專利名稱：摩托車整體式前擋風(fēng)板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車構(gòu)件，尤其是一種摩托車整體式前擋風(fēng)板。
二背景技術(shù)：
眾所周知，位于摩托車車身前部的擋風(fēng)板是保護(hù)騎駕者的雙腿免受前方物體的傷害，同時(shí)可減小風(fēng)力對(duì)車輛行使過程中的阻力的遮擋構(gòu)件。目前，彎梁摩托車前部的擋風(fēng)板由內(nèi)板和外板組成，由于技術(shù)工藝不完善，需用兩付模具先分別加工出內(nèi)板和外板，然后，再在生產(chǎn)組裝整車之前將內(nèi)、外板進(jìn)行配裝，最后安裝在摩托車上。這種由兩塊板構(gòu)成的擋風(fēng)板因需用兩付模具，因此投入成本較大；另外，在組裝整車的生產(chǎn)線上內(nèi)、外板要組裝一次，增加了裝配工序，而且容易損壞。在現(xiàn)有技術(shù)中，也有一種整體式擋風(fēng)板，它是一種平板或帶一定弧度的弧面板，這種前擋風(fēng)板只能使用在騎式摩托車上，不能用于彎梁式摩托車上。
三
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種適用于彎梁摩托車上的整體式前擋風(fēng)板，通過改變現(xiàn)有摩托車前擋風(fēng)板的結(jié)構(gòu)，解決現(xiàn)有前擋風(fēng)板由兩部件構(gòu)成而造成的裝配工序多，需要兩副摸具而導(dǎo)致成本高的問題。
本實(shí)用新型的具體方案是一種摩托車整體式前擋風(fēng)板，包括擋風(fēng)板內(nèi)板、擋風(fēng)板外板，其特征在于擋風(fēng)板內(nèi)板和擋風(fēng)板外板一次壓模成一個(gè)整體結(jié)構(gòu)；所構(gòu)成的整體式前擋風(fēng)板的截面呈鉤形。
本方案中將內(nèi)板、外板合為一個(gè)整體，并且它們不在同一平面上，不僅適用在彎梁摩托車上，而且在進(jìn)行整車裝配時(shí)減少了內(nèi)、外板之間的裝配工序，避免了因內(nèi)外板裝配不一致而導(dǎo)致的裝配麻煩、易損壞的問題，同時(shí)只需用一個(gè)模具制得，降低了成本。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是加工工序少，制作周期短，裝配容易，成本低，整體效果好。
四

圖1是本實(shí)用新型的主視圖；
圖2是圖1的A-A剖視圖。
五具體實(shí)施方式
從圖1、圖2可知本實(shí)用新型主要由擋風(fēng)板內(nèi)板1、擋風(fēng)板外板2組成，其特征在于擋風(fēng)板內(nèi)板1和擋風(fēng)板外板2一次壓模成一個(gè)整體結(jié)構(gòu)；所構(gòu)成的整體式前擋風(fēng)板的截面呈鉤形。
本實(shí)用新型是這樣做成的，將以前的內(nèi)外板裝配成一個(gè)整體后，進(jìn)行三維掃描，得到這個(gè)整體的數(shù)據(jù)，在將其生產(chǎn)一個(gè)三維的圖形，在三維圖形里，將內(nèi)外板的連接點(diǎn)以及連接處抹平，做成一個(gè)整體，然后開模，得到現(xiàn)在的整體式前擋風(fēng)板。
權(quán)利要求1.一種摩托車整體式前擋風(fēng)板，包括擋風(fēng)板內(nèi)板(1)、擋風(fēng)板外板(2)，其特征在于擋風(fēng)板內(nèi)板(1)和擋風(fēng)板外板(2)一次壓模成一個(gè)整體結(jié)構(gòu)；所構(gòu)成的整體式前擋風(fēng)板的截面呈鉤形。
專利摘要一種摩托車整體式前擋風(fēng)板，主要由擋風(fēng)板內(nèi)板1、擋風(fēng)板外板2組成，其特征在于擋風(fēng)板內(nèi)板1和擋風(fēng)板外板2一次壓模成一個(gè)整體結(jié)構(gòu)；所構(gòu)成的整體式前擋風(fēng)板的截面呈鉤形。本實(shí)用新型制作成本低，整體效果好，裝配容易，返工率低，制作周期短。
文檔編號(hào)B62J17/02GK2712771SQ20042003398
公開日2005年7月27日 申請(qǐng)日期2004年6月11日 優(yōu)先權(quán)日2004年6月11日
發(fā)明者尹明善, 劉楓, 彭偉, 黃加仁 申請(qǐng)人:重慶力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))有限公司