專利名稱：電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器的一種傳動(dòng)裝置。
技術(shù)背景 液壓助力轉(zhuǎn)向器因結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造成本高、存在泄漏隱患等因素，已不能滿足現(xiàn)代汽車(chē)技術(shù)追求高效節(jié)能、環(huán)保的要求，而將被電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器逐步替代。目前已使用于汽車(chē)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)裝置主要為齒輪齒條式傳動(dòng)裝置。其工作原理是伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪輸入，齒輪與齒條嚙合輸出，齒條與轉(zhuǎn)向器連接。當(dāng)汽車(chē)需轉(zhuǎn)向時(shí)，伺服電機(jī)工作，通過(guò)齒輪齒條嚙合，齒條輔助轉(zhuǎn)向器工作，使轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向力量變輕，達(dá)到助力目的。另外一旦伺服電機(jī)或齒輪出現(xiàn)故障而無(wú)法正常工作，由于齒輪齒條不自鎖，故齒條也可帶齒輪，此時(shí)，轉(zhuǎn)向器除沒(méi)有被助力外，仍可工作，因此不會(huì)對(duì)汽車(chē)轉(zhuǎn)向構(gòu)成危險(xiǎn)。但它的不足之處在于組成零件多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜且較龐大，裝配調(diào)整困難，噪音高，振動(dòng)大，制造成本高，傳動(dòng)比范圍小，適用場(chǎng)合受到限制。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于避免齒輪齒條式傳動(dòng)裝置存在的不足，提供一種具有制造成本相對(duì)較低，結(jié)構(gòu)緊湊，噪音低，振動(dòng)小，傳動(dòng)比范圍大，裝配調(diào)整方便的一種電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)裝置。
本實(shí)用新型可采取以下方案實(shí)現(xiàn)目的本實(shí)用新型包括輸入部件和輸出部件，輸入部件有伺服電機(jī)、蝸桿和彈性套；輸出部件有蝸輪、輸出軸和螺母。伺服電機(jī)通過(guò)聯(lián)軸器與蝸桿連接，蝸桿與蝸輪嚙合，蝸輪與輸出軸采用過(guò)盈配合或鍵連接，輸出軸與轉(zhuǎn)向器連接，當(dāng)汽車(chē)需轉(zhuǎn)向時(shí)，伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)蝸桿，蝸桿帶動(dòng)蝸輪，蝸輪帶動(dòng)輸出軸，輸出軸輔助轉(zhuǎn)向器，使轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向力量變輕，達(dá)到助力效果。蝸輪由輪芯和輪緣組成，蝸輪、蝸桿齒厚不等，蝸輪齒厚大于蝸桿齒厚。蝸桿采用多頭，大螺旋角，使蝸桿副不自鎖，當(dāng)伺服電機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，輸出軸通過(guò)蝸輪帶動(dòng)蝸桿，此時(shí)，轉(zhuǎn)向器除沒(méi)有被助力外，仍可工作，不會(huì)對(duì)汽車(chē)轉(zhuǎn)向構(gòu)成危險(xiǎn)。
本實(shí)用新型相對(duì)于現(xiàn)有的齒輪齒條式傳動(dòng)裝置具有如下優(yōu)點(diǎn)
1.蝸輪由工程塑料與金屬組合而成，其中與蝸桿嚙合的蝸輪輪緣采用工程塑料，降低了蝸桿蝸輪嚙合時(shí)的噪聲和振動(dòng)；蝸輪輪芯部分采用金屬，保證其與輸出軸聯(lián)接的強(qiáng)度。
2.蝸桿用鋼制成，蝸輪輪緣用工程塑料制成。由于鋼的強(qiáng)度高于工程塑料，為了保證蝸桿和蝸輪的壽命基本一致，將蝸桿齒厚減薄，將齒輪齒厚加厚。
3.蝸桿齒形可采用阿基米德、漸開(kāi)線、法向直廓、錐面包絡(luò)、圓弧形等，具體可根據(jù)使用需要確定。
4.為了克服裝配調(diào)整困難，在蝸桿與軸承之間利用彈性套消除間隙，裝配時(shí)使彈性套變形預(yù)緊，利用彈性套的彈性恢復(fù)消除蝸桿的軸向裝配間隙，同樣為了消除輸出軸的軸向裝配間隙，在輸出端采用螺母調(diào)整軸向間隙，使裝配調(diào)整變得極為方便。
圖面說(shuō)明


圖1是傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)視圖；圖2是
圖1的A-A向結(jié)構(gòu)視圖；圖3是蝸桿副嚙合示意圖；1.伺服電機(jī)；2.聯(lián)軸器；3.蝸桿；4.蝸輪；5.彈性套；6.軸承；7.殼體；8.軸承；9.端蓋；10.調(diào)節(jié)螺母；11.輸出軸；12.輪緣；13.輪芯。
具體實(shí)施方式
結(jié)合附圖對(duì)本技術(shù)方案的內(nèi)容作進(jìn)一步詳述。
實(shí)施例1.
圖1和圖2所示，伺服電機(jī)1通過(guò)聯(lián)軸器2驅(qū)動(dòng)蝸桿3，蝸桿3與蝸輪4嚙合，帶動(dòng)輸出軸11旋轉(zhuǎn)；伺服電機(jī)1，蝸桿3，彈性套5組成輸入部件，通過(guò)彈性套5的變形消除蝸桿3與殼體7和軸承6之間的間隙；蝸輪4，輸出軸11，螺母10組成輸出部件，通過(guò)調(diào)節(jié)螺母10消除蝸輪4與殼體7、端蓋9和軸承8之間的間隙。輸入部件和輸出部件裝配在殼體7和端蓋9上組成傳動(dòng)裝置。蝸輪4由輪緣12和輪芯13組成，輪緣12采用工程塑料，使輪緣12與蝸桿3嚙合的噪聲降低，振動(dòng)減小，輪芯13采用金屬材料，蝸輪4與輸出軸11采用過(guò)盈或鍵聯(lián)接，保證聯(lián)接強(qiáng)度，輪緣12與輪芯13聯(lián)接采用澆鑄或注塑方式。
實(shí)施例2.圖3所示，蝸桿3用鋼制成，蝸輪輪緣12用工程塑料制成。鋼的強(qiáng)度高于工程塑料的強(qiáng)度，為了實(shí)現(xiàn)蝸桿和蝸輪的使用壽命基本一致，將蝸桿3的齒厚減薄，使其齒厚加工成0.3Mπ～0.5Mπ。將蝸輪4的齒厚加厚，使其齒厚加工成0.5Mπ～0.7Mπ。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)裝置，包括有輸入部件和輸出部件，輸入部件有伺服電機(jī)，蝸桿和彈性套；輸出部件有蝸輪，輸出軸和螺母，伺服電機(jī)通過(guò)聯(lián)軸器連接蝸桿，蝸桿與蝸輪嚙合，蝸輪同輸出軸過(guò)盈配合或鍵連接，其特征是蝸輪(4)由輪芯(13)和輪緣(12)組成，蝸輪(4)齒厚大于蝸桿(3)的齒厚。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)裝置，其特征在于蝸輪(4)齒厚在0.5Mπ～0.7Mπ，蝸桿(3)齒厚在0.3Mπ～0.5Mπ。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)裝置，其特征在于蝸桿(3)為多頭，大螺旋角。
專利摘要本實(shí)用新型是汽車(chē)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的一種傳動(dòng)裝置，主要有輸入部件和輸出部件，輸入部件的蝸桿連接伺服電機(jī)，輸出部件的輸出軸連接轉(zhuǎn)向器，相比較齒輪齒條式傳動(dòng)裝置具有結(jié)構(gòu)緊湊、噪音低、傳動(dòng)比范圍大的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62D5/04GK2774886SQ20042002279
公開(kāi)日2006年4月26日 申請(qǐng)日期2004年5月12日 優(yōu)先權(quán)日2004年5月12日
發(fā)明者高福根, 高陽(yáng), 蕭永明 申請(qǐng)人:杭州減速機(jī)廠