專利名稱：三輪車剎車機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種三輪車，尤其是涉及一種三輪車剎車機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，三輪車結(jié)構(gòu)包括兩個(gè)后車輪和一個(gè)前方向輪，使用兩個(gè)傳動(dòng)車輪通過(guò)傳動(dòng)車輪與地面磨擦向前推進(jìn)，車輛的行駛方向是由前輪的指引和控制實(shí)現(xiàn)的，這種結(jié)構(gòu)只適合于兒童車和低速車，如果三輪車速度突然加快或車輪轉(zhuǎn)動(dòng)太快，行駛就會(huì)變得不穩(wěn)定。例如美國(guó)專利4826190記載了通過(guò)延長(zhǎng)和降低車架提高車輛的穩(wěn)定性的技術(shù)方案，但是，這種設(shè)計(jì)犧牲了旋轉(zhuǎn)半徑，并要求更大的操作空間；美國(guó)專利4925202是通過(guò)改變車輪的裝配，只使用兩個(gè)前輪中的一個(gè)行駛，另一個(gè)前輪用來(lái)剎車，后輪作為方向輪，雖然這種裝配更便于操作，但是前輪在剎車和行駛方面限制了車輛的穩(wěn)定性；美國(guó)專利5071150嘗試提高這種操作性，然而這種設(shè)置必須給車輛增加額外的重量——以配重器的形式，使前輪脫離地面，從而使車輛在較短的裝置內(nèi)通過(guò)后剎車輪的樞軸上旋轉(zhuǎn)；美國(guó)專利4484646提供了一個(gè)很低的重心，更易操作，但其傳動(dòng)裝置只有在和馬達(dá)連接時(shí)才有效。
經(jīng)檢索中國(guó)專利申請(qǐng)后得知中國(guó)專利申請(qǐng)中有關(guān)三輪車的專利申請(qǐng)發(fā)明有152件，實(shí)用新型專利有1891件，外觀設(shè)計(jì)有8件，其中有關(guān)三輪車剎車機(jī)構(gòu)的專利有4件，如中國(guó)專利申請(qǐng)96205636.7型涉及一種非機(jī)動(dòng)車剎車裝置，尤其涉及一種三輪車剎車機(jī)構(gòu)，本裝置包括閘盒、閘帶、剎車芯，閘盒與剎車芯通過(guò)檔圈相聯(lián)，剎車芯經(jīng)螺栓緊固于三輪車轉(zhuǎn)軸上，剎車芯上還裝有鎖緊螺母，閘盒通過(guò)螺栓與三輪車車斗下面的固定板長(zhǎng)槽相聯(lián)。
在中國(guó)專利申請(qǐng)中沒(méi)有記載與本實(shí)用新型專利申請(qǐng)相同或相似技術(shù)方案的專利申請(qǐng)。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的之一是在三輪車的左右兩個(gè)車輪上分別設(shè)置剎車裝置，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)車輪單獨(dú)制動(dòng)，從而提高三輪車的穩(wěn)定性和操作性。
本實(shí)用新型的目的之二是設(shè)置有差速器，通過(guò)改變剎車裝置的壓力，差速器將不同的力矩分配到兩個(gè)車輪上，兩個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速將會(huì)發(fā)生改變，兩個(gè)輪子的轉(zhuǎn)動(dòng)距離就會(huì)不一樣，從而改變行駛的方向。
總之，為了解決現(xiàn)有的三輪車沒(méi)有在兩個(gè)車輪上分別設(shè)置剎車機(jī)構(gòu)，沒(méi)有設(shè)置差速器，兩個(gè)車輪的速度相同，由于兩個(gè)輪子同步運(yùn)行，行駛就會(huì)變得不穩(wěn)定的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種新的三輪車剎車機(jī)構(gòu)。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種三輪車剎車機(jī)構(gòu)，包括車架，以及安裝在車架上的座位，操縱桿，差速器，差速器的兩端分別設(shè)置有一個(gè)傳動(dòng)軸、一個(gè)車輪，車輪分別安裝在傳動(dòng)軸左側(cè)和右側(cè)末端，在左右兩個(gè)車輪上還分別設(shè)置有剎車裝置，剎車裝置設(shè)有剎車把、油管和油壓剎車總成，剎車把用螺栓固定在操縱桿上，油管的一端與剎車把相連接，油管的另一端與油壓剎車總成相連接，油壓剎車總成設(shè)置有鋼制動(dòng)盤(pán)和油壓活塞卡鉗，油壓活塞卡鉗固定在車架上，油壓活塞卡鉗設(shè)置兩個(gè)摩擦閘，鋼制動(dòng)盤(pán)中部設(shè)置有圓孔，套裝在傳動(dòng)軸上，鋼制動(dòng)盤(pán)的外輪邊設(shè)置在油壓活塞卡鉗兩個(gè)摩擦閘之間，向剎車把施加壓力時(shí)，力就通過(guò)油管，使油壓活塞卡鉗動(dòng)作，兩個(gè)摩擦閘向里卡緊，摩擦閘使鋼制動(dòng)盤(pán)卡緊，相對(duì)應(yīng)的將使兩個(gè)車輪速度減慢或是停止轉(zhuǎn)動(dòng)，三輪車就停止前進(jìn)，通過(guò)對(duì)左右兩個(gè)剎車把施加不同的壓力，兩個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速將會(huì)發(fā)生改變，兩個(gè)輪子的轉(zhuǎn)動(dòng)距離就會(huì)不一樣，從而改變行駛的方向。
本實(shí)用新型的有益效果是，在三輪車的左右兩個(gè)車輪上分別設(shè)置剎車裝置，從而提高了三輪車的穩(wěn)定性和操作性；設(shè)置差速器，通過(guò)改變剎車裝置的壓力，差速器將分配不同的力矩到兩個(gè)車輪上，兩個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速將會(huì)發(fā)生改變，兩個(gè)輪子的轉(zhuǎn)動(dòng)距離就會(huì)不一樣，從而改變行駛的方向。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型油壓剎車總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1是車架，2是車輪，3是操縱桿，4是剎車把，5是油管，6是油壓剎車總成，61是油壓活塞卡鉗，612是摩擦閘，62是鋼制動(dòng)盤(pán)，7是傳動(dòng)軸，8是差速器，81是差速器的飛輪鏈齒輪。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)
圖1、圖2，一種三輪車剎車系統(tǒng)，包括車架(1)，以及安裝在車架(1)上的座位，操縱桿(3)，差速器(8)，差速器(8)的兩端分別安裝有一個(gè)傳動(dòng)軸(7)，每個(gè)傳動(dòng)軸(7)由一個(gè)傳動(dòng)軸支架所支撐，兩個(gè)車輪(2)，每個(gè)車輪(2)分別安裝在傳動(dòng)軸(7)左側(cè)和右側(cè)末端，傳動(dòng)軸(7)與差速器(8)相連接，飛輪組件鏈齒輪(81)安裝在差速器(8)的一邊，當(dāng)通過(guò)曲拐上的腳踏板向驅(qū)動(dòng)輪施加動(dòng)力時(shí)，動(dòng)力將由主動(dòng)件轉(zhuǎn)移到差速器(8)的飛輪鏈齒輪(81)，在左右兩個(gè)車輪(2)上還分別設(shè)置有剎車機(jī)構(gòu)，剎車機(jī)構(gòu)設(shè)有剎車把(4)、油管(5)和油壓剎車總成(6)，剎車把(4)用螺栓固定在操縱桿(3)上，油管(5)的一端用螺栓固定在剎車把(4)上，油管(5)的另一端用螺栓固定在與油壓剎車總成(6)上，油壓剎車總成(6)設(shè)置有鋼制動(dòng)盤(pán)(62)和油壓活塞卡鉗(61)，油壓活塞卡鉗(61)用螺栓固定在車架(1)上，油壓活塞卡鉗(61)設(shè)置有兩個(gè)摩擦閘(612)，鋼制動(dòng)盤(pán)(62)用螺栓固定在傳動(dòng)軸上，鋼制動(dòng)盤(pán)(62)的外輪邊設(shè)置在油壓活塞卡鉗(61)的兩個(gè)摩擦閘(612)之中，向剎車把(4)施加壓力時(shí)，力就通過(guò)油管(5)，使油壓活塞卡鉗(61)動(dòng)作，兩個(gè)摩擦閘(612)向里卡緊，摩擦閘(612)使鋼制動(dòng)盤(pán)(62)卡緊，相對(duì)應(yīng)地將使兩個(gè)車輪速度減慢或是停止轉(zhuǎn)動(dòng)，三輪車就停止前進(jìn)，通過(guò)對(duì)左右兩個(gè)剎車把(4)施加不同的壓力，兩個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速將會(huì)發(fā)生改變，兩個(gè)輪子的轉(zhuǎn)動(dòng)距離就會(huì)不一樣，從而改變行駛的方向。
權(quán)利要求1.一種三輪車剎車機(jī)構(gòu)，包括車架，以及安裝在車架上的座位，操縱桿，兩個(gè)車輪，兩個(gè)車輪分別設(shè)置在傳動(dòng)軸左側(cè)和右側(cè)末端，其特征是還設(shè)置有差速器，差速器的兩端分別設(shè)置有一個(gè)傳動(dòng)軸，在左右兩個(gè)車輪上分別設(shè)置有剎車機(jī)構(gòu)，剎車機(jī)構(gòu)設(shè)有剎車把、油管和油壓剎車總成，剎車把與操縱桿之間用螺栓相連接，油管的一端與剎車把相連接，油管的另一端與油壓剎車總成相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種三輪車剎車機(jī)構(gòu)，其特征是油壓剎車總成設(shè)置有鋼制動(dòng)盤(pán)和油壓活塞卡鉗，油壓活塞卡鉗與車架之間用螺栓相連接，鋼制動(dòng)盤(pán)與傳動(dòng)軸之間用螺栓相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種三輪車剎車機(jī)構(gòu)，其特征是油壓活塞卡鉗設(shè)置有兩個(gè)摩擦閘，鋼制動(dòng)盤(pán)的外輪邊設(shè)置在油壓活塞卡鉗兩個(gè)摩擦閘之間。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種三輪車剎車機(jī)構(gòu)。其特點(diǎn)是還設(shè)置有差速器，差速器的兩端分別設(shè)置有一個(gè)傳動(dòng)軸，在左右兩個(gè)車輪上分別設(shè)置有剎車機(jī)構(gòu)，剎車機(jī)構(gòu)設(shè)有剎車把、油管和油壓剎車總成，剎車把與操縱桿之間用螺栓相連接，油管的一端與剎車把相連接，油管的另一端與油壓剎車總成相連接。本實(shí)用新型的有益效果是，在三輪車的左右兩個(gè)車輪上分別設(shè)置剎車裝置，提高了三輪車的穩(wěn)定性和操作性；通過(guò)設(shè)置差速器，通過(guò)改變剎車裝置的壓力，差速器將分配不同的轉(zhuǎn)速到兩個(gè)車輪上，兩個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速將會(huì)發(fā)生改變，兩個(gè)輪子的轉(zhuǎn)動(dòng)距離就會(huì)不一樣，從而改變行駛的方向。
文檔編號(hào)B62M11/00GK2671950SQ20042001542
公開(kāi)日2005年1月19日 申請(qǐng)日期2004年2月12日 優(yōu)先權(quán)日2004年2月12日
發(fā)明者徐文耀 申請(qǐng)人:林仲財(cái)