專利名稱：一種超微型車底盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種新型超微型車底盤。
背景技術(shù)：
目前，公知的微型車底盤主要由整體車架、兩個(gè)減震弓子板、中置發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力傳動(dòng)軸、后橋差速部分、兩個(gè)半軸管、兩個(gè)車輪總成。動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力傳動(dòng)軸、后橋差速器傳給兩個(gè)車輪。由于整個(gè)底盤為剛性連接，整車平穩(wěn)性差并且噪音大，生產(chǎn)成本高。
為了克服現(xiàn)有的微型號車運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)性和舒適性差的不足，本實(shí)用新型提供了一種新型超微型號車底盤，該超微型車不僅提高了運(yùn)動(dòng)的平穩(wěn)性和舒適性并且減化了了動(dòng)力傳遞環(huán)節(jié)，減少了動(dòng)力的損耗，降低了生產(chǎn)成本。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是底盤由車架、兩個(gè)獨(dú)立后懸架總成、兩個(gè)減振器、穩(wěn)定器、后置發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、兩個(gè)傳動(dòng)軸組成。動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出軸與變速箱的花鍵連接套結(jié)合直接傳給變速箱，然后通過兩個(gè)傳動(dòng)軸與變速箱的兩端輸出軸接合傳給獨(dú)立后懸架上的車輪。當(dāng)超微型車行駛遇到不平路面時(shí)，由于獨(dú)立后懸架和車架為軟連接，行駛中產(chǎn)生的震動(dòng)和運(yùn)動(dòng)的不平穩(wěn)由獨(dú)立后懸架、減震器、穩(wěn)定器來平衡吸收，穩(wěn)定器制成弓形結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型的有益效果是，增加了超微型車行駛時(shí)的平衡性和駕乘人員的舒適性，減少了噪音并且使結(jié)構(gòu)更加簡單。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖圖2是本實(shí)用新型的后部框架側(cè)視圖圖3是本實(shí)用新型獨(dú)立后懸架總成結(jié)構(gòu)圖圖中1、車架，2、獨(dú)立后懸架總成，3、穩(wěn)定器，4、變速箱，5、減震器，6、發(fā)動(dòng)機(jī)，7、尼龍?zhí)祝?、穩(wěn)定器螺栓，9、穩(wěn)定器固定架，10、減震器螺栓，11、傳動(dòng)軸，12、后懸架焊接件，13、后懸架軸承套，14、軸承，15、圓螺母，16、輪轂，17、平鍵，18、后輪軸，19、螺母，20、剎車盤螺栓，21、螺栓螺母，22、蝶剎盤，23、輪輞，24、輪胎。
具體實(shí)施方式
圖1中車架1與獨(dú)立后懸架總成2通過尼龍?zhí)?實(shí)現(xiàn)軟連結(jié)，減震器5用螺栓10連接在車架1、和獨(dú)立后懸架2上，車架1獨(dú)立后懸架總成2與減速震器3構(gòu)成三角鉸鏈穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，穩(wěn)定器3用螺栓8固定在穩(wěn)定器固定架9上，變速箱4直接與發(fā)動(dòng)機(jī)6連接，傳動(dòng)軸11直接連接變速箱4上的輸出軸和獨(dú)立后懸架總成2上的后輪軸。穩(wěn)定器3制成弓形結(jié)構(gòu)。
在圖2實(shí)施例中，尼龍?zhí)?提前裝在后懸架總成2上，然后用四個(gè)螺栓將車架1和獨(dú)立后懸架總成2連接在一起，穩(wěn)定器固定架9焊接在獨(dú)立后懸架2上，穩(wěn)定器3通過兩個(gè)螺栓固定在兩個(gè)穩(wěn)定器固定架9上，減震器5通過兩個(gè)螺栓一端固定在車架1上一端固定在獨(dú)立后懸架總成2上。發(fā)動(dòng)機(jī)6的輸出軸直接與變速箱4的花鍵連接，用螺栓將變速箱4與發(fā)動(dòng)機(jī)6連成一體，然后固定在車架1上。傳動(dòng)軸11一端和變速箱4的輸出軸連接一端和獨(dú)立后懸架2上的后輪軸連接，完成動(dòng)力的傳遞。
在圖3獨(dú)立后懸架總成2實(shí)施例中，后懸架焊合件12由矩形管焊接而成。后懸架軸承套13焊接在后懸架焊合件上，軸承14裝入后懸架軸承套13內(nèi)，后輪軸18裝入后懸架軸承套13內(nèi)，通過兩個(gè)圓螺母15壓在軸承14上。蝶剎片22用螺栓20固定在輪轂16上，輪轂16通過平鍵17與后輪軸18連在一起，螺母19將后輪轂16壓緊。輪輞23通過四個(gè)螺栓螺母固定在輪轂16上，輪胎24裝入輪輞23。
權(quán)利要求1.一種超微型車底盤，其特征是在公知車架、傳動(dòng)軸基礎(chǔ)上采用兩個(gè)獨(dú)立后懸架總成、兩個(gè)減震器、穩(wěn)定器、后置發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱總成，兩個(gè)獨(dú)立后懸架總成互相獨(dú)立與車架采用軟連接，減震器連結(jié)在車架與獨(dú)立后懸架上構(gòu)成三角鉸鏈穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，穩(wěn)定器安裝在兩個(gè)獨(dú)立后懸架上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述超微型車的底盤，其特征是獨(dú)立后懸架總成上裝有蝶剎盤。
3.根據(jù)權(quán)利要求1、2所述的超微型號車底盤，其特征是穩(wěn)定器制成弓形結(jié)構(gòu)。
專利摘要一種超微型車底盤，它在公知技術(shù)車架、傳動(dòng)軸基礎(chǔ)上采用兩個(gè)獨(dú)立后懸架總成，兩個(gè)減震器、穩(wěn)定器、后置發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱總成。兩個(gè)獨(dú)立后懸架總成互相獨(dú)立與車架采用軟連接，減震器連接在車架與獨(dú)立后懸架上構(gòu)成三角鉸鏈，穩(wěn)定器安裝在兩個(gè)獨(dú)立后懸架上，發(fā)動(dòng)機(jī)后置，采用該底盤的超微型車，能夠提高整車的運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)性和駕乘人員的舒適性。
文檔編號B62D65/00GK2668478SQ200420037820
公開日2005年1月5日 申請日期2004年1月2日 優(yōu)先權(quán)日2004年1月2日
發(fā)明者田立剛 申請人:山東金大路車業(yè)有限公司