專利名稱：車輛用發(fā)動機罩結(jié)構(gòu)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種車輛用發(fā)動機罩結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種適用于車輛例如汽車等的車輛用發(fā)動機罩結(jié)構(gòu)。
背景技術：
在適用于車輛例如汽車等的車輛用發(fā)動機罩結(jié)構(gòu)中，公知一種常規(guī)結(jié)構(gòu)(參見例如日本專利申請公開文獻特開平(JP-A)No.8-80873)，其中，發(fā)動機罩內(nèi)板設在具有凸面部和凹面部的發(fā)動機罩外板的背面處，凸面部和凹面部經(jīng)由階梯部(階形部)相互隔開。在此傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中，沖擊吸收體設置在發(fā)動機罩外板與發(fā)動機罩內(nèi)板之間。該沖擊吸收體支承在發(fā)動機罩內(nèi)板處，使該沖擊吸收體從凸面部的階梯部的背面支承該凸面部的階梯部附近，且當該發(fā)動機罩的移動距離達到一預定值時，該沖擊吸收體將壓碎變形，并產(chǎn)生預期的反作用力。
但是，在JP-A No.8-80873中公開的此車輛用發(fā)動機罩結(jié)構(gòu)中，沖擊吸收體必須作為另外的吸收體設置在發(fā)動機罩外板與發(fā)動機罩內(nèi)板之間。結(jié)果，不可避免的是部件數(shù)量增多、重量增大且組裝成本增加。此外，由于沖擊吸收部的某些部分在受到撞擊時不能充分地坍陷，這種不充分坍陷部不能用作能量吸收行程，總能量吸收行程減小。

發(fā)明內(nèi)容
考慮到前面提到的，本發(fā)明的目的是提供一種不需要在形成在發(fā)動機罩內(nèi)板中的階梯部處設置另外的沖擊吸收體的車輛用發(fā)動機罩結(jié)構(gòu)。
在本發(fā)明的第一方面中，在車輛用發(fā)動機罩中，由構(gòu)成發(fā)動機罩的車體(車身)外側(cè)部的發(fā)動機罩外板和構(gòu)成該發(fā)動機罩的車體內(nèi)側(cè)部的發(fā)動機罩內(nèi)板形成一空間，該車輛用發(fā)動機罩結(jié)構(gòu)包括沿車輛前后方向形成在發(fā)動機罩外板內(nèi)的階梯部；朝向車體頂側(cè)隆起且沿車輛縱向以沿車輛橫向的預定間隔形成在發(fā)動機罩內(nèi)板的除該發(fā)動機罩內(nèi)板的外周緣部以外的中央?yún)^(qū)域處的多個凸部；以及形成在凸部的頂峰部處且與發(fā)動機罩外板接合的接合部(結(jié)合部)；以及從最靠近階梯部的凸部沿該階梯部的形狀形成的延伸部。
相應地，可利用從沿車輛縱向形成在發(fā)動機罩內(nèi)板處、朝向車體的頂部隆起且從其位置最靠近階梯部的凸部沿該階梯部的形狀形成的延伸部從其背面?zhèn)戎С醒剀囕v前后方向形成在發(fā)動機罩外板的階梯部附近的發(fā)動機罩外板的凸側(cè)面部。
結(jié)果，在撞擊體撞擊該階梯部附近的發(fā)動機罩外板的凸側(cè)面部時，可利用形成在發(fā)動機罩內(nèi)板的凸部處的延伸部吸收能量。由此，優(yōu)點是不需要為形成在發(fā)動機罩外板上的階梯部設置另外的沖擊吸收體。
在本發(fā)明的第二方面中，在車輛用發(fā)動機罩中，由構(gòu)成發(fā)動機罩的車體外側(cè)部的發(fā)動機罩外板和構(gòu)成該發(fā)動機罩的車體內(nèi)側(cè)部的發(fā)動機罩內(nèi)板形成一空間，該車輛用發(fā)動機罩結(jié)構(gòu)包括沿車輛前后方向形成在發(fā)動機罩外板內(nèi)的階梯部；朝向車體頂側(cè)隆起且從車體前側(cè)朝向車體后側(cè)以沿車輛橫向的預定間隔形成在發(fā)動機罩內(nèi)板的除該發(fā)動機罩內(nèi)板的外周緣部以外的中央?yún)^(qū)域處的多個凸部；以及形成在凸部的頂峰部處且與發(fā)動機罩外板接合的接合部，其中，最靠近階梯部的凸部沿該階梯部設置。
依據(jù)此方面，朝向車體的頂部隆起且沿車輛縱向形成在發(fā)動機罩內(nèi)板內(nèi)的凸部沿該沿車輛前后方向設置在發(fā)動機罩外板內(nèi)的階梯部設置。于是，可利用發(fā)動機罩內(nèi)板的凸部從其背面?zhèn)戎С须A梯部附近的發(fā)動機罩外板的凸側(cè)面部。
結(jié)果，在撞擊體撞擊該階梯部附近的發(fā)動機罩外板的凸側(cè)面部時，可利用發(fā)動機罩內(nèi)板的凸部吸收能量。由此，優(yōu)點是不需要為形成在發(fā)動機罩外板上的階梯部設置另外的沖擊吸收體。


圖1是沿圖2的線1-1剖開的放大截面圖；圖2是從車體的下方看時的平面圖，示出與本發(fā)明第一實施例相關的車輛用發(fā)動機罩結(jié)構(gòu)；圖3是從車體的前方以一定角度看時的分解透視圖，示出與本發(fā)明第一實施例相關的車輛用發(fā)動機罩結(jié)構(gòu)；圖4是示出車輛用發(fā)動機罩結(jié)構(gòu)中吸收體的加速度與行程之間的關系的圖表；圖5是對應于圖1的截面圖，示出與本發(fā)明第一實施例的變型例相關的車輛用發(fā)動機罩結(jié)構(gòu)；圖6是沿圖7的線6-6剖開的放大截面圖；以及圖7是從車體的下方看時的平面圖，示出與本發(fā)明第二實施例相關的車輛用發(fā)動機罩結(jié)構(gòu)。
具體實施例方式
將依據(jù)圖1至4說明本發(fā)明的車輛用發(fā)動機罩結(jié)構(gòu)的第一實施例。
注意到在附圖中，箭頭UP代表車輛上方方向，箭頭FR代表車輛前方方向，以及箭頭IN代表朝向車輛內(nèi)部的方向。
如圖3所示，本實施例的發(fā)動機罩10具有構(gòu)成發(fā)動機罩10的車體外側(cè)面的發(fā)動機罩外板12以及設在發(fā)動機罩外板12的內(nèi)側(cè)(背面?zhèn)?且構(gòu)成發(fā)動機罩10的車體內(nèi)側(cè)部的發(fā)動機罩內(nèi)板14。發(fā)動機罩10是具有中空結(jié)構(gòu)的鋁制發(fā)動機罩。
階梯部(凹凸部)16沿車體的前后方向(即，從車體前側(cè)到車體后側(cè))形成在發(fā)動機罩外板12的車輛橫向兩端附近。階梯部16從車體前側(cè)處的車輛橫向內(nèi)側(cè)沿指向車體后側(cè)的方向朝向車輛橫向外側(cè)形成。
如圖2所示，多個凸部18沿該車輛縱向以沿車輛橫向的預定間隔形成在發(fā)動機罩10的發(fā)動機罩內(nèi)板14的中央?yún)^(qū)域14E處。此中央?yún)^(qū)域14E是除前端緣部14A、后端緣部14B及作為發(fā)動機罩內(nèi)板14的外周緣部的左右車輛橫向外側(cè)緣部14C，14D以外的部分。
如圖1所示，法蘭12A形成為在發(fā)動機罩外板12的車輛橫向兩端部處指向車體的底部。法蘭12A與形成為在發(fā)動機罩內(nèi)板14的車輛橫向兩端部處指向車體的底部的法蘭14F連接。
發(fā)動機罩內(nèi)板14的凸部18朝向車體的頂部隆起。凸部18的頂峰部18A經(jīng)由粘合劑20與發(fā)動機罩外板12的背面12B接合。相應地，多個封閉斷面結(jié)構(gòu)22利用發(fā)動機罩內(nèi)板14和發(fā)動機罩外板12沿車輛縱向形成。
如圖2所示，發(fā)動機罩內(nèi)板14的凸部18從中間區(qū)域14E的前端部延伸到中間區(qū)域14E的后端部。
如圖1所示，從形成在發(fā)動機罩內(nèi)板14的車輛橫向兩端部且最靠近形成在發(fā)動機罩外板12上的階梯部16的凸部18沿階梯部16的形狀形成延伸部30。延伸部30的頂峰部30A經(jīng)由粘合劑20與在階梯部16的車輛橫向內(nèi)側(cè)處鄰近該階梯部16的發(fā)動機罩外板12的凸側(cè)面部12C的背面接合。
相應地，設在發(fā)動機罩內(nèi)板14的車輛橫向兩端部且形成有延伸部30的凸部18的從車輛縱向看時的斷面構(gòu)造是頂峰部18A與頂峰部30A在車輛橫向上連續(xù)的凸狀構(gòu)造。發(fā)動機罩外板12和發(fā)動機罩內(nèi)板14經(jīng)由粘合劑20在由頂峰部18A和頂峰部30A構(gòu)成的這些連續(xù)頂峰部的車輛橫向兩端部附近接合。
如圖5所示，如果由于設計上的變化而增大由頂峰部18A和頂峰部30A構(gòu)成的此連續(xù)頂峰部的寬度時，可通過在其橫向中央部處增加凹卷邊(bead)32來維持剛性。
如圖2所示，設在發(fā)動機罩內(nèi)板14的車輛橫向兩端部的凸部18的從車體的垂直方向看時的構(gòu)造為其前部的車輛橫向外側(cè)處具有沿階梯部16延伸的延伸部30的梯形構(gòu)造，如圖2中的兩點劃線所示。
接著，將說明本實施例的工作情況。
在本實施例中，朝向車體的頂部隆起的多個凸部18沿該車輛縱向以沿車輛橫向的預定間隔形成在除前端緣部14A、后端緣部14B及作為發(fā)動機罩內(nèi)板14的外周緣部的左右車輛橫向外側(cè)緣部14C，14D以外的中央?yún)^(qū)域14E處。在各自凸部18的頂峰部18A處，發(fā)動機罩內(nèi)板14和發(fā)動機罩外板12經(jīng)由粘合劑20接合到一起。結(jié)果，利用由發(fā)動機罩內(nèi)板14和發(fā)動機罩外板12形成且沿車輛縱向延伸的多個封閉斷面結(jié)構(gòu)22確保發(fā)動機罩10的剛性。
在本實施例中，從沿車輛縱向形成在發(fā)動機罩內(nèi)板14的車輛橫向兩端部、朝向車體的頂部隆起且其位置最靠近階梯部16的凸部18沿該沿車輛前后方向形成在發(fā)動機罩外板12上的階梯部16的形狀形成延伸部30。由于這些延伸部30，可從背面12B側(cè)支承階梯部16附近的發(fā)動機罩外板12的凸側(cè)面部12C。
結(jié)果，在撞擊體K撞擊階梯部16附近的發(fā)動機罩外板12的凸側(cè)面部12C時，利用形成在發(fā)動機罩內(nèi)板14的凸部18處的延伸部30吸收能量。由此，不需要為形成在發(fā)動機罩外板12處的階梯部16設置另外的沖擊吸收體。
相應地，可以避免部件數(shù)量增多、重量增大及組裝成本增加。此外，由于受到撞擊時不會出現(xiàn)如現(xiàn)有技術情況那樣沖擊吸收體的某些部分不能充分坍陷的不充分坍陷，所以使得能量吸收行程較大。
此外，在本實施例中，當撞擊體K撞擊階梯部16附近的發(fā)動機罩外板12的凸側(cè)面部12C時，撞擊體K由于發(fā)動機罩外板12的變形而朝向車輛底部(沿圖1中箭頭A的方向)自由移動的距離較短。因此，在撞擊體K撞擊發(fā)動機罩10之后立即能夠有效地吸收能量。
因此，如圖4所示，與在階梯部16附近內(nèi)的發(fā)動機罩外板12的凸側(cè)面部12C下方?jīng)]有支承件的結(jié)構(gòu)中撞擊體K的加速度G2相對于行程S的變化相比，對于本實施例中撞擊體K的加速度G1相對于行程S的變化，在撞擊初始階段迅速上升且這里主峰P的加速度較高。結(jié)果，在撞擊體K的撞擊速度快的階段，能有效地吸收能量。此外，由于發(fā)動機罩10的厚度在此位置較薄，沖擊難以作用于結(jié)合在發(fā)動機罩下方的構(gòu)件。
在本實施例中，由于延伸部30處的頂峰部30A經(jīng)由粘合劑20與發(fā)動機罩外板12的背面12B接合，還可增強發(fā)動機罩10的扭轉(zhuǎn)剛度。
接著，將依據(jù)圖6和7說明本發(fā)明車輛用發(fā)動機罩結(jié)構(gòu)的第二實施例。
注意，與第一實施例相同的部件用相同的參考數(shù)字標識，并省略對它們的說明。
如圖7所示，在本實施例中，形成在發(fā)動機罩內(nèi)板14上的多個凸部18在平面圖中排列成從車輛前側(cè)朝向車輛后側(cè)張開的扇形。多個凸部18中的一些位于車輛橫向兩端部的凸部18從位于車體前側(cè)處的車輛橫向內(nèi)側(cè)沿指向車體后側(cè)的方向且沿形成在發(fā)動機罩外板12上的階梯部16朝向車輛橫向外側(cè)延伸。
如圖6所示，位于發(fā)動機罩內(nèi)板14的車輛橫向兩端部處的凸部18的頂峰部18A經(jīng)由粘合劑20與在階梯部16的車輛橫向內(nèi)側(cè)處鄰近該階梯部16的發(fā)動機罩外板12的凸側(cè)面部12C的背面接合。
接著，將說明本實施例的工作情況。
在本實施例中，朝向車體的頂部隆起的多個凸部18沿車輛前后方向且以沿車輛橫向的預定間隔形成在除前端緣部14A、后端緣部14B及作為發(fā)動機罩內(nèi)板14的外周緣部的左右車輛橫向外側(cè)緣部14C，14D以外的中央?yún)^(qū)域14E處。在形成于各自凸部18的頂峰部18A處的接合部18B處，發(fā)動機罩內(nèi)板14和發(fā)動機罩外板12經(jīng)由粘合劑20接合到一起。結(jié)果，利用由發(fā)動機罩內(nèi)板14和發(fā)動機罩外板12形成且沿車輛縱向延伸的多個封閉斷面結(jié)構(gòu)22確保發(fā)動機罩10的剛性。
此外，在本實施例中，作為沿車輛前后方向形成在發(fā)動機罩內(nèi)板14處且朝向車體的頂部隆起的凸部18中的一些，凸部18沿該沿車輛前后方向形成在發(fā)動機罩外板12上的每個階梯部16形成在車輛橫向兩端部處。由于形成在發(fā)動機罩內(nèi)板14的車輛橫向兩端部處的凸部18，可從背面12B側(cè)支承階梯部16附近的發(fā)動機罩外板12的凸側(cè)面部12C。
結(jié)果，在撞擊體K撞擊階梯部16附近的發(fā)動機罩外板12的凸側(cè)面部12C時，利用形成在發(fā)動機罩內(nèi)板14的車輛橫向端部處的凸部18吸收能量。由此，不需要為形成在發(fā)動機罩外板12處的階梯部16設置另外的沖擊吸收體。
相應地，可以避免部件數(shù)量增多、重量增大及組裝成本增加。此外，由于受到撞擊時不會出現(xiàn)如現(xiàn)有技術情況那樣沖擊吸收體的某些部分不能充分坍陷的不充分坍陷，所以使得能量吸收行程較大。
此外，在本實施例中，按照與第一實施例相同的方式，當撞擊體K撞擊階梯部16附近的發(fā)動機罩外板12的凸側(cè)面部12C時，撞擊體K由于發(fā)動機罩外板12的變形而朝向車輛底部(沿圖6中箭頭A的方向)自由移動的距離較短。因此，在撞擊體K撞擊發(fā)動機罩10之后立即能夠有效地吸收能量，并增大有效行程。因此，沖擊難以作用于結(jié)合在發(fā)動機罩下方的構(gòu)件。
以上已參照具體實施例對本發(fā)明進行了詳細說明，但本發(fā)明并不限于這些實施例，對本領域技術人員而言顯而易見的是，在本發(fā)明范圍內(nèi)還存在其它多種實施例。例如，在上述實施例中，階梯部16從車體前側(cè)處的車輛橫向內(nèi)側(cè)沿指向車體后側(cè)的方向朝向車輛橫向外側(cè)形成在發(fā)動機罩外板12的車輛橫向兩端附近。但本發(fā)明的車輛用發(fā)動機罩結(jié)構(gòu)也可采用階梯部16形成在發(fā)動機罩外板12的其它區(qū)域處的情況。
此外，盡管在上述實施例中發(fā)動機罩10是鋁制發(fā)動機罩，但發(fā)動機罩10的材料并不限于鋁。
權利要求
1.一種車輛用發(fā)動機罩結(jié)構(gòu)，其中，由構(gòu)成發(fā)動機罩的車體外側(cè)部的發(fā)動機罩外板和構(gòu)成所述發(fā)動機罩的車體內(nèi)側(cè)部的發(fā)動機罩內(nèi)板形成一空間，所述車輛用發(fā)動機罩結(jié)構(gòu)包括沿車輛前后方向形成在所述發(fā)動機罩外板內(nèi)的階梯部；朝向車體頂側(cè)隆起且從車體前側(cè)到車體后側(cè)以沿車輛橫向的預定間隔形成在所述發(fā)動機罩內(nèi)板的除所述發(fā)動機罩內(nèi)板的外周緣部以外的中央?yún)^(qū)域處的多個凸部；以及形成在各自所述凸部的頂峰部處且與所述發(fā)動機罩外板接合的第一接合部，其中，至少在所述第一接合部處和在在所述階梯部的車輛橫向內(nèi)側(cè)處與所述階梯部相鄰的第二接合部處，最靠近所述階梯部的所述凸部的所述頂峰部與所述發(fā)動機罩外板的背面的部分接合。
2.如權利要求1所述的車輛用發(fā)動機罩結(jié)構(gòu)，其特征在于，最靠近所述階梯部的所述凸部具有從所述第一接合部伸出且沿所述階梯部的形狀形成的延伸部。
3.如權利要求2所述的車輛用發(fā)動機罩結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述延伸部具有所述第二接合部。
4.如權利要求3所述的車輛用發(fā)動機罩結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述延伸部在所述第一接合部與所述第二接合部之間的整個區(qū)域上與所述發(fā)動機罩外板相鄰。
5.如權利要求3所述的車輛用發(fā)動機罩結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述延伸部具有形成在所述第一接合部與所述第二接合部之間的凹卷邊。
6.如權利要求3所述的車輛用發(fā)動機罩結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述延伸部在所述第二接合部處經(jīng)由粘合劑固定到所述發(fā)動機罩外板上。
7.如權利要求2所述的車輛用發(fā)動機罩結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述多個凸部沿車輛縱向設置。
8.如權利要求1所述的車輛用發(fā)動機罩結(jié)構(gòu)，其特征在于，最靠近所述階梯部的所述凸部沿所述階梯部設置。
9.如權利要求8所述的車輛用發(fā)動機罩結(jié)構(gòu)，其特征在于，最靠近所述階梯部的所述凸部的所述第二接合部與所述第一接合部重合。
10.如權利要求8所述的車輛用發(fā)動機罩結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述多個凸部在平面圖中排列成從所述車體前側(cè)朝向所述車體后側(cè)張開的扇形。
11.如權利要求8所述的車輛用發(fā)動機罩結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述凸部中的每一個凸部在所述第一接合部處經(jīng)由粘合劑固定到所述發(fā)動機罩外板上。
12.一種車輛用發(fā)動機罩結(jié)構(gòu)，其中，由構(gòu)成發(fā)動機罩的車體外側(cè)部的發(fā)動機罩外板和構(gòu)成所述發(fā)動機罩的車體內(nèi)側(cè)部的發(fā)動機罩內(nèi)板形成一空間，所述車輛用發(fā)動機罩結(jié)構(gòu)包括沿車輛前后方向形成在所述發(fā)動機罩外板內(nèi)的階梯部；朝向車體頂側(cè)隆起且沿所述車輛縱向以沿車輛橫向的預定間隔形成在所述發(fā)動機罩內(nèi)板的除所述發(fā)動機罩內(nèi)板的外周緣部以外的中央?yún)^(qū)域處的多個凸部；形成在所述凸部的頂峰部處且與所述發(fā)動機罩外板接合的第一接合部；以及從最靠近所述階梯部的所述凸部沿所述階梯部的形狀形成的延伸部。
13.如權利要求12所述的車輛用發(fā)動機罩結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述延伸部具有與所述發(fā)動機罩外板接合的第二接合部。
14.如權利要求13所述的車輛用發(fā)動機罩結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述延伸部在所述第一接合部與所述第二接合部之間的整個區(qū)域上與所述發(fā)動機罩外板相鄰。
15.如權利要求13所述的車輛用發(fā)動機罩結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述延伸部具有形成在所述第一接合部與所述第二接合部之間的凹卷邊。
16.如權利要求13所述的車輛用發(fā)動機罩結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述延伸部在所述第二接合部處經(jīng)由粘合劑固定到所述發(fā)動機罩外板上。
17.一種車輛用發(fā)動機罩結(jié)構(gòu)，其中，由構(gòu)成發(fā)動機罩的車體外側(cè)部的發(fā)動機罩外板和構(gòu)成所述發(fā)動機罩的車體內(nèi)側(cè)部的發(fā)動機罩內(nèi)板形成一空間，所述車輛用發(fā)動機罩結(jié)構(gòu)包括沿車輛前后方向形成在所述發(fā)動機罩外板內(nèi)的階梯部；朝向車體頂側(cè)隆起且從車體前側(cè)朝向車體后側(cè)以沿車輛橫向的預定間隔形成在所述發(fā)動機罩內(nèi)板的除所述發(fā)動機罩內(nèi)板的外周緣部以外的中央?yún)^(qū)域處的多個凸部；以及形成在所述凸部的頂峰部處且與所述發(fā)動機罩外板接合的接合部，其中，最靠近所述階梯部的所述凸部沿所述階梯部設置。
18.如權利要求17所述的車輛用發(fā)動機罩結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述多個凸部在平面圖中排列成從所述車體前側(cè)朝向所述車體后側(cè)張開的扇形。
19.如權利要求17所述的車輛用發(fā)動機罩結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述凸部中的每一個凸部在所述接合部處經(jīng)由粘合劑固定到所述發(fā)動機罩外板上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車輛用發(fā)動機罩結(jié)構(gòu)。在所述車輛用發(fā)動機罩結(jié)構(gòu)中，由構(gòu)成發(fā)動機罩的車體外側(cè)部的發(fā)動機罩外板和構(gòu)成發(fā)動機罩的車體內(nèi)側(cè)部的發(fā)動機罩內(nèi)板形成一空間，所述車輛用發(fā)動機罩結(jié)構(gòu)包括沿車輛前后方向形成在發(fā)動機罩外板內(nèi)的階梯部；朝向車體頂側(cè)隆起且沿車輛前后方向以沿車輛橫向的預定間隔形成在發(fā)動機罩內(nèi)板的除所述發(fā)動機罩內(nèi)板的外周緣部以外的中央?yún)^(qū)域處的多個凸部；形成在所述凸部的頂峰部處且與發(fā)動機罩外板接合的接合部；并且可選地，包括從最靠近階梯部的凸部沿所述階梯部的形狀形成的延伸部。依據(jù)這種結(jié)構(gòu)，不需要為形成在發(fā)動機罩外板上的階梯部設置另外的沖擊吸收體。
文檔編號B62D25/10GK1600622SQ20041008012
公開日2005年3月30日 申請日期2004年9月23日 優(yōu)先權日2003年9月25日
發(fā)明者池田光希, 石飛秀樹 申請人:豐田自動車株式會社, 神鋼美鋁輸送機材株式會社