專利名稱：自行車頭部組件結(jié)構(gòu)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種用于自行車的自行車頭部組件(或頂置)結(jié)構(gòu)。更具體地，本發(fā)明涉及一種自行車頭部組件結(jié)構(gòu)，其構(gòu)形成可以向一個將前叉的轉(zhuǎn)向管可轉(zhuǎn)動地安裝在自行車車架的頭管上的頭部組件施加一個軸向力。
背景技術：
自行車正變成日益普及的娛樂形式和交通工具。而且，無論是對業(yè)余愛好者還是專業(yè)人士來說，自行車已成為很受歡迎的競技運動。不論自行車是用于娛樂、交通還是競技，自行車工業(yè)一直在不斷改進自行車車架以及自行車的各種元件。
近年來，自行車上裝備了越來越多的電子元件以使騎車過程對于騎車人來說變得更輕松和更令人愉快。一些自行車裝備有計算機控制的懸架，其可以通過車載計算機或控制單元根據(jù)騎行條件來進行自動調(diào)整。例如已轉(zhuǎn)讓給Shimano公司的美國專利No.6543799中就公開了這樣一種計算機控制的懸架的示例。此外，許多新型的自行車都具有自動變速單元，其可以由車載計算機或控制單元來根據(jù)騎行條件來進行自動調(diào)整。
因此，這些帶有電子元件(或組件)的自行車需要裝備有控制單元以對各種電子組件以及一個或多個為這些電子組件提供電力的電池進行控制。但不利的是自行車車架上可以安裝所有這些電子元件并且能讓騎車人夠到的空間十分有限。換句話說，這些電子元件優(yōu)選安裝在自行車的特定區(qū)域例如車把上，這進一步限制了電子元件的安裝區(qū)域。同樣還需要將這些電子元件以既美觀又易于使用的形式安裝。因此，需要用一種使電線既不會妨礙到自行車的操作又不會影響自行車的整體外觀的方式來安裝這些電子元件。
考慮到上述問題，本領域技術人員從這里可以明顯看出存在一種對改進的自行車頭部組件結(jié)構(gòu)的需要。本發(fā)明提出了本領域的這種需要以及其他需要，從這里所公開的內(nèi)容中這些需要對于本領域技術人員來說是明顯的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個目的是提供一種自行車頭部組件結(jié)構(gòu)，其構(gòu)形成可以向一個用來將前叉的轉(zhuǎn)向管可轉(zhuǎn)動地安裝在自行車車架的頭管上的頭部組件施加一個軸向力。
本發(fā)明特定實施例的另一目的是提供一種可以用來將一個電子裝置或部件安裝到自行車車叉的轉(zhuǎn)向管內(nèi)的自行車頭部組件結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明特定實施例的又一目的是提供一種自行車頭部組件結(jié)構(gòu)，其在自行車車架的頭管內(nèi)為通過電線提供一個暢通無阻的通路或通道，該電線是連接安裝在車把區(qū)域內(nèi)的元件與安裝在自行車的其它部分上的元件的。
本發(fā)明特定實施例的又一目的是提供一種可以用來將一個電子裝置或部件安裝到自行車車叉的轉(zhuǎn)向管內(nèi)的自行車頭部組件結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明特定實施例的又一目的是提供一種制造成本相對低廉且安裝相對簡便的自行車頭部組件結(jié)構(gòu)。
前述目的可以通過提供一種自行車頭部組件結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)，該自行車頭部組件結(jié)構(gòu)基本上包括一個管狀部分、一個頂部鄰接部分和一個轉(zhuǎn)向管連接部分。該管狀部分具有一個帶有一個上端開口的第一端，和一個從該第一端軸向延伸至該管狀部分的第二端的軸向通道。該頂部支座部分從管狀部分徑向延伸，以形成一個在軸向上面對該管狀部分的第二端的鄰接面。該轉(zhuǎn)向管連接部分構(gòu)形并布置成將管狀部分與轉(zhuǎn)向管可調(diào)節(jié)地連接，從而轉(zhuǎn)向管連接部分的選擇性調(diào)節(jié)使得鄰接面在自行車頭管上施加一個向下的力，以將轉(zhuǎn)向管保持在自行車頭管之內(nèi)。
從結(jié)合了附圖及所公開的本發(fā)明優(yōu)選實施例的下文詳細說明中，本發(fā)明的這些及其他目的、特征、方面和優(yōu)點對于本領域技術人員變得顯而易見。


現(xiàn)將參考構(gòu)成原始公開的一部分的附圖內(nèi)容圖1是一個裝備有根據(jù)本發(fā)明第一實施例的自行車頭部組件結(jié)構(gòu)的自行車的側(cè)視圖；圖2是帶有如圖1所示的根據(jù)本發(fā)明第一實施例的自行車頭部組件結(jié)構(gòu)的懸掛前叉的頂部的局部放大側(cè)剖圖；
圖3是圖1所示自行車的前部的局部俯視圖，其表示出連接在自行車上的各種元件；圖4是圖2示出的根據(jù)本發(fā)明第一實施例的自行車頭部組件結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；圖5是如圖4所示的根據(jù)本發(fā)明第一實施例的自行車頭部組件結(jié)構(gòu)的縱向剖面圖；圖6是如圖4和圖5所示的根據(jù)本發(fā)明第一實施例的自行車頭部組件結(jié)構(gòu)的第一(頂部)管狀件或間隔套的透視圖；圖7是如圖4和圖5所示的根據(jù)本發(fā)明第一實施例的自行車頭部組件結(jié)構(gòu)的擰緊螺栓的側(cè)視圖；圖8是如圖4和圖5所示的根據(jù)本發(fā)明第一實施例的自行車頭部組件結(jié)構(gòu)的底部墊圈或支座件的側(cè)視圖；圖9是如圖1所示的懸掛前叉的頂部的局部放大側(cè)剖圖，根據(jù)本發(fā)明第二實施例的自行車頭部組件結(jié)構(gòu)安裝在其上；圖10是如圖9所示的根據(jù)本發(fā)明第二實施例的自行車頭部組件結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；圖11是如圖10所示的根據(jù)本發(fā)明第二實施例的自行車頭部組件結(jié)構(gòu)的縱向剖面圖；圖12是如圖10和圖11所示的根據(jù)本發(fā)明第二實施例的自行車頭部組件結(jié)構(gòu)的第一(頂部)管狀件或間隔套的透視圖；圖13是用于如圖10和圖11所示的根據(jù)本發(fā)明第二實施例的自行車頭部組件結(jié)構(gòu)的、如圖12所示的第一(頂部)管狀件的俯視圖；圖14是用于如圖10和圖11所示的根據(jù)本發(fā)明第二實施例的自行車頭部組件結(jié)構(gòu)的、如圖12所示的第一(頂部)管狀件的仰視圖；圖15是如圖10和圖11所示的根據(jù)本發(fā)明第二實施例的自行車頭部組件結(jié)構(gòu)的第二(底部)管狀件或間隔套的透視圖；圖16是用于如圖10和圖11所示的根據(jù)本發(fā)明第二實施例的自行車頭部組件結(jié)構(gòu)的、如圖15所示的第二(底部)管狀件的俯視圖；圖17是用于如圖10和圖11所示的根據(jù)本發(fā)明第二實施例的自行車頭部組件結(jié)構(gòu)的、如圖15所示的第二(底部)管狀件的仰視圖；圖18如圖1所示的懸掛前叉的頂部的局部放大側(cè)剖圖，根據(jù)本發(fā)明第三實施例的自行車頭部組件結(jié)構(gòu)安裝在其上；
圖19是如圖18所示的根據(jù)本發(fā)明第三實施例的自行車頭部組件結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；圖20是如圖19所示的根據(jù)本發(fā)明第三實施例的自行車頭部組件結(jié)構(gòu)的縱向剖面圖；圖21是如圖19和圖20所示的根據(jù)本發(fā)明第三實施例的自行車頭部組件結(jié)構(gòu)的第一(頂部)管狀件或間隔套的側(cè)視圖；圖22是如圖19和圖20所示的根據(jù)本發(fā)明第三實施例的自行車頭部組件結(jié)構(gòu)的第一(頂部)管狀件或間隔套的縱向剖面圖；圖23是如圖19和圖20所示的根據(jù)本發(fā)明第三實施例的自行車頭部組件結(jié)構(gòu)的連接件的俯視圖；圖24是如圖19和圖20所示的根據(jù)本發(fā)明第三實施例的自行車頭部組件結(jié)構(gòu)的連接件的側(cè)視圖；圖25是如圖23和24示出的連接件沿圖23中線25-25的剖面圖，該連接件用在圖19和圖20所示的根據(jù)本發(fā)明第三實施例的自行車頭部組件結(jié)構(gòu)中；圖26是如圖19和圖20所示的根據(jù)本發(fā)明第三實施例的自行車頭部組件結(jié)構(gòu)的支座墊圈或支座件的俯視圖；圖27是如圖26示出的支座墊圈或支座件沿圖26中線27-27的剖面圖，該支座墊圈用在圖19和圖20所示的根據(jù)本發(fā)明第三實施例的自行車頭部組件結(jié)構(gòu)中；圖28是如圖1所示的懸掛前叉的頂部的局部放大側(cè)剖圖，根據(jù)本發(fā)明第四實施例的自行車頭部組件結(jié)構(gòu)安裝在其上；圖29是如圖28所示的根據(jù)本發(fā)明第四實施例的自行車頭部組件結(jié)構(gòu)的上部或頂部管狀件的透視圖；圖30是根據(jù)本發(fā)明的另一種應用將一個電子懸架控制器安裝在轉(zhuǎn)向管上的透視圖；圖31是根據(jù)本發(fā)明的另一種應用將一個機械懸架控制器安裝在轉(zhuǎn)向管上的透視圖；圖32是根據(jù)本發(fā)明的另一種應用將一個燈開關安裝在轉(zhuǎn)向管上的透視圖；圖33是根據(jù)本發(fā)明的另一種應用將一個車載計算機或控制器安裝在轉(zhuǎn)向管上的透視圖；
具體實施例方式
現(xiàn)將參考附圖闡述本發(fā)明的所選實施例。本領域技術人員從這里公開的內(nèi)容中可以明顯看出，下文的關于本發(fā)明實施例的說明僅是用來解釋而不是用來限定由所附的權利要求書限定的本發(fā)明及其等效物。
首先參照圖1，圖中示出了一輛裝備有一個自行車頭部組件11以及各種電子元件的自行車10，其安裝方式采用了下文將要描述的本發(fā)明第一實施例。自行車及其各種元件是本領域公知的，因此除了涉及本發(fā)明的元件外，這里將不再詳細討論和/或解釋自行車10及其各種元件。在本文中使用的以下方向術語“向前、向后、上方、向下、垂直、水平、下方和橫向”以及其它類似的方向術語是當自行車裝備有本發(fā)明時所指的這些方向。因此，這些術語當被用來描述本發(fā)明時，應當被解釋為是關于一輛裝備有本發(fā)明的自行車的。
如圖1所示，自行車10基本上包括一個主車架12、一個后鏈條支撐件13、一個前輪14和一個后輪15。主車架12還裝備有一個車座16、一個車把17和一個懸掛前叉18，該懸掛前叉通過前輪14的前發(fā)電機輪轂19可轉(zhuǎn)動地支撐前輪14。該主車架12基本上包括一個頂管12a、一個車座管12b、一個下管12c和一個頭管12d。
如圖1和圖2所示，懸掛前叉18的上端與主車架12的頭管12d可移動地連接，而懸掛前叉的底端與前發(fā)電機輪轂19連接。懸掛前叉18基本上包括一個轉(zhuǎn)向管18a，該轉(zhuǎn)向管通過一個頭部組件20可轉(zhuǎn)動地安裝在主車架12的頭管12d上，一對伸縮支柱18b通過連接在轉(zhuǎn)向管18a上的上冠部18c互相連接。因而，前輪14通過前發(fā)電機輪轂19以常規(guī)方式可轉(zhuǎn)動地安裝在懸掛前叉18上。這樣，車把17固定在懸掛前叉18上用于相對于主車架12轉(zhuǎn)動懸掛前叉18以及前輪14。
任選地，可以在轉(zhuǎn)向管18a的上端插入一個可接線的蓋18d，以密封轉(zhuǎn)向管18a的上端。優(yōu)選地，接線蓋18d具有一個或多個孔用來接納一根或多根從中通過的電線。在該實施例中，接線蓋18d是一種摩擦地保持在轉(zhuǎn)向管18a上的塑料蓋或橡膠蓋。
懸掛前叉18優(yōu)選為一種電控懸架，其包括一個改變懸掛前叉18的阻尼特性的電減震裝置(未示出)。由于電減震裝置的精確結(jié)構(gòu)對于本發(fā)明來說不是最關鍵的，所以在此不對電減震裝置的精確結(jié)構(gòu)進行詳細討論或解釋。一種電控前懸架的實例是Shimano公司出售的Nexave C-910型組件的前懸架組件。
如圖2所示，車把17具有一個安裝部分17a，其以常規(guī)方式用一對螺栓17b固定到懸掛前叉18上。這樣，車把17就固定在懸掛前叉18上，用于相對于主車架12轉(zhuǎn)動懸掛前叉18以及前輪14。
還是參見圖2，頭部組件20包括一個上轉(zhuǎn)向軸承裝置20a和一個下轉(zhuǎn)向軸承裝置20b。該頭部組件20是一種自行車的相對常規(guī)的部件。因而在此不再對頭部組件20進行詳細討論或解釋。
車把17通過安裝部分17a固定在懸掛前叉18的轉(zhuǎn)向管18a上。具體地，車把17的安裝部分17a是一種管夾，其中安裝孔的內(nèi)徑隨螺栓17b的擰緊而減小。在本發(fā)明中，自行車頭部組件結(jié)構(gòu)11安裝在懸掛前叉18的轉(zhuǎn)向管18a之內(nèi)，從而可以接觸車把17的安裝部分17a的上表面以及懸掛前叉18的上冠部18c的下表面。在車把17的安裝部分17a固定地夾緊在轉(zhuǎn)向管18a上之前(即，松釋地安裝)，將自行車頭部組件結(jié)構(gòu)11調(diào)整到可以產(chǎn)生一個軸向力，該軸向力將車把17的安裝部分17a和懸掛前叉18拉在一起以向頭部組件20加載。具體來說，自行車頭部組件結(jié)構(gòu)11構(gòu)形并布置成在軸向方向上接觸轉(zhuǎn)向管18a以向頭部組件20施加一個軸向力，從而在頭管12d內(nèi)固定懸掛前叉18的轉(zhuǎn)向管18a。施加在頭部組件20上的軸向力可以用于向上、下轉(zhuǎn)向軸承裝置20a、20b施加適當?shù)妮d荷。
返回再看圖1，后鏈條支撐13通過一個底部支架(未示出)樞轉(zhuǎn)地連接在主車架12上。一個傳動裝置21也以常規(guī)方式可操作地連接在主車架12與后鏈條支撐13之間。該傳動裝置21基本上包括多個安裝在底部支架(未示出)上的前鏈環(huán)或鏈輪22、一對帶有一對腳蹬(或踏板)24的曲柄臂23、一個安裝在底部支架(未示出)上的前撥鏈(或變速)器25、一個驅(qū)動鏈條26、多個以常規(guī)方式連接在后輪15的后輪轂28上的后鏈輪27和一個安裝在后鏈條支撐13上的后撥鏈(或變速)器29。由于自行車的這些部件都是本領域公知的，本文在此除了對那些進行改型以和本發(fā)明結(jié)合使用的部件外，不再對上述部件進行詳細討論或解釋。此外，本文中未進行解釋和/或討論的其它各種自行車的常規(guī)部件例如車閘等也可以根據(jù)需要結(jié)合本發(fā)明使用。
如圖1所示，一個后懸掛單元30可操作地連接在主車架12和后鏈條支撐13之間以吸收傳遞到后輪的震動。該后懸掛單元30是一種電控懸架，其包括一個改變后懸掛單元30的阻尼特性的電減震裝置(未示出)。由于電減震裝置的精確結(jié)構(gòu)對于本發(fā)明來說不是最關鍵的，所以在此不對電減震裝置的精確結(jié)構(gòu)進行詳細討論或解釋。一種電控后懸架的實例是Shimano公司出售的Nexave C-910型組件的后懸架組件。
如圖3所示，自行車10裝備有各種安裝在車把17上的電控元件。具體來說，自行車10裝備有一個車載計算機31、一個前電子變速(或換檔)單元32和一個后電子變速(或換檔)單元33。車載計算機31與各種電子元件相連，這些電子元件可以包括，但不僅限于，前發(fā)電機輪轂19、前電子變速單元32、后電子變速單元33、前電子減震裝置和后電子減震裝置。車載計算機31優(yōu)選通過一個電線34與這些不同的電子元件電連接，該電線34可以分成幾組各包括多根電導體的饋電線或饋電繩部分(為了簡明且易于解釋，圖2中僅示出了兩組電線35、36)。本發(fā)明使用的各種電子控制元件的實例是Shimano公司出售的Nexave C-910組件。
車載計算機31包括多個用于操作自動變速控制以及自動懸掛控制的按鈕。如圖2所示，在圖示實施例中的車載計算機31通過電線(或電纜)32a和32b分別與前電子變速單元32和后電子變速單元33電連接。車載計算機31優(yōu)選構(gòu)形并布置成帶有儲存的用于基于騎車人的輸入命令和/或由傳感器產(chǎn)生的騎行條件來控制自動懸掛及自動變速的控制程序。另一種可選方案是，車載計算機31優(yōu)選包括一個帶有控制自動懸掛控制及自動變速控制的控制程序的微電腦。車載計算機31還可以包括其他常規(guī)元件例如輸入接口電路、輸出接口電路和存儲裝置如ROM(只讀存儲器)和RAM(隨機存儲器)。對車載計算機31的微電腦進行編制程序而可以顯示各種信息例如各種元件的狀態(tài)，以及進行編制程序來控制自動懸掛控制及自動變速控制。存儲器電路儲存由處理器電路運行的處理結(jié)果及控制程序。
再回來看附圖2，從電線(或電纜)34延伸出的電線(或電纜)35將車載計算機31電連接至后懸掛單元30的電子減震裝置30、前撥鏈器25和后撥鏈器29上。
如圖3所示，電線35優(yōu)選被分成幾路饋電線或饋電繩部分，其包括一個與后懸掛單元30的電子減震裝置電連接的電線35a、一個與前撥鏈器25的電子裝置電連接的電線35b和一個與后撥鏈器29電連接的電線35c。因此，各電線部分35a-35c包含多根電導體。
從電線34延伸出的電線36將車載計算機31與懸掛前叉18的電子減震裝置及前發(fā)電機輪轂19電連接。優(yōu)選地，電線36被分成包含多根電導體的幾組饋電線或饋電繩部分。
由于電線34、35、36以及其各種電子連接件的精確結(jié)構(gòu)對于本發(fā)明來說都不是關鍵的，因此本文在此不對電線34、35、36以及其各種電子連接件的精確結(jié)構(gòu)進行詳細討論或解釋。實際上，電線34、35、36以及其各種電子連接件的精確結(jié)構(gòu)已經(jīng)用一種簡明且易于解釋的方式進行圖示了。此外，電線34、35、36以及其各種電子連接件的構(gòu)造取決于連接在車載計算機31上的電子組件的類型和數(shù)量。
前變速單元32包括多個變速按鈕，用于當騎車人已將車載計算機31設定為手動模式時對前撥鏈器25進行手動變速。如圖2所示，在圖示實施例中，前變速單元32通過電線32a與車載計算機31電連接。在優(yōu)選實施例中，前變速單元32向車載計算機31輸入電子指令。
后變速單元33包括多個變速按鈕，用于當騎車人已將車載計算機31編程或設定為手動模式時對后撥鏈器29進行手動變速。如圖2所示，在圖示實施例中，后變速單元33通過電線33a與車載計算機31電連接。在優(yōu)選實施例中，后變速單元33向車載計算機31輸入電子指令。
現(xiàn)返回參照圖2、圖4和圖5，根據(jù)本發(fā)明第一實施例，自行車頭部組件結(jié)構(gòu)11與懸掛前叉18的轉(zhuǎn)向管18a相連。自行車頭部組件結(jié)構(gòu)11基本上包括一個上管狀件61、一個擰緊螺栓62和一個底部墊圈或支座件63。在該實施例中，自行車頭部組件結(jié)構(gòu)11還包括一對位于轉(zhuǎn)向管18a上的在車把17的安裝部分17a與頭部組件20的上轉(zhuǎn)向軸承裝置20a之間的墊片或墊圈64。
在本實施例中，自行車頭部組件結(jié)構(gòu)11安裝在懸掛前叉18的轉(zhuǎn)向管18a內(nèi)，從而可以接觸車把17的安裝部分17a的上表面和懸掛前叉18的上冠部18c的下表面。在車把17的安裝部分17a固定夾緊在轉(zhuǎn)向管18a上之前(即，松弛安裝)，將自行車頭部組件結(jié)構(gòu)11調(diào)整到可以施加一個軸向力來將車把17的安裝部分17a和懸掛前叉18拉在一起以向頭部組件20施加載荷。具體來說，自行車頭部組件結(jié)構(gòu)11構(gòu)形并布置成在軸方向上接觸轉(zhuǎn)向管18a以向頭部組件20施加一個軸向力，并將懸掛前叉18的轉(zhuǎn)向管18a保持在頭管12d內(nèi)。因而，自行車頭部組件結(jié)構(gòu)11構(gòu)形并布置成可以在車把17的安裝部分17a和墊片64上產(chǎn)生一個向下的壓力或力，然后其再將一個向下的壓力或軸向力施加在上、下轉(zhuǎn)向軸承裝置20a、20b上。在頭部組件20上的軸向力可以用于向上、下轉(zhuǎn)向軸承裝置20a、20b施加適當?shù)妮d荷。
如圖4-6所示，上管狀件61優(yōu)選由一種硬的剛性材料制成一個單件的整體部件。更優(yōu)選地，上管狀件61由一種適用于自行車的金屬材料制成。上管狀件61基本上包括一個管狀部分71，其具有一個帶有一上端(或頂端)開口73的第一端72，和一個從該第一端72軸向延伸至管狀部分71的第二端75的軸向通道74。
管狀部分71的第一端72具有一個從管狀部分71上徑向向外延伸的環(huán)形凸緣76。換句話說，環(huán)形凸緣76構(gòu)成了一個從管狀部分71徑向向外延伸的頂部支座部分，以形成一個軸方向上面向管狀部分71的第二端75的鄰接面76a。優(yōu)選地，該鄰接面76a基本繞著管狀部分71的第一端75環(huán)形布置。換句話說，鄰接面76a優(yōu)選為一個連續(xù)的環(huán)形凸緣。當然，本領域技術人員從這里公開的內(nèi)容中也可以明顯看出鄰接面76a可以是一個不連續(xù)的環(huán)形凸緣。該管狀部分71除了環(huán)形凸緣76外，其外寬度或外徑的尺寸確定為可以使其容納在轉(zhuǎn)向管18a的通道內(nèi)。另一方面，環(huán)形凸緣76的外寬度或外徑的尺寸確定為大于轉(zhuǎn)向管18a的外寬度或外徑，從而使環(huán)形凸緣76可以緊靠在車把17的安裝部分上。
如圖2、4、5和6所示，管狀部分71的第二端75具有一個下端壁77，其與沿管狀部分71的軸向通道74的上端開口軸向間隔開，以形成一個裝置容納空間78。在該實施例中，一個電子裝置79被插入到該裝置容納空間78中。當然，本領域技術人員從這里公開的內(nèi)容中也可以明顯看出在其中也可插入其它的裝置(參見圖29-32)。下端壁77具有一個內(nèi)螺紋孔77a，其上帶有一組第一螺紋，用于與擰緊螺栓62螺紋接合。任選地，下端壁77可以具有一個或多個孔77b，用于從下端壁77中穿過一根或多根電線，如圖2所示。
如圖4、5、7所示，擰緊螺栓62具有一個頭部62a和一個帶有一組第二螺紋的螺紋桿部分62b。該螺紋桿部分62b的第二螺紋62c與上管狀件上管狀件61的螺紋孔77a的第一螺紋螺紋接合。擰緊螺栓62優(yōu)選由一種硬的剛性金屬制成一個單件的整體部件。更優(yōu)選地，擰緊螺栓62由一種特別適用于自行車的金屬材料制成。
如圖4、5、8所示，底部墊圈63優(yōu)選由一種硬的剛性金屬制成一個單件的整體部件。更優(yōu)選地，底部墊圈63由一種特別適用于自行車的金屬材料制成。當然，本領域技術人員從這里公開的內(nèi)容中也可以明顯看出擰緊螺栓62與底部墊圈63也可以用一種硬的剛性材料整體構(gòu)成一個整體部件或者也可以為固定連接到一起的兩個單獨的部件。在任一情況下，頭部62a與底部墊圈63一起構(gòu)成一個鄰接面63a，該鄰接面的徑向?qū)挾却笥诠軤畈糠?1的徑向?qū)挾取＿@樣，鄰接面63a就可以與自行車頭管12d的下端接觸。
如圖4和5所示，擰緊螺栓62與底部墊圈63構(gòu)成了自行車頭部組件結(jié)構(gòu)11的一個轉(zhuǎn)向管連接部分，鄰接面63a為該轉(zhuǎn)向管連接部分的下支座。因而，轉(zhuǎn)向管連接部分構(gòu)形并布置成將管狀部分71與轉(zhuǎn)向管18a可調(diào)節(jié)地連接，從而這種轉(zhuǎn)向管連接部分的選擇性調(diào)節(jié)使得環(huán)形凸緣76的鄰接面76a在自行車頭管12d上施加一個向下的力，從而將轉(zhuǎn)向管18a保持在自行車頭管12d之內(nèi)。
第二實施例現(xiàn)參照圖9-17對根據(jù)本發(fā)明第二實施例的自行車頭部組件結(jié)構(gòu)211進行解釋。該自行車頭部組件結(jié)構(gòu)211安裝在自行車10的懸掛前叉18的轉(zhuǎn)向管18a上。換句話說，自行車頭部組件結(jié)構(gòu)211替代了自行車頭部組件結(jié)構(gòu)11。因此，在本發(fā)明第二實施例中，自行車頭部組件結(jié)構(gòu)211安裝在懸掛前叉18的轉(zhuǎn)向管18a內(nèi)，以將轉(zhuǎn)向管18a保持在自行車頭管12d之內(nèi)。具體地，自行車頭部組件結(jié)構(gòu)211安裝在懸掛前叉18的轉(zhuǎn)向管18a內(nèi)，從而可以接觸車把17的安裝部分17a的上表面以及懸掛前叉18的上冠部18c的下表面。在車把17的安裝部分17a固定夾緊在轉(zhuǎn)向管18a上之前(即，松弛安裝)，將自行車頭部組件結(jié)構(gòu)211調(diào)整到施加一個軸向力來將車把17的安裝部分17a和懸掛前叉18拉一起以向頭部組件20施加載荷。具體來說，自行車頭部組件結(jié)構(gòu)211構(gòu)形并布置成在軸方向上接觸轉(zhuǎn)向管18a以向頭部組件20施加一個軸向力，且將懸掛前叉18的轉(zhuǎn)向管18a保持在頭管12d內(nèi)。因而，自行車頭部組件結(jié)構(gòu)211構(gòu)形并布置成在車把17的安裝部分17a上產(chǎn)生一個向下的壓力或力，然后其再將一個向下的壓力或軸向力施加在上、下轉(zhuǎn)向軸承裝置20a、20b上。在頭部組件20上的軸向力可以用于向上、下轉(zhuǎn)向軸承裝置20a、20b施加適當?shù)妮d荷。
現(xiàn)參照圖9-11，自行車頭部組件結(jié)構(gòu)211基本上包括一個上管狀件261、一個下管狀件262和一個上墊圈或支座件263。在該實施例中，自行車頭部組件結(jié)構(gòu)211還包括一對位于轉(zhuǎn)向管18a上的在車把17的安裝部分17a與頭部組件20的上轉(zhuǎn)向軸承裝置20a之間的墊片或墊圈264。
如圖12-14所示，上管狀件261優(yōu)選由一種硬的剛性材料制成一個單件的整體部件。更優(yōu)選地，上管狀件261由一種特別適用于自行車的金屬材料制成。上管狀件261基本上包括一個管狀部分271，其具有一個帶有一上端(或頂端)開口273的第一端272，和一個從該第一端272軸向延伸至管狀部分271的第二端275的軸向通道274。管狀部分271的第一端272具有一個從管狀部分271上徑向向外延伸的環(huán)形凸緣276。同樣該上墊圈或支座件263基本繞著管狀部分271的第一端275環(huán)形布置。優(yōu)選地，該環(huán)形凸緣276為一個連續(xù)的環(huán)形凸緣，其具有一個鄰接面276a和多個工具接合孔276b。該鄰接面276a是面朝管狀部分271的第二端275的軸向面對表面。環(huán)形凸緣276的鄰接面276a接觸上墊圈或支座件263并將其保持在管狀部分271的第一端272上。這樣，上墊圈263的內(nèi)孔的尺寸確定成滑過管狀件271的第二端275并在管狀件271的第一端272上鄰接環(huán)形凸緣276的鄰接面276a。上墊圈263的外徑的尺寸確定成當自行車頭部組件結(jié)構(gòu)211被擰緊時，可以接觸車把17的安裝部分17a以在車把17的安裝部分17a上產(chǎn)生一個向下的壓力或力。
因此，環(huán)形凸緣276與上墊圈263一起構(gòu)形并布置成形成自行車頭部組件結(jié)構(gòu)211的一個頂部鄰接部分，其從管狀部分271徑向延伸以形成一個在軸方向上面向管狀件271的第二端275的鄰接面263a。優(yōu)選地，該鄰接面263a基本繞著管狀部分271的第一端272環(huán)形布置。換句話說，鄰接面263a優(yōu)選為一個連續(xù)的環(huán)形凸緣。當然，本領域技術人員從這里公開的內(nèi)容中也可以明顯看出鄰接面263a可以是一個不連續(xù)的環(huán)形凸緣。
除了環(huán)形凸緣276外，管狀部分271的外寬度或外徑的尺寸確定成可以容納在轉(zhuǎn)向管18a的通道內(nèi)。另一方面，環(huán)形凸緣276的外寬度或外徑的尺寸確定成大于轉(zhuǎn)向管18a的外寬度或外徑。優(yōu)選地，管狀部分271的尺寸確定成使得轉(zhuǎn)向管18a的通道不會實質(zhì)上減小。
管狀部分271的第二端275具有一個下端開口277，從而使管狀部分271的軸向通道275為一個完全貫穿于管狀部分271的暢通無阻的通道。該管狀部分271的軸向通道274形成了一個裝置容納空間278或者一個布線通道。如下文所述，該管狀部分271的第二端275也具有一組第一(外)螺紋279，其與下管狀件262螺紋接合。
如圖15-17所示，下管狀件262優(yōu)選由一種硬的剛性金屬制成一個單件的整體部件。更優(yōu)選地，下管狀件262由一種特別適用于自行車的金屬材料制成。下管狀件262基本上包括一個管狀部分281，其具有一個帶有上端開口283的第一端282，和一個從第一端282向該管狀部分281的第二端285軸向延伸的軸向通道284。
管狀部分281的第一端282具有一個從管狀部分281上徑向向外延伸的環(huán)形凸緣286。優(yōu)選地，該環(huán)形凸緣286為一個連續(xù)的環(huán)形凸緣，其具有一個鄰接面286a和多個工具接合孔286b。該鄰接面286a是面朝管狀部分281的第二端285的軸向面對表面。環(huán)形凸緣286的鄰接面286a接觸懸掛前叉18的上冠部18c的下表面并在其上施加一個向上的力，以在安裝自行車頭部組件結(jié)構(gòu)211時將轉(zhuǎn)向管18a保持在自行車頭管12d內(nèi)。因而，環(huán)形凸緣286的外徑的尺寸確定成當自行車頭部組件結(jié)構(gòu)211被擰緊時，接觸上冠部18c的下表面，以產(chǎn)生一個向上的壓力或力。
管狀部分281的第二端285在下管狀件262的軸向通道284內(nèi)形成有一組第二(內(nèi))螺紋287。該第二螺紋287與上管狀件261的第二端275的第一螺紋279接合。因而，上下管狀件261、262之間的相對轉(zhuǎn)動使上下管狀件261、262的環(huán)形凸緣276、286一起軸向靠近或軸向分離。
當上下管狀件261、262轉(zhuǎn)動(擰緊)使上下管狀件261、262的環(huán)形凸緣276、286軸向移動靠近時，環(huán)形凸緣276、286就在車把17的安裝部分17a與上冠部18c的下表面上施加了壓緊的軸向力。換句話說，環(huán)形凸緣276、286構(gòu)形并布置成在轉(zhuǎn)向管18a內(nèi)軸向上收縮以向頭部組件20施加一個軸向力，并將懸掛前叉18的轉(zhuǎn)向管18a保持在頭管12d內(nèi)。因此，在頭部組件20上的軸向力可以用于向上、下轉(zhuǎn)向軸承裝置20a、20b施加適當?shù)妮d荷。
下管狀件262構(gòu)成了自行車頭部組件結(jié)構(gòu)211的一個轉(zhuǎn)向管連接部分，鄰接面286a為該轉(zhuǎn)向管連接部分的下支座。因而，轉(zhuǎn)向管連接部分構(gòu)形并布置成將管狀部分271、281與轉(zhuǎn)向管18a可調(diào)節(jié)地連接，從而這種轉(zhuǎn)向管連接部分的選擇性調(diào)節(jié)使得鄰接面276a、286a在自行車頭管12d上施加兩個反方向的力，從而將轉(zhuǎn)向管18a保持在自行車頭管12d之內(nèi)。
第三實施例現(xiàn)參照圖18-26對根據(jù)本發(fā)明第三實施例的自行車頭部組件結(jié)構(gòu)311進行解釋。該自行車頭部組件結(jié)構(gòu)311安裝在自行車10的懸掛前叉18的轉(zhuǎn)向管18a上。換句話說，自行車頭部組件結(jié)構(gòu)311替代了自行車頭部組件結(jié)構(gòu)11。因此，在本發(fā)明第三實施例中，自行車頭部組件結(jié)構(gòu)311安裝在懸掛前叉18的轉(zhuǎn)向管18a內(nèi)，以將轉(zhuǎn)向管18a保持在自行車頭管12d之內(nèi)。具體地，自行車頭部組件結(jié)構(gòu)311安裝在懸掛前叉18的轉(zhuǎn)向管18a內(nèi)，從而可以接觸車把17的安裝部分17a的上表面以及懸掛前叉18的上冠部18c的下表面。在車把17的安裝部分17a固定夾緊在轉(zhuǎn)向管18a上之前(即，松弛安裝)，將自行車頭部組件結(jié)構(gòu)311調(diào)整到可以產(chǎn)生一個軸向力來將車把17的安裝部分17a和懸掛前叉18拉在一起，以向頭部組件20施加載荷。具體來說，自行車頭部組件結(jié)構(gòu)311構(gòu)形并布置成在軸方向上接觸轉(zhuǎn)向管18a以向頭部組件20施加一個軸向力，并將懸掛前叉18的轉(zhuǎn)向管18a保持在頭管12d內(nèi)。因而，自行車頭部組件結(jié)構(gòu)311構(gòu)形并布置成在車把17的安裝部分17a上產(chǎn)生一個向下的壓力或力，然后其再將一個向下的壓力或軸向力施加在上、下轉(zhuǎn)向軸承裝置20a、20b上。在頭部組件20上的軸向力可以用于向上、下轉(zhuǎn)向軸承裝置20a、20b施加適當?shù)妮d荷。
現(xiàn)參照圖18-20，自行車頭部組件結(jié)構(gòu)311基本上包括一個上管狀件361、一個連接組件362和一個上墊圈或支座件363。在該實施例中，自行車頭部組件結(jié)構(gòu)311還包括一對位于轉(zhuǎn)向管18a上的在車把17的安裝部分17a與頭部組件20的上轉(zhuǎn)向軸承裝置20a之間的墊片或墊圈364。
如圖21和22所示，上管狀件361優(yōu)選由一種硬的剛性材料制成一個單件的整體部件。更優(yōu)選地，上管狀件361由一種特別適用于自行車的金屬材料制成。上管狀件361基本上包括一個管狀部分371，其具有一個帶有一上端開口373的第一端372，和一個從該第一端372軸向延伸至管狀部分371的第二端375的軸向通道374。管狀部分371的第一端372具有一個從管狀部分371上徑向向外延伸的環(huán)形凸緣376。優(yōu)選地，該環(huán)形凸緣376為一個連續(xù)的環(huán)形凸緣，其具有一個鄰接面376a和多個工具接合孔376b，例如四個圍繞環(huán)形凸緣376等距布置的盲孔(未示出)。
該管狀部分371的上端開口373包括一組第一內(nèi)螺紋377，用于將連接組件362連接到上管狀件361上。如下文將要討論的，該連接組件362在與轉(zhuǎn)向管18a固定連接的上管狀件361上施加了一個軸向力。因此，通過調(diào)節(jié)連接組件362，轉(zhuǎn)向管18a被向上拉動抵靠下轉(zhuǎn)向軸承裝置20b，而車把17的安裝部分17a被向下推動以在上轉(zhuǎn)向軸承裝置20a上施加一個軸向力。
管狀部分371的第一端372包括一個帶有一組第一外螺紋379的外周向面，該螺紋與轉(zhuǎn)向管18a的一組第二內(nèi)螺紋380接合，從而將上管狀件361固定連接在轉(zhuǎn)向管18a之內(nèi)。
管狀部分371的第一端372的鄰接面376a為面朝管狀部分371的第二端375的軸向面對表面。這樣，環(huán)形凸緣376的鄰接面376a接觸轉(zhuǎn)向管18a的上端，以在上管狀件361擰入轉(zhuǎn)向管18a時限制上管狀件361的向內(nèi)移動。
除了環(huán)形凸緣376外，管狀部分371的外寬度或外徑的尺寸確定成可以容納在轉(zhuǎn)向管18a的通道內(nèi)。另一方面，環(huán)形凸緣376的外寬度或外徑的尺寸確定成大于轉(zhuǎn)向管18a的外寬度或外徑。優(yōu)選地，管狀部分371的尺寸確定成使轉(zhuǎn)向管18a的通道不會實質(zhì)上減小。
管狀部分371的第二端375具有一個下端壁375a，其沿管狀部分371的軸向通道374與上端開口373軸向間隔開，以形成一個裝置容納空間378。任選地，該下端壁375a可具有一個或多個孔375b，用于一根或多根電線穿過。
如圖18-20所示，連接組件362基本上包括一個連接件391和一個調(diào)節(jié)螺栓392，該螺栓可調(diào)節(jié)地連接在連接件391上。連接件391和調(diào)節(jié)螺栓392構(gòu)成了自行車頭部組件結(jié)構(gòu)311的轉(zhuǎn)向管連接部分。該支座墊圈或支座件363安裝在調(diào)節(jié)螺栓392上，從而連接組件362的調(diào)節(jié)改變支座墊圈或支座件363作用在車把17的安裝部分17a上的軸向力。連接件391和調(diào)節(jié)螺栓392優(yōu)選地分別由一種硬的剛性材料制成一個單件的整體部件。更優(yōu)選地，連接件391和調(diào)節(jié)螺栓392分別由一種特別適用于自行車的金屬材料制成。
如圖18和20所示，連接件391與管狀部分371的上端開口373螺紋連接，用于將連接組件362可調(diào)節(jié)地連接到上管狀件361上。具體地，連接件391具有一個帶有一組第二外螺紋393的外周表面，其與管狀件371的上端開口373的第一內(nèi)螺紋377接合，用于將連接組件362連接到上管狀件361上。連接件391還具有一個帶一組內(nèi)螺紋394a的中心螺紋孔394，其與調(diào)節(jié)螺栓392螺紋接合。優(yōu)選地，連接件391具有至少一個與管狀部分371的軸向通道374連通的孔395。
如圖18-20所示，調(diào)節(jié)螺栓392具有一個帶一組外螺紋的螺紋桿部分392a和一個位于該螺紋桿部分392a的上端的頭部392b。該支座墊圈或支座件363可滑動地安裝在螺紋桿部分392a上且在組裝好自行車頭部組件結(jié)構(gòu)311之后與頭部392b鄰靠。因而，調(diào)節(jié)螺栓392的轉(zhuǎn)動在固定連接在轉(zhuǎn)向管18a上的上管狀件361上施加了一個軸向力。換句話說，通過將調(diào)節(jié)螺栓392旋進螺紋孔394中，轉(zhuǎn)向管18a就被向上拉動抵靠下轉(zhuǎn)向軸承裝置20b，而車把17的安裝部分17a被向下推動從而在上轉(zhuǎn)向軸承裝置20a上施加一個軸向力。
如圖18-20和圖26所示，支座件363優(yōu)選由一種硬的剛性材料制成一個單件的整體部件。更優(yōu)選地，支座件363由一種特別適用于自行車的金屬材料制成。支座件363基本上包括一個盤形件，其形成了一個鄰接面363a。換句話說，支座件363的鄰接表面363a的外徑的尺寸確定成當自行車頭部組件結(jié)構(gòu)311被擰緊時，接觸車把17的安裝部分17a以在車把17的安裝部分17a上產(chǎn)生一個向下的壓力或力。
支座件363具有一個中心孔363b，用于容納通過其中的調(diào)節(jié)螺栓392。優(yōu)選地，支座件363具有至少一個與管狀部分371的軸向通道374連通的孔363c。這樣，一根或多根電線可以通過將其穿過支座件363的孔363c以及連接件391的其中一個孔395送入而進入裝置容納空間378。
因此，支座件363構(gòu)形并布置成可以構(gòu)成一個自行車頭部組件結(jié)構(gòu)311的一個頂部支座部分，其從管狀部分376上徑向延伸以形成一個鄰接面363a，該鄰接面在軸方向上面對管狀部分371的第二端375。優(yōu)選地，該鄰接面363a基本繞著管狀部分371的第一端372環(huán)形布置。換句話說，鄰接面363a優(yōu)選為一個連續(xù)的環(huán)形凸緣。當然，本領域技術人員從這里公開的內(nèi)容中可以明顯看出鄰接面363a也可以是一個不連續(xù)的環(huán)形凸緣。
第四實施例現(xiàn)參照圖27、28對根據(jù)本發(fā)明第四實施例的自行車頭部組件結(jié)構(gòu)411。該自行車頭部組件結(jié)構(gòu)411安裝在自行車10的懸掛前叉18的轉(zhuǎn)向管18a上。換句話說，自行車頭部組件結(jié)構(gòu)411替代了自行車頭部組件結(jié)構(gòu)11。因此，在本發(fā)明第四實施例中，自行車頭部組件結(jié)構(gòu)411安裝在懸掛前叉18的轉(zhuǎn)向管18a內(nèi)，以將轉(zhuǎn)向管18a保持在自行車頭管12d之內(nèi)。具體地，自行車頭部組件結(jié)構(gòu)411安裝在懸掛前叉18的轉(zhuǎn)向管18a內(nèi)，從而可以接觸車把17的安裝部分17a的上表面以及懸掛前叉18的上冠部18c的下表面。在車把17的安裝部分17a固定夾緊在轉(zhuǎn)向管18a上之前(即，松弛安裝)，將自行車頭部組件結(jié)構(gòu)411調(diào)整到產(chǎn)生一個軸向力來將車把17的安裝部分17a和懸掛前叉18拉在一起以向頭部組件20施加載荷。具體來說，自行車頭部組件結(jié)構(gòu)411構(gòu)形并布置成軸向上在轉(zhuǎn)向管18a上收縮以向頭部組件20施加一個軸向力，并將懸掛前叉18的轉(zhuǎn)向管18a保持在頭管12d內(nèi)。因而，自行車頭部組件結(jié)構(gòu)411構(gòu)形并布置成可以在車把17的安裝部分17a上產(chǎn)生一個向下的壓力或力，然后其再將一個向下的壓力或軸向力施加在上、下轉(zhuǎn)向軸承裝置20a、20b上。在頭部組件20上的軸向力可以用于向上、下轉(zhuǎn)向軸承裝置20a、20b施加適當?shù)妮d荷。
自行車頭部組件結(jié)構(gòu)411基本上包括一個上管狀件461和一對墊片或墊圈462，該墊圈位于轉(zhuǎn)向管18a上在車把17的安裝部分17a與頭部組件20的上轉(zhuǎn)向軸承裝置20a之間。
上管狀件461優(yōu)選由一種硬的剛性材料制成一個單件的整體部件。更優(yōu)選地，上管狀件461由一種特別適用于自行車的金屬材料制成。上管狀件461基本上包括一個管狀部分471，其具有一個帶有一個上端開口473的第一端472，和一個從該第一端472軸向延伸至管狀部分471的第二端475的軸向通道474。管狀部分471的第一端472具有一個從管狀部分471上徑向向外延伸的環(huán)形凸緣476。優(yōu)選地，該環(huán)形凸緣476為一個具有一個鄰接面476a的連續(xù)環(huán)形凸緣。
管狀部分471包括一個帶有一組第一外螺紋479的外周向面，該螺紋與轉(zhuǎn)向管18a的一組第二內(nèi)螺紋480接合，從而將上管狀件461固定連接在轉(zhuǎn)向管18a之內(nèi)。帶有一組第一螺紋479的外周向面構(gòu)成了該自行車頭部組件結(jié)構(gòu)411的轉(zhuǎn)向管連接部分。
管狀部分471第一端472的鄰接面476a為面朝管狀部分471的第二端475的軸向面對表面。因而，環(huán)形凸緣476的鄰接面476a的外徑的尺寸確定成當自行車頭部組件結(jié)構(gòu)411被擰緊時，其可以接觸車把17的安裝部分17a并在車把17的安裝部分17a上產(chǎn)生一個向下的壓力或力。
這樣，當上管狀件461被初始安裝時，上管狀件461的轉(zhuǎn)動對松弛安裝在轉(zhuǎn)向管18a上的車把17的安裝部分17a施加一個軸向力。換句話說，通過將上管狀件461旋入轉(zhuǎn)向管18a的螺紋480中，轉(zhuǎn)向管18a就被向上拉動抵靠下轉(zhuǎn)向軸承裝置20b，而車把17的安裝部分17a被向下推動從而向上轉(zhuǎn)向軸承裝置20a施加一個軸向力。
除了環(huán)形凸緣476外，管狀部分471的外寬度或外徑的尺寸確定成可以容納在轉(zhuǎn)向管18a的通道內(nèi)。另一方面，環(huán)形凸緣476的外寬度或外徑的尺寸確定成大于轉(zhuǎn)向管18a的外寬度或外徑。從而管狀部分471的尺寸確定成轉(zhuǎn)向管18a的通道不會實質(zhì)上減小。
管狀部分471的第二端475具有一個下端開口475a，其與管狀部分471的軸向通道474連通，從而形成一個完全貫穿自行車頭部組件結(jié)構(gòu)411的通孔。
各種應用現(xiàn)參照圖30-33，當采用其中一個自行車頭部組件結(jié)構(gòu)11、211、411時，就形成了一個容納裝置的凹進部分，以安裝如圖30-33所示的其中一個自行車元件C1-C4。然而，為了簡明，圖30-33所示的自行車元件C1-C4將只與第一實施例一起進行圖示。當然，通過改變自行車元件C1-C4的大小以適于安裝在特定實施例的容納裝置的凹進部分內(nèi)，自行車元件C1-C4也可以用在第二實施例和第四實施例中。
如圖30所示，自行車元件(或組件)C1為一個電子懸架控制裝置，即一個電子裝置，其具有一個用戶操作部分P1和一個轉(zhuǎn)向管插入部分P2。一個印刷電路板和一個電池位于轉(zhuǎn)向管插入部分P2中。用戶操作部分P1的最外寬度大于上管狀件461的內(nèi)徑，而轉(zhuǎn)向管插入部分P2的最外寬度小于上管狀件461的內(nèi)徑。因此，電子懸架控制裝置C1可以插入上管狀件461的通道中。電子懸架控制裝置C1的精確結(jié)構(gòu)對于本發(fā)明并不重要。因此本文在此將不對電子懸架控制裝置C1的精確結(jié)構(gòu)進行詳細討論或解釋。
如圖31所示，自行車元件C2為一個機械懸架控制裝置，即一個纜索操作裝置，其具有一個用戶操作部分P1′和一個轉(zhuǎn)向管插入部分P2′。一個纜索卷繞機構(gòu)位于轉(zhuǎn)向管插入部分P2′中，用于響應用戶操作部分P1′的轉(zhuǎn)動來卷繞纜索的內(nèi)線。用戶操作部分P1′的最外寬度大于上管狀件461的內(nèi)徑，而轉(zhuǎn)向管插入部分P2′的最外寬度小于上管狀件461的內(nèi)徑。因此，機械懸架控制裝置C2可以插入上管狀件461的通道中。機械懸架控制裝置C2的精確結(jié)構(gòu)對于本發(fā)明并不重要。因此本文在此將不對機械懸架控制裝置C2的精確結(jié)構(gòu)進行詳細討論或解釋。
如圖32所示，自行車元件C3為一個電子開關，即一個電子裝置，其具有一個用戶操作部分P1和一個轉(zhuǎn)向管插入部分P2。電子觸點位于轉(zhuǎn)向管插入部分P2中，用于響應用戶操作部分P1的轉(zhuǎn)動來打開或關閉一個自行車電子元件例如車燈。用戶操作部分P1的最外寬度大于上管狀件461的內(nèi)徑，而轉(zhuǎn)向管插入部分P2的最外寬度小于上管狀件461的內(nèi)徑。因此，電子開關C3可以插入上管狀件461的通道中。電子開關C3的精確結(jié)構(gòu)對于本發(fā)明并不重要。因此本文在此將不對電子開關C3的精確結(jié)構(gòu)進行詳細討論或解釋。
如圖33所示，自行車元件C4為一個帶有顯示器的車載計算機，即一個電子裝置，其具有一個用戶操作部分P1″″和一個轉(zhuǎn)向管插入部分P2″″。不同的電子部件位于轉(zhuǎn)向管插入部分P2″″中，用于操作自行車的一個電子元件和/或響應傳感器的輸入信號來顯示信息。用戶操作部分P1″″的最外寬度大于上管狀件461的內(nèi)徑，而轉(zhuǎn)向管插入部分P2″″的最外寬度小于上管狀件461的內(nèi)徑。因此，車載計算機C4替代車載計算機31并可插入上管狀件461的通道中。車載計算機C4的精確結(jié)構(gòu)對于本發(fā)明并不重要。因此本文在此將不對車載計算機C4的精確結(jié)構(gòu)進行詳細討論或解釋。
本文中所使用的程度副詞例如“大致”、＂大約”和“近似”等是指所修正的術語具有一個合理的偏差量以便保證最終結(jié)果不會有顯著變化。如果偏差不會使其所修正術語的意思相反，這些副詞應當被解釋為其所修正的術語具有至少土5的偏差。
盡管只選擇了選定的實施例來對本發(fā)明進行解釋說明，但對于本領域技術人員來說從這里公開的內(nèi)容中很顯然可以得知，在不脫離后面所附的權利要求確定的本發(fā)明保護圍的情況下，可以作出多種變化和改型。此外，上文對根據(jù)本發(fā)明的實施例的描述僅用于解釋說明，而并非是對如后附的權利要求及其等價內(nèi)容所確定的本發(fā)明進行限制。
權利要求
1.一種自行車頭部組件結(jié)構(gòu)，它包括管狀部分，其具有帶有上端開口的第一端，和從該第一端軸向朝該管狀部分的第二端軸向延伸的通道；從管狀部分徑向延伸的頂部支座部分，以形成在軸向上面朝該管狀部分的第二端的鄰接面；和轉(zhuǎn)向管連接部分，其構(gòu)形并布置成將管狀部分與轉(zhuǎn)向管可調(diào)節(jié)地連接，從而轉(zhuǎn)向管連接部分的選擇性調(diào)節(jié)使得鄰接面在自行車頭管上施加一個向下的力，以將轉(zhuǎn)向管保持在自行車頭管之內(nèi)。
2.如權利要求1所述自行車頭部組件結(jié)構(gòu)，其特征在于該管狀部分的第二端包括一組第一螺紋；和該轉(zhuǎn)向管連接部分包括一組與該第一螺紋螺紋接合的第二螺紋。
3.如權利要求2所述自行車頭部組件結(jié)構(gòu)，其特征在于該管狀部分的第一螺紋為內(nèi)螺紋；和該轉(zhuǎn)向管連接部分包括螺栓，其具有頭部和帶有第二螺紋的螺紋桿部分。
4.如權利要求3所述自行車頭部組件結(jié)構(gòu)，其特征在于該轉(zhuǎn)向管連接部分的頭部還包括鄰接面，其徑向?qū)挾却笥诠軤畈糠值膹较驅(qū)挾取?br> 5.如權利要求4所述自行車頭部組件結(jié)構(gòu)，其特征在于該鄰接面基本繞管狀部分的第一端環(huán)形布置。
6.如權利要求5所述自行車頭部組件結(jié)構(gòu)，其特征在于該鄰接面是連續(xù)的環(huán)形凸緣
7.如權利要求2所述自行車頭部組件結(jié)構(gòu)，其特征在于該管狀部分的第一螺紋為外螺紋；和該轉(zhuǎn)向管連接部分包括圓柱形部分，其帶有具有第二螺紋的螺栓，和徑向?qū)挾却笥诠軤畈糠值膹较驅(qū)挾鹊泥徑用妗?br> 8.如權利要求7所述自行車頭部組件結(jié)構(gòu)，其特征在于該圓柱形部分包括軸向通道，其與管狀部分的軸向通道相連通，從而形成完全貫穿該自行車頭部組件的通孔。
9.如權利要求1所述自行車頭部組件結(jié)構(gòu)，其特征在于該管狀部分包括帶有外螺紋的外周向面，其形成該轉(zhuǎn)向管連接部分，該外螺紋布置并構(gòu)形成與轉(zhuǎn)向管的內(nèi)螺紋接合。
10.如權利要求9所述自行車頭部組件結(jié)構(gòu)，其特征在于該管狀部分包括的第二端具有下端開口，其與管狀部分的軸向通道相連通，使得通孔完全貫穿該自行車頭部組件。
11.如權利要求9所述自行車頭部組件結(jié)構(gòu)，其特征在于該管狀部分具有下端壁，其沿管狀部分的軸向通道與上端開口間隔開以形成裝置容納空間。
12.如權利要求11所述自行車頭部組件結(jié)構(gòu)，其特征在于該管狀部分的上端開口包括一組第一螺紋；該頂部支座部分包括一組與該第一螺紋螺紋接合的第二螺紋。
13.如權利要求12所述自行車頭部組件結(jié)構(gòu)，其特征在于該頂部支座部分還包括具有第二螺紋的連接件，和與該連接件螺紋連接的調(diào)節(jié)螺栓。
14.如權利要求13所述自行車頭部組件結(jié)構(gòu)，其特征在于該連接件具有至少一個與該管狀部分的軸向通道連通的孔。
15.如權利要求12所述自行車頭部組件結(jié)構(gòu)，其特征在于該管狀部分具有下端壁，其沿管狀部分的軸向通道與上端開口間隔開以形成裝置容納空間。
16.如權利要求1所述自行車頭部組件結(jié)構(gòu)，其特征在于，其還包括一個至少局部設置在該管狀部分內(nèi)的自行車元件。
17.如權利要求16所述自行車頭部組件結(jié)構(gòu)，其特征在于該自行車元件是電子裝置，其具有暴露于使用者的用戶操作部分，和設置于該管狀部分內(nèi)的轉(zhuǎn)向管插入部分。
18.如權利要求16所述自行車頭部組件結(jié)構(gòu)，其特征在于該自行車元件是纜索操作部分，其具有暴露于使用者的用戶操作部分，和設置于該管狀部分內(nèi)的轉(zhuǎn)向管插入部分。
19.如權利要求16所述自行車頭部組件結(jié)構(gòu)，其特征在于該自行車元件是懸架控制裝置，其具有暴露于使用者的用戶操作部分，和設置于該管狀部分內(nèi)的轉(zhuǎn)向管插入部分。
20.如權利要求16所述自行車頭部組件結(jié)構(gòu)，其特征在于該自行車元件是電子開關，其具有暴露于使用者的用戶操作部分，和設置于該管狀部分內(nèi)的轉(zhuǎn)向管插入部分。
21.如權利要求16所述自行車頭部組件結(jié)構(gòu)，其特征在于該自行車元件是車載計算機，其具有暴露于使用者的顯示器，和設置于該管狀部分內(nèi)的轉(zhuǎn)向管插入部分。
全文摘要
一種自行車頭部組件結(jié)構(gòu)，其設置成幫助將前叉的轉(zhuǎn)向管安裝在自行車車架的頭管中。該自行車頭部組件結(jié)構(gòu)構(gòu)形成可在該轉(zhuǎn)向管內(nèi)安裝一個裝置且可以適當?shù)募虞d該頭部組件。
文檔編號B62K19/00GK1613713SQ20041008838
公開日2005年5月11日 申請日期2004年11月8日 優(yōu)先權日2003年11月7日
發(fā)明者堀內(nèi)敬之 申請人:株式會社島野