專利名稱：可折疊自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車，尤其涉及一種可折疊自行車。
背景技術(shù)：
隨著生活形態(tài)的改變，生活節(jié)奏的越來(lái)越快，人們對(duì)任何事情的看法普遍都是要求簡(jiǎn)單有效，人們于休閑活動(dòng)上的選擇愈來(lái)愈多，而最佳的休閑形態(tài)則屬戶外活動(dòng)，而戶外活動(dòng)之器材要求是體積小、重量輕、打開(kāi)和收折容易的易于攜帶之器材。因此戶外活動(dòng)所使用的自行車也通常是可折疊的自行車，但是，現(xiàn)有的可折疊自行車雖然具有折疊的功能，但普遍存在折疊后的寬度和體積都仍然較大的缺陷，另外，折疊和打開(kāi)不方便。例如專利號(hào)為97240060.5的中國(guó)專利所公開(kāi)的一種可折疊自行車，其主車架中部有折疊結(jié)構(gòu)，折疊結(jié)構(gòu)的一側(cè)采用鉚釘上、下鉚合結(jié)合部位，另一側(cè)采用螺釘上、下擰合或采用彈簧卡合裝置卡合，主車架折疊部前后相應(yīng)的位置各有一輔助輪。由于該可折疊自行車的車頭和車把不能折疊，所以該自行車折疊后的寬度和體積都仍然較大。

發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有的可折疊自行車的車頭不能折疊的缺陷，本實(shí)用新型提供一種手把立管可以折疊的可折疊自行車。
本實(shí)用新型的次要目的在于提供一種后支撐桿可以折疊的可折疊自行車。
本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種車把可以折疊的可折疊自行車。
為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是提供一種可折疊自行車，其包括前輪、后輪、手把立管、與前輪配合的前叉立管、連接前叉立管和后輪的連接管、與手把立管連接的車把、車架主體管、固定在車架主體管上的鞍座、連接車架主體管與連接管的后支撐桿，其特征在于該可折疊自行車還包括連接手把立管和前叉立管的車頭折疊結(jié)構(gòu)，該車頭折疊結(jié)構(gòu)具二通孔，手把立管通過(guò)轉(zhuǎn)軸和螺絲鎖緊在其中一通孔，前叉立管通過(guò)螺絲鎖緊在另一通孔中，手把立管通過(guò)前叉立管下段的轉(zhuǎn)動(dòng)軸來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)折疊。
該后支撐桿包括上支撐桿、下支撐桿和彈性裝置，其中上支撐桿具一凹槽，凹槽的一側(cè)壁開(kāi)設(shè)三通孔，另一側(cè)壁于該中間通孔的相對(duì)位置開(kāi)設(shè)一通孔；下支撐桿具一通孔，彈性裝置與下支撐桿的通孔和上支撐桿的通孔配合。
該可折疊自行車還包括連接后支撐桿與連接管的彈性桿，其中，后支撐桿由上段支撐桿和下段支撐桿構(gòu)成，該二支撐桿之間由轉(zhuǎn)軸連接；連接管也由前連接管和后連接管構(gòu)成，該二連接管之間由轉(zhuǎn)軸連接；彈性桿通過(guò)轉(zhuǎn)軸與后連接管連接，并通過(guò)轉(zhuǎn)軸與后支撐桿連接。
該車把包括車把的轉(zhuǎn)折部件和橫把手，橫把手通過(guò)車把的轉(zhuǎn)折部件與手把立管連接，車把的轉(zhuǎn)折部件包含外套筒、內(nèi)套筒和彈性裝置，其中，外套筒的側(cè)壁開(kāi)設(shè)二軸向呈一角度的通孔；內(nèi)套筒套接在外套筒內(nèi)，該內(nèi)套筒于其側(cè)壁開(kāi)設(shè)一通孔；彈性裝置固定于內(nèi)套筒內(nèi)，且彈性裝置的按鈕穿過(guò)內(nèi)套筒的通孔，并與外套筒的通孔配合。
本實(shí)用新型的有益效果是由于本實(shí)用新型的可折疊自行車的手把立管、后支撐桿和車把可以折疊，所以該可折疊自行車可快速折疊和打開(kāi)、體積小、節(jié)省空間，易于存放；另外，重量輕，適于攜帶，適合不同年齡層的人。

圖1是本實(shí)用新型第一實(shí)施例可折疊自行車的展開(kāi)狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1所示的可折疊自行車的折疊狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是本實(shí)用新型第二實(shí)施例可折疊自行車的展開(kāi)狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是圖3所示的可折疊自行車的折疊狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是圖1所示的可折疊自行車的車頭折疊結(jié)構(gòu)的展開(kāi)狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6是圖5所示的可折疊自行車的車頭折疊結(jié)構(gòu)的折疊狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7是圖1所示的可折疊自行車的后支撐桿的展開(kāi)狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖8是圖1所示的可折疊自行車的后支撐桿的折疊狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖9是圖1所示的可折疊自行車的車把的轉(zhuǎn)折部件的組合示意圖。
圖10是圖1所示的可折疊自行車的車把的轉(zhuǎn)折部件的分解圖。
具體實(shí)施方式請(qǐng)參閱圖1和圖2，本實(shí)用新型的第一實(shí)施例可折疊自行車10包括前輪11、后輪12、手把立管13、與前輪11配合的前叉立管19、連接手把立管13和前叉立管19的車頭折疊結(jié)構(gòu)139、連接前叉立管19和后輪12的連接管14、與手把立管13連接的車把15、車架主體管16、固定在車架主體管16上的鞍座17、連接車架主體管16與連接管14后部的后支撐桿18。
請(qǐng)參閱圖3和圖4，本實(shí)用新型的第二實(shí)施例可折疊自行車20包括前輪21、后輪22、手把立管23、與前輪21配合的前叉立管29、連接手把立管23和前叉立管29的車頭折疊結(jié)構(gòu)239、連接前叉立管29和后輪22的連接管24、與手把立管23連接的車把25、車架主體管26、固定在車架主體管26上的鞍座27、連接車架主體管26與連接管24的后支撐桿28、連接后支撐桿28與連接管24的彈性桿281。本實(shí)用新型的第二實(shí)施例的車把和車頭折疊結(jié)構(gòu)與第一實(shí)施例的相同。
其中，后支撐桿28由上段支撐桿282和下段支撐桿283構(gòu)成，該二支撐桿之間由轉(zhuǎn)軸c連接，上段支撐桿282通過(guò)轉(zhuǎn)軸b與車架主體管26連接；連接管24也由前連接管241和后連接管242構(gòu)成，該二連接管之間由轉(zhuǎn)軸g連接，前連接管241通過(guò)轉(zhuǎn)軸a與車架主體管26連接，前連接管241還通過(guò)轉(zhuǎn)軸d與下段支撐桿283連接；彈性桿281通過(guò)轉(zhuǎn)軸f與后連接管242連接，并通過(guò)轉(zhuǎn)軸e與后支撐桿28連接；后支撐桿28和彈性桿281的折疊均由轉(zhuǎn)軸c來(lái)控制。
在后支撐桿28和彈性桿281的轉(zhuǎn)軸a、b、c、d、e、f、g中，a、b、c、d構(gòu)成前四邊形，d、e、f、g構(gòu)成后四邊形，由后支撐桿28的轉(zhuǎn)軸c來(lái)控制車子的打開(kāi)和收折。彈性桿281具減震較果，使騎行者在各種路面騎行時(shí)都較舒適。
當(dāng)折疊后支撐桿28和連接管24時(shí)，首先將后輪22通過(guò)轉(zhuǎn)軸g朝前輪21的方向折疊，從而使彈性桿281將力作用于轉(zhuǎn)軸c，將后支撐桿28往后折，從而將前連接管241往車架主體管26方向折疊。
請(qǐng)參閱圖1、圖5和圖6，車頭折疊結(jié)構(gòu)139具二通孔1391和1392，其中，手把立管13通過(guò)轉(zhuǎn)軸1394和螺絲1393鎖緊在通孔1391中，前叉立管19通過(guò)螺絲鎖緊在通孔1392中。
當(dāng)手把立管13折疊時(shí)，首先將螺絲1393擰開(kāi)，然后將手把立管13通過(guò)前叉立管19下段的轉(zhuǎn)動(dòng)軸1395來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)折疊，此折疊方式，使折疊后體積較小，且前叉立管19在折疊時(shí)不被縱向轉(zhuǎn)動(dòng)。比普通車頭折疊伸出的少，節(jié)省折疊后存放空間。
請(qǐng)參閱圖1、圖7和圖8，后支撐桿18包括上支撐桿181、下支撐桿182、彈性裝置183和拉扣184。其中，上支撐桿181具一凹槽1814，凹槽1814的一側(cè)壁開(kāi)設(shè)三通孔1811、1812和1815，另一側(cè)壁于通孔1815的相對(duì)位置開(kāi)設(shè)一通孔1813；下支撐桿182具一通孔1821，當(dāng)后支撐桿18展開(kāi)時(shí)，彈性裝置183穿過(guò)該通孔1821和上支撐桿181的通孔1811，當(dāng)后支撐桿18展開(kāi)時(shí)，彈性裝置183穿過(guò)該通孔1821和上支撐桿181的通孔1812，拉扣184位于彈性裝置183的頂端。
當(dāng)后支撐桿18起支撐作用時(shí)三轉(zhuǎn)動(dòng)軸x.y.z平行共面。當(dāng)后支撐桿18受壓或受拉時(shí)都是垂直作用于上支撐桿181和下支撐桿182，使彈性裝置183和上支撐桿181的通孔1811的作用力很小(理想狀態(tài)為零)，保證整個(gè)后支撐桿18的強(qiáng)度，提高安全性。
當(dāng)后支撐桿18起折疊作用時(shí)，三轉(zhuǎn)動(dòng)軸x.y.z平行，但不共面。當(dāng)拉扣184從通孔1811中退出，則可使后支撐桿18開(kāi)始折疊，直到彈性裝置183由通孔1812彈出，即折疊完成。此時(shí)上支撐桿181和下支撐桿182被相對(duì)固定，即后支撐桿18折疊完成并固定。當(dāng)后支撐桿18在折疊運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，當(dāng)運(yùn)動(dòng)到一定位置時(shí)彈性裝置183碰到上支撐桿181的側(cè)壁，使彈性裝置183自動(dòng)內(nèi)縮，并繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)直到從通孔1812彈出，反之當(dāng)由折疊打開(kāi)時(shí)，彈性裝置183會(huì)碰到支撐桿181的側(cè)壁，并最終上通孔1811彈出，即打開(kāi)完成?？傊谡郫B打開(kāi)過(guò)程中手不必一直拉著拉扣184。折疊、打開(kāi)時(shí)操作簡(jiǎn)單。
請(qǐng)參閱圖1、圖9和圖10，車把15包括車把的轉(zhuǎn)折部件150和橫把手151，橫把手151通過(guò)車把的轉(zhuǎn)折部件150與手把立管13連接。車把的轉(zhuǎn)折部件150包含外套筒152、內(nèi)套筒153、彈性裝置154和快拆把手155。其中，外套筒152的側(cè)壁開(kāi)設(shè)二軸向呈90度的通孔1521和1522，外套筒152的內(nèi)側(cè)壁還包括一凸塊1523，該凸塊呈圓球形，外套筒152的位于圓球1523對(duì)面的側(cè)壁開(kāi)設(shè)一開(kāi)槽1524；內(nèi)套筒153的外壁開(kāi)設(shè)一圓弧形的凹槽1532，內(nèi)套筒153還于其頂端的外壁開(kāi)設(shè)一與凹槽1532相通的缺槽1533，內(nèi)套筒153還于其后部的位于缺槽1533對(duì)面的側(cè)壁開(kāi)設(shè)一通孔1531，組裝時(shí)，缺槽1533對(duì)準(zhǔn)外套筒152的圓球1523，再將內(nèi)套筒153向外套筒152內(nèi)伸入，直到不能伸入止，并將內(nèi)套筒153順時(shí)針旋轉(zhuǎn)90°，即轉(zhuǎn)正，此時(shí)彈性裝置154由通孔1521彈出；彈性裝置154固定于內(nèi)套筒153內(nèi)，且彈性裝置154的按鈕1541穿過(guò)內(nèi)套筒153的通孔1531，并與外套筒的通孔1521和1522配合；快拆把手155與外套筒152配合以將開(kāi)槽1524鎖緊。
組裝車把的轉(zhuǎn)折部件150時(shí)，首先將彈性裝置154固定于內(nèi)套筒153內(nèi)，且彈性裝置154的按鈕1541穿過(guò)內(nèi)套筒153的通孔1531；然后將內(nèi)套筒153的缺槽1533對(duì)準(zhǔn)外套筒152的圓球1523，此時(shí)彈性裝置154的按鈕1541在外套筒152的開(kāi)槽1524間，可目視，從而易于對(duì)位和裝卸，再將內(nèi)套筒153向外套筒152內(nèi)伸入，直到不能伸入為止，并將內(nèi)套筒153順時(shí)針旋轉(zhuǎn)90°，即轉(zhuǎn)正，此時(shí)彈性裝置154的按鈕1541由通孔1521彈出，從而將內(nèi)套筒153和外套筒152固定，因通孔1521和彈性裝置154是有間隙的配合，所以有松動(dòng)，再通過(guò)快拆把手155鎖緊使之完全固定。當(dāng)手把15的橫把手151轉(zhuǎn)折時(shí)，按下彈性裝置154的按鈕1541，然后并將內(nèi)套筒153順時(shí)針旋轉(zhuǎn)90°，從而使按鈕1541由通孔1522彈出，將內(nèi)套筒153和外套筒152固定，使手把15的橫把手151折疊后不能自由轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)手把15的橫把手151轉(zhuǎn)正或轉(zhuǎn)折時(shí)，外套筒152的圓球1523一直內(nèi)套筒153的凹槽1532內(nèi)運(yùn)動(dòng)，因此外套筒152的圓球1523不僅可以定位，還可以保證安全，即使快拆把手155沒(méi)鎖，手把15的橫把手151左轉(zhuǎn)(以從車子后方向前方看為基準(zhǔn))的過(guò)程中彈性裝置154的按鈕1541沒(méi)有彈出，內(nèi)套筒153和外套筒152也不會(huì)脫開(kāi)，從而保證了安全性。
權(quán)利要求1.一種可折疊自行車，其包括前輪、后輪、手把立管、與前輪配合的前叉立管、連接前叉立管和后輪的連接管、與手把立管連接的車把、車架主體管、固定在車架主體管上的鞍座、連接車架主體管與連接管的后支撐桿，其特征在于該可折疊自行車還包括連接手把立管和前叉立管的車頭折疊結(jié)構(gòu)，該車頭折疊結(jié)構(gòu)具二通孔，手把立管通過(guò)轉(zhuǎn)軸和螺絲鎖緊在其中一通孔，前叉立管通過(guò)螺絲鎖緊在另一通孔中，手把立管通過(guò)前叉立管下段的轉(zhuǎn)動(dòng)軸來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)折疊。
2.如權(quán)利要求1所述的可折疊自行車，其特征在于該后支撐桿包括上支撐桿、下支撐桿和彈性裝置，其中上支撐桿具一凹槽，凹槽的一側(cè)壁開(kāi)設(shè)三通孔，另一側(cè)壁于該中間通孔的相對(duì)位置開(kāi)設(shè)一通孔；下支撐桿具一通孔，彈性裝置與下支撐桿的通孔和上支撐桿的通孔配合。
3.如權(quán)利要求2所述的可折疊自行車，其特征在于該后支撐桿還包括拉扣，拉扣位于彈性裝置的頂端。
4.如權(quán)利要求1所述的可折疊自行車，其特征在于該可折疊自行車還包括連接后支撐桿與連接管的彈性桿，該后支撐桿由上段支撐桿和下段支撐桿構(gòu)成，該二支撐桿之間由一轉(zhuǎn)軸連接，上段支撐桿通過(guò)一轉(zhuǎn)軸與車架主體管連接；連接管也由前連接管和后連接管構(gòu)成，該二連接管之間由一轉(zhuǎn)軸連接，前連接管通過(guò)二轉(zhuǎn)軸分別與車架主體管和下段支撐桿連接；彈性桿通過(guò)二轉(zhuǎn)軸分別與后連接管和后支撐桿連接。
5.如權(quán)利要求1所述的可折疊自行車，其特征在于該車把包括車把的轉(zhuǎn)折部件和橫把手，橫把手通過(guò)車把的轉(zhuǎn)折部件與手把立管連接，車把的轉(zhuǎn)折部件包含外套筒、內(nèi)套筒和彈性裝置，其中，外套筒的側(cè)壁開(kāi)設(shè)二軸向呈一角度的通孔；內(nèi)套筒套接在外套筒內(nèi)，該內(nèi)套筒于其側(cè)壁開(kāi)設(shè)一通孔；彈性裝置固定于內(nèi)套筒內(nèi)，且彈性裝置的按鈕穿過(guò)內(nèi)套筒的通孔，并與外套筒的通孔配合。
6.如權(quán)利要求5所述的可折疊自行車，其特征在于該外套筒的側(cè)壁開(kāi)設(shè)一開(kāi)槽，該車把的轉(zhuǎn)折部件還包括快拆把手，快拆把手與外套筒配合。
7.如權(quán)利要求6所述的可折疊自行車，其特征在于該內(nèi)套筒的外壁開(kāi)設(shè)一圓弧形的凹槽，內(nèi)套筒還于其頂端的外壁開(kāi)設(shè)一與凹槽相通的缺槽，外套筒的內(nèi)側(cè)壁還包括一凸塊，該凸塊與該缺槽和凹槽配合。
8.如權(quán)利要求7所述的可折疊自行車，其特征在于內(nèi)套筒的通孔位于缺槽對(duì)面的側(cè)壁。
9.如權(quán)利要求8所述的可折疊自行車，其特征在于外套筒的凸塊位于開(kāi)槽對(duì)面的側(cè)壁。
10.如權(quán)利要求5所述的可折疊自行車，其特征在于外套筒側(cè)壁的二通孔呈軸向90度角。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種可折疊自行車，其包括前輪、后輪、手把立管、與前輪配合的前叉立管、連接前叉立管和后輪的連接管、與手把立管連接的車把、車架主體管、固定在車架主體管上的鞍座、連接車架主體管與連接管的后支撐桿，該可折疊自行車還包括連接手把立管和前叉立管的車頭折疊結(jié)構(gòu)，該車頭折疊結(jié)構(gòu)具二通孔，手把立管通過(guò)轉(zhuǎn)軸和螺絲鎖緊在其中一通孔，前叉立管通過(guò)螺絲鎖緊在另一通孔中，手把立管通過(guò)前叉立管下段的轉(zhuǎn)動(dòng)軸來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)折疊。
文檔編號(hào)B62K15/00GK2677277SQ20042001469
公開(kāi)日2005年2月9日 申請(qǐng)日期2004年1月8日 優(yōu)先權(quán)日2004年1月8日
發(fā)明者甘福彬 申請(qǐng)人:甘福彬