專利名稱：踏板摩托車發(fā)動機(jī)吊架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及在踏板摩托車上用于懸掛發(fā)動機(jī)的吊架。
技術(shù)背景踏板摩托車的發(fā)動機(jī)在車架上的幾個(gè)懸掛點(diǎn)中，其中的一個(gè)懸掛點(diǎn)是通過吊架和撐桿與車架的連接來實(shí)現(xiàn)的。目前使用的吊架由連接板及與其聯(lián)為一體的直套管和彎套管，以及在彎套管兩端固定聯(lián)接的掛耳構(gòu)成，掛耳上設(shè)置有隔振膠套，連接板、直套管和彎套管位于同一平面內(nèi)，固定在彎套管兩端的兩掛耳也位于同一平面內(nèi)，并且兩掛耳所在的平面與連接板、直套管和彎套管所在的平面間的夾角一般為80°左右(如圖4、圖5所示)。在安裝時(shí)是用一長螺栓穿在吊架的直套管中，并將該螺紋桿兩螺紋端穿過發(fā)動機(jī)的掛耳及撐桿端孔，用螺母旋緊使發(fā)動機(jī)掛耳、吊架和撐桿三者固定聯(lián)為一體，然后再將吊架的掛耳及撐桿的另一端分別懸掛固定在摩托車車架上，從而完成發(fā)動機(jī)在該懸掛點(diǎn)的懸掛固定。由于現(xiàn)有結(jié)構(gòu)吊架在發(fā)動機(jī)安裝固定后，其連接板與撐桿幾乎位于一條直線上，撐桿與車架主管接近垂直(如圖6所示)，而且安裝撐桿另一端的支座其部位距腳踏部分很近，發(fā)動機(jī)通過撐桿對車架前部的作用力很大，所以發(fā)動機(jī)的振動通過撐桿大量傳遞給車架前半部，使摩托車手把、腳踏等部分振動較大，從而使駕駛者感覺不適。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種踏板摩托車發(fā)動機(jī)吊架，用其將發(fā)動機(jī)懸掛固定在摩托車車架上后，能明顯降低摩托車手把、腳踏等部分的振動。
本實(shí)用新型所述的發(fā)動機(jī)吊架，包括連接板及與其聯(lián)為一體的直套管和彎套管，連接板、直套管和彎套管位于同一平面內(nèi)，在彎套管兩端固定聯(lián)接有掛耳，掛耳上設(shè)置有隔振膠套，且兩掛耳位于同一平面內(nèi)，兩掛耳所在的平面與連接板、直套管和彎套管所在的平面間的夾角為158°≤θ≤188°。
兩掛耳所在的平面與連接板、直套管和彎套管所在的平面間的最佳夾角為171°≤θ≤175°。
本實(shí)用新型所述的發(fā)動機(jī)吊架，由于兩掛耳所在的平面與連接板、直套管和彎套管所在的平面間的夾角為158°≤θ≤188°，在發(fā)動機(jī)通過該吊架和撐桿懸掛固定在車架上后，撐桿與車架主管有一角度(40～60°)，這樣使得撐桿對車架前部的作用力減小了很多，手把和腳踏的振動明顯降低，從而使駕乘者騎乘舒適。


現(xiàn)結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
圖1為本實(shí)用新型所述發(fā)動機(jī)吊架一種具體結(jié)構(gòu)的主視圖；圖2為圖1的右視圖；圖3為發(fā)動機(jī)通過該吊架和撐桿懸掛固定在車架上的狀態(tài)示意圖；圖4為目前通用的發(fā)動機(jī)吊架的主視圖；圖5為圖4的右視圖；圖6為發(fā)動機(jī)通過目前通用的吊架和撐桿懸掛固定在車架上的狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2所示，該踏板摩托車發(fā)動機(jī)吊架包括連接板3及與其聯(lián)為一體的直套管2和彎套管4，連接板3、直套管2和彎套管4位于同一平面內(nèi)，在彎套管4兩端固定聯(lián)接有掛耳1，掛耳1上設(shè)置有隔振膠套5，且兩掛耳1位于同一平面內(nèi)，兩掛耳1所在的平面與連接板3、直套管2和彎套管4所在的平面間的夾角θ為173°±2°。
如圖3所示，將發(fā)動機(jī)8通過該吊架和撐桿6懸掛固定在摩托車車架7上，撐桿6與車架7主管有一角度(40～60°)，其能夠有效減小發(fā)動機(jī)8傳遞給車架7的作用力，使摩托車手把和腳踏的振動明顯減小。
權(quán)利要求1.踏板摩托車發(fā)動機(jī)吊架，包括連接板(3)及與其聯(lián)為一體的直套管(2)和彎套管(4)，連接板、直套管和彎套管位于同一平面內(nèi)，在彎套管(4)兩端固定聯(lián)接有掛耳(1)，掛耳上設(shè)置有隔振膠套(5)，且兩掛耳(1)位于同一平面內(nèi)，其特征在于兩掛耳(1)所在的平面與連接板(3)、直套管(2)和彎套管(4)所在的平面間的夾角為158°≤θ≤188°。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的踏板摩托車發(fā)動機(jī)吊架，其特征在于兩掛耳所在的平面與連接板、直套管和彎套管所在的平面間的夾角為171°≤θ≤175°。
專利摘要本實(shí)用新型涉及在踏板摩托車上用于懸掛發(fā)動機(jī)的吊架。包括連接板及與其聯(lián)為一體的直套管和彎套管，連接板、直套管和彎套管位于同一平面內(nèi)，在彎套管兩端固定聯(lián)接有掛耳，掛耳上設(shè)置有隔振膠套，且兩掛耳位于同一平面內(nèi)，兩掛耳所在的平面與連接板、直套管和彎套管所在的平面間的夾角為158°≤θ≤188°。發(fā)動機(jī)通過該吊架懸掛固定在車架上，能夠有效減小發(fā)動機(jī)傳遞給車架的作用力，使摩托車手把、腳踏等部分的振動明顯減小，從而使駕乘者騎乘舒適。
文檔編號B62M7/00GK2693606SQ20042003344
公開日2005年4月20日 申請日期2004年3月25日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月25日
發(fā)明者劉治國, 汪永財(cái), 伍奎, 宋爽, 廖靜柯 申請人:重慶宗申技術(shù)開發(fā)研究有限公司