車(chē)的四個(gè)部件。它們是離合器、油門(mén)、前剎車(chē)和車(chē)把方向。如果騎手協(xié)調(diào)不好上述四個(gè)部分，就會(huì)發(fā)生車(chē)倒傷人的事故。例如，在陡坡上起動(dòng)車(chē)，則必須加大油門(mén)，當(dāng)加大油門(mén)后，如果騎手在閉合離合器和松前剎車(chē)的動(dòng)作不協(xié)調(diào)(實(shí)際中很難協(xié)調(diào))，則必須會(huì)造成兩種情況，一種是松前剎車(chē)提前，則摩托車(chē)倒滑。另一種是松前剎車(chē)滯后，則必然會(huì)造成摩托車(chē)的后輪打滑。由于人的植物性神經(jīng)的作用，當(dāng)摩托車(chē)出現(xiàn)險(xiǎn)情之后，他將不由自主地更緊地剎前輪，則摩托車(chē)后輪會(huì)更高速的打滑，后輪高速打滑，則必然會(huì)發(fā)生車(chē)體橫向運(yùn)動(dòng)；必然會(huì)發(fā)生車(chē)倒傷人的事故。由此可見(jiàn)，現(xiàn)有的摩托技術(shù)，雖然其各部件做得很完善，但其安全性差的問(wèn)題一直沒(méi)有解決。本技術(shù)就是為了解決上述一系列的問(wèn)題而發(fā)明的。

發(fā)明內(nèi)容
抗倒自立山地摩托車(chē)，除具有現(xiàn)有摩托車(chē)全部部件之外，它增加了一套折疊輪架，一個(gè)棘輪離合器和一個(gè)自控電路，其特征在于A)摩托車(chē)的折疊輪架安裝在摩托車(chē)的兩側(cè)，兩側(cè)折疊輪架結(jié)構(gòu)部件相同，只是有左右之分。
B)折疊輪架由氣壓機(jī)、換向閥、申縮氣缸、橫擔(dān)、付輪等部分組成。氣壓機(jī)是給伸縮氣缸提供了氣壓的動(dòng)力。換向閥的功能是開(kāi)關(guān)氣管和變換伸縮氣缸的運(yùn)動(dòng)方向。伸縮氣缸的伸展與縮回控制橫擔(dān)的展開(kāi)與疊合。橫擔(dān)的一頭與車(chē)架用軸連接，另一頭上裝有一個(gè)付輪。伸縮氣缸的一頭與車(chē)架用軸銷(xiāo)連接，另一頭與橫擔(dān)用動(dòng)軸連接，該軸一頭與氣缸伸縮頭緊固固定，另一頭上裝一個(gè)排直線齒輪，該齒輪與折疊架上付輪的橫軸連接。
C)折疊輪架氣缸所需高壓氣體，直接取至于摩托車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)。它是在發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸上通一管路，該管路專(zhuān)取發(fā)動(dòng)機(jī)爆炸沖程的高壓氣體，當(dāng)該管路獲取高壓氣體之后，再通過(guò)控制閥控制折疊架氣缸的紳縮。
D)折疊架高壓氣源管路的通氣孔，在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸上的位置，是處在發(fā)動(dòng)機(jī)爆炸沖程的點(diǎn)火角度之后；在排氣沖程的排閥門(mén)打開(kāi)之前。
E)單向溢流閥的溢出最小壓力，大于發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣沖程活塞環(huán)行至該孔處的壓氣壓力，而小于爆炸沖程活塞環(huán)通過(guò)該處的壓力。
F)折疊架上的付輪，可用普通輪，也可用萬(wàn)向輪。使用萬(wàn)向輪的折疊架上，有一對(duì)控制萬(wàn)向輪折疊方向的非直線傳動(dòng)的齒輪。
J)折疊架上的萬(wàn)向輪，有三個(gè)軸決定其姿態(tài)，第一是輪軸，第二是豎軸，第三是橫軸。橫軸的另一頭裝有一個(gè)非直線傳動(dòng)齒輪。
H)折疊架氣缸與橫擔(dān)的連接是用軸連接，該軸的一頭與氣缸是固定連接，該軸的另一頭裝有一個(gè)非直線傳動(dòng)的齒輪。該齒輪與萬(wàn)向輪橫軸上的齒輪，組成一個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；當(dāng)氣缸推動(dòng)橫擔(dān)變換角度時(shí)，與氣缸連接的非直線傳動(dòng)齒輪。必然與橫擔(dān)也發(fā)生一個(gè)角度變化。該變化的角度通過(guò)與其相連的齒輪傳給萬(wàn)向輪橫軸。萬(wàn)向輪橫軸的變化，使萬(wàn)向輪立軸與車(chē)體發(fā)生一個(gè)角度變化，從而形成折疊架氣缸推拉橫擔(dān)角度的變化，使萬(wàn)向輪收起時(shí)變換一個(gè)角度貼在車(chē)體上，以此來(lái)減小折疊架帶給車(chē)體的不必要的寬度。
車(chē)上裝有一個(gè)速度繼電器，該繼電器的接點(diǎn)與一個(gè)手動(dòng)開(kāi)關(guān)相串聯(lián)。兩者又與一個(gè)按鈕開(kāi)關(guān)相聯(lián)，三個(gè)開(kāi)關(guān)共同控制折疊架氣缸的電磁換向閥。當(dāng)摩托車(chē)在零至微幔速時(shí)，折疊架處在放下的狀態(tài)，此時(shí)的摩托車(chē)實(shí)際上是一個(gè)四輪車(chē)。當(dāng)摩托車(chē)速度加快之后，速度繼電器動(dòng)作、使摩托車(chē)的折疊架自動(dòng)收起。
按鈕開(kāi)關(guān)的作用是，騎手可隨時(shí)根據(jù)路況來(lái)決定是否放下折疊架，以防摩托車(chē)在運(yùn)行中滑倒。
手動(dòng)開(kāi)關(guān)的作用是，當(dāng)摩托車(chē)在零至微慢速時(shí)，如果騎手不需要折疊架的支撐，他可扳動(dòng)開(kāi)關(guān)收起折疊架。
I)摩托車(chē)摔倒后的自動(dòng)立起，也是有兩形式，一種是自動(dòng)式，另一種是騎手控制式。自動(dòng)式就是當(dāng)摩托摔倒后，如果發(fā)動(dòng)機(jī)未熄火，由于速度繼電器的作用，折疊架的氣缸必然作伸展運(yùn)動(dòng)，摩托車(chē)必然自動(dòng)立起。如果摩托車(chē)摔倒后自己熄火，那么，騎手可首先發(fā)動(dòng)起發(fā)動(dòng)機(jī)。然后扳動(dòng)開(kāi)關(guān)，使摩托自動(dòng)立起。
J)在摩托車(chē)的后輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)中，裝有一個(gè)離合器，該離合器在閉合狀態(tài)下，摩托車(chē)的后輪只能朝前進(jìn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)而不能向倒退方向轉(zhuǎn)動(dòng)。如果摩托車(chē)要倒退，只有打開(kāi)該離合器。


說(shuō)明書(shū)附圖共有兩頁(yè)，圖1和圖2在第一頁(yè)，圖3在第二頁(yè)。圖1是電路控制簡(jiǎn)圖。圖中的E為直流電源，R為熔斷器，K為手動(dòng)開(kāi)關(guān)，S為速度繼電器，與K相接的S是速度繼電器的接點(diǎn)，C是氣動(dòng)電磁閥的電動(dòng)線圈，A是按鈕開(kāi)關(guān)。
圖2是發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸和單向溢流閥的簡(jiǎn)圖。圖中的1是發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸，2是活塞環(huán)，3是曲桿軸，4是單向溢流閥芯，5是單向溢流閥彈簧，6是密封螺絲，7是活塞。
圖3是摩托車(chē)折疊架的后視平面簡(jiǎn)圖。圖中的1是摩托車(chē)后輪，2是直角轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪，3是萬(wàn)向輪架，4是萬(wàn)向輪，5是萬(wàn)向輪橫軸，6是萬(wàn)向輪軸架螺絲，7是軸套，8是折疊架橫擔(dān)，9是雙向氣缸，10是摩托車(chē)架，11是摩托車(chē)后輪減震彈簧。
具體實(shí)施例方式
實(shí)現(xiàn)本技術(shù)的實(shí)施方式是首先研制發(fā)動(dòng)機(jī)，試驗(yàn)的科目主要是單向溢流閥的提取氣壓孔在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸上的形狀和位置，以及溢流閥壓力彈簧的壓力大小。然后再制造其它各部件，最后組裝，就可全部實(shí)現(xiàn)本技術(shù)。
權(quán)利要求
1.抗倒自立山地摩托車(chē)，除具有現(xiàn)有摩托車(chē)全部部件之外，它增加了一套折疊輪架，一個(gè)棘輪離合器和一個(gè)自控電路，其特征在于A)摩托車(chē)的折疊輪架安裝在摩托車(chē)的兩側(cè)，兩側(cè)折疊輪架結(jié)構(gòu)部件相同，只是有左右之分。B)折疊輪架由氣壓機(jī)、換向閥、申縮氣缸、橫擔(dān)、付輪等部分組成。氣壓機(jī)是給伸縮氣缸提供了氣壓的動(dòng)力。換向閥的功能是開(kāi)關(guān)氣管和變換伸縮氣缸的運(yùn)動(dòng)方向。伸縮氣缸的伸展與縮回控制橫擔(dān)的展開(kāi)與疊合。橫擔(dān)的一頭與車(chē)架用軸連接，另一頭上裝有一個(gè)付輪。伸縮氣缸的一頭與車(chē)架用軸銷(xiāo)連接，另一頭與橫擔(dān)用動(dòng)軸連接，該軸一頭與氣缸伸縮頭緊固固定，另一頭上裝一個(gè)排直線齒輪，該齒輪與折疊架上付輪的橫軸連接。C)折疊輪架氣缸所需高壓氣體，直接取至于摩托車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)。它是在發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸上通一管路，該管路專(zhuān)取發(fā)動(dòng)機(jī)爆炸沖程的高壓氣體，當(dāng)該管路獲取高壓氣體之后，再通過(guò)控制閥控制折疊架氣缸的紳縮。D)折疊架高壓氣源管路的通氣孔，在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸上的位置，是處在發(fā)動(dòng)機(jī)爆炸沖程的點(diǎn)火角度之后；在排氣沖程的排閥門(mén)打開(kāi)之前。E)單向溢流閥的溢出最小壓力，大于發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣沖程活塞環(huán)行至該孔處的壓氣壓力，而小于爆炸沖程活塞環(huán)通過(guò)該處的壓力。F)折疊架上的付輪，可用普通輪，也可用萬(wàn)向輪。使用萬(wàn)向輪的折疊架上，有一對(duì)控制萬(wàn)向輪折疊方向的非直線傳動(dòng)的齒輪。J)折疊架上的萬(wàn)向輪，有三個(gè)軸決定其姿態(tài)，第一是輪軸，第二是豎軸，第三是橫軸。橫軸的另一頭裝有一個(gè)非直線傳動(dòng)齒輪。H)折疊架氣缸與橫擔(dān)的連接是用軸連接，該軸的一頭與氣缸是固定連接，該軸的另一頭裝有一個(gè)非直線傳動(dòng)的齒輪。該齒輪與萬(wàn)向輪橫軸上的齒輪，組成一個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；當(dāng)氣缸推動(dòng)橫擔(dān)變換角度時(shí)，與氣缸連接的非直線傳動(dòng)齒輪。必然與橫擔(dān)也發(fā)生一個(gè)角度變化。該變化的角度通過(guò)與其相連的齒輪傳給萬(wàn)向輪橫軸。萬(wàn)向輪橫軸的變化，使萬(wàn)向輪立軸與車(chē)體發(fā)生一個(gè)角度變化，從而形成折疊架氣缸推拉橫擔(dān)角度的變化，使萬(wàn)向輪收起時(shí)變換一個(gè)角度貼在車(chē)體上，以此來(lái)減小折疊架帶給車(chē)體的不必要的寬度。車(chē)上裝有一個(gè)速度繼電器，該繼電器的接點(diǎn)與一個(gè)手動(dòng)開(kāi)關(guān)相串聯(lián)。兩者又與一個(gè)按鈕開(kāi)關(guān)相聯(lián)，三個(gè)開(kāi)關(guān)共同控制折疊架氣缸的電磁換向閥。當(dāng)摩托車(chē)在零至微幔速時(shí)，折疊架處在放下的狀態(tài)，此時(shí)的摩托車(chē)實(shí)際上是一個(gè)四輪車(chē)。當(dāng)摩托車(chē)速度加快之后，速度繼電器動(dòng)作、使摩托車(chē)的折疊架自動(dòng)收起。按鈕開(kāi)關(guān)的作用是，騎手可隨時(shí)根據(jù)路況來(lái)決定是否放下折疊架，以防摩托車(chē)在運(yùn)行中滑倒。手動(dòng)開(kāi)關(guān)的作用是，當(dāng)摩托車(chē)在零至微慢速時(shí)，如果騎手不需要折疊架的支撐，他可扳動(dòng)開(kāi)關(guān)收起折疊架。I)摩托車(chē)摔倒后的自動(dòng)立起，也是有兩形式，一種是自動(dòng)式，另一種是騎手控制式。自動(dòng)式就是當(dāng)摩托摔倒后，如果發(fā)動(dòng)機(jī)未熄火，由于速度繼電器的作用，折疊架的氣缸必然作伸展運(yùn)動(dòng)，摩托車(chē)必然自動(dòng)立起。如果摩托車(chē)摔倒后自己熄火，那么，騎手可首先發(fā)動(dòng)起發(fā)動(dòng)機(jī)。然后扳動(dòng)開(kāi)關(guān)，使摩托自動(dòng)立起。J)在摩托車(chē)的后輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)中，裝有一個(gè)離合器，該離合器在閉臺(tái)狀態(tài)下，摩托車(chē)的后輪只能朝前進(jìn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)而不能向倒退方向轉(zhuǎn)動(dòng)。如果摩托車(chē)要倒退，只有打開(kāi)該離合器。
2.根據(jù)權(quán)力要求，第C項(xiàng)的說(shuō)明，一種用來(lái)給山地及軍事用途摩托車(chē)提供動(dòng)力的摩托車(chē)用活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)。其特征是該發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸上有一個(gè)取壓孔，取壓孔與一個(gè)單向溢流閥相連接，溢流閥之后有一個(gè)手動(dòng)氣閥，可開(kāi)關(guān)該氣路。與發(fā)動(dòng)機(jī)連接為一體的變速箱內(nèi)，裝有一個(gè)棘輪離合器，該棘輪離合器離合齒輪箱外殼與變速箱動(dòng)力輸出軸。當(dāng)變速箱動(dòng)力輸出軸正轉(zhuǎn)時(shí)，無(wú)論該離合器是否離合，動(dòng)力軸都可正轉(zhuǎn)。當(dāng)動(dòng)力帶動(dòng)變速箱的動(dòng)力輸出軸逆轉(zhuǎn)時(shí)，該離合器的倒齒使用，使其不能轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)離合器打開(kāi)之后，動(dòng)力輸出軸方可反向轉(zhuǎn)動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)力要求1第D項(xiàng)的說(shuō)明，一種可提供輔助氣壓的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于該發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸上有一個(gè)取壓孔，取壓孔與一個(gè)單向溢流閥相連接，溢流閥之后有一個(gè)手動(dòng)氣閥可開(kāi)關(guān)該氣路。
全文摘要
抗倒自立山地摩托屬于車(chē)輛制造技術(shù)，發(fā)明它的目的是為了解決現(xiàn)有摩托車(chē)易摔倒和倒后不易自立的問(wèn)題。本技術(shù)是在摩托車(chē)的兩側(cè)各裝一個(gè)折疊架。折疊架一端裝有一個(gè)小萬(wàn)向輪，當(dāng)摩托車(chē)在易摔倒的路面上行駛和摔倒后，通過(guò)折疊架使其行駛安全和倒后自立。它的用途是為人們提供一種經(jīng)濟(jì)、快速、安全的交通運(yùn)輸工具。
文檔編號(hào)B62H1/12GK1579864SQ20041004425
公開(kāi)日2005年2月16日 申請(qǐng)日期2004年5月15日 優(yōu)先權(quán)日2004年5月15日
發(fā)明者劉銘 申請(qǐng)人:劉銘