專利名稱：無鏈自行車傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車的傳動(dòng)裝置，尤其涉及一種無鏈自行車的傳動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的自行車的傳動(dòng)裝置是采用鏈條傳動(dòng)方式，其傳動(dòng)效率低，因此騎行的速度慢且費(fèi)力，且鏈條傳動(dòng)時(shí)會(huì)帶來脫鏈、斷鏈、油污、卡夾裙褲等現(xiàn)象，因此給騎車者帶來不便。為此就開始有人研究無鏈自行車，中國專利號(hào)為98237939.0的專利文獻(xiàn)公開了一種無鏈齒輪傳動(dòng)自行車驅(qū)動(dòng)裝置，其由中軸、曲柄、傘齒輪組、傳動(dòng)軸、軸承、后軸、后軸皮等組成，用一個(gè)齒輪箱將中軸、傘齒輪組封裝起來，前主動(dòng)輪套裝在中軸的一端，與前從動(dòng)輪嚙合相連接，傳動(dòng)軸兩端分別與前從動(dòng)齒輪和后主動(dòng)齒輪連接，再通過后從動(dòng)齒輪帶動(dòng)棘輪、棘輪外套、后軸皮轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)。但上述無鏈齒輪傳動(dòng)自行車驅(qū)動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且其傳動(dòng)效率不高。

發(fā)明內(nèi)容為了克服傳統(tǒng)的自行車的傳動(dòng)裝置采用鏈條傳動(dòng)方式產(chǎn)生的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型提供一種采用齒輪直接傳動(dòng)的無鏈自行車的傳動(dòng)裝置。
為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是提供一種無鏈自行車傳動(dòng)裝置，其包括主動(dòng)齒輪、傳動(dòng)軸和被動(dòng)齒輪，其特征在于其還包括過渡變速齒輪和二傳動(dòng)齒輪，該過渡變速齒輪分別與主動(dòng)齒輪和第一傳動(dòng)齒輪相嚙合，該二傳動(dòng)齒輪分別固定在傳動(dòng)軸的兩端的橫截面上，該被動(dòng)齒輪與第二傳動(dòng)齒輪相嚙合，并與自行車的后輪連接，該主動(dòng)齒輪的中軸與該主動(dòng)齒輪連為一體，該中軸與腳踏板相連接。
本實(shí)用新型的有益效果是由于本實(shí)用新型的無鏈自行車的傳動(dòng)裝置采用齒輪的相互配合直接傳動(dòng)，從而使自行車在使用的過程中不會(huì)出現(xiàn)配件松脫的現(xiàn)象，且提高了傳動(dòng)效率，減少騎者的力量損耗，也更為安全；另外，由于本實(shí)用新型的傳動(dòng)裝置增加了過渡變速齒輪，從而使自行車的行駛速度得到明顯的提高。

圖1是本實(shí)用新型無鏈自行車傳動(dòng)裝置的示意圖。
具體實(shí)施方式請參閱圖1，本實(shí)用新型的無鏈自行車傳動(dòng)裝置包括平面主動(dòng)齒輪1、平面過渡變速齒輪2、斜面過渡變速齒輪3、斜面?zhèn)鲃?dòng)齒輪4和5以及斜面被動(dòng)齒輪6。其中，平面過渡變速齒輪2與平面主動(dòng)齒輪1在同一水平面相嚙合；斜面過渡變速齒輪3與平面過渡變速齒輪2連為一體，其斜面向著車身側(cè)，即齒輪3的齒的低點(diǎn)在車身側(cè)，其斜角為45度，該斜面過渡變速齒輪3與斜面?zhèn)鲃?dòng)齒輪4相互垂直嚙合；斜面?zhèn)鲃?dòng)齒輪4用鏍絲固定在傳動(dòng)軸9一端的橫截面上，其斜面向著齒輪的中心處，即齒的低點(diǎn)在齒輪的中心側(cè)，其斜角為45度，且齒輪的靠車身側(cè)與斜面過渡變速齒輪3相互垂直嚙合；斜面?zhèn)鲃?dòng)齒輪5用鏍絲固定在傳動(dòng)軸9另一端的橫截面上，斜面向著齒輪的中心處，即齒的低點(diǎn)在齒輪的中心側(cè)，其斜角為45度；斜面被動(dòng)齒輪6可帶動(dòng)自行車的后輪運(yùn)轉(zhuǎn)，其斜面向著車身外側(cè)，斜角為45度，且與斜面?zhèn)鲃?dòng)齒輪5的靠車身側(cè)相互垂直嚙合；平面主動(dòng)齒輪1的中軸7與齒輪1連為一體同步運(yùn)行，該中軸7與腳踏板相連接；平面過渡變速齒輪2和斜面過渡變速齒輪3的固定鋼軸8通過軸承與齒輪2和3固定在一起，固定鋼軸8的一端固定在車架上；傳動(dòng)軸9用于連接斜面?zhèn)鲃?dòng)齒輪4和5，其由兩個(gè)軸承10通過支架固定在車架上。
本實(shí)用新型的無鏈自行車傳動(dòng)裝置的工作過程為腳蹬的力量通過連接在中軸7上的腳踏板傳到中軸7上，然后通過與中軸7連為一體的平面主動(dòng)齒輪1帶動(dòng)與其相嚙合的平面過渡變速齒輪2轉(zhuǎn)動(dòng)，從而又帶動(dòng)與平面過渡變速齒輪2連為一體的斜面過渡變速齒輪3轉(zhuǎn)動(dòng)，斜面過渡變速齒輪3再帶動(dòng)與其嚙合的斜面?zhèn)鲃?dòng)齒輪4轉(zhuǎn)動(dòng)，斜面?zhèn)鲃?dòng)齒輪4通過傳動(dòng)軸9帶動(dòng)斜面?zhèn)鲃?dòng)齒輪5轉(zhuǎn)動(dòng)，然后斜面?zhèn)鲃?dòng)齒輪5帶動(dòng)與其嚙合的斜面被動(dòng)齒輪6轉(zhuǎn)動(dòng)，最后由斜面被動(dòng)齒輪6帶動(dòng)自行車的后輪運(yùn)轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動(dòng)整個(gè)自行車的運(yùn)動(dòng)。
權(quán)利要求1.一種無鏈自行車傳動(dòng)裝置，其包括主動(dòng)齒輪、傳動(dòng)軸和被動(dòng)齒輪，其特征在于其還包括過渡變速齒輪和二傳動(dòng)齒輪，該過渡變速齒輪分別與主動(dòng)齒輪和第一傳動(dòng)齒輪相嚙合，該二傳動(dòng)齒輪分別固定在傳動(dòng)軸的兩端的橫截面上，該被動(dòng)齒輪與第二傳動(dòng)齒輪相嚙合，并與自行車的后輪連接，該主動(dòng)齒輪的中軸與該主動(dòng)齒輪連為一體，該中軸與腳踏板相連接。
2.如權(quán)利要求1所述的傳動(dòng)裝置，其特征在于該二過渡變速齒輪連為一體，其包括一平面過渡變速齒輪和一斜面過渡變速齒輪，該二過渡變速齒輪的固定鋼軸通過軸承與該二過渡變速齒輪固定在一起，該固定鋼軸的一端固定在車架上。
3.如權(quán)利要求1所述的傳動(dòng)裝置，其特征在于該主動(dòng)齒輪為平面主動(dòng)齒輪，該被動(dòng)齒輪為斜面被動(dòng)齒輪，該二傳動(dòng)齒輪為斜面?zhèn)鲃?dòng)齒輪。
4.如權(quán)利要求2所述的傳動(dòng)裝置，其特征在于該斜面過渡變速齒輪的斜面向著車身側(cè)，即其齒的低點(diǎn)在車身側(cè)，其斜角為45度。
5.如權(quán)利要求3所述的傳動(dòng)裝置，其特征在于該二斜面?zhèn)鲃?dòng)齒輪的斜面均向著齒輪的中心處，即齒的低點(diǎn)在齒輪的中心側(cè)，其斜角為45度。
6.如權(quán)利要求3所述的傳動(dòng)裝置，其特征在于該斜面被動(dòng)齒輪的斜面向著車身外側(cè)，其斜角為45度。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種無鏈自行車傳動(dòng)裝置，其包括主動(dòng)齒輪、傳動(dòng)軸和被動(dòng)齒輪，其還包括過渡變速齒輪和二傳動(dòng)齒輪，該過渡變速齒輪分別與主動(dòng)齒輪和第一傳動(dòng)齒輪相嚙合，該二傳動(dòng)齒輪分別固定在傳動(dòng)軸的兩端的橫截面上，該被動(dòng)齒輪與第二傳動(dòng)齒輪相嚙合，并與自行車的后輪連接，該主動(dòng)齒輪的中軸與該主動(dòng)齒輪連為一體，該中軸與腳踏板相連接。本實(shí)用新型的無鏈自行車的傳動(dòng)裝置使自行車在使用的過程中不會(huì)出現(xiàn)配件松脫的現(xiàn)象，且提高了傳動(dòng)效率，使其行駛速度得到明顯的提高，減少騎者的力量損耗，也更為安全。
文檔編號(hào)B62M11/00GK2683518SQ200420015019
公開日2005年3月9日 申請日期2004年1月16日 優(yōu)先權(quán)日2004年1月16日
發(fā)明者陳鋒 申請人:陳鋒