專利名稱：汽車后側(cè)部分的結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車后側(cè)部分的結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種通過(guò)提供相對(duì)于來(lái)自汽車后面的碰撞的較強(qiáng)支撐從而將汽車變形減到最小并且有效分散所給出的撞擊的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
一般地，后縱梁是支撐來(lái)自汽車后面撞擊的主要支撐部件。后縱梁安裝在汽車的后側(cè)部分，其前端部分與側(cè)梁連接。因?yàn)楹髠?cè)部分中需要安裝車輪的空間，所以后縱梁沿縱向方向安裝在輪罩內(nèi)部。后縱梁的前側(cè)以向汽車外側(cè)彎曲的方式連接到側(cè)梁上。
然而，如果后縱梁的一部分像前面描述的那樣彎曲，那么由于彎曲部件在撞擊下易于變形，所以有效支撐來(lái)自汽車后的碰撞就會(huì)變得很困難。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的汽車后側(cè)部分的結(jié)構(gòu)，通過(guò)為抵抗汽車后的碰撞提供增強(qiáng)的支撐，從而增強(qiáng)汽車的安全性能。本結(jié)構(gòu)還可有效分散撞擊力。
根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例，后側(cè)部分的結(jié)構(gòu)包括后縱梁，其沿著汽車的縱長(zhǎng)方向基本上成直線形狀，且大體上與側(cè)梁平行安裝。前加強(qiáng)板和后加強(qiáng)板在汽車前后的后縱梁和側(cè)梁之間的重疊部分連接后縱梁和側(cè)梁。地板面板連接于后縱梁和側(cè)梁的上部，這樣就與前加強(qiáng)板和后加強(qiáng)板共同形成了封閉截面。


為更好理解本發(fā)明的本質(zhì)和目的，下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，其中
圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的汽車后側(cè)部分結(jié)構(gòu)的平面圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的后縱梁和側(cè)梁之間的連接的立體圖，其中拆除了地板板面；圖3是同圖2相似的立體圖，除了沒(méi)有根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的后縱梁；圖4是仰視立體圖，說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例結(jié)合了拖臂的狀態(tài)；圖5是圖2中沿V-V線的截面圖；圖6是圖2中沿VI-VI線的截面圖；圖7是圖2中沿VII-VII線的截面圖。
具體實(shí)施例方式
參照?qǐng)D1，在汽車的后側(cè)部分安裝基本上為直線形狀的后縱梁1。該后縱梁1至少近似平行于側(cè)梁3放置。為提供容納后輪的空間，后縱梁1安裝在比側(cè)梁3更靠近汽車內(nèi)部的位置。然而，由于后縱梁1的結(jié)構(gòu)基本是直線形狀的，因此后縱梁1和側(cè)梁3基本上平行放置并彼此橫向離開(kāi)一定距離。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員應(yīng)該理解的是后縱梁1是直線形狀的表述表示在從上方看到的平面圖上，連接兩端的虛擬直線決定了后縱梁1的寬度，它們?cè)谡麄€(gè)后縱梁1的長(zhǎng)度上不接觸或相交。換言之，即使后縱梁1表面上不是，但后縱梁1的寬度的大部分形成一條直線，因此用直線形狀術(shù)語(yǔ)來(lái)描述寬度上的大部分。
現(xiàn)參照?qǐng)D2-7，討論當(dāng)后縱梁1和側(cè)梁3相結(jié)合時(shí)的部分結(jié)構(gòu)。后縱梁1和側(cè)梁3具有相互重疊的部分。在這個(gè)重疊區(qū)域提供了前強(qiáng)加板5和后加強(qiáng)板7，它們?cè)谄嚽昂筮B接后縱梁1和側(cè)梁3。當(dāng)?shù)匕灏迕?連接后縱梁1和側(cè)梁3的頂端部分時(shí)，它們與前加強(qiáng)板5和后加強(qiáng)板7構(gòu)成封閉截面S1和S2。換言之，由后縱梁1傳遞的撞擊由重疊區(qū)域在汽車前后形成的兩個(gè)封閉截面S1和S2通過(guò)側(cè)梁3適當(dāng)支撐。這些封閉部分提供更大的強(qiáng)度。
這樣，如前所述，后縱梁1通過(guò)三個(gè)部件連接在側(cè)梁3上平板加強(qiáng)板5、后加強(qiáng)板7和地板板面9。并且，通過(guò)提供前述的基本上為直線的后縱梁，后縱梁中局部應(yīng)力集中就會(huì)消除，且撞擊力會(huì)基本上相等地轉(zhuǎn)移給側(cè)梁3和中心部件21。該大致相等力的傳遞是通過(guò)在側(cè)梁3和中心部件21之間的大約中間的點(diǎn)處將后縱梁與橫梁19連接而得到的。
根據(jù)本發(fā)明的另一替代實(shí)施例，本結(jié)構(gòu)還提供了裝配拖臂的部分。拖臂裝配部分11優(yōu)選地設(shè)置在前加強(qiáng)板5和后加強(qiáng)板7之間。拖臂裝配部分11由安裝在后縱梁1的組件側(cè)面裝配加強(qiáng)板13組成，用于水平地分開(kāi)后縱梁1和地板板面9之間的封閉截面S3。焊接螺母N1安裝在組件側(cè)面裝配加強(qiáng)板13和后縱梁1之間。側(cè)梁側(cè)上的裝配加強(qiáng)板15通過(guò)將側(cè)梁3和后縱梁1連接形成了地板板面9，并形成封閉的截面S4。側(cè)梁側(cè)下的裝配加強(qiáng)板17與側(cè)梁3和側(cè)梁側(cè)上的裝配加強(qiáng)板15，通過(guò)將這些組件連接到側(cè)梁側(cè)上的裝配加強(qiáng)板15的下部，形成封閉截面S5。此外，側(cè)梁側(cè)上的裝配加強(qiáng)板15和側(cè)梁側(cè)下的裝配加強(qiáng)板17之間安裝第二螺母N2。
現(xiàn)參照?qǐng)D4和圖6，拖臂12通過(guò)由焊接螺母N1和N2緊固的螺栓B，安裝在側(cè)梁3和后縱梁1的下部。封閉截面S4由側(cè)梁側(cè)上的裝配加強(qiáng)板15和地板板面9構(gòu)成。如圖7所示，封閉截面S4形成在后加強(qiáng)板7構(gòu)成的封閉截面S2內(nèi)部。因而，使側(cè)梁3和后縱梁1的結(jié)合加強(qiáng)。利用前述的汽車后縱梁的結(jié)構(gòu)，從車后傳來(lái)的假設(shè)后部碰撞所造成的撞擊，由后縱梁1和側(cè)梁3支撐，所以將汽車后部的變形減到了最小，而將乘客的安全性能達(dá)到最佳。
根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，傳給后縱梁1的撞擊通過(guò)基本上結(jié)合為一個(gè)單元的側(cè)梁3和后縱梁1有效支撐。這個(gè)整合為一的單元由封閉截面S1構(gòu)成，封閉截面S1由前加強(qiáng)板5、地板板面9、后縱梁1和側(cè)梁3形成。其中封閉截面S2由后加強(qiáng)板7、地板板面9、后縱梁1和側(cè)梁3構(gòu)成。
當(dāng)接合拖臂裝配部分11后，后縱梁1和側(cè)梁3的結(jié)合力進(jìn)一步增加。拖臂裝配部分11還在封閉截面S1和由后加強(qiáng)板7形成的封閉截面S2之間提供其它封閉截面S3、S4、S5。另一方面，傳給后縱梁1的撞擊也擴(kuò)散到中心部件21。除側(cè)梁3外，通過(guò)安裝在重疊區(qū)域的汽車中路的中心部件19來(lái)安裝中心部件以確保在地板中間部分的汽車向后和向前的剛度。
重疊區(qū)域通過(guò)封閉截面S1、封閉截面S2，和由拖臂裝配部分11構(gòu)成的封閉截面S3、S4和S5，還為傳遞給汽車側(cè)面的撞擊提供了牢固的支撐。
通過(guò)使用基本成直線形狀并平行于側(cè)梁的后縱梁，用帶有多個(gè)封閉截面結(jié)構(gòu)連接并結(jié)合側(cè)梁和后縱梁之間的重疊區(qū)域，提高了汽車的安全性能，這樣就為從車后傳遞的撞擊提供了更多的支撐并有效分散了撞擊力。
權(quán)利要求
1.一種汽車后側(cè)部分的結(jié)構(gòu)，包括沿汽車的縱向方向上具有大致直線形的后縱梁，并與側(cè)梁基本上平行安裝；在所述后縱梁和所述側(cè)梁之間的汽車前部和后部的重疊區(qū)域連接所述后縱梁和所述側(cè)梁的前加強(qiáng)板和后加強(qiáng)板；和連接于所述后縱梁和所述側(cè)梁的上部的地板板面，其中所述地板板面和所述前加強(qiáng)板及所述后加強(qiáng)板形成一封閉截面。
2.如權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)，其特征在于還包括設(shè)置在所述前加強(qiáng)板和所述后加強(qiáng)板之間的拖臂裝配部分。
3.如權(quán)利要求2所述的結(jié)構(gòu)，還包括包括安裝在所述后縱梁上的部件側(cè)面裝配加強(qiáng)板的旋轉(zhuǎn)軸裝配部分，用于水平分開(kāi)所述后縱梁和所述地板板面之間的封閉截面；安裝在所述部件側(cè)面裝配加強(qiáng)板和所述后縱梁之間的焊接螺母；側(cè)梁側(cè)上裝配加強(qiáng)板通過(guò)連接所述后縱梁和所述側(cè)梁形成地板板面和封閉截面；側(cè)梁側(cè)下裝配加強(qiáng)板通過(guò)連接所述側(cè)梁側(cè)上裝配加強(qiáng)板的下部，與所述側(cè)梁和所述側(cè)梁側(cè)上裝配加強(qiáng)板形成封閉截面；和安裝在所述側(cè)梁側(cè)上裝配加強(qiáng)板和所述側(cè)梁側(cè)下裝配加強(qiáng)板之間的焊接螺母。
4.一種汽車后側(cè)部分的結(jié)構(gòu)，包括沿著汽車縱向方向上具有在結(jié)構(gòu)上剛性的基本成直線形狀的后縱梁，其中所述后縱梁與側(cè)梁基本上平行安裝；在汽車前部和后部重疊地連接所述后縱梁和所述側(cè)梁的前加強(qiáng)板和后加強(qiáng)板；和連接所述后縱梁和所述側(cè)梁的上部的地板板面，其中所述地板板面與所述前加強(qiáng)板和所述后加強(qiáng)板形成封閉截面。
5.如權(quán)利要求4所述的結(jié)構(gòu)，還包括設(shè)置在所述前加強(qiáng)板和所述后加強(qiáng)板之間的拖臂裝配部分。
6.如權(quán)利要求5所述的結(jié)構(gòu)，還包括包括連接在所述后縱梁上的部件側(cè)面裝配加強(qiáng)板的旋轉(zhuǎn)軸裝配部分，用于水平分開(kāi)所述后縱梁和所述地板板面之間的封閉截面；安裝在所述部件側(cè)面裝配加強(qiáng)板和所述后縱梁之間的焊接螺母；側(cè)梁側(cè)上裝配加強(qiáng)板通過(guò)連接所述后縱梁和所述側(cè)梁形成地板板面和封閉截面；側(cè)梁側(cè)下裝配加強(qiáng)板通過(guò)連接所述側(cè)梁側(cè)上裝配加強(qiáng)板的下部，與所述側(cè)梁和所述側(cè)梁側(cè)上裝配加強(qiáng)板形成封閉截面；和安裝在所述側(cè)梁側(cè)上裝配加強(qiáng)板和所述側(cè)梁側(cè)下裝配加強(qiáng)板之間的第二焊接螺母。
7.如權(quán)利要求4所述的結(jié)構(gòu)，還包括所述后縱梁前端和所述側(cè)梁后端的橫梁；和從所述橫梁向前延伸的中心部件，其中后縱梁在至少所述側(cè)梁和中心部件的大致中間點(diǎn)處連接中心部件。
全文摘要
本發(fā)明使用大致為直線形狀且與側(cè)梁平行設(shè)置的后縱梁來(lái)改善汽車的安全性。用多個(gè)封閉截面的結(jié)構(gòu)連接并結(jié)合側(cè)梁和后縱梁的重疊區(qū)域，為來(lái)自汽車后面的撞擊提供更強(qiáng)的支撐。此外，該結(jié)構(gòu)可有效地分散撞擊力。
文檔編號(hào)B62D25/20GK1608920SQ20041005846
公開(kāi)日2005年4月27日 申請(qǐng)日期2004年8月16日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月24日
發(fā)明者金海雄 申請(qǐng)人:起亞自動(dòng)車株式會(huì)社